我国铁路集装箱运输的现状与发展对策 8页

我国铁路集装箱运输的现状与发展对策文章编号:1004—2024(2005)04-0014—02中图分类号:U294.3文献标识码:B我国铁路集装箱运输的现状与发展对策●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●张勇(铁道第一勘察设计院西安分院工程设计所,陕西西安710043)摘要:通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析,提出了合理规划建设集装箱运输网络,开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车,实现堆场自动化管理,推动铁路与海运和公路运输间的集装箱多式联运的发展,提升服务质量,扩展运输市场等加强铁路集装箱运输的具体对策.关键词:铁路;集装箱运输;对策1我国铁路集装箱运输现状与特点集装箱运输作为一种现代化的运输方式,在我国得到大力发展,但总体而言,我国铁路集装箱发展水平仍然较低.虽然近几年铁路集装箱箱型和数量有所增加,特另l】是国际集装箱数量增长很快,但在实际应用中明显反映出集装箱保有量不足,箱况差,箱型不全,加上管理落后,周转时问长,更加剧了铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求的矛盾.(1)运量集中.全路集装箱运量主要集中在l0多个大站上.广外I,成都,天津,上海,北京,乌鲁木齐,昆明,重庆,哈尔滨,兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量的3033%,到达量占总量的35.46%. (2)适箱货物集装箱化率低.这主要受我国经济水平,区域经济发展不均衡及铁路与其他运输方式的运价田比例的影响,港口至内陆段的铁路集装箱运输程度多在30%以下,绝大部分适箱货物都在港口地区拆装箱,以散货的形式在港口与内陆之间进行集疏运.(3)箱型结构单一.目前铁路集装箱运输结构主要偏重于国内箱,国际集装箱运输的参与度较低.(4)集装箱周转时间长,箱源不足.由于现有技术条件和管理手段无法对集装箱站外停留时间及延期使用收费进行有效管理,大量集装箱被无偿占用,无限期停留,严重影响了集装箱的周转.(5)集装箱专用平车数量明显不足.由于集装箱运量的持续增长,对专用车的需求量也在不断增加.而铁路专用车辆发展则相对较慢,集装箱专用平车数量少,车辆代用比较普遍,形成集装箱与普通货物争车辆,争能力的现象.使用普通平车运载集装箱不仅车辆静载重难以提高,而且需要一定的加固成本,安全系数也较低.(6)集装箱办理站分布不合理,技术水平低.集装箱办理站(点)过多,分布不均匀使铁路集装箱运输效率较低,加大了集装箱的周转时间,造成了人员和设备的浪费.办理站内装卸线长度短,数量少,不能办理整列到发作业;场地狭小,仓储能力,短途运输能力不配套,不能满足集装箱运输发展和铁路参与现代物流发展的需要;装卸设备落后,适应性差,造成装卸效率低,箱损严重;集装箱检测验箱,检斤设备不足,出现伪匿品名,超吨运输等现象;集装箱检修能力严重不足,致使破损箱不能及时得以修复.此外,全路目前没有洗箱点, 我国铁路集装箱运输的现状与发展对策张劳誊;i铆漱嘲稀～造成货物交叉污染.2发展铁路集装箱运输的对策集装箱运输是以适应运输市场的需求,特别是高附加值货物快速,便捷运输需求为特征的新型铁路货物运输体系.为确保我国铁路集装箱运输的顺利开展,必须加强基础设施建设和相关技术对策的研究.2.1合理规划建设集装箱运输网络(1)加快建设发达完善的铁路网,提高铁路运输能力."