城市道路排水及配套设施工程可行性研究报告 89页

'道路排水及配套设施工程可行性研究报告第88页共87页 目录第一章总论1第二章项目业主7第三章项目区域情况8第四章项目的提出和建设的必要性14第五章交通量预测及专项规划19第六章建设内容及规模29第七章工程建设方案32第八章建设地址及建设条件54第九章工程建设管理59第十章工程招标方案65第十一章节能67第十二章环境评价69第十三章建设工期76第十四章投资估算及资金筹措78第十五章项目综合效益分析83第十六章结论及建议87第88页共87页 xx道路排水及配套设施工程可行性研究报告第一章总论一、项目概况（一）项目名称：XX道路排水及配套设施工程（二）项目性质：基础设施建设（三）项目地址：（四）项目业主：二、研究范围及编制依据（一）研究范围本可研报告的主要研究内容：项目的提出和建设的必要性、建设方案、建设内容及规模、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源等。（二）编制依据三、可行性研究报告概要（一）项目建设的必要性1、项目是推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。2、有利于加快城市基础设施建设，完善城市道路路网，改善城市交通。3、项目是改善片区环境和市政基础设施配套，全力推进民生的重要工程。4、提升片区土地价值，增强城市竞争力。（二）项目建设内容及规模第88页共87页 1、建设内容为加强项目的统筹管理，根据XX市建设委员会《关于下达XX路建设任务的通知》,本项目的建设将同步实施以下内容：包括XX道路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等工程，其中道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金由公司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。2、建设规模（1）道路工程道路长度1777.742m，车道面积58665.49㎡，人行道面积13688.61㎡。（2）桥梁工程量XX一斗渠桥跨径9.5m，宽度44m；XX二斗渠桥跨径6.5m，宽度61m；规划XX河桥跨径16.5m，宽度40m；现状XX河桥跨径14.2m，宽度40m。（3）排水工程量1）雨水管网d300钢筋混凝平口管长350米；d500钢筋混凝土承插管长561米；d600钢筋混凝土承插管长84米；d700钢筋混凝土承插管长507米；d800钢筋混凝土承插管长578米；第88页共87页 d900钢筋混凝土承插管长540米；d1000钢筋混凝土承插管长622米；d1200钢筋混凝土承插管长573米；d1400钢筋混凝土承插管长293米；d1600钢筋混凝土承插管长73米。2）污水管网d400钢筋混凝平口管长673米；d500钢筋混凝土承插管长108米；d600钢筋混凝土承插管长49米；d1600钢筋混凝土承插管长816米；d1600钢筋混凝土平口管长983米。（4）电力工程1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米；过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米；电力过桥（2×6排管）长197米。（5）照明工程路灯按照双侧布置，40m一组，共计44组。（6）交通工程交通标志标线长1777.74米；（7）小三线工程（不包括电力管线）给水管线D300~D600，长度为4267米；第88页共87页 燃气管线D160~D200，长度为4267米；通讯管线24孔（6×4），长度为2133米。（8）给水管线迁改保护长度约为60米。（三）项目工程进度计划项目计划工期9个月，不包括前期工作。1、2010年9月之前，完成项目前期可研编制、招投标、勘察设计、施工图设计等工作。2、2010年9月至2011年4月完成XX路道路路基及管网施工工作。3、2010年11月至2011年5月完成XX路道路路面铺装、配套照明等设施的建设工作。4、2011年5月完成项目绿化、交通工程等附属工程，并竣工验收，交付使用。（四）项目总投资及资金筹措本项目估算总投资10578.6万元。其中第一部分工程费用8755.95万元，第二部分工程建设其他费用1039.04万元，第三部分预备费783.60万元，建设期利息为0万元，详见附表1。序号项目和费用名称估算金额（万元）比例（%）一第一部分工程费用8755.9582.77%二第二部分工程建设其他费用1039.049.82%三第三部分工程预备费783.607.41%四建设期贷款利息0.000.00%五总投资10578.6100.00%第88页共87页 本项目投资资金为自筹资金。根据XX市建设委员会[2009]637号《关于下达XX路建设任务的通知》，本项目道路拆迁由XX区负责；给排水管网建设资金由XX公司负责投资，除相关专业管线外，道路及其余部分市政配套建设资金列入城建资金计划。按照上述的637号文件要求以及按照比例分担投资，给排水管网建设投资约3926.02万元由XX公司自筹解决；电力、通信管线工程总投资约1698.66万元，由XX市相关专业管线公司实施自筹解决；道路及其配套市政建设投资约4953.91万元，列入城建资金计划。（五）结论本项目的实施将积极改变片区城乡结合部的面貌，完善道路、排水等基础配套设施状况，有利于促进XX市环状道路的规划建设，完善XX市路网系统，缓解当前区域交通压力，促进片区经济发展和社会和谐。目前本项目的拆迁工作已经开展并部分完成，但整体进度偏慢。作为政府规划建设的重要城市干道，项目方案基本合理，建设场址条件良好，经济上可行，建议加快推进项目前期工作，特别是道路拆迁工作，确保项目顺利开展。（六）项目情况说明本报告实际估算总投资为10578.6万元，而XX路（XX区段）道路排水及配套设施工程立项批复为9950.75万元，造成项目投资增加的主要原因是：根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》，由于本项目涉及干管施工，为加强项目统筹管理，同步实施配套工程，实施内容包括了XX路（XX区段）道路、桥梁、排水、给水、通信、电力、燃气、路灯、交通设施和绿化等工程。而项目建议书中的建设内容只包括了第88页共87页 相应的道路、桥梁、排水、通信、电力、路灯、交通设施和绿化工程。由于增加了给水、燃气工程，造成了项目总投资的增加。第88页共87页 第二章项目业主一、业主介绍1、单位名称：2、法定地址：3、法定代表人：4、注册资金：5、公司性质：第88页共87页 第三章项目区域情况一、项目区域概况（一）城市概况XX位于XX平原中部，XX盆地西缘。介于东经102度54分至104度53分，北纬30度05分至31度26分之间。东西最大横距192公里，南北最大纵距166公里，辖区总面积12390平方公里，市区面积598平方公里。XX市地处XX省中部。东北通德阳市，东南联资阳市，西南接雅安市，西北部与阿坝自治州接壤，南部与眉山市相连。全市属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温16.7℃。年平均日照时数1071小时，年平均降雨量945.6毫米。XX市辖9区4市6县，面积12390平方公里，XX市中心城区面积598平方公里，目前的建成区面积约283平方公里。未建成区域117平方公里属于规划的建设用地，198平方公里为非建设用地。XX市拥有人口1103万人，其中市区人口497万人，按照XX市最新的城市高密发展思路，到2020年，XX市中心城区人口规模为800万人。这就预示着在未来的十几年里，我市中心城区城市人口和产业规模将迅猛增长，大批人口涌入城市，城市交通需求将随之扩大，城市与城市之间的交通联系将更加紧密。近年来，XX扎实推进城乡一体化建设，取得明显成效。在统筹城乡发展、推进新农村建设中，采取了强有力的措施：统筹城乡规划建设，实现了城乡规划的一体化；统筹城乡产业发展。随着各项政策的逐步落实，城乡二元结构矛盾有所缓解，新型城乡管理体制开始建立。综合配套改革试验区的设立，为XX第88页共87页 统筹城乡发展带来新的历史机遇。根据统筹城乡综合配套改革试点的部署，未来10年，XX市150万农民变市民，城乡居民收入比缩小到2:1，城市化率达到70％，土地规模经营率达75％，万元地区生产总值能耗减少20％；经济社会实现跨越发展；城乡差距得到明显缩小。（二）环境条件1、地理项目区域位于XX平原，XX市区西部，平均海拔约500米。XX平原是我国西南地区最大的平原。地势西部略高东部略低，属典型的内陆地带。平原及台地构造上属XX坳陷，区域地质稳定性一般良好，主要工程地质问题是局部地带的区域稳定性，裂隙膨胀土，砂土液化，软土层地基及台地边坡稳定性。2、气候XX属亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温16摄氏度，年降雨量1000毫米左右。气候的一个显著特点是多云雾，日照时间短、空气较为潮湿。XX的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。3、水资源XX市有岷江和沱江两大水系，又有举世文明的都江堰灌溉工程，河网密度1.22公里/平方公里，水资源充沛。截止2009年3月，XX市域已运行的污水处理厂（站）68座，设计处理能力201.32×104立方米/日，目前实际处理量139.39×104立方米/日。城区及临近河段的污染物浓度总体上已呈下降趋势。