《汽车电器设备》各章习题及答案.doc 24页

'《汽车电器设备》各章习题集及答案第一章 汽车电器试验 一、填 空 题  1.汽车电器万能试验台一般由     、     、       及   等部分组成。 2.电器试验需要用万能试验台内部蓄电池时，应将   插销（）从接线板下端插入。 3.测试发电机时应使发电机与调速电机主轴     安装，并确保夹紧可靠。 4.起动机   试验时，试验器两侧不得站人，以防击伤。 5.电气设备负载试验前，应先进行   试验。 6.汽车电器万能试验台一般可用于检验     、     、     、     、       、     等电器总成的性能。 二、判 断 题  1.万能试验台调速电机是三相异步交流电动机。（  ） 2.万能试验台采用三相380V交流电源。（  ） 3.转速表量程转换开关应与调速电机转速转换开关档位对应。（  ） 4.万能试验台对蓄电池充电属定流充电。（  ） 5.对顺时针转（从驱动端看）的起动机；在制动试验时，应夹驱动齿轮下部三个齿；对逆时针旋转的起动机，制动试验时，应夹驱动齿轮上部三个齿。（  ） 6.电容器性能测试前，可在万能试验台上做容量测试。 三、选 择 题  1.万能试验台（  ）直接测试铅蓄电池的性能。   A、能   B、不能 2.TQD-2万能试验台对14V发电机做负载试验时，能测试发电机的最大功率（  ）W。   A、250   B、500   C、750 3.万能试验台电枢感应仪不能测试（  ）的电枢性能。   A、起动机   B、交流发电机   C、刮水器电动机 4.电容器性能测试时，万能试验台氖灯闪烁，说明电容器已经（  ）。   A、短路   B、断路   C、漏电 5.TQD-2万能试验台调速范围为0±（  ）r/min。   A、1000   B、9000   C、5000 四、问 答 题  1.汽车电器万能试验台使用注意事项有哪些？       2.汽车电器万能试验台维护要点有哪些？       3.完成内搭铁式发电机负载试验时，万能电器试验台的操作图，绘制出试验原理简图。        4.完成起动机制动试验的万能试验台仪表板操作图，并绘制试验原理简图。      5.起动机电枢绕组有短路时，为什么在电枢检验仪检验时，钢片会有跳动现象？       24  6.在万能试验台上如何对分电器中电容器作性能试验？                       第二章 铅蓄电池的维修工艺 一、名 词 解 释  1.初充电     2.极板硫化     二、填 空 题  1.铅蓄电池在放电时，活性物质微粒逐渐   、孔隙逐渐   、电解液相对密度逐渐   、蓄电池电动势逐渐   、内阻逐渐   。 2.普通铅蓄电池内部故障常见有       ，               ，       ，       。 3.极板硫化的主要原因有：           ，             ，                 ，       。 4.严重硫化的电池在充电时，电解液相对密度不会   ，充电初期电解液就     。 5.产生极板短路的原因有       ，       ，               。 6.严重短路的电池充电时电解液相对密度       ，充电时电解液不会冒   。 7.普通电池封口胶由   、     、     组成。 8.隔板带槽面应朝向 极板，并且将沟槽朝   方向安装。 9.干荷式铅蓄电池负极板的活性物质中含有     剂，因此在正常状态下不必 初电。 10.LF表示     铅蓄电池，MF表示     铅蓄电池。 11.铅蓄电池电解液相对密度每下降0.01，蓄电池容量约下降  ％的额定容量。 12.发现电池电解液面过低，应及时添加     。 13.冬季时，应特别注意保持铅蓄电池存足电状态，以免电解液   ，致使蓄电池容器破裂。 14.充电时，发现电池温度升高过快且超过40℃，应及时将充电电流   。 15.当内装式密度计指示器显示绿色时，表明蓄电池处于     状态；显示淡黄色、表明蓄电池         ；显示黑色，表明蓄电池     。 三、判 断 题  1.蓄电池液面过低，可用矿泉水添加。（  ） 2.专用蓄电池蒸馏水（俗称”补充液“）可以饮用。（  ） 3.配制电解液时，应将蒸馏水徐徐注入硫酸中。（  ） 4.普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm。（  ） 5.因为正极板处反应剧烈，通常单格电池内正极板比负极板多一片。（  ） 6.栅架加锑能提高浇铸性能，但会加剧水分的分解和自放电。（  ） 7.若极板形成硫酸铅，就说明极板有硫化故障。（  ） 8.极板硫化后不得用快速脉冲充电法充电。（  ） 9.负荷测试时，铅蓄电池存电量应在75％以上。（  ） 1O.医用蒸馏水及离子交换纯水器制取的纯水均可作为铅蓄电池的蒸馏水。（  ） 11.新铅蓄电池充电时应采用较大的充电电流。（  ） 12.湿储存的铅蓄电池应每月至少补充充电一次。（  ） 13.当电解液温度超过50℃时，快速脉冲充电机会自动停充。（  ） 四、选 择 题  1.铅蓄电池放电时，正负极板上生成的物质是（  ）。   A、Pb   B、Pb   C、PbS 2.硫化故障是指极板生成了白色的、（  ）晶粒的、不可逆的硫酸铅。   A、粗   B、细   C、圆 3.铅蓄电池单格静止电动势取决于电池（  ）。   A、极板面积   B、单格电池极板片数   C、电解液相对密度 4.铅蓄电池额定容量与（  ）有关。   A、单格数   B、电解液数量   C、单格内极板片数 5.充电间常用的充电方法是（  ）充电法。   A、定电流   B、定电压   C、快速脉冲 6.焊接铅蓄电池极桩的热源中，以（  ）获得的修复质量为最佳。   A、交流低压电源   B、汽油焊枪   C、乙炔气焊24   7.不同容量的蓄电池串联充电，充电电流应以最（  ）容量的电池为基准进行选择。   A、大   B、小 8.（  ）铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。   A、干荷式   B、普通   C、免维护 9.测量蓄电池存电量较为准确的仪器是（  ）。   A、密度计   B、高率放电计   C、数字式万用表 五、问 答 题  1.如何识别铅蓄电池的正负极桩？         2.蓄电池搭铁极性接反的危害有哪些？        3.为什么规定每次接通起动机时间不得超过5s，两次间隔时间应在15s以上？        4.配制电解液时应注意哪些事项？       5.充电终了有何表征？     6.哪些蓄电池不得进行快速脉冲充电？      7.新的干式荷电蓄电池在什么情况下应进行用前补充充电？                       第三章 硅整流发电机及调节器维修工艺 一、名 词 解 释  1.外搭铁式发电机     2.正极管     3.整体式硅整流发电机     二、填 空 题  1.硅整流发电机按励磁绕组搭铁方式可分为  搭铁式和  搭铁式两种。按整流器上硅二极管数目又分  管机、  管机、  管机和   管机四种。 2.硅整流二极管按其安装方式可分  装式和  装式两种。24  3.正极管的中心引线为二极管的  极、管壳为  极，常用  色字或填充物标示。 4.硅整流发电机上N接线柱称       接线柱，W称     接线柱，两者电压均为电枢接线柱电压的   。 5.硅整流发电机充电前采用  励发电，充电时采用  励发电。 6.充电指示灯亮，表明蓄电池处于   状态，硅整流发电机处于  励状态；充电指示灯由亮转灭，表明电池处于   状态，发电机处于  励状态。 7.根据集成电路调节器检测电压的方式不同，硅整流发电机可分     电压检测式和     电压检测式两种。 8.磁场继电器的作用是自动   和   交流发电机的   电路。 9.用500型万用表R×1档检测二极管正向电阻应为   Ω，反向电阻应大于    Ω。若正反两方向阻值均很小，说明管子已经   损坏；若正反两方向阻值均无穷大，说明管子已经   。 10.蓄电池搭铁极性一接反，硅整流发电机硅整流二极管会立即   。 11.内藏风扇式硅整流发电机将两只风扇叶片设计在   两侧，目的是直接对温度最高的   绕组进行冷却，同时可以减少       ，并可延长机内   寿命。 12.硅整流发电机上真空泵一般用  油润滑。 13.拆有过盈配合的零件，应采用  器进行。 14.硅整流发电机转子轴只能承受  次爪极的压出及压入。 15.36槽硅整流发电机三相绕组嵌制时，始边嵌法有四种：    ，     ，      ，    。 16.当拧开真空筒放油螺栓时，发现有过多机油，应及时更换发电机真空泵   阀。 17.用    N力按下风扇与发电机之间的三角皮带，皮带挠度应为    mm。 18.发电机电压测试时，空载充电电压应比基准电压高，但不超过  V；负载电压至少比基准电压高  V。 19.调节器触点修磨后，厚度不得小于  mm，触点偏移量不得超过  mm。 