十五"期间,铁道部计划在全路30个大,中城市所在地的枢纽间,组织开行城市间客车化的集装箱班列等快捷货物列车.同时应大力采用新技术,发展客运高速,快速和货运重载铁路,实现客货分线运输,为铁路集装箱参与现代物流奠定基础和条件.(2)合理规划集装箱场站,与其他运输方式协调发展.为了改变资产分散,利益分割,无序竞争的局面,铁道部组建成立了3个专业运输公司,确立了其专业运输市场的主体地位,形成了对专业运输发展战略,投资建设,运行效率,经营效益承担责任的经营实体.中铁集装箱运输有限责任公司是集装箱铁路运输承运人,公司将建设上海,昆明,哈尔滨等l8个具有国际先进技术装备和管理水平的集装箱中心站,从发展各货物集散地物流业务入手,加大内陆集装箱场站的建设,注重场站位置的选择;同时改造现有40个靠近省会城市,大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站和100个代办站,形成比较完善的集装箱铁路运输网络.2.2开行铁路集装箱班列,适时开展双层集装箱专 列运输根据海运发展的经验,铁路集装箱班列运输是适合集装箱运输要求的最有效方式.但是班列的开行存在较大的市场风险,需要时间来培育市场,相应地,铁路内部应在以下几方面提供支持.(1)准许每次班列所挂车数有一定弹性.铁路集装箱运输的货物附加值较高,其对时间的要求很高,许多货主不仅要求快速,准时,甚至要求随到随走,而目前铁路货物列车注重满轴运输,重复改编,增加了集结和作业的时间,延长了送达时间,铁路无法保证在最短时间内将货物送达,不能满足货主的要求.我国铁路集装箱运输的现状与发展对策张勇(2)车辆的技术状态在发车前给予较大保证.目前使用非集装箱运输方式时,车辆和货物一般不能在中途分离,由于车辆技术原因造成中途甩货的现象时有发生.但是集装箱运输应消灭这种现象,从而改变社会对铁路货运不能承诺的认识.班列运输实际上是将铁路运输由传统的追求铁路系统内部的合理运输转变为面向货主和社会需求的合理运输.(3)在有条件的区段试行双层集装箱运输等新型运输方式,降低班列的运行成本.铁路运输目前面临的最严重问题之一,就是铁路运输能力不能适应日益增长的运量需求.采用双层集装箱运输方式,就是缓解运能与需求矛盾的重要举措.由于集装箱列车牵引质量相对较小(单层3400t,双层3900t),因此双层集装箱列车的牵引基本不受限制,同样的列车编组长度,牵引功率和劳动力即可满足其开行条件,并可大幅度增加装运的箱数.美国铁路开展双层集装箱运输后,其运输成本降低了25%～40%. 2.3实现集装箱堆场自动化管理集装箱堆场是向提箱人和还箱人交接集装箱的现场,双方必须签署设备交接记录,这是划分集装箱经营人(如集装箱所有人,承运人等)与用箱人(托运人,收货人,货运代理人)责任的基础和原始证据,集装箱运输公司和经营人根据堆场反馈的"设备交接清单"就可以及时了解收货人还箱时集装箱的状况,然后根据集装箱运输公司或经营人与用箱人之间签订的"实体交接"协议的具体规定,判定箱子损坏的责任所在.此外,堆场也负责一些检验和修理工作.集装箱运输公司必须充分发挥集装箱堆场的功能,不断完善其服务机制,如集装箱验收,交接,检修,堆存和货运等,这样才能降低集装箱运输费用,提高总体经济效益.集装箱堆场在早期主要是卡车运输公司,车辆和设备维修保养公司及集装箱存储场地的混合体,效率很低.集装箱堆场在引进电子数字信息技术后,使得分布于世界各地的集装箱运输公司,集装箱所有人和托运人等能够通过堆场的电子网络系统,随时掌握集装箱的动态,如集装箱的搬运,保养,修理等处理过程和发生的每一笔费用.客户最需要的是信息和效率.集装箱堆场应在管理系统和广大客户之间建立畅通的电子信息技(下转第18页)固伍,拓宽经营市场和扩大经营规模.