4、交通XX第88页共87页 交通经过多年的建设和发展，以公路、铁路和航空运输为主的四通八达的立体交通网络体系已基本形成，市域综合交通网络及场站体系正日臻完善。XX是全国45个公路主枢纽城市之一，也是XX省高速公路网的重要支撑点。过境国道主干线有三条，国省干线公路13条，已建成“1环+9射”状的市域高速公路网，总里程达437公里，辐射XX90%以上国土面积；全市公路总里程2008年达到19489公里。中心城区现有城市道路1445公里，道路面积3686万平方米，人均道路面积达8.9平方米/人。5、旅游XX旅游资源得天独厚，并具鲜明的XX特色：一是人文景观多。全市现有人文景观172处，全国重点文物保护单位6个，省级文物保护单位33个。二是自然景观全。三是旅游资源分布相对集中。四是XX旅游地理位置十分优越。（三）社会经济现状及发展为创建中国中西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市。目前XX市已形成了电子信息、机械、食品、医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强的家具和鞋业产业集群。XX市被连续被评为“中国城市综合实力50强”，综合实力排中西部地区前列。近年来，XX市国民经济快速增长。2008年全市实现地区生产总值3901.0亿元，按可比价格计算，比上年增长12.1%，已连续18年保持两位数增长（见图1）。其中：第一产业实现增加值270.2亿元，增长4.4%；第二产业实现增加值1816.7亿元，增长15.6%；第三产业实现增加值1814.2亿元，增长9.9%。一、二、三产业比例关系为6.9:46.6:46.5。按常住人口计算，全市人均生产总值达30855元，增长9.6%。XX第88页共87页 市城市建设成效显著，中心城区水环境综合整治工程，旧城改造，城中村改造等一批重大建设项目顺利推进，城市功能不断提升；公用事业服务能力不断增强。自来水供水总量达5.8亿立方米，其中生活用水日供水4.1亿立方米。环境整治成效显著。2008年全年空气质量优良率（API指数≤100的天数）达87.4％。城乡居民生活水平进一步提高。城市居民人均可支配收入16943元，增长14.1%，农村居民人均纯收入6481元增长14.9%。社会保障体系进一步完善；社会福利事业进一步加强。XX科技实力雄厚，已成为中国西南地区综合实力第一强市。二、项目区域概况本项目位于XX市XX区，XX区地处城市上风上水之地，空气清新，水源洁净，为川西平原生态、水资源保护区。该区幅员面积108平方公里，现辖15个街道办事处和1个省级工业开发区，共有113个社区，户籍人口109万，流动人口约200万。XX区形成了“六纵六横”道路网格，拥有连接成渝、宝成、成昆、成达等四条铁路枢纽火车北站和通往川西地区公路运输要塞的城北汽车客运中心、茶店子汽车客运中心。区域内科研院所众多，XX宾馆等宾馆云集，有全国知名的荷花池批发市场、五块石药材市场等市场圈，XX美食一条街、一品天下大街等餐饮娱乐聚集带，中国非物质文化遗产主题公园——XX城市森林公园、天回银杏园、华侨城主题公园等，区内通信、医疗、金融、法律等配套服务完备。2008年XX区实现地区生产总值435.5亿元，同比增长12.5%，连续19年位居XX各（市）县第一位。良好的人居环境和创业环境已经吸引了第88页共87页 美国沃尔玛、法国欧尚、泰国易初莲花、南非英美铂金等世界500强企业先后入驻，投资发展。XX路是规划的XX市XX区西XX外重要城市干路。该道路北接XX路，南与XX区XX路相连接，是XX路以外连接X片区、XX路和XX的重要通道，也是规划中的XX大道一段。该区域周边城市主要道路有XX西路、XX路、XX路、XX大道和XX大道等。项目北侧已建成XX大道段XX路XX路口本项目区域属于城乡结合部，城市环境脏乱差比较突出，道路等级低，破损开裂严重，污水排放形式多为明沟直接排放，其他配套管线缺乏或采用架空形式，对城市环境影响较大。随着项目一侧的中国非物质文化遗产主题公园——XX城市森林公园的建成开放，片区环境应该说得到了很大的改善。城市化的不断推进，使得项目区原有市政配套设施缺乏的问题逐渐显露出来，目前已不能满足城市快速发展和市政配套设施建设的需要，道路及排水等配套设施亟待改进。项目片区依托良好的环境条件，大部分地块规划为城市居住区域。伴随着该片区开发建设的逐渐展开。XX路道路及排水等配套设施需要加快建设，以提高片区自然环境和配套环境，改善片区形象。XX路（XX第88页共87页 区段）道路排水及配套设施工程是连接城市重要干道的一项基础设施工程，对促进区域规划，提升土地价值，促进人居环境具有积极的意义。由于本项目北段接XX西路路口已建成，南段正在建设XX大道上跨铁路XX线立交桥，该立交桥横跨XX河、铁路XX线和XX大道，本项目实施路段起点为XX大道跨线立交桥节点，终点为XX路接XX西路已建成段节点。第88页共87页 第四章项目的提出和建设的必要性一、项目的提出近年来私家车的迅猛增长，城市交通道路的供给与需求之间的矛盾已更加突出。目前，XX市正处于城市用地布局和产业结构调整的重要时期，要根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设的需要、提高城市交通可持续性发展。近几年是市委、市政府确定的“城乡一体化加快推进年，其中的基础设施建设要紧紧围绕“突出改善民生，增强经济社会发展合力”的要求，力求把基础设施建设的每一个项目都建成为民生工程，让城乡居民享受到城乡一体的更多更好的公共服务。作为扩大内需，保持经济平稳较快发展工作的重要内容，XX市城市基础设施建设工作将进一步加快推进。XX路是连接XX和武青北路、XX路的重要城市道路，并且该路属于XX市规划建设中的XX大道的一段，目前XX路仅宽20米，路面破损严重，道路给排水设施和交通设施等缺乏。道路两侧多明沟排水，雨污合流，截污能力差，缺乏有效的排水管网等配套设施，与城市排水系统未能有效连接起来。由于现状道路状况差及配套设施缺乏，且路段上多座桥梁建成较早，标准较低，XX路作为连通西部和北部XX大道的重要城市干道，已无法满足日益增长的行车需要和缓解城市交通的要求，也无法达到形成完善的城市主、次干道路网系统的城市规划要求。另一方面，随着城市化水平的不断提高，XX一带XX第88页共87页 路两侧城市基础设施建设速度提高，带动了区域的发展，商贸业和居住业发展迅速；而非物质遗产公园——XX城市森林公园作为市政公园在XX市近年规划建设中也逐渐形成了新的城市发展区，该区域基础设施完善，环境优美。因而在这两个区域之间的XX路区域作为城市城乡结合部已完全不能满足城市发展的需要，周边环境和基础设施急需得到改善，以提高区域环境，增加区域的竞争力。现状XX路（XX区段）情况由于XX路北段接XX西路处路口已建成，南段正在建设XX大道上跨铁路XX线立交桥，该立交桥横跨XX河、铁路XX线和XX大道，因此本项目规划实施路段为XX路（XX区段），其起点为XX大道跨线立交桥终点处，终点为XX路接XX西路路口已建成段节点。二、项目建设必要性（一）项目是推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。2007年，XX市被国务院批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。设立试验区的根本目的在于：逐步建立较为成熟的社会主义市场经济体制，基本形成强化经济发展动力、缩小城乡区域差距、经济发展、社会和谐的综合模式。作为试验区，XX市应在统筹城乡建设中，发挥示范与带动作用。第88页共87页 本项目属城乡结合部，区域内城乡交错，近年来，随着经济社会的快速发展，人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、转化快，是农村城镇化、城市辐射带动农村的前沿阵地，也是城市化进程中矛盾最集中的地方。做好城乡结合部的工作，对统筹城乡，使城乡经济社会协调发展有极其重要的作用。本项目的建设将极大推动区域的城乡一体化建设，改变城乡二元结构，使原属于城区边缘的农村转变为城市区，推动这些区域环境和配套基础设施优化、产业结构的升级，促进其经济的可持续发展。（二）有利于完善城市道路路网，改善城市交通，推动城市基础设施规划建设。长期以来，XX市XX交通根据道路布局同样形成了环加放射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大，XX交通不畅的问题较为突出。XX仍然沿主要放射状交通干线进出城市边缘，并分时段向城区渗透，因XX路对部分货车限行，在XX外形成绕行的局面，由于绕城高速公路远离城市核心区，货车在XX和外环之间的环形通路较少，且多数道路等级不高，形成该区域不少支路客货车混流交通，较为拥堵，路面损坏也严重，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城区主要对外交通干线的畅通，因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，起到主要分流车辆的作用，从而满足城区交通的需要。XX路是XX是规划环形XX交通干线——XX大道的重要组成部分。该道路规划北起XX路，南至XX大道上跨铁路XX线立交桥，并和已建成道路连接，是XX和绕城公路间沟通XX路、XX路、线、路、XX、XX大道、XX邛公路、大道等放射状道路的城市交通干线。