20.机械式节压器电压调整时，调节器起作用电压及从  载到  载的输出电压变化应符合规定值。 21.分立元件晶体管节压器用实验法测试元件性能时，可用       法和       法判断。 三、判 断 题  1.硅整流发电机由三相异步交流发电机和硅整流器两大部分组成。（  ） 2.硅整流发电机都有电刷、滑环。（  ） 3.无刷式流发电机不必整流。（  ） 4.壳体与发电机电枢相通的二极管是正极管。（  ） 5.带中性点二极管的硅整流发电机低速时，可提高10％～15％的输出功率。（  ） 6.带励磁二极管的硅整流发电机可配装充电指示灯。（  ） 7.奥迪、桑塔纳轿车配用的交流发电机，既有励磁二极管，又有中性点二极管。（  ） 8.夏利、奥拓、切诺基汽车流发电机转子设有内藏式风扇。（  ） 9.硅整流发电机真空泵多为刮片泵。（  ） 10.只要性能良好，同一只硅整流二极管用任何型号万用表测得的正反向阻值均应一致。（  ） 11.硅整流发电机滑环厚度不得小于4mm。（  ） 12.焊接硅整流二极管引线时，烙铁功率不得小于100W。（  ） 13.只要正向电流值一致，14V发电机二极管与28V发电机整流二极管就可通用。（  ） 14.硅整流发电机电枢线圈的宽度节距与极距相等。（  ） 15.硅整流发电机空载转速不得大于1000r/min。（  ） 16.驱动硅整流发电机的两根皮带应同时更换。（  ） 17.FT111与FT61、FT70通用。（  ）  四、选 择 题  1.F是硅整流发电机（  ）接线柱代号。   A、电枢   B、磁场   C、中性抽头 2.（  ）汽车配用九管式交流发电机。   A、切诺基   B、奥迪   C、夏利 3.硅整流发电机真空泵排气口与（  ）口合用。   A、进气   B、b进油   C、出油 4.无刷式硅整流发电机励磁绕组的电阻比带刷式励磁绕组电阻（  ）。   A、大   B、小 5.下图所示皮带中（  ）是正确的。    6.硅整流发电机满载转速一般不得超过（  ）r/min。   A、250   B、1000   C、2500 7.硅整流发电机以20A充电时，外充电线路压降不得超过（  ）V。   A、O.2   B、O.7   C、O.05 五、问 答 题  1.如何对电枢及励磁绕组进行浸漆处理？    24   2.用不同型号万用表或用同一万用表的不同档位测量同一只二极管，为什么正向阻值不一样？      3.硅整流发电机一只硅整流二极管击穿短路时，为什么会造成定子绕组一相或两相烧毁？      4.为什么发电机、点火线圈在长期运行状态下不会烧毁，但在发动机熄火时，忘记切断点火开关时却容易烧毁硅整流发电机励磁绕组及点火线圈初级绕组？            5.连接下图所示的充电系电路。 6.如何用实验法判明晶体管调节器搭铁方式及性能？            7.下列图（下图）有何明显安装差错？各会引起什么后果？          8.标出下图所示集成电路调节器接柱符号。                 第四章 起动机的维修工艺 一、名 词 解 释  1.整体式起动机电磁开关    2.减速型起动机    3.永磁式起动机    4.起动机制动转矩    二、填 空 题  1.电磁操纵式起动机电磁开关与铁芯的结构形式分   式和   式两种。24  2.电磁操纵式起动机开关的铁芯断电行程一般设计在：①   与           连接处；②   与         连接处。 3.减速型起动机按齿轮啮合方式可分为  啮合式，  啮合式及       啮合式三种，减速比一般为。 4.减速型起动机换向器片与转子线圈线头采用   硬钎焊，它既能耐高  ，又能耐高  。 5.普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于   mm；换向器片厚度不得小于  mm，换向器表面跳动量不得大于   mm。 6.起动时，普通起动机每次接通时间不得超过  s，再次起动，两次间隔时间不得超过   。 7.普通起动机励磁绕组断路多发生在               ；电枢绕组断路多发生在                   。 8.永磁式起动机维修装夹时，只能按       位置装夹。 9.起动机的电刷磨损超过原长度的    应更换电刷。电刷与换向片的接触面积应在  以上。 10.用铰刀铰削起动机铜套时，两手用力应       ，铰完后应朝  时针方向旋出铰刀。 11.起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移动  mm附加行程，使开关可靠闭合。 12.起动机行程调节机构常见有       式，       式和       式等几种。 13.起动机副开关接通时刻应比主开关接通时刻  。副开关的作用是在   时短接       的附加电阻，增大点火能量。 14.起动机空载试验时，若电流和转速均低于标准值，说明起动机线路中有       故障。制动试验时，若制动电流小于标准值，电动机空转，表明起动机                 。 15.起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为          mm，不合适时，可在转子前后端改变       厚度进行调整。 三、判 断 题  1.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。（  ） 2.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联接。（  ） 3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。（  ） 4.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在4g以内。（  ） 5.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。（  ） 6.起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。（  ） 7.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应仪上5min后，会出现发热现象。 8.起动机主电路导线截面积不得小于35。 9.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.25～0.50min。（  ） 10.蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反转。（  ） 11.起动机三行程配合不当，易产生顶齿或打齿故障。（  ） 12.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约180°的两个换向片上。（  ） 四、选 择 题  1.电磁操纵式起动机主开关接通后，电磁开关中的铁芯被（  ）线圈电磁力保持在吸合位置。   A、吸引   B、保持   C、吸引与保持 2.（  ）式单向离合器最大传递转矩可以调整。   A、滚柱   B、弹簧   C、摩擦片 3.起动机空转试验的接通时间不得超过（  ）。   A、5s   B、1min   C、5min 4.起动机作全制动时间不得超过（  ）。   A、5s   B、1min   C、5min 5.EQ1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应为（  ）mm。   A、29～32   B、34～36   C、36～37 6.为了减少电阻起动机内导电开关及绕组均用（  ）制成。   A、紫铜   B、黄铜   C、青铜 五、问 答 题  1.为什么普通起动机较多地采用串并混联？       2.如下图，当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮会出现什么现象？为什么？        24    3.减速型起动机有何优点？        4.使用起动机应注意哪些事项？       5.永磁式起动机维修时应注意哪些事项？       6.连接下列车型起动机线路。                       第五章 汽车点火装置的检修 一、名 词 解 释  1.传统点火装置    2.晶体管点火装置    3.DLI点火装置    4.霍尔效应     二、填 空 题  1.火花塞中心电极的突出量越大，跳火点距发动机燃烧室壳体越  ，离燃烧室中心越  ，点火性能越好。 2.铜芯火花塞是将抗蚀性优良的  合金与传导性良好的     结合起来制成的。 3.为降低火花塞   电压，延长火花塞   电极寿命，减少分火头   的蚀损，传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。 4.磁电式点火信号发生器主要由   ，       ，   ，       等组成。 