现在许多内陆省份已在国际贸易繁荣地区陆续开办不同等级的内陆港和铁路货运IZl岸,开办国际集装箱直达运输业务,但苦于集装箱品种不全,无法满足要求,不得不从港IZl调运空箱以满足需要.既给托运人增加 了运输成本,又延长了运输时间,给企业和货主带来了极大的不便.以哈尔滨内陆港(HRCT)为例:从大连集装箱码头(DCT)调一只20英尺空箱到HRCT,运输里程为940km,运费为1145元.而从HRCT发到DCT的20英尺重箱运费2040元,价差为895元,这样无形中增)~I156%的运费.从DCT调一只40英尺空箱:~IJHRCT需2200元,一只40英尺重箱3900元,同样增加56%的运输费用.很多用户为了节约这笔运费,用空车配货的方式将货物运到大连港IZl后再装集装箱,使内陆港集装箱货源流失,对哈尔滨内陆港开展国际运输业务极为不利.这种状况不但在哈尔滨内陆港存在,在其他省份的内陆港也广泛存在.如果中铁集装箱公司能同其他集装箱公司一样承担起国际贸易运输业务,则可为用户节省空箱运输费用,降低运输成本,必然会争取到更多的用户,从而使铁路集装箱服务范围不断扩大,满足不断增长的社会需求.2005年将是中国铁路集装箱发展的重要一年.集装箱专用平板车将达到3.0万辆,20英尺集装箱达到l7.53万个,40英尺箱达到1.84万个,专用箱1.0万个.这些基础设施的不断完善将为铁路集装箱运输的发展奠定坚实的基础,为中国铁路带来显着的经济效益.收稿日期:2005-01-31责任编辑:公维洁(上接第15页)术桥梁,从而吸引更多的集装箱客户,同时其经营管理也更加可靠和精确.集装箱堆场借助管理网络,可以随时根据历史数据检查堆场历年来的工作成效,追寻异常情况的发生原因,从而提高堆场的服务水平,这是过去用手工统计难以实现的. 2.4大力推动集装箱多式联运发展集装箱运输的优势在于时间短,质量好,手续简便,在整个运输过程中,铁路是非常重要的环节.要使集装箱运输优势能够充分发挥,就必须开展海,陆多式联运,铁路应按国际惯例制定相应的法规积极参与多式联运,促进现代物流业的发展.船公司一直对海运集装箱利用铁路运输有着很高的需求,但是由于其集装箱在铁路运输中的时间不能得到保证,回空运费较高等原因而限制了联运的发展.船公司在选择陆地运输方式时,会对铁路集装箱运输与公路运输相比较.以目前的费用水平,700～800km是公路和铁路集装箱运输的分界点,即此距离内多选择公路运输,超过此距离才可能选用铁路运输(即使选用铁路运输还存在拆箱装棚车等问题).班列运输与船公司互惠合作是一种双赢的结果,船公司利用铁路集装箱班列可以延伸其服务范围,增强竞争力;铁路可以在圜不增加集装箱占用量的前提下稳定地增加铁路货源,铁路集装箱可以搭载合作伙伴的集装箱班轮下海;双方可以以优惠价格互用集装箱,相互减免集装箱回空运费.这样才能发挥集装箱多式联运的优势,尽量减少和避免铁路集装箱在沿海港口换成海运集装箱装船的尴尬局面.2.5提升服务质量,扩展运输市场铁路应改革运输组织方式,提升物流速度和效率.首先,应进一步提高货物列车运行速度,同时在铁路主要枢纽间建立起快运班列网络.其次,调整运输生产力布局,增强物流服务功能.随着现代物流的兴起,集装箱运输市场的激烈竞争,货物流动呈现出小批量,大批 次的趋势,这些为发展拼箱带来机遇.铁路可开展零担货物拼装,不同地区轻重货物拼装,大力挖掘拼装箱市场.对枢纽地区的货运站进行合理分工,"关,停,并,转"运量较小的车站,实施货运业务集中化办理和货运生产集约化经营.同时利用铁路货运营业站闲置的仓储能力,鼓励和引导企业因地制宜发展拼装箱,仓储,配送等物流服务,以扩大铁路集装箱运输市场.盈收稿日期:2004-I1-22责任编辑:甄静中铁集装箱利用海运从事贸易运输的思考刘秉大