XX路（XX区段）虽然全长仅1.8公里左右，但是项目的实施将有力地改变现状XX第88页共87页 路道路狭窄，路面破损的状况，形成宽度40米双向八车道的高等级路面的城市道路，在XX路和绕城之间有效的连接了XX、XX线和XX邛公路、XX大道等放射道路，作为规划XX大道的一段环状交通线，起到了重要的缓解分流放射状交通的作用。同时也改善了XX市西XX与绕城之间缺乏环状交通的现状，对加快市政基础设施建设，完善城市路网交通是一个有力的促进。（三）项目是完善市政排水配套设施，改善片区环境，全力推进民生的重要工程。本项目周边已建成有XX西部园区、XX工业集中发展区等以XX技术产业、总部经济和现代服务业为主的城市经济区以及XX经济带。但是道路以及排水等配套基础设置状况却与经济发展、人口密度、出行强度等需求不相适应。区域目前仍具有城乡结合部的特征，脏乱差面貌还未得到根本性的改善，道路状况差及排水等配套设施匮乏，严重影响了片区经济的发展和人居环境的改善。XX路（XX区段）基础设施配套现状本项目建成后XX路将成为片区重要的城市放射性道路（XX邛公路、XX路、XX第88页共87页 线等）的连接通道，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活。同时随道路实施的排水工程建设将完善中心城区第五排水分区的污水管网收集系统，完善该片区污水主干管道的建设，极大改善片区市政设施落后情况，改善生活质量和环境，从而带动区域群众生活水平的进一步提高。（四）提升片区土地价值，增强城市竞争力。项目片区位于XX市西XX与铁路XX线之间，两侧为XX河与XX。XX路与XX路之间直线距离仅为1500米，紧邻XX经济带。伴随着XX沿线经济的发展及辐射，地块价值不断升温。其中项目临近XX路与XX路一侧，已开发有多个商品房楼盘。但是由于XX路现状配套基础设施缺乏，沿路周边环境差，因此区域地块价值未得到真实体现，限制了片区的发展。土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定的条件下，更和包括基础设施、配套公共服务设施、自然和人文环境在内人居环境密切相关。因此本项目的实施是完善土地配套条件，提高公共服务配套设施水平，提升土地价值，增强城市竞争力的重要手段。第88页共87页 第五章交通量预测及专项规划一、道路规划及交通流量预测（一）道路工程规划城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以17.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。XX中心城范围外环路内现状主、次干道路网密度为4.44公里/平方公里，而要达到规划2.5～3.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到9公里/平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。XX范围主要分布在XX路和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。（二）交通量预测及分析思路交通预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本次交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在15％以内。本次研究情况如下：第88页共87页 研究范围：XX路（XX区段）新建道路；研究年限：20年，该项目在2010年形成，以形成运行的2029年作为研究年限。（三）XX组团交通分析1、中心城区经济、人口发展2008年XX市实现地区生产总值3901.0亿元，比上年增长12.1%。其中，第一产业增加值270.2亿元，增长4.4%；第二产业增加值1816.7亿元，增长15.6%；第三产业增加值1814.2亿元，增长9.9%。一、二、三产业比例关系为6.9：46.6：46.5。2、机动车保有量分析及预测2008年末全市拥有汽车101.4万辆，增长20.4%，其中私人拥有82.8万辆，增长21.5%，中心城区公交营运汽车5825辆，全年公交客运量10.8亿人次，出租汽车12732辆。中心城区拥有汽车约80万辆，每百人拥有汽车约18辆。3、出行特征分析根据2005年的调查统计，XX市中心城具体出行次数约为1100万人次/日，外围总平均为257.9万人次/日。与国内同等城市相比，XX市居民的人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到12.5％。公交车比例仅为14.7％，汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。XX市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。第88页共87页 中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为7：30～8：30，晚高峰为17：00～19：00，早高峰小时流量比例达15.9％。中心城区客车货车的出行率都较高，达到87.3％和86.5％。日出行距离分别为55.6km、78.9km。出行时耗为38.2min、51.6min。4、车辆出行生成预测结果2020年中心城机动车出行生成量为220.6万车次/日，其中客车191.4万车次/日，货车29.2万车次/日。2020年机动车出行生成预测项目主城区中心城外围组团出行量（万人次/日）390.6220.6138.55、出行分布预测根据XX市实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况，2020年中心城与外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。2020年XX市客车出行期望线　　　2020年XX市货车出行期望线　另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于XX以内区域，一环以内的车流有所减少，二环XX的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在XX的北部和东部。第88页共87页 （四）项目区域交通现状1、区域现状交通分析区域交通主要为通过性交通，部分为到达性交通，现状交通需求为：（1）通过性交通主要为城西片区放射状道路之间的通过性交通。主要表现为XX运输等。（2）到达性交通主要为区域内的居民出行到达。2、道路现状本项目道路属于XX路XX区段。现状道路宽度约20m，水泥路面，部分路面情况很差。目前项目起点处正建设XX大道上跨XX大道、XX河和铁路XX线立交桥，交通现状仅表现为周边居民、企业的到达性交通。由于区域内道路较窄，配套缺乏，占道经营严重，区域内交通组织比较混乱，，道路交通状况急需得到改善。（五）本项目交通流量预测XX路（XX区段）北接XX西路，南接武青北路，设计长度1777.742米，宽40米。交通量按每小时当量小汽车交通量(pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90《城市道路设计规范》规定。车型分类及车辆折算系数车型折算系数荷载备注小客车1额定座位≤19座大客车1.5额定座位>19座铰接车辆2XX路（XX区段）流量预测结果第88页共87页 年份20102029全天PCU2640069984高峰PCU237657392010年、2029年车辆出行高峰小时系数分别为9.0%、8.2%，昼夜比系数为80％，方向不均匀系数为56％。（六）道路服务水平预测1、道路服务水平分析路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中：Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系η第88页共87页 车道宽度修正系数η宽度(m)2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.30（3）道路分类修正系数α道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.90（4）车道数修正系数θ车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.2（5）自行车修正系数γ自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.7（6）交叉口影响系数CS——交叉口间距（m）C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。服务水平评价参照如下标准：服务水平评价标准V/C≤0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1≥1第88页共87页 服务水平ABCDEF与服务水平相对应的道路交通状况如表所示：交通状况评价标准服务水平交通状态A自由车流、基本上无延误B稳定车流、有少量延误C稳定车流、有一定的延误但司机可以接受D接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能接受E不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开通过上述修正系数，同时根据现状道路具体情况进行调整得到各路段的通行能力。