5.晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号         ，在需要点火的瞬间，将大功率开关管由       状态变为   状态，使点火线圈初级电流突然   ，在点火线圈次级感应出点火高电压。 6.霍尔信号发生器主要由       ，       ，       等组成。 7.汽车示液器可显示点火装置的   电压，   波形，   波形，   波形   及波形。 8.电容器在分电器上的作用是减少   火花，增强     火化。电容器与断电触点成  联。 9.发现点火过早，应将分电器外壳朝分火头旋转相  方向稍转一个角度调整。 10.在标准三针放电器上试验点火线圈，当发火间隙为  mm，分电器转速为   r/min。三针放电器应发出连续稳定的火花。 11.点火线圈初级绕组与外壳应绝缘，采用   表测量接线柱与外壳的电阻时，阻值不得低于  MΩ。24  12.工作正常的火花塞，瓷芯表面应   ，呈  或   色，电极应完好无损。 13.旁置线圈式点火信号发生器转子凸齿与传感器线圈铁芯之间的间隙应为      mm，测量时应用         进行测量。 14.使用电压表测量霍尔式晶体管点火装置控制器时，可将正表棒接点火线圈  接线柱，负表棒接点火线圈  接线柱，拔去分电器信号连线，接通点火开关、电压表读数应为  V，并在  s时间内降到  V。 15.晶体管点火装置信号发生器有   式，   式，   式，       式等几种。 16.传统点火装置断电触点间隙一般为        mm，过小易造成       ，       ，         ，         ；过大易造成       ，       ，       。  三、判 断 题  1.传统点火装置起动时的点火能量应比正常运转时的点火能量增大一倍。（  ） 2.能使混合气燃烧产生的最大气缸压力出现在压缩上止点后10°～15°的点火时刻为最佳点火时刻。（  ） 3.闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。（  ） 4.东风汽车汽油机点火线圈采用专用白色附加电阻线。（  ） 5.怠速时，真空点火提前装置使点火提前角增到最大值。（  ） 6.高压阻尼电阻常设在高压线，火花塞、分火头上。（  ） 7.晶体管点火装置初级电流比传统点火装置初级电流大。（  ） 8.当点火时间调整后装回分电器真空软管，发动机怠速应降低50～100r/min。（  ） 9.点火波形中火花线过分倾斜，说明次级回路电阻过大，应拆去高压线阻尼电阻。（  ） 10.断电触点厚度小于O.5mm，应更换断电触点。（  ） 11.电容器击穿短路，易造成触点烧蚀，火花塞跳火微弱。（  ）  12.霍尔信号发生器叶片离开气隙时，分电器信号线应有12V信号输出。（  ） 13.分电器中分火头力是从发动机凸轮轴的偏心轮传来的。（  ） 14.晶体管点火装置不需校正点火时间。（  ）   四、选 择 题  1.传统点火装置分电器中的电容器容量为（  ）F。   A、15～25   B、0.15～O.25   C、20～30 2.为减少排气污染物N和HC，夏利轿车采用了（  ）膜片式真空点火提前装置。   A、单   B、双   C、单腔多 3.霍尔信号发生器中的霍尔元件属于（  ）元件。   A、绝缘体   B、半导体   C、导体 4.断电器两触点中心的互偏不得不大（  ）mm。   A、O.25   B、O.35   C、0.4 5.分电器凸轮棱角的磨损不得大于（  ）。   A、O.6mm   B、0.5mm   C、O.4mm 6.分电器凸轮各个顶角尖对轴中心距离相差不允许大于（  ）mm。   A、O.03   B、O.04   C、O.05 7.传统点火系在断电触点（  ）时产生高压火。   A、刚刚张开   B、刚刚闭合   C、张到最大值 五、问 答 题  1.晶体管点火装置有何优点？      2.如何用电压表检查高压电搭铁极性？      3.正常单缸点火波形应符合哪些标准？      4.油质绝缘点火线圈和沥青绝缘点火线圈相比有何优点？      5.如何校正汽油机点火时间？   24      6.如何用测量电压法判断霍尔式控制器的好坏？       7.连接下图所示点火装置线路。                          第六章 汽车仪表、照明、信号、报警系统及伺服机构的检修  一、名 词 解 释  1.仪表稳压器    2.卤素灯泡    二、填 空 题  1.现代汽车仪表板内电路连接一般采用       连接。 2.电流表  接线柱应接向硅整流发电机的“”接线柱，表头  接线柱应接向蓄电池“＋”接线柱。 3.油压传感器壳体上的箭头方向安装时应朝  ，且误差左右各不得超过  。 4.汽车仪表稳压器能给仪表提供稳定的直流   电压。 5.汽油车发动机转速表的转速信号一般取自                       的脉冲信号。 6.实际车速为40km/h时，汽车车速表应指示在    km/h之间。 7.开关控制前照灯火线的线路，前照灯保险控制     灯；开关控制搭铁线的前照灯线路，前照灯保险一般控制       灯。 8.灯光继电器的作用是减少控制开关的   ，减少灯光线路的   。 9.踩下制动踏板，发现仪表灯发亮，一般为制动灯     灯泡误用     灯泡所致。 10.开示宽灯，踩下制动踩板后，后示宽灯（尾灯）反而熄灭，说明该灯   线已断路。 11.改变电喇叭铁芯气隙可以改变电喇叭的   ，改变电喇叭触点预压力可改变电喇叭的   。 12.接通点火开关“ON”档，充电指示灯、油压报警灯应  ；发动后，两者均应   。 13.接通点火开关，拉起驻车制动器手柄时，仪表板上的驻车制动灯应  ，放松驻车制动器手柄时，该灯应   。 14.轿车前窗电动刮水器处于自停位置时，刮片应处于与挡风玻璃  边缘平行的位置，开机时，刮水器应立即向  运动。  三、判 断 题  1.汽车内部比较精密，因此仪表结构均用封装式，不可拆卸，故障时应整个仪表板一起更换。（  ） 2.一般油压表不需配仪表稳压器。（  ） 3.发现仪表印刷板铜箔断路时，可用焊锡膏和焊锡将其焊接修复。（  ） 4.电热式仪表稳压器能输出稳恒直流电。（  ） 5.车速里程表软轴曲率半径不得小于150mm，并且芯轴应留存。1～3mm轴向间隙。（  ） 6.前照灯亮时，示宽灯也应亮着。（  ） 7.前照灯远光灯亮时，灯泡两端电压与电池两端电压两者不得相差10％。（  ） 8.转向灯灯泡灯丝烧断，会使转向灯闪烁频率变快。（  ） 9.汽车每次维护时，应将刮水器减速器内的空间填满润滑脂。（  ） 24 四、选 择 题  1.（  ）电路需配仪表稳压器。   A、双金属片电热表头配电热式传感器   B、双圈式表头配电热式传感器   C、电热式表头配用变阻型传感器 2.汽车电喇叭音量距车前2m，离地面高1.2m处，应为（  ）dB（A）。   A、90～105   B、80～90   C、＞105 3.转向灯及危险报警灯闪光频率应为（  ）Hz。   A、2±O.5   B、1±O.5   C、1.5±0.5 4.刮水器刮片与玻璃平面的交线与刮杆轴轴线的交角应为（  ）。   A、80°   B、90°   C、100° 5.洗涤器接通时间不得超过（  ）s。   A、3～6   B、15   C、15 6.桑塔纳轿车玻璃升降器属（  ）式。   A、臂   B、绳轮   C、软轴 五、问 答 题  1.车速表检验时应符合哪些要求？     2.前照灯安全检验时，其发光强度及光轴方向有哪些要求？       3.前照灯亮度不够的原因有哪些？        4.转向灯闪烁过快的原因有哪些？                                           第七章 汽车电气设备故障排除 一、名 词 解 释  1.汽车故障    2.故障诊断 24    3.故障树    4.汽车电脑故障扫描仪    二、填 空 题  1.刮火时因电流突变易在  性元件上感应高电压易损坏晶体管设备，所以不许在发动机   状态下使用。此外在发动机熄火时刮火也极易损坏   器，因此刮火法已逐渐不用。 2.切诺基汽车电压表起动时，电压表急剧下降到8V以下，表明   及   有故障；发动机运转时电压表指示8～11V，表明           ；发动机运转时电压表指示大于15V，表明发电机     有故障。 3.汽车仪表板上发动机故障检查“CHECK”灯在发动机运行时发亮，表明               系统有故障。联通自诊断触发器时，故障灯便以闪烁形式输出故障   。 4.对硅整流发电机做“全磁场”试验，应事先拆去调节器引线，切断                   ，短接时，应注意发电机磁场的       方式。 5.接通点火开关“ON”档，用螺丝刀靠近发电机后轴承盖，若有明显吸力表明充电系   回路通路。 6.在蓄电池       情况下，即使充电电流显示很小，充电系也是正常的。 7.充电指示灯一般受   器或  管交流发电机的   二极管控制。 8.电磁操纵式起动机外控制电路常见有   控制式、       控制式、         控制式三类。 9.用   短接起动机主开关，若火花强烈但起动机不转，表明起动机内部有           、   故障，或发动机的   阻力过大。 10.致使起动机驱动齿轮与飞轮齿圈发咬的原因有起动机  开关烧结，活动铁芯   或复位弹簧   ，铁芯断电行程过  。 11.传统点火系常见故障有       、       、         、   、   、           等。 12.取分电器中心线跳火高压火很强，取分电器分缸线跳火，却跳不出火，说明                  或         。 13.汽油机中低速运转时，拔去某缸火花塞高压线做      试验，若试验前后发动机转速及声音没有变化，表明该缸     。 14.断电触点间隙过  ，   或   铆接松动，   过软，与   配合过紧均会造成发动机高速断火。 15.火弱和少数缸不工作均会造成排气管的“突突”声。若有节奏，说明是           ，若无节奏，说明是       。 三、判 断 题  1.用试灯法查断路比用刮火法安全。（  ） 2.交流发电机电枢接线柱在点火开关未接通时就有12V电压。（  ） 3.发动机运转时，严禁将蓄电池回路突然断开，以免损坏晶体管设备。（  ） 4.双级式节压器第二级触点烧结时，会造成充电系充电电流过大。（  ） 5.用手摇柄摇发动机时发现摇手柄与车架间有电火花，说明发动机机体搭铁不良。（  ） 6.接通起动机可以发动发动机，但切断起动机电路发动机立即熄火，说明点火线圈附加电阻一定已烧断。（  ） 7.点火过迟易使发动机水温过高。（  ） 8.蓄电池存电不足，会使起动机产生“哒哒”声。（  ） 9.怠速时充电电流很小，加速时反而变为放电，一般是发电机三角皮带已老化打滑。（  ） 10.真空点火提前装置膜片破裂时，发动机回火会造成分电器窜火及烟，且怠速不良。（  ） 11.电容器引线脱落易造成分电器中断电触点烧蚀。（  ） 12.发动机行驶时立即熄火，一般是油路故障，缓慢熄火，一般是电路故障。（  ） 13.充电指示灯发亮，表明电池正在充电。（  ） 14.排故时拆装汽油管接头应采用两把开口扳手。（  ） 四、选 择 题  1.硅整流发电机充电系严禁采用（  ）法试验诊断故障。   A、刮火   B、全励磁   C、拆线 2.将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高压火，但接上引线反而跳不出火，说明电容器（  ）。   A、已烧毁   B、已击穿   C、已断路 3.触点式节压器线圈烧断，会造成充电系（  ）故障。   A、充电电流过大   B、不充电   C、发电机异响 4.用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线，应（  ）。   A、跳出高压火   B、有低压火花   C、无火花出现 5.正常情况下，分火头铜片应与分电器盖旁插孔电极（  ）。   A、能相接触   B、有间隙 6.发动机飞轮齿圈（  ）翻面使用。24    A、均能   B、不一定能   C、肯定不能 7.起动机中（  ）断路时，将产生起动无力故障。   A、主开关与电动机铜片   B、转子绕组   C、起动机连线 8.发动机加速突爆的原因有（  ）。   A、点火过迟   B、点火过早   C、高压火弱。 9.传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（  ）状态。   A、刚张开   B、刚闭合   C、张到最大间隙 五、问 答 题  1.充电电流很小为什么不一定有故障？如何判断是否有故障？     2.造成起动机“哒哒”声的原因有哪些？       3.如何判断汽油机个别缸不工作故障？      4.断电触点经常烧蚀的原因有哪些？      5.传统点火系高压火弱的原因有哪些？     6.充电电压过高有何危害？    第八章 空调系统的维修 一、名 词 解 释  1.蒸发    2.冷凝    3.相对湿度    4.表压力    5.CCOT系统    二、填 空 题  1.汽车空调的作用是对车室内的空气   、   、   进行调节，并除去   及       和   。 2.制冷循环按节流元件分     式、   式两种，桑塔纳和夏利轿车采用的空调属     式，奥迪轿车采用   式。 3.汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速开关、空调开关控制外，还受蒸发器   开关、管路   开关及   继电器等环节控制。 4.R12学名           ，它在常态下是一种无  ，无  ，无  ，不会   ，不会   ，比空气   的气体。 5.空调工作时，冷冻机油少量在管路中循环，使     及     内的运动件得到正常润滑。 6.研究表明R12臭氧破坏系数为1.O，而R134a为  ，因此R134a是R12的最佳替代物。 7.压缩,机上标有“D”字样的为   阀一般与之相接的管子内径较  ，标有“S”字样的为   阀，一般与之相接的管子内径较  。 8.空调制冷循环工作时，贮液罐进出管温度应   ，否则说明内部有   。 9.在汽车空调进气温度30℃，发动机转速2000r/min，鼓风机以最高转速运转时，高压侧压力应为             Pa，低压侧压力应为         Pa。24  10.空调管子拆开后，应立即将管口装上   。清洁管子内壁时，一般要用   、         或       进行。 11.储液罐打有“IN”钢印的管接头为储液罐   接头。 12.加工弯管接头，应注意弯头半径不能小于管子直径的  倍。 13.常见充氟检漏法有     法，     法，         法三种。 14.储液罐有   、   、   、       等作用。膨胀阀系统采用   式储液罐，孔管系统采用   式储液罐。 15.采用高压灌注制冷剂时，应将制冷剂罐倒置。此时，进入管路内的制冷剂呈  体状态，为防止液击发生，此法应在发动机   状态下进行。 三、判 断 题  1.为确保制冷迅速，带空调的汽车车身均制成完全封闭型，没有任何换气孔。（  ） 2.接通冷气开关前，应先将鼓风机开关接通。（  ） 3.流过压缩机的制冷剂应是气体，流过孔管或膨胀阀的制冷剂应是液体。（  ） 4.轿车空调一般采用内均衡式膨胀阀。（  ） 5.管路中无制冷剂时，接通空调开关将使空调压缩机因缺油而烧毁。（  ） 6.氟里昂气体比空气轻，所以检测时应将电子检测仪吸口对准探测点上方。（  ） 7.空调制冷管路一旦拆开，制冷剂就会全部漏光。（  ） 8.空调压缩机应采用高级发动机机油润滑。（  ） 9.空调制冷管路表面发现有油渍，说明该处有泄漏故障。（  ） 10.储液罐玻璃检视窗呈清晰、无气泡状态，说明管路内制冷剂肯定已泄漏完。（  ） 11.发现空调管路内壁脏污，应及时用高压水枪冲洗干净，并立即装车使用。（  ） 12.空调储液罐一般整体更换。（  ） 13.空调橡胶软管应耐氟耐油。（  ） 14.汽车空调压缩机检修阀芯与轮胎气门嘴芯通用。（  ） 15.空调胶管抱箍可用钢丝捆绑替代。（  ） 16.空调管路抽真空的目的是让氟里昂气体多灌一些。（  ） 17.驾驶员每天出车前应检查空调压缩机冷冻机油是否已加足。（  ） 18.制冷剂灌注完后，应将冷冻机油从压缩机加油螺塞孔注入。（  ） 四、选 择 题  1.切诺基汽车空调采用（  ）膨胀阀。   A、孔管式   B、内均衡型   C、H型 2.孔管装在（  ）器的进口管内。   A、蒸发   B、冷凝   C、干燥 3.奥迪100轿车采用（  ）型空调压缩机。   A、摇板   B、斜盘   C、刮片 4.汽车空调暖风的热源一般取自（  ）   A、鼓风机内电热丝   B、排气管中废气   C、发动机冷却水 5.开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（  ）   A、发动机漏水   B、R12液体泄漏   C、制冷循环良好 6.机械式恒温开关毛细管泄漏将使空调压缩机（  ）   A、立即停转   B、蒸发器结冰仍不停转动   C、立即烧毁 7.膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（  ）   A、低压管过冷   B、低压管过热   C、不制冷 8.空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（  ）   A、有空气   B、制冷剂不足   C、管路有堵塞 9.管路抽真空的目的是为了降低水的沸点，让水在较低的温度下（  ）   A、结冰   B、沸腾   C、分解成氢气和氧气 10.管子泄漏点查找最为准确的方法是（  ）   A、肥皂泡法   B、卤素灯法   C、电子检漏法 11.