2、道路服务水平分析结果本项目道路设计车速50km/h，一条车道的可能通行能力为1690pcu/h,设计为I级城市主干道，一条车道的设计通行能力为：Nm＝No·γ·η·θ·α·C＝913puc/h。（Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数）本项目设置为双向八车道，则通行能力为7304puc/h。则机动车道交通饱和度和服务水平为：高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2010237673040.32A2029573973040.79D根据规范，XX路（XX区段）道路设计年限为20年。由以上分析可以看出，第88页共87页 到2029年区域内总的交通流量增加较大，道路按双向八车道设计饱和度刚超过C级水平，虽然处于D级水平，接近交通接近为不稳定车流，有较大延误，但司机仍能接受，道路服务水平基本能够接受。二、城市排水规划情况（一）污水系统工程规划XX市中心城区污水服务区按区域和类型，结合城市总体规划和受纳水体地理位置及地形，划分各排水分区，XX市中心城污水排水共分为5个排水分区。由于XX市中心城有相当部分的污水干管已经形成，XX市中心城污水排水规划总体格局保持不变。受城市建设进程的迅猛发展的影响，原污水排水规划需根据城市建设的实际情况,对各排水分区加以调整、补充和完善。排水管网根据排水分区，分别通过已建或规划路网排向各分区污水处理厂。污水服务范围分区如下表：污水服务分区表本项目区域属第5排水服务分区，本区域内污水由XX路（XX区段）下污水干管（d1600）向南排入XX污水处理厂。第（5）排水分区（二）雨水系统规划防洪规划是雨水工程规划的依据。一般而言，规划防洪河道是雨水排放的主要出路。XX市总体规划已经对XX市中心城区和周边组团的防洪标准进行了规定，并提出了相应的工程措施。XX第88页共87页 市防洪总体规划对各个河道的干支流进行了洪水计算，得出了在规定频率下的设计洪水水面曲线；进而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在编制雨水工程规划时，必须对整个排水区域内，雨水工程的高程设置与河道水系的河床标高，作全面和统一的考虑，合理调整高程，理顺相互关系，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水位标高，使雨水工程标高系统合理化，即使雨水管渠满溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成积水为患的局面。当然，也可采用雨水泵站来排除低洼地区雨水，但通常来说是不经济的。雨水管网工程以防洪治涝为首要目标，采用重力流为主的方式排除雨水。各雨水分区按流域敷设雨水主干管沟，就近下河。本项目雨水可通过XX路（XX区段）下新建雨水管线就近排放，直接排入XX一斗渠、XX二斗渠、XX河、XX河和规划XX河。规划XX河与现状XX河相距314m，规划XX河位于现状XX河南侧。由于目前XX河改道工程暂未实施，规划XX河与现状XX河间的雨水只能通过该段雨水管道反向带压临时接入现状XX河。第88页共87页 第六章建设内容及规模一、建设内容本建设项目位于XX市西北部，XX路外，铁路XX线以内，全长1777.742米，本道路为新建道路及排水配套设施工程。项目建成后将连接已建成XX大道，起到承上启下的作用，成为本片区南北向的交通干道，并与其他道路组成片区路网，以满足城市建设需要以及未来的人们生活需要。为加强项目的统筹管理，根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》（XX发[2009]637号）本项目的建设将同步实施以下内容：包括XX路（XX区段）道路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等工程，其中道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金由XX公司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。二、主要建设规模（一）道路工程主要工程量道路工程主要工程量表道路长度（m）车道面积（㎡）人行道面积（㎡）改建/新建路面类型1777.74258665.4913688.61新建沥青砼（二）桥梁工程量桥梁名称桥梁面积XX一斗渠桥418第88页共87页 规划XX河桥660现状XX河桥568XX二斗渠桥396.5（三）排水工程量排水工程主要工程量表雨水管网污水管网管径单位长度管径单位长度D300（平口管）m350D400m673D500m561D500m108D600m84D600m49D700m507D1600m816D800m578D1600（平口管）m983D900m540D1000m622D1200m573D1400m293D1600m73（四）电力工程1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米；过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米；电力过桥（2×6排管）长197米。（五）照明工程第88页共87页 路灯按照双侧布置，40m一组，共计44组。（六）交通工程交通标志标线长1777.74米；交通信号装置暂为2套。（七）绿化工程人行道绿化按6m一个树洞考虑，共计593株。中央隔离带绿化总面积5333平方米。（八）小三线工程（不包括电力管线）给水管线D300~D600，长度为4267米；燃气管线D160~D200，长度为4267米；通讯管线24孔（6×4），长度为2133米。（九）给水管线迁改保护长度为60米。第88页共87页 第七章工程建设方案一、方案设计原则和指导思想1、从实际情况出发，在《XX市城市总体规划》的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；2、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；3、按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；4、按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；5、满足XX市中心城区交通和XX大道路网交通连接的需要；6、满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；7、在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体；8、满足节省投资的原则，在相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费；9、满足协调发展的原则。二、设计依据及规范1、设计依据（1）XX市规划局批准的《XX路（XX区段）道路及管线平面位置综合设计》；第88页共87页 （2）XX市规划局批准的道路红线图和横断面图；（3）本项目的岩土工程勘察报告。2、设计规范（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；（2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001）；（3）《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）；（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）《公路沥青路面设计规范》（JTG-D50-2006）；（6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（8）《沥青路面施工及验收规范》（GB-50092-96）；（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；（11）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（13）《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；（14）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（15）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；（16）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）。三、道路工程（一）设计标准道路类别：Ⅰ级城市主干道第88页共87页 设计车速：50Km/h路面等级：高级路面路面设计年限：15年桥涵设计荷载：公路一级（二）平面设计XX路（XX区段）设计起点为XX大道跨线桥，设计终点接已建XX大道。道路红线为40米，全长1777.742米。该路线沿线与4条道路相交，均为平交路口。人行道上绿化采用中心间距为6.0m，边长为1.4m的正方形的树洞。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道，盲道宽度为0.3米。（三）纵断面设计本道路沿线地势平坦，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与橡胶道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接。