卤素灯检漏时，发现管子大漏，其火焰颜色对应为（  ）色。   A、绿色   B、黄色   C、紫色 12.制冷剂灌注过量，将使制冷系统工作时出现（  ）现象。   A、过冷   B、制冷度不够   C、压缩机转不动  13.一般汽车空调压缩机皮带松紧度用（  ）方式调整。   A、张紧轮   B、移动空调压缩机   C、更换皮带 五、问 答 题  1.制冷剂R12有何特点？            2.如何用手感法判断制冷管路温度是否正常？24           3.如何通过看观察窗判断制冷剂情况？          4.如何排空制冷管路中的制冷剂？        5.画出汽车空调加注制冷剂程序表。         6.标出下图所示桑塔纳轿车空调制冷循环的部件名称。    第九章 汽车新电器维修简介 一、名 词 解 释  1.EFI    2.L型喷射系统    3.ABS    4.ESC    二、填 空 题  1.接通点火开关“ON”档，化油器怠速截止阀应   ；切断点火开关时，化油器怠速截止阀应   。 2.汽车点烟器一般与     共用一道保险；按下手柄    s后应自动弹出；其耗用电流一般为   A，消耗功率约为      W。 3.汽车暖风机的热源一般取自发动机的     。 4.一个完整的汽车电话系统（车台）包括   机，   机，   和   机四大部分。 5.常见汽车收放机按功能分可分为   型，   型，       型，           型，       型五种。 6.汽车收放机背面连成：黑色线一般为       线，红色线一般为       线，灰色线为         线，绿色为         线。 7.应尽量避免使用劣质磁带，因为劣质磁带工艺质量差极易沾污和磨损收放机的   。且由于几何尽寸不标准极易出现   。 8.车用收放机内部最易损坏的电子器件是         。 9.收放机各转动部位应用   油或         油润滑。 10.常用汽车电话车台天线分   天线，车载布郎天线、   天线及     天线四种。使用中为了在水平方向上无任何阻挡，往往将天线安装在汽车的  部。 11.汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成  比例，与进气量成  比例。 12.当流量型电控汽油喷嘴       、       一定时，喷油量的多少取决于喷油持续时间的长短。 13.空气流量传感器由         、     、     、       及           等组成。 14.过浓时，氧传感器传出约  V电动势，过稀时约传出  V电动势，其基准电压约为      V。 15.流量型电控喷油系统冷起动喷嘴受水套内的     开关控制，只有在冷起动运转时才喷油，持续时间为  s。24  16.辅助空气阀冷态时全  ，热态时全  。约有  s时间的调节功能。 17.有故障时，电控制动防抱死系统将以   形式显示故障，同时制动系统恢复常规制动状态，以确保行车安全。 18.ESC系统如有两个故障编码，应先确认较  的一个。 19.ESC系统后轮转速传感器只有  只，它安装在     上，其线圈正常阻值应为  ～  Ω之间。 三、判 断 题  1.怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。（  ） 2.汽车暖风机转速与发动机转速成正比。（  ） 3.使用汽车电话时，严禁在不接天线时开启发射机，以免损坏发射机。（  ） 4.燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。（  ） 5.电控燃油喷嘴一般不可解体。（  ） 6.冷车起动前应多踩几下EFI系统的油门踏板，以便让加速泵向进气喉管处多加油。（  ） 7.EFI采统喷油顺序与点火顺序相同。（  ） 8.只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。（  ） 9.电控汽油喷嘴在工作时应有轻微的振动感和唧唧的微喷声。（  ） 10.有的EFI系统不装冷起动喷嘴。（  ） 11.紧急制动时，车轮一定要被制动器完全抱死，否则制动距离会过长。（  ） 12.ESC电磁控制阀与动力转向系统连通。（  ） 13.ESC电子控制器和传感器损坏，应及时拆开修理或替代。（  ） 四、选 择 题  1.暖风电动机电阻一般为（  ）Ω。   A、1   B、10   C、20 2.当水温为（  ）以上时冷起动喷嘴不再喷油。   A、20℃   B、40℃   C、50℃ 3.当水温到达60℃，气温到达（  ）℃时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。   A、20   B、40   C、60 4.EFI系统的汽油泵一般装在（  ）中。   A、油箱   B、车架   C、发动机 5.放松驻车制动器拉杆时，制动警告灯亮，表明制动系统（  ）。   A、有故障1   B、有抱死现象   C、制动拖滞 6.ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（  ）圆周上。   A、制动盘   B、制动盘毂   C、变速器 五、问 答 题  1.汽油喷射系统有何优点？      2.L型电子控制汽油喷射系统由哪些部件组成？        3.使用和维修电子控制的汽油喷射系统的汽车时，应注意哪些事项？          4.ESC系统有哪些情况虽与传统制动系统相异但属正常的？                 24  第十章 汽车电系规范及电器配件选用 一、名 词 解 释  1.冷型火花塞    2.汽车维修手册    3.汽车配件目录手册    二、填 空 题  1.汽车中央控制盒一般集中了     、     和     等电器易损件。 2.汽车电器产品型号由   代号、   代号、   代号、   序号、   代号和特殊环境代号等组成。 3.JK320开关型号中，JK表示       ，3表示   式，2表示装于     上，O表示设计序号。 4.发电机额定功率应超过用电器功率和蓄电池充电负荷的        倍。 5.汽车闪光器常分   式、   式、   式和     式四种。 6.目前汽车发动机用火花塞均采用螺丝直径为  mm的火花塞。 7.汽车灯泡根据结构类型可分为       灯泡、     灯泡、   灯泡和         灯泡四类。 8.卤素灯泡按结构类型分  、  、  、  四种，其中  为双灯丝灯泡。 9.汽车保险器常分             、     、   及   四大类，熔断器常见有   式，     式，     式和   式四种。 三、判 断 题  1.桑塔纳和奥迪轿车均没有前照灯继电器。（  ） 2.桑塔纳和奥迪轿车化油器下方均有进气电预热装置。（  ） 3.常见起动机驱动齿轮有9～13齿。（  ） 4.安装时，应确保发电机、水泵及曲轴皮带轮的皮带槽位于同一平面内。（  ） 5.当发电机与调节器励磁绕组搭铁方式不统一时，应改变调节器的搭铁方式，以求匹配。（  ） 6.初级绕组电阻为O.6Ω的点火线圈是用于传统点火系的点火线圈。（  ） 7.选用灯泡只要认清瓦数、灯座、玻璃壳形状并使之一致便可使用。（  ） 8.晶体管闪光器性能优越，可以直接替代电热式闪光器，转向灯电路不必改动。（  ） 四、选 择 题  1.奥迪、桑塔纳轿车采用（  ）式分电器。   A、触点   B、磁电   C、霍尔 2.为准确无误地订购汽车配件，应确认配件的（  ）。   A、车型   B、名称形状颜色   C、标准编号 3.集成电路式节压器一般配用于励磁绕组（  ）搭铁式交流发电机。   A、内   B、外   C、内、外 4.点火线圈附加电阻一般为（  ）Ω。   A、1.0～1.2   B、0.6～O.8   C、1.3～1.8 5.双灯丝卤素灯泡是（  ）灯泡。   A、H1   B、H3   C、H4 6.汽车熔线一般装于（  ）处。   A、中央控制盒   B、发电机电枢接线   C、蓄电池或起动机十接线柱 五、问 答 题  1.为何现代汽车一般不设汽车电源总开关？      2.中央控制盒有何特点？       3.如何根据汽车配件目录选用汽车配件？   24             24                             24       参考答案                      一、填 空 题  1.工作台 仪表板 内部线路 附件。 2.电源。 3.同轴线。 4.制动。 5.空载。 6.发电机 起动机 分电器 调节器 点火线圈 电容器。 二、判 断 题  1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×。 三、选 择 题  1.B；2.B；3.B；4.C；5.C。 四、问 答 题  1.使用汽车电器万能试验台应注意： ①使用前必须熟悉试验台结构、线路原理、操作方法。 ②试验台环境温度不得高于40℃，低于-10℃，空气相对湿度不得大于80％。 ③试验台使用前打应打开后门将电源插销从接线板下端插入；较长时间不用应拔出插销。 ④调速电机转速开关必须与转速表量程开关档位对应。 ⑤可变电阻手轮试验时，应确保阻值由大慢慢减少，且“充电”与“负载”试验方向相反。 2.万能试验台维护要点有： ①经常保持试验台内电池处于存足电状态。 ②及时对各摩擦或传动点进行润滑。 ③及时用干净毛刷或软布清除换向器上的炭灰，并用压缩空气吹净。 ④定期校验各测量仪表。 ⑤更换熔断器要符合原定规格。 ⑥定期检修起动机继电器主触头接触情况，发现烧蚀应及时修磨，并确保接触面不少于75％。 ⑦三针放电器使用30～40h后，应修复尖角，标准为30°±1° ⑧检查、修理试验台时，不准带电操作，必须断开交直流电源。 3.内搭铁式硅整流发电机负载试验操作图如下图a，试验原理简图如b所示。 4.起动机制动试验操作图如下图a，试验原理简图如下图b所示。 5.电枢感应仪是一个绕有220V电磁线圈的U形铁芯，把电枢放在U形铁芯开口上时，感应仪的磁通即被接通。感应仪通电时便在铁芯中产生交变磁场，电枢线圈随磁通变化产生感应电动势。当电枢绕组正常时，电枢内两条并联支路的感应电动势大小相等，方向相反，相互抵消，在电枢绕组内设有回路电流，放在起动机电枢顶槽上的钢片不会出现振动现象。当电枢绕组内部短路时，绕组中的感应电动势便会通过短路处形成回路，使交变电流不断地在短路线圈中通过，线圈所在的铁芯槽处随之产生交变磁场。将薄钢片放在槽上，便会受到不断的吸引、排斥，产生振动并发出响声。 6.将待试电容器插入插孔32内，以附件的夹子夹住电容器引线，另一端插入绝缘检查孔30，按下按钮61，电容测试灯26就会发亮，观察氖灯闪光情况，便可判定电容器性能。 ①氖灯连续发亮，说明电容器有短路故障； ②氖灯不亮，说明电容器断路； ③氖灯闪烁，说明电容器漏电； ④氖灯仅在按下按钮瞬间发亮，说明电容器性能良好。   第二章 铅蓄电池的维修工艺 一、名 词 解 释  1.普通铅蓄电池使用前的第一次充电。 2.铅蓄电池极板表面生成一层白色、粗晶粒、不可逆硫酸铅的现象。 二、填 空 题  1.胀大 堵塞 下降 下降 增大。 2.极板硫化 活性物质大量脱落 自行放电 内部短路。 3.长期存电不足 电解液液面过低 电解液相对密度过高 过度放电。 4.上升 冒气泡。 5.隔板损坏 极板拱曲 活性物质大量脱落。 6.不会上升 气泡。 7.沥青 润滑油 石棉粉。 8.正 铅垂。24  9.抗氧化 初。 10.少维护 免维护。 11.6％。 12.蒸馏水。 13.结冰。 14.减半。 15.存足电 内部有故障 需充电。 三、判 断 题  1.×；2.×；3.×；4.√；5.×；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.×；12.√13.√。 四、选 择 题  1.C；2.A；3.C；4.C；5.A；6.C；7.B；8.B；9.B。 五、问 答 题  1.识别铅蓄电池极桩常用以下方法： ①新蓄电池上一般标有＋（或P）的极桩为正极，标有-（或N）的为负极；涂有红油漆的为正极，涂其它颜色的极桩为负极。 ②锥形极桩粗一些的为正，细一些的为负。 ③看极桩本色，深褐色的为正，浅灰色的为负。 ④用螺丝刀在极桩表面轻轻刻划，感觉较坚硬的为正，较软的为负。 ⑤将万用表置于相应的电压档位，测电池电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极。 2.蓄电池搭铁极性接反的危害有： ①硅整流发电机硅整流二极管会立即烧毁，造成不充电。 ②车上其它晶体管设备会因元件反向截止而不工作，或因形成短路电流损坏晶体管。 ③永磁式电动机会出现反转现象。 ④传统点火系高压火花会因火花塞穿透电压升高而变弱，同时火花塞中心电极及分火头铜片易烧蚀。 3.起动机是按短时间工作设计的电气设备，不具备长期工作的能力，特别是因起动阻力过大而发动不了时，起动机电枢电流达200～600A（有的甚至大于1000A），时间一长易造成起动机过热甚至烧毁。 蓄电池在起动时属大电流放电状态，活性物质孔隙堵塞很快，电压会急剧下降，温度会升高，时间一长，易造成硫化、活性物质脱落，甚至报废。 两次起动，间歇一定时间有利于极板内外电解液渗透均匀，提高电压。同时也有利于起动机散热降温，这样也就增大了再次起动成功的可能。 4.配制电解液时，应注意： ①必须使用耐酸的陶瓷、硬橡胶或铝质容器。 ②容器、搅拌棒、温度计和密度计等用具应保持清洁干净。 ③准备好10％的碳酸钠溶液，以免溅出的硫酸损伤人体和衣服。 ④配制时，应先将蒸馏水放入容器中，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不停地搅拌。 ⑤配制电解液时，操作者应带防护眼镜，橡皮手套，塑料围裙，高筒胶鞋。 ⑥待电解液冷却到环境温度后，再进行一次电解液相对密度测量与调整。 5.充电终了的表征有： ①单格电池电压及电解液相对密度上升到最大值，且2～3h保持不变。 ②电池电解液呈沸腾状态。 6.下列电池不能进行快速脉冲充电： ①未经使用的新蓄电池。 ②液面高度不正确的电池。 ③电解液相对密度各单格不均匀的电池，各格压差大于O.2V的电池。 ④电解液混浊并带褐色的电池。 ⑤极板硫化的电池。 ⑥充电时，电解液温度超过50℃的电池。 7.下列情况的新干荷式电池应进行补充充电处理： ①电解液注入后，超过48h未使用； ②因装车后不充电或停放时间过长造成电解液相对密度小于1.087者。 ③蓄电池干态储存超过一年有效期者。 第三章 硅整流发电机及调节器维修工艺 一、名 词 解 释  1.励磁绕组负极端通过调节器搭铁的发电机。 2.中心引线为二极管正极的硅整流发电机硅整流二极管。 3.具有内装式集成电路节压器的硅整流发电机。 二、填 空 题  1.内 外 六 八 九 十一。 2.压 焊。 3.正 负 红。 4.中性抽头 相抽头 一半。 5.它 自。 6.放电 它 充电 自。 7.蓄电池 发电机。 8.接通 切断 励磁。 9.8～10 10000 击穿 烧毁。 10.烧毁。 11.转子 电枢 风扇噪声 电刷。24  12.机。 13.拉。 14.一。 15.1、3、5 1、9、17 1、11、17 1、5、9。 16.单向。 17.30～50 10～15。 18.2 O.5。 19.O.4 O.2。 20.轻 半。 21.元件压降 元件短路。 三、判 断 题  1.×；2.×；3.×；4.√；5.√；6.√；7.√；8.√；9.√；10.×；11.×；12×；13√；14.√；15.√；16.√；17.√。 四、选 择 题  1.B；2.A；3.C；4.B；5.B；6.C；7.B。 五、问 答 题  1.把绕组总成在烘箱中加热到100℃左右，趁热浸入绝缘漆中约10～15min，取出后滴干放入烘箱中，烘干温度不得超过120℃，烘10h左右取出。 2.因为二极管正反向均呈非线性，不同型号的万用表及同一万用表不同档位施加二极管的电压数是不同的，所以正向阻值测得也不相同。一般资料介绍的硅二极管正向阻值8～10Ω，是用500型万用表R×1档测量的。 3.硅整流二极管击穿短路后，正反向均呈通路状态。与击穿管子相接的那一相绕组当电动势处于最高或最低时，会与同一瞬间电动势处于最低或最高值的另一相绕组不经负载形成短路。这样，工作时间一长，定子绕组就会发热冒烟，甚至烧毁。 4.发动机运转时，硅整流发电机励磁电流由于节压器的作用，随转速升高，触点或晶体管导通时间变短而切断时间延长，平均电流减小。而熄火时，交流发电机他励电流是稳恒的，发热量比运转时大。此外，发电机工作时发动机风扇及行驶迎面气流可将机内热量及时带走，而熄火时散热较差，因此熄火时忘记断开点火开关比较容易使励磁绕组烧毁。 同样，点火线圈初级电流运转时为脉冲断续电流，且转速升高，平均电流值变小，而发动机熄火时，点火线圈初级电流为稳恒直流电发热量较大，较容易烧毁。为避免点火线圈发生此故障，许多晶体管点火装置设计有熄火后自动断电功能。 5.连线如下图所示。 6.将晶体管调节器按下图所示连接，接通开关，逐渐升高电压，当电压为4～5V时（以12V系列调节器为例），靠近正极端灯泡亮表明调节器为外搭铁式；靠近负极端指示灯亮，表明调节器为内搭铁式。 将电路中不亮的灯泡拆去，继续升高电压，指示灯泡亮度会逐渐增大，当电压升高到调节电压时，灯泡若由亮转灭，再升高电压，灯泡也不亮，说明调节器性能良好。否则说明晶体管调节器已损坏。 7.①电刷滑环相对位置不正确易不发电，甚至烧坏外磁场连线。②定子与转子铁芯不正，易造成充电电流过小故障。③转子内部线圈骨架与铁芯安装松旷，易被惯性力扯断线头，造成不充电。④爪极相对位置不正，造成爪极气隙不均匀，造成发电机发电量过小。 8.集成电路调节器接线柱符号如下图所示。  第四章 起动机的维修工艺 一、名 词 解 释  1.接触盘组件与活动铁芯固定联接在一起的起动机电磁开关。 2.为缩小体积减轻质量，电动机转速较高、带齿轮减速器的起动机。 3.以稀土永磁等材料作为磁极，无励磁绕组的起动机。 4.