XX路（XX区段）道路最小纵坡0.15%，最大纵坡0.4%。道路中线路面高程为道路路面设计高程。（四）横断面设计本道路断面布置为两块板，其横断面组成为：人行道3.5m+车道15m+中央绿化分隔带3m+车道15m+人行道3.5m。车道为向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度位2.0%。第88页共87页 XX路（XX区段）道路横断面图（五）路面结构设计1、路面设计采用标准轴载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）道路路面结构组合拟定为：上面层：4cm厚AC-13CSBS改性细粒式沥青混凝土中面层：5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土下面层：6cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土上基层：36cm厚水泥稳定碎石下基层：40cm厚级配沙砾石2、人行道设计采用混凝土彩色方块转路面，其结构拟定为：6cmC30混凝土彩色方块转+3cmM7.5水泥砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石3、土基抗压模量≥40Mpa。4、压实度要求沥青混凝土：3%～6%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石：≥98%（重型击实标准）级配沙砾：≥96%（重型击实标准）第88页共87页 （六）路基设计由于XX路（XX区段）道路高程与工程范围内现有地面高程相差不大，周边土地已有规划用途，对填方部分采用1：1.5土质边坡，挖方部分采用1：1放坡处理以稳定边坡。土基土质较差时应换尽不良土，如建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。1、密实度要求（1）车道采用重型击实标准填挖类型深度范围（厘米）压实度（重型击实）％填方0～80≥9580～150≥94>150≥90零填及挖方0～80≥95对挖方段，如发现膨胀土或其他不良土质均需换填。路基范围内管道沟槽回填土必须达到上表所列填方区压实度要求。对开挖出来的耕植土或生活垃圾，不能作为填方路段的填土。（2）人行道采用轻型击实标准，人行道路床压实度≥90%,水稳碎石基层压实度≥95%。2、路基加强处理（1）道路沿线所经地区大部分为道路及农田，填方路段路基施工前清除表层耕作土50cm；（2）施工时清除道路沿线沟底、坑底淤泥，清除耕地植物层及水田腐植土和积水，采用符合要求的沙砾石回填，分层碾压，夯实处理至路基设计标高；第88页共87页 （3）道路全线表层土为杂填土及素填土层，填筑土工程性质较差，未经处理不宜作为路基持力层。清除道路红线范围内填筑土，路床范围内采用沙砾石换填0.5m，其余采用素填土回填。细粒土层压实后可作为路基持力层。（4）施工时如发现特殊地质情况需及时通知地勘、业主、设计、监理等单位现场进行处理。四、桥梁工程（一）技术标准1、设计荷载：公路—l级，人群荷载按3.0KN/m2计；2、设计洪水频率：1/100；3、抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10g，特征周期0.45s。（二）桥面铺装本项目桥梁铺装采用8cmC40防水混凝土+9cm沥青混凝土形式。（三）桥梁构造本项目桥梁工程位于XX市XX区XX路，红有四座新建桥梁，分别为05+61.859跨XX一斗渠桥，08+93.484跨规划XX河桥，12+7.000跨现状XX河桥，17+61.544跨XX二斗渠桥。1、跨XX一斗渠桥跨XX一斗渠桥为一跨简支板桥，长9.5米，宽44.0米，净跨8.0米。桥梁与道路斜交角为75°32′54″。桥板采用直板。桥梁上部构造为预制钢筋混凝土空心板，下部构造为轻型桥台，明挖基础。桥台间设钢筋混凝土支撑梁，板厚50cm。地基承载力要求在0.3MPa以上。2、跨规划XX河桥第88页共87页 跨规划XX河桥为一跨简支板桥，长16.5米，宽40.0米，净跨15.0米。桥梁与道路正交。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为重力式桥台，明挖扩大基础。板厚80cm。地基承载力要求在0.35MPa以上。3、跨现状XX河桥跨现状XX河桥为一跨简支板桥，长14.2米（斜长），宽40.0米，净跨10.5米。桥梁与道路斜交角为57°49′30″。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为重力式桥台，明挖扩大基础。板厚70cm。地基承载力要求在0.35MPa以上。4、跨XX二斗渠桥跨XX二斗渠桥为一跨简支板桥，长6.5米（斜长），宽61.0米，净跨5.0米。桥梁与道路斜交角为74°21′26″。采用直板。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为轻型桥台，明挖基础。板厚35cm。地基承载力要求在0.25MPa以上。五、排水工程（一）设计依据和规范1、《XX路（XX区段）管线平面位置综合设计》2009.11.22、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）3、《给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）》4、《XX市市域排水工程体系规划》（2006）5、《XX市城市防洪规划》（2001）（二）排水管材比较第88页共87页 目前，国内使用的市政重力排水管主要有钢筋混凝土管和塑料管材（主要是HDPE排水管）。优良的排水管材应该具备以下特点：●水力学特性：管内面要平坦，磨擦要少，粗糙系数要小；●结构强度：能经受规范要求内的道路荷载所产生的压力；●耐久性：要有耐腐蚀性、耐磨性；●水密性：水密性要完备；●施工：操作简便、连接要容易；●经济性：要确保低廉的价格和实用性。1、钢筋混凝土管在排水工程中已有很长的使用历史，具有管材自身强度高、抗浮性能好、安装维护有成熟的经验。但钢筋混凝土管也有其不足的方面，如自身重量大，运输费用高、安装麻烦；刚性大，在软弱地基及地震高发区使用易发生事故等。钢筋混凝土管又分为普通接口钢筋砼管、柔性接口钢筋砼管。普通接口钢筋砼管普通接口钢筋砼管在国内排水管道中的应用非常广泛，管道种类包括平口钢筋砼管、企口钢筋砼管以及承插钢筋砼管。管道接口通常采用水泥砂浆或钢丝网水泥砂浆抹带接口。管道基础采用120°－180°带状基础。柔性接口钢筋砼管柔性接口钢筋砼管是将原普通接口钢筋砼管的接口形式改为承插式柔性接口形式，安装时利用橡胶圈受压密封止水。2、HDPE排水管第88页共87页 作为新型绿色环保管材，HDPE管具有重量轻、耐腐蚀、运输及施工方便、维护费用底、抗震性能良好等优点，目前已经在国内开始大规模的推广使用，国家也制定了有关的推广使用政策。但是，目前市场规范性较差，产品质量良莠不齐；施工经验相对较少，施工质量较差，需要在管材的采购和安装过程中严格把关，才能保证获得满意的效果；管道工程综合造价较高。从上述技术比较可见，HDPE排水管水力条件优良，重量轻，施工操作简便，但是目前产品质量良莠不齐，已在XX等地区的工程运用中出现闭水性能不佳等情况，加之工程综合造价较高，该管材的推广运用仍需谨慎。而作为目前运用最广泛的排水管材――柔性接口钢筋混凝土管，具有经济、管材质量稳定、市场供货充足、运行稳定可靠等诸多优点，对本项目而言，更为适用。通过对HDPE排水管和钢筋混凝土管的技术经济比较，综合考虑工程造价、施工难度等因素，确定本项目原则选用管材为承插式柔性接口钢筋砼管，施工及场地有特殊要求的作局部调整。（三）污水干管工程1、设计原则及标准（1）设计原则1）雨污分流；2）以城市总体规划为基础，充分利用已建排水管道（渠）设施；3）根据已建的控制节点控制污水管道高程，力求减小埋深，节约投资；4）完善和优化污水处理厂服务范围内的管网系统，提高污水收集率，充分发挥已建污水处理厂的规模效益。（2）设计标准第88页共87页 根据《XX市主城区排水规划》，污水综合排放定额为490L/人·日，管网规划面积定额1.2L/S·ha，本项目段污水直接服务面积F=137.6ha，本工程服务于XX市主城区第5排水分区，XX污水处理厂污水干管服务面积为48.87平方公里。2、污水干管设计本工程污水主干管管径设计为d1600，污水管顺接上游段XX大道污水管，起点埋深约7.6米，由北向南排放。污水干管从河床下穿越现状XX河和规划XX河。污水管管顶距XX河河底约1.8米，该段污水管采用混凝土满包。污水管终点接入XX大道与XX大道已设计污水管。设计d1600污水管埋深7.5-11.5米，设计坡度为0.001，污水管位于道路中线位置。3、管材、检查井及井盖污水主管选用钢筋混凝土承插管道，设计覆土高度0.7≤H≤4.5米时采用Ⅱ级管道，180度砂石基础；设计覆土高度4.5＜H≤7.0米时采用Ⅲ级管道，180度砂石基础；设计覆土高度7.0＜H≤9.0米时采用Ⅲ级管道，180度混凝土基础；设计覆土高度＞9.0米时，采用平口管混凝土360度满包。顶管段采用C50钢承口管道。检查井采用钢筋混凝土检查井，主线d1600管道配套检查井为：多层检查井、跌水井和扇形检查井，其余支线管道的检查井采用国标06MS201-3。防盗井盖技术应符合相关标准。车行道井盖采用JJG-D-700-Z，人行道、绿地等禁止机动车通行的地方采用JJG-D-700-Q。（三）雨水工程1、设计原则及依据第88页共87页 （1）设计原则1）雨污分流；2）就近排放；3）雨水工程高程设置与河道水洗的河床标高作统一考量，合理配置高程，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水标高，使雨水工程标高系统合理化；4）雨水排放结合城市河道防洪规划，规划防洪河道是雨水排放的主要出路。（2）设计依据Q=qΨF式中Q—雨水设计流量（L/s）；q—设计暴雨强度（L/s·ha）；Ψ—径流系数，Ψ=0.65；F—汇水面积（ha），起始流速V=0.75m/s。本项目雨水汇水总面积为74.38ha。雨水采用XX市暴雨强度公式：式中：q－降雨强度（L/s·ha）；t＝t1+mt2；t－雨水流行时间，（min）；m－延缓系数，m=2；t1－集水时间：根据距离远近，取10（min）；t2－管渠内雨水过流时间，（min）；第88页共87页 重现期P为1.5年。2、雨水工程设计（1）排放方案XX路（XX区段）雨水汇水总面积为74.38ha，雨水排放方案采用雨水双管。以规划XX一斗渠为分水岭，雨水管道分为两段：（1）规划XX一斗渠以南段雨水管；（2）规划XX一斗渠以北段雨水管。第1段雨水管起点设计管径为d500，沿途收集两侧雨水后接入XX大道与XX大道底层道路雨水管后排入XX河，最大管径d1200，设计坡度0.003。雨水覆土2.2—2.8米。西侧雨水管线距道路中线15米，东侧雨水管距道路中线12米。第2段雨水管根据排向分为两段，分别由北向南、由南向北排入规划XX河。西侧管道管径d500—d1600，坡度0.0015—0.002，距离道路中线15米，东侧雨水管设计管径d500—d1400，坡度0.0015—0.002，距离道路中线12米。（2）管材、检查井及井盖设计雨水主管覆土高度0.7≤H≤4.5米时采用Ⅱ级管道；设计覆土高度4.5＜H≤7.0米时采用Ⅲ级管道；雨水支管除d300管道采用钢筋混凝土平口管360度满包外，均采用钢筋混凝土承插管。检查井采用钢筋混凝土检查井，检查井采用国标06MS201-3。防盗井盖技术应符合相关标准。车行道井盖采用JJG-D-700-Z，人行道、绿地等禁止机动车通行的地方采用JJG-D-700-Q。六、无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道可第88页共87页 采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。本工程盲道宽度为0.30m。在人行道中，行进盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物，并在相距25cm—50cm处设置提示盲道。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。七、交安工程（一）交通标志1、概述该路段交通标志原则上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行，指路标志蓝底白字。标志的支撑方式采用单柱式、直臂式、单悬臂式、旋转式四种。悬臂式主要用于快车道上的标志。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）之规定，在适当地点设置；标志结构设计抗风速30m/s。旅游标志的颜色为棕色底白字符,高速公路标志的颜色为绿底白字。2、材料要求第88页共87页 标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合YB231—70和GB8162—87的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB700—88的规定。标志板：采用LF2—M铝合金板材，并符合GB3194—82《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》，GB3193—82《铝及铝合金热轧板》的规定。滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703—77《铝及铝合金挤压型材》的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB1231—76的规定。水泥混凝土基础材料：混凝土强度不小于20Mpa。钢筋：采用热轧结构钢筋。反光膜：反光膜应符合交通行业标准《公路交通标志板技术条件》JT/T279-1995的要求。标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为500g/m2，镀锌层厚度0.070mm。连接件镀锌量为350g/m2，镀锌工艺应符合GB470《镀锌》要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。标志板彩LF2—M铝合金板材，单柱式和附着式板厚2mm，双柱式板厚3mm，背面铆接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬与立柱相连接。（二）交通标线第88页共87页 本工程设有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、网状线、公交优先道标线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《道路交通标志和标线》GB5768—1999标准选用。道路车行道边缘线采用白色实线，线宽20cm；车行道分界线采用单虚线：600cm实线，900cm间隔，线宽15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线宽40cm；网状线宽15cm，网格线间距300cm，与边框成450角；导向箭头采用600cm。路口标线及路段标线采用热熔标线施划。以上除特殊标线反光热熔涂料施划厚度取3.0mm外，其余厚度均为1.8mm。施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（4m实线，6m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。（三）交通信号控制系统在光纤通信未建立的情况下，本项目平交路口采用无电缆协调控制方式。在光纤通信建立的情况下，大部分时间内采用SCOOT实时自适应优化控制，根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯控制；在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案，在控制中心或者通信链路出现故障的情况下，相应子区或者路口将自动降级至无电缆协调控制方案；主要设备包括信号机、设备箱、设备箱基础支架等。八、照明工程（一）采用规范及手册1、《城市道路照明设计标准》(GJJ45-2006)2.、《低压配电设计规范》(GB50054-95)3、《民用建筑电气设计规范》(JGJ16-92)4、《供配电系统设计规范》(GB50052-95)（二）道路照明标准第88页共87页 根据本项目道路的类型（主干路）确定照明级别为Ⅰ。级别道路类型路面照度（最小均匀度）路面照度（维持值lx）Ⅰ主干路0.415（三）灯具选择及布置方式1、光源道路光源一般选择为高压钠灯，功率为400W。采用节能型电感整流器，同时带单灯补偿器，补偿后的功率因素≥0.92。另外，根据《XX市）》，从2010年到2012年，XX市通过实施LED照明产品应用示范工程计划，将在XX市推广应用照明用LED灯40万盏。其重点实施对象将集中在XX西区新建道路、地铁1号线轨行区、路标志性建筑等上。虽然本项目道路未在近期LED推广实施范围内，但是由于项目连接XX，处于XX西区外围，紧邻XX路，因此从城市节能减排和道路照明规划来看，可适当采用LED形式的照明灯具，并且应满足道路照明相关规范和标准的要求。2、灯杆灯杆采用12米高钢制灯杆，路口采用16米高中杆灯。本项目道路路灯杆对称布置，灯杆间距40米，光源功率400。（四）照明的供电1、对于道路附近有公变，则照明电源从公变引至照明配电箱。若无公变，则增设路灯变压器，再从路灯变压器引至照明配电箱。同时在照明配电箱预留多个回路。2、道路照明及景观照明系统采用380/220V三相五线制供电，对每个回路应均匀搭配，使三相负荷尽量平衡；第88页共87页 （五）防雷及接地1、路灯防雷及接地应沿路灯布置方向埋设一根φ10镀锌元钢作为路灯金属灯杆的防雷接地装置，共接地电阻R≤4Ω。2、在每个路灯照明配电柜的电源引入点应作重复接地装置，并引出保护接地线(PE线)，中拉地电阻R≤4Ω。3、变配电房和箱变均应作防雷和接地装置，其接地电阻R≤4Ω。九、绿化工程（一）道路绿化道路绿化是市政道路景观工程中的主要元素，也是构成道路景观空间的重要元素。该项目道路红线宽度为40m，横断面组成主要为两块板形式，绿化要素包括人行道绿化、道路中央分隔带绿化设计：1、人行道绿化人行道绿化的核心内容就是行道树的合理选择和科学的种植养护。本项目选用乔木应以乡土树种为主，以常绿大乔木为主，辅以部分外来树种，如银杏、黄葛树、樟树、榕树、广玉兰及天竺桂等。栽种的行道树要求树冠完整、长势良好，可适当考虑耐旱树种。