制动状态（起动机驱动齿轮被外力作用保持静止状态）下，起动机通以额定工作电压，驱动小齿轮向外输出的转矩。 二、填 空 题  1.整体 分离。 2.拨叉 电磁开关铁芯 拨叉 单向离合器。 3.内 外 行星齿轮。 4.银铜 温 速。 5.O.15 2 0.05。 6.5 15。 7.线圈与引线焊接处 线圈与换向片的焊接处。 8.设计安装。 9.丢以上 75％。 10.均匀平稳 顺。 11.1—3。 12.偏心螺栓 调整垫片 铁芯螺栓。 13.早 起动 点火线圈。 14.接触不良 单向离合器已经打滑。 15.0.125～O.500 调整垫片。 三、判 断 题 24  1.×；2.√；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.√；9.√；10.×；11.√；12.√。 四、选 择 题  1.B；2.C；3.B；4.A；5.A；6.A。 五、问 答 题  1.串并联式可以省铜，有利于提高最大输出转矩，又能在励磁绕组耗用电能较少的情况下比较充分地利用铁芯。虽然串并励式电动机对蓄电池电压及线路压降比较敏感，但随着交流充电系的采用，蓄电池性能的提高，这个缺陷已可避免，因此较多地采用串并混联式结构。 2.当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮，起动机会发出“哒哒”声，但不能将发动机发动。 按下按钮，吸引线圈经起动机电枢、磁场绕组形成回路，吸引线圈通电产生的电磁吸力吸动铁芯接通起动机主开关电路时，吸引线圈两端被主开关短路，使得电流和吸力消失，在回位弹簧作用下，铁芯、单向离合器及主开关均回位。但铁芯回位后，吸引线圈又通电吸动铁芯，接通了主电路。如此反复，起动机开关铁芯来回窜动，发出“哒哒哒”响声。 3.减速型起动机优点： ①在同样输出功率的情况下，比普通起动机可以减轻质量20％～40％，体积约减少一半。 ②体积小便于安装，单位质量输出功率大。 ③提高了起动转矩，有利于低温起动。 ④减少了起动电流，有利于电池寿命的提高。 4.起动时应注意以下事项： ①先踩下离合器踏板，挂空档。 ②每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动，两次间隔时间应在15s以上。 ③发动机发动后，应立即切断起动机开关。 ④经常保持起动机连线清洁、可靠。 ⑤连续几次不能起动或发现冒烟、打齿、打滑故障应排故后再起动。 5.永磁式起动机维修时应注意： ①应按安装位置装夹。 ②通电试验不得接反电池极性。 ③拆开维修时内部应保持清洁，避免带入铁屑等杂物。 ④磁铁在机壳中应确保牢固。 ⑤电枢绕组、单向离合器必须用压缩空气清洁，不得用易挥发的化学试剂清洗。 6.起动机线路连接如下图所示。                            第五章 汽车点火装置的检修 一、名 词 解 释  1.点火线圈初级电流直接受断电触点控制的点火装置。 2.点火线圈初级电流直接受晶体管（三极管或晶闸管）控制的点火装置。 3.采用二极管或点火线圈分配高压电的无分电器点火装置。 4.纵向通过电流的晶体垂直放于磁场中，其横向会感应出电动势的现象。 二、填 空 题  1.远 近。 2.镍 无氧铜。 3.穿透 中心 铜片。 4.转子 永久磁铁 铁芯 信号线圈。 5.处理并放大 饱和导通 截止 中断。 6.叶片转子 永久磁铁 霍尔元件。 7.电源 序列 单缸 重叠 干伏。 8.触点 火花塞 并。 9.同。 10.7 1900。 11.兆欧 10。 12.洁净 白 淡棕。 13.O.2～0.4 塑料厚薄规。 14.＋ - 6 2 O。 15.磁电 霍尔 光电 电磁振荡。 16.O.35～O.45 高压火弱 点火过迟 低速断火 触点易烧蚀 高压火弱 点火过早 高速断火。 三、判 断 题  1.√；2.√；3.√；4.√；5.×；6.√；7.√；8.×；9.×；10.√；11.×；12.×；13.×；14.×。 四、选 择 题  1.B；2.B；3.B；4.A；5.C；6.A；7.A。 五、问 答 题  1.晶体管点火装置优点：24  ①可以避免高速断火。 ②触点烧蚀少，甚至可以取消触点。 ③火花塞对积炭不敏感。 ④可以改善起动性能。 2.将0～60V直流电压表的“＋”表棒搭铁，“-”表棒接任一缸的火花塞与高压线连接处，在发动机运转时，若电压表指针向右移动，表明点火线圈接线正确，即高压电为正极搭铁。 3.正常的单缸点火波形曲线应符合： ①火花线近于平滑曲线。 ②振荡线不应少于5个波峰。 ③足够高的触点闭合负压波峰。 ④触点分开时，电压应迅速上升，图线呈直角，无杂波。 4.试验证明，120℃时沥青绝缘的点火线圈高压插孔与外壳间的绝缘电阻为200MΩ，而油质绝缘点火线圈为400MΩ。油质绝缘点火线圈温升低、散热性好，外壳温度虽然高些，但内部的热量易于散热，且在高温情况下绝缘性能好。油质点火线圈在同样条件下能输出比沥青绝缘点火线圈高2000～3000V电压。 5.校正点火时间的一股步骤为： ①检查调整分电器断电触点间隙（或旁置线圈式信号发生器铁芯气隙）。 ②使第一缸活塞位于压缩终了。拆下第一缸火花塞，用棉纱堵住该孔，慢摇曲轴，待棉纱冲出后继续摇曲轴将点火正时记号对准。 ③插放分电器，使分电器断电器触点刚刚张开（磁电式信号发生器使转子突齿与线圈铁芯中心线对正，霍尔式信号发生器使转子叶片刚离开霍尔元件气隙），固定分电器外壳。 ④记住分火头朝向，盖上盖，按点火次序及分火头转向插好分缸线。 ⑤起动发动机，待水温正常时，作怠速加速试验，发现点火偏早或偏迟可松开压板螺栓转动分电器外壳作进一步调整。 6.霍尔式控制器可通过下列电压测量判断性能： ①测信号线电压，用万用表电压档测控制器2、4号线柱电压应12V，测3、5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。 ②测点火线圈初级电压将电压表正极联向点火线圈15（＋）接线柱，负极联向1（-）、线柱，拔去分电器信号联线，接通点火开关，电压表读数为6V，并在2s左右的时间内降到零，否则说明控制器已失效。 7.谇好的点火装置如下图所示。第六章 汽车仪表、照明、信号、报警系统及伺服机构的检修 一、名 词 解 释  1.用来稳定电压敏感型汽油表，水温表电路输入平均电压的器件。 2.内部充有卤素气体，能使灯泡钨丝产生再生循环反应的高效长寿型新型前照灯、雾灯灯泡。 二、填 空 题  1.印刷线路。 2.“＋” “-”。 3.上 15°。 4.平均。 5.分电器中触点或信号发生器。 6.36～46。 7.近远光 左右前照。 8.电流 压降。 9.双灯丝 单灯丝。 10.搭铁。 11.音调 音量。 12.亮 熄灭。 13.亮 熄灭。 14.下 上。 三、是 非 题  1.×；2.√；3.×；4.×；5.√；6.√；7.√；8.√；9.×。 四、选 择 题  1.C；2.A；3.C；4.B；5.A；6.B。 五、问 答 题  1.车速表指针应稳定。当用车速表试验台测试时，试验台车速表指示40km/h，被测车辆的车速表指示值应在36～46km/h。 2.发光强度：对于安装一只或两只前照灯的机动车，每只灯的发光强度应为15000cd以上，对于安装四只前照灯的机动车，每只灯的发光强度应为12000cd以上。 照射方向；车辆空载（允许乘坐一名驾驶员，前照灯距检查屏幕10m处，光束中心离心高度，对于近光灯为0.75～0.80H（H为前照灯中心实际安装高度）；对于远光灯为0.85～0.90H。其水平方向，近光灯左右偏差不得超过100mm，远光灯左灯向左偏不得大于100mm，向右不得大于170mm；右灯向左、向右偏均不得大于170mm。 3.前照灯亮度不足的原因有： ①蓄电池或发电机电压过低，线路压降过大； ②灯泡或灯芯老化，产品质量差； ③灯泡或灯芯功率选择偏低； ④前照灯反射镜有污染或涂层脱落； ⑤散光玻璃装配不当。 4.转向灯频率过快的原因有： ①转向灯灯泡灯丝烧断；24  ②灯泡与灯座接触不良； ③灯泡功率过小； ④个别转向灯灯线断路。                      第七章 汽车电气设备故障排除 一、名 词 解 释  1.汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 2.在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明汽车故障部位及原因的过程。 3.故障因果关系分析图。 4.可根据不同车型和生产年代更换诊断软件卡的智能型电控系统测试设备。可就车读取液晶显示的英文（或中文）故障码，并可方便地检查各传感器及执行器的工作性能。 二、填 空 题  1.感 运转 保险。 2.电池 联线 有不充电故障 调节器。 3.电子控制燃油喷射 代码。 4.一切与试验无关的负载 搭铁方式。 5.励磁。 6.存电足的。 7.继电 九 励磁。 8.直接 单继电器 组合继电器。 9.短路 机械部分过紧 曲轴。 10.主 卡住 折断 小。 11.高压无火 高压火弱 点火不正时 错火 断火 少数缸不工作。 12.分火头已击穿（或未装） 分缸线断芯。 13.断缸（火） 不工作。 