城市主干道行道树胸径不低于10cm，城市次干道行道树胸径不低8cm。本项目行道树种植设计形式为树池式：树池式绿化应不露裸土，可在树池中种植灌木、地被植物及草坪等，或采用其它硬质设施加以覆盖；本项目绿化道路长度1777.742米，种植行道树593株。2、道路中央分隔带第88页共87页 道路中央分隔带应适度搭配高中低层植物和地被植物，选择季相变化较大的乔木作为主干植物，如紫薇、红叶李、桂花等，分枝点可稍低，配合灌木的栽植，以满足遮挡机动车眩光的功能。再搭配低矮的小灌木和地被植物，以形成线型流畅、大方，局部色彩鲜明的绿化效果，从而达到绿化层次的丰富多样。在路口处应调整绿化带高度，以不遮挡行车视线为宜。本项目中央绿化分隔带宽3米,中央绿带绿化面积5333平方米。3、本道路绿化应执行我市现行的相关法规、政策及实施办法，如行道树的选择应从规定的树种中选用，树木的规格也应符合相关规定。4、若与本道路连接或相交的道路已形成，在植物的选择方面要充分考虑已建道路的植物品种，骨干植物种类应一致，以保证片区道路绿化的协调、统一性。十、综合管线工程（一）管线综合布局方案为合理利用城市用地，统筹安排工程管线在城市的地下空间位置，协调工程管线之间以及工程管线与道路的关系，需要进行管线综合设计，同时为地下管线设计单位提供设计依据。根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》（XX发[2009]637号）和项目规划设计条件要求，本项目因涉及污水干管建设，为加强统筹管理，同步实施配套。1、电力工程XX路（XX区段）电力通道工程的电压等级为10KV电力电缆。（1）设计标准1）本电力通道工程适用于二a类环境，地震设防烈度7度，结构设计使用年限50年；2）车道上排管及井荷载等级为公路一级；人行道上排管及井按人群荷载5KPa均布荷载或1.5KN竖向集中力分别计算取不利者设计；第88页共87页 3）地基承载力特征值：人行道按100KPa，车道按130KPa。（2）平面设计本工程电力浅沟沿道路纵向双侧布置，按照项目建设规划条件，采用1000×1000预制U型槽，交叉口过街排管形式为3排12孔Ф150排管（需电业局认可）。电力浅沟按规划位置位于距道路中线19.4米处，规划位于人行道边红线内，考虑到人行道需铺筑彩砖，浅沟下沉10cm，4块（2m）可揭/15m。电力排管采用玻璃钢电力保护管，玻璃钢排管壁厚5mm（Ф150）。检查井、转角、T口等处需能揭开，以便放电缆，可揭盖板均采用加金属边框型。浅井、排管接地完成后须经监理验收后方能回填，排管边距井底及边应不小于20cm。（3）主要工程量1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米；过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米；电力过桥（2×6排管）长197米。2、通讯管道工程（1）设计标准：沿道路纵向单侧布置；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。沿规划道路纵向单侧布置，建设规模为24孔。通讯管道设在规中东15米位置。（3）主要工程量第88页共87页 24孔（6×4）塑料通讯管道1778米。3、给水管道工程（1）设计标准：沿道路纵向双侧布置；南侧一根，北侧一根；管道纵坡尽量与道路一致，以减小埋深，节约投资；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。管道沿道路纵向双侧布置，管径D300~D600，设在规划道路中线西侧13米位置（D600）和规划道路中线东侧18.3米位置。（3）主要工程量D300~D600球墨铸铁给水管3555m。4、燃气管道工程（1）设计标准：沿道路纵向双侧布置，北侧一根，南侧一根；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。管道沿道路纵向双侧布置，北侧和南侧各布置一根管道，位于道路中线两侧17.5米；建设规模为D160~D200。（3）主要工程量D160~D200燃气管3555米。（二）管线布局原则第88页共87页 1、管线布局应结合城市道路网规划，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路短捷。2、应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。3、工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。4、编制工程管线综合规划设计时，应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：（1）压力管线让重力自流管线；（2）可弯曲管线让不易弯曲管线；（3）分支管线让主干管线；（4）小管径管线让大管径管线。5、工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。6、从道路红线向道路中心线方向布置次序宜为：电力电缆、通信电缆、燃气配气、给水配水、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。7、为保证行车快速、安全、舒适，管线应尽量向两侧人行道、辅道布置。（三）管线标准横断面第88页共87页 根据道路功能和断面形式，充分考虑各管线之间的安全距离，充分考虑道路断面形式和快速路的行车舒适性，尽量减少检查井井盖对行车影响，尽量减少噪音扰民。本项目主要管线横断面见下图：十一、管线保护本项目相撞XX河东侧，桩号14+37.629处有一规格为D1600的给水管线，斜跨规划40米宽的XX路，埋深约3—3.5米，按照综合管线布置原则，在项目施工时需对该管道进行保护，保护长度约为60米。第88页共87页 第八章建设地址及建设条件一、地理位置及气象（一）地理位置本项目位于XX市XX路外XX路XX区段，XX路北接XX西路，南接武青北路。由于本项目北侧接XX西路处已建成，南侧XX大道上跨XX大道及铁路XX线立交桥正在建设中。因此本项目实施路段起点为XX河处跨线桥节点，终点为XX路接XX西路路口已建成段节点。项目区位图（二）地形地貌项目选址区所处地貌单元为I级阶地。拟建道路沿线主要为现存道路、民房及民房拆除区，部分地段为绿地。地形平坦，钻孔孔口标高518.45~520.03m，相对高差1.58m。（三）气象场地所处XX地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm。七八月份雨量集中，易形成暴雨。二、工程地质条件1、地质概况项目场址处于XX沉降带褶带之XX拗陷带内。距山褶断带和山褶断带均较远，场地一带无浅埋全新活动断裂发育，场地稳定性较好第88页共87页 ，区域内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看，该路段属于稳定区域，为可进行建设的一般场地，适合建设。2、地层岩性及分布在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲洪积层（Q4al）。现详述如下:（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土：色杂。主要由砖瓦块混少量中液限粘质土等组成。稍湿，松散。全路段基本连续。素填土：灰色。主要由中液限粘质土混少量砖瓦块等组成。可塑。湿。分布基本连续。路段区人工填土厚度1.4～4.8m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）1）中液限粘质土：灰黄色。含铁、锰质氧化物，硬塑，湿，少部分路段分布。厚度为0.8～2.6m。2）细砂土：灰色~灰黄色。由石英、长石、云母细片、暗色矿物颗粒等组成。松散。湿~饱和。呈透镜体分布于含土卵石表面。厚度0.3~0.9m。3）含土卵石：黄灰、灰色。含土卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形～亚圆形。一般粒径3～7cm。部分粒径大于10cm。充填物为中砂和少量砾石，混少量漂石。含量约10～45%。卵石以中风化为主。稍湿。根据卵石土层的密实程度、充填物含量等的差异，按《XX地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026—2001)，可将其划分为含土（松散）卵石、含土（稍密）卵石、含土（中密）卵石和含土（密实）卵石四个亚层。第88页共87页 ①含土卵石（松散）：充填物含量约40~45%。钻进容易，N120平均击数为2.96击/dm。②含土卵石（稍密）：充填物含量约30~40%。钻进较容易，N120平均击数为5.33击/dm。③含土卵石（中密）：充填物含量约20~30%。钻进较困难，N120平均击数为8.27击/dm。④含土卵石（密实）：充填物含量约10~20%左右。钻进困难，N120平均击数为12.83击/dm。三、水文地质条件道路沿线钻孔深度范围内揭露的地下水要为赋存于含土卵石中的空隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。本次勘察期间为枯水期，路段区地下水埋场较深。勘察结束后，测得孔隙水稳定水位埋深3.7～4.9m，标高为514.55～515.13m。根据区域水文地质资料，路段区丰水期正常水位埋深约在3.0m左右。根据区域水文地质资料，XX地区地下水水位年变化幅度为1.5～2.0m。