14.大 触点 顶块 弹簧 销轴。 15.少数缸不工作 高压火弱。 三、判 断 题  1.√；2.√；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.×；14.√。 四、选 择 题  1.A；2.B；3.A；4.B；5.B；6.B；7.B；8.B；9.A。 五、问 答 题  1.因为蓄电池存电足时，充电电流小（甚至出现零）也是正常的。判断是否有故障造成充电电流过小，还是电池充足时正常小电流，可熄火后，重新起动发动机观看充电电流是否有所变化断定。若起动后充电电流变大，说明充电系正常；若起动后充电电流仍很小，说明充电系有充电电流过小故障。也可在发动机运转时接通前照灯（或其它较大电流设备）看出，若接通前照灯，立即变为放电，说明充电电流过小；接通后仍不变，说明充电系正常。 2.原因有： ①蓄电池存电量不足或单格电池短路。 ②起动开关到起动机电磁开关的连线接触不良。 ③电磁开关中的保持线圈断路或局部烧损。 ④起动继电器断电电压过高。 3.在发动机低中速时，将多缸发动机火花塞逐缸断火（可拔去该缸分缸线插头实现）。若缸火前后发动声音转速没有任何变化，说明该缸工作不良，若断缸后发动机声音变差转速下降说明该缸工作良好。 4.断电触点经常烧蚀的原因有： ①断电触点间隙过小，接触面过小。 ②断电触点过脏。 ③电容器引线脱落，容量不当。 ④发电机调节器电压过高。 ⑤蓄电池搭铁线接触不良。 ⑥点火线圈接线错误或型号不匹配。 ⑦曲轴箱废气漏入分电器。 5.传统点火系高压火弱的原因有： ①火花塞间隙过小、积炭油污。 ②电容器容量不当，引线脱落。 ③断电触点间隙不当，接触面过小。 ④点火线圈过热，型号不匹配。 ⑤蓄电池电压过低，低压线接触不良。 ⑥分电器盖电刷脱落。 6.充电电压过高易造成： ①充电电流过大，电池电解液面下降过快。 ②灯泡灯丝经常烧毁。 ③分电器，电喇叭触点经常烧蚀。 ④易损坏电子设备或导致电子设备过压关机。 ⑤发电机电板绕组及点火线圈易过热。                         第八章 空调系统的维修 一、名 词 解 释  1.液体表面上发生汽化的现象。24  2.当蒸汽受到冷却时，放出热量，由气体变为液体的过程。 3.空气中水蒸汽分压力与同温度下饱和水蒸汽分压力之比值（常用百分数表示）。 4.通过压力表测量读取的压力值。它是将标准大气压作为零值，在此基础上进行压力计量的结果（空调维修技术参数中的压力均指表压力）。 5.采用孔管作为节流元件的汽车空调制冷循环系统。 二、填 空 题  1.温度 湿度 流速 怪味 有害气体 粉尘。 2.膨胀阀 孔管 膨胀阀 孔管。 3.恒温 压力 怠速。 4.二氟二氯甲烷 色 味 毒 燃烧 爆炸 重。 5.压缩机 膨胀阀。 6.O。 7.排气 细 进气 粗。 8.一致 堵塞。 9.（13.5～15.5）×10，（1.5～2）×10。 10.堵塞 氮气 制冷剂气体 无水酒精。 11.进口。 12.10。 13.肥皂泡 卤素灯 电子检漏仪。 14.过滤 干燥 储液 液气分离 吸液、吸气。 15.液 停止运转。 三、判 断 题  1.×；2.√；3.√；4.√；5.×；6.×；7.√；8.×；9.√；10.×；11.×；12.√；13.√；14.√；15.×；16.×；17.×；18.×。 四、选 择 题  1.C；2.A；3.B；4.C；5.C；6.B；7.A；8.C；9.B；10.A；11.C；12.B；13.A。 五、问 答 题  1.氟里昂R12有以下特点： ①常温常压下是一种无色、无味、无毒的气体，不会燃烧，不会爆炸，比重为空气的4.18倍。当它的气体占空气体积的20％以上时，能让人感觉到微弱香味。 ②常压下沸点为244K。冷凝压力不大于980kPa，易液化。 ③制冷剂不含水份时，对金属无腐蚀作用，但含有水份时对金属且有腐蚀作用，且易使膨胀阀产生冰堵。 ④渗透性极强，系统中即使有较小缝隙也会造成制冷剂迅速泄漏。 ⑤与水或氧气混合后再加热时，会分解产生剧毒气体--光气。光气对人的呼吸系统及眼睛有害。 ⑥对有机物如橡胶、塑料有溶解作用。 ⑦易溶于冷冻机油中，且能以任何比例与冷冻机油相溶。 2.管路温度应符合下列情况： ①压缩机低压管冰冷，高压管发烫。 ②冷凝器进气管及上半部比排出管及下半部烫一些。 ③储液罐进出管温度应一致。 ④膨胀阀前后应有明显温差。 ⑤冷凝器到膨胀阀管路温度应均匀一致。 ⑥膨胀阀到制冷压缩机之间的管路应冰冷但不结霜。 ⑦用手在车室冷风出口处试探有冰凉（O～5℃）感觉。 ⑧运行5～20min后，能使车室内外保持7～8℃温差。 3.观察玻璃窗多装在吸液式储液罐顶部或管路上，在发动机转速在2000r/min左右，把空调设在车内空气循环，开冷气最高档，看观察窗。 ①清晰，无气泡，但出风口是冷的，说明制冷系统工作正常，制冷剂适量；若出风口不冷，说明制冷剂漏完了；出风口不够冷，而且关掉压缩机1min后，仍有气泡慢慢流动，或在关压缩机瞬间就清晰无气泡，说明制冷剂太多，应慢慢放掉一些。 ②偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明有水份；没有膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略缺少或有空气；有气泡，泡沫，说明制冷制不足；玻璃上有油纹，出风口不冷，则是完全没有制冷剂；泡沫很混浊，可能是冷冻机油过多。 4.排空制冷管路中的制冷剂步骤如下： ①关闭压力表两侧截止阀，并将高低压软管接到管路维修阀上。 ②将歧管压力表中间黄色软管引入带有盖的透明容器中，盖上切开两个口，作为软管插入和气体逸出口。 ③将歧管压力表高压侧手柄慢慢旋开，应注意开度不得过大，以免冷冻机油随之流出。 ④当高压侧压力降到3.4×10Pa以下时，缓慢地将压力表低压侧手柄旋开。 ⑤观察压力表指示值，随系统压力下降，渐渐地将高低压两侧手柄旋出到底。直到两侧压力值均指示为零为止。 ⑥当系统排空后，测量收集在瓶中的润滑油量，以便灌入制冷剂前加回冷冻机油。 5.典型汽车空调加注制剂程序表如下： 6.①冷凝器；②高压蒸汽管；③空调压缩机；④低压蒸气管；⑤蒸发器；⑥蒸发器泄水管；⑦储液罐出液（高压）管；⑧压力开关；⑨储液罐；⑩储液罐进液（高压）管。                    第九章 汽车新电器维修简介 一、名 词 解 释24   1.电子控制汽油喷射系统（的英文缩略语）。 2.采用空气流量传感器直接测量进气流量方式的电控汽油喷射系统。 3.制动防抱死装置（的英文缩略语）。 4.电子控制制动防抱死装置（的英文缩略语）。 二、填 空 题  1.开启 关闭。 2.收放机 10～18 9～10 108～120。 3.冷却水。 4.发射 接收 天线 交换。 5.简易 普及 自动返带 频率数字显示 数字调谐。 6.公共搭铁 电源正极 左声道输出 右声道输出。 7.磁头 轧带。 8.功放集成块。 9.手表 缝纫机专用。 10.鞭状 磁性 高增益 顶。 11.反 正。 12.喷孔断面 喷油压力。 13.矩形流量板、缓冲板 电位器 复位扭簧 油泵微动开关。 14.0.9 0.1 O.4～0.5。 15.热定时 10。 16.开 闭 30。 17.编码。 18.小。 19.一 变速器 185 210。 三、判 断 题  1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×；7.×；8.×；9.√；lO.√；11.×；12.√；13.×。 四、选 择 题  1.A；2.C；3.A；4.A；5.A；6.B。 五、问 答 题  1.汽油喷射系统有以下优点： ①因无喉管和预热的影响，各缸喷油雾化良好，分布均匀，无流动损失和调头换向及抢气的损失，充气效率高，热效率高，功率可提高15％～20％。 ②可省油5％～10％。 ③减少了排气污染。 ④冷起动性、过渡性、急减速防污染性好。 2.L型电子控制汽油喷射系统由油路、气路、控制电路三大部分组成。 油路由油箱、油泵、滤清器、压力调节器、喷油嘴等部件组成。 气路由空气滤清器、空气流量传感器、节气门、怠速旁通道、辅助空气阀及带稳压腔的进气歧管组成。 控制电路部分由电子控制器（电脑）、继电器各种传感器及电源开关、导线组成。 3.应注意下列事项： ①蓄电池的工作电压不得低于11V，也不得过高。 ②发动机不能缺水、缺机油，以防产生温度过高使传感器失效。 ③控制器的检测应使用故障扫描器或数字万用表，不得用试灯或指针式万用表（除非维修说明书认可）。 ④电脑对环境温度的适应能力为-22～＋65℃，超过＋70℃时就会损坏。维修车身烤漆时应拆下控制器。 ⑤燃油和点火系产生故障被排除后，应及时消除原故障编码，并发动试验确认故障已彻底排除。 4.有下列情况是正常现象，并非有故障： ①发动机运转时，踩下制动踏板，踏板有可能弹起。反之，发动机熄火时踩下制动踏板，会有轻微下沉现象。 ②踩下制动踏板后转动转向盘，感到有轻微的震动。 ③操作制动防抱装置时，制动踏板会有轻微震动或轻微下沉现象，这是由于路面附着力变化引起的。 ④高速行驶时急转弯，或是在冰冻路面上行驶时，有时出现制动警告灯发亮。24'