根据区域水质分析试验结果，路段区空隙潜水为HCO3-•SO42-—Ca2+•Mg2+型水，PH值为7.18～7.26。腐蚀性判定：根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）第D.0.7条：项目选址区环境类别为Ⅱ类，项目选址区孔隙水对混凝土无结晶类、分解类及结晶分解复合类腐蚀性。四、抗震设防烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001，2008年版）XX第88页共87页 市区设计基本地震加速度值为0.1g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.45s，设计地震分组为第三组。路段场地为克建设的一般场地。路段区覆盖层厚度大于5m，建筑场地类别为二类。路段区分布的细砂土最大厚度小于1m，依据《XX地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026—2001)附录P.O.1条，可以不考虑其液化影响。五、路段区地基土评价1、路段区杂填土由砖瓦块及少量中液限粘质土组成，结构松散，承载力低。2、路段区素填土主要由中液限粘质土组成，承载力较低，平均稠度Bm=0.609，干湿类型为潮湿。3、路段区中液限粘质土分布连续，具有一定的承载力，平均稠度Bm=0.699，干湿类型为潮湿。4、路段区含土卵石密实度以稍密、中密为主，具有较高的承载力，是良好的天然路基土及下卧层。六、市政配套条件XX路XX区段建设将与XX路相连通。XX路为现状主要城市干道，市政管网配套设施齐全。另外XX路路口部分地块为以开发区域，项目建设所需的临时供水、电力、通讯、燃气等管线接入方便。七、交通组织方案本项目位于XX外XX路西侧，由于XX路跨XX河一端正在建设XX大道上跨铁路XX线立交桥，未形成通路，因此现状道路上交通量不大，主要为项目两侧企业和居民的到达性交通。在该跨线立交桥建成前，项目建设所需的车行交通主要由项目于XX路的路口进入。XX作为XX第88页共87页 市中心市区通往西北片区和的重要放射性通道，过往交通量非常大。加之目前XX正在进行地铁施工，对本项目自身建设影响较大。在项目交通组织时应考虑多利用环线、支路交通网络，缓解施工中交通组织的压力。另一方面，现状道路上交通量不大，主要为项目两侧企业和群众的到达性交通，但项目区内有学校一所，应充分考虑到周边群众的生产、生活以及学生行动的需要，根据污水干管施工情况，在施工现场设置9米宽施工便道，并做好安全措施和相关交通流线组织，方便项目区域内群众出入，保障群众人身安全和交通流畅。第88页共87页 第九章工程建设管理一、工程特点（一）建设内容多，包括城市道路、排水工程建设及其他城市综合管网等子项工程，涉及各部门多，组织协调工作量大。（二）地处中心城区，临近XX，沿线居民较多，施工扰民较大，便民措施费用较高，扬尘整治要求严、安全文明施工要求高。（三）河流较多，新建雨水管网和污水干管工作量大且要求高。（四）施工对交通干扰大，交通组织要求协调措施得力。（五）项目投资量大，工期紧张，影响投资和工期的不可预见因素多。二、强化在执行阶段的监管工作1、业主根据项目的管理特点和要求，确定项目高质量的建设管理单位（代理业主）。2、充分利用经济合同法规定的各方面的权利和义务，加强协调与配合，有效避免各种冲突和矛盾。对资金使用环节实施全过程有效监控。3、招标采购工作是项目管理的核心环节，直接影响项目的进度和质量。需加强对项目招标采购的监督管理。4、建立一套完善的、行之有效的合同管理和工程建设管理制度。三、加强建设管理建设管理工作的重点是：工程质量、工程进度和工程投资。业主授权行使项目建设的公司，应做好项目的组织协调工作，确保项目按合同工期、投资、质量完成。1、编制建设管理计划及资金计划。第88页共87页 2、采用公开招标确定工程承建商，签订施工合同。3、采用公开招标确定工程监理单位，签订监理合同。4、审批承建商提交的施工组织设计、施工进度计划、施工方案、施工质量保证体系等技术文件，并检查落实。5、检查承建商执行工程施工合同过程中的技术规范，作好投资、进度、质量和合同管理工作。6、检查工程所采用由投资方招标确定的供货商提供的主要设备和关键材料是否符合设计图纸和合同所规定的质量标准，并作好其他材料的招标采购工作。7、作好资金管理，按进度作好结算工程提款工作，节约投资。8、根据工程进度情况，审核承建商进度及付款申请，签发工程付款凭证、支付工程款。9、组织竣工验收。10、组织工程审计。11、审查接收承建商及监理公司规整的技术业务资料，建立技术经济档案。四、加强项目投资管理项目的投资控制着重是在承发包阶段和施工阶段采取有效措施，随时纠正发生的偏差，把工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，以求在工程项目建设中取得较好的投资效益和社会效益。项目建设过程中，首先确定造价控制目标，制定工程费用支出计划并付诸实施，在计划执行过程中对其进行跟踪检查，收集有关反映费用支出的数据，将实际费用支出额与计划费用支出额进行比较，发现实际支出额与计划支出额之间的偏差，并分析产生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保证造价控制目标的实现。五、加强质量管理第88页共87页 工程质量达到国家现行规范要求，并经验收合格。质量管理内容主要为以下几个方面：1、审查监理、施工单位的资格和质量保证条件；2、组织和建立本项目的质量控制体系，完善质量保证体系；3、对工程质量进行跟踪、检查、监督、控制；4、质量事故的报告和处置；5、督促、检查工程建设是否符合设计图纸要求；6、督促、检查工程建设是否符合国家有关的规范要求；7、督促、检查工程材料是否符合要求。六、加强工程进度管理由于现状道路仅为20米宽，两侧拥有众多的民居建筑和小型企业单位。而本项目的实施红线宽度为40米，项目建设将涉及到大量的拆迁安置工程。作为项目实施的前置条件，拆迁工作完成情况将决定项目实施的实际进度。因此，拆迁工作将是项目进度管理中的重要风险因素。根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》XX发[2009]637号文件，项目拆迁将由项目所在地政府负责拆迁安置，拆迁成本不计入本项目。但是拆迁的实际进度将影响到项目的推进，目前建设场地内，拆迁完成量不大，场地内还有较多的建筑物和构筑物，建设单位应尽快与相关的政府部门协调沟通，敦促加快项目红线范围内的拆迁工作。另一方面，在完成拆迁工作正式进入项目实施阶段时，在施工承包合同、监理合同中应第88页共87页 写进有关工期、进度、进度违约金等条款，通过招标的优惠条件鼓励施工单位加快进度，控制对投资的投放速度，控制对物资的供应，建立相应的奖励和惩罚措施等。依据规划、控制和协调等管理职能手段，在工程的准备及实施的全过程中，对工程进度进行控制。根据目标工期编制合理的项目进度计划，定期收集反映实际进度的有关数据，同时进行现场实地检查。七、加强合同管理合同管理是工程建设管理的重要内容之一，是控制工程投资、进度质量的基本依据。工程实施过程中的每个项目，均要以合同形式确定双方或多方的责、权、利，以保证工程项目和工作任务的实现。在项目建设管理过程中，制定具体的《合同管理办法》，对合同管理的原则、范围、主要内容、合同管理的组织原则及职责、合同承办人的职责、对合同的订立、审查及履行的监督检查，都提出了具体要求，对合同的变更、转让、解除、纠纷等做出符合法律规定的程序要求和解决办法，使合同管理有章可循。市场经济必须严格按照合同办事，在工程建设招标、材料供应招标、监理招标中应按照合同法和工程建设有关管理制度和规章与中标单位签订完善的合同条款，并严格按照合同进行管理，以保证项目经营管理活动的顺利进行，提高工程管理水平，实现项目工程投资、进度、质量、环保等目标，取得良好的社会和经济效益。八、加强协调管理协调工作是项目管理的重点，也是保证工程顺利实施的关键，在整个工程实施过程中，与外部各关联单位之间，以及建设项目与周围环境、其它建设工程间存在着相互联系、相互制约的关系和矛盾，特别是本项目建设内容多，涉及面广，须协调的部门多，进行多头、平行作业的情况下尤为突出。必须通过积极有效的组织协调、排除障碍、解决矛盾，以保证实现建设项目的各项预期目标。第88页共87页 本项目沿线有学校、住宅小区、小型加工企业、小市场等，由于项目的施工肯定会对学校、企业和个人造成一定的影响，特别是交通出行和环境影响等方面，因此，建设单位应按照相关规定联系施工单位，加强与项目沿线企业单位以及社区的及时沟通，使项目建设产生的不良影响控制在最小范围内。九、加强安全建设管理本项目是大型城市基础设施建设，工程量大，内容涉及大量污水主干管施工，埋深大，沟槽开挖面积大，要求高。污水主干管采用大开挖时，沟槽顶部宽度可达到20米左右，而道路宽度为40米，沟槽一侧还可能设置有施工便道，工程施工作业面较小，施工安全管理的好坏将直接影响到XX路（XX区段）项目的经济和社会效益。首先，监督并要求施工单位建立健全工程项目安全生产制度，必须建立有符合该项目特点的安全生产制度，项目的管理、监理、施工及相关人员都必须认真执行制度的规定和要求。工程项目安全生产制度要符合国家、地方、相关行业及单位的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准。在项目现场应设置明显的警示、提示标志等，注意防范安全事故的发生。十、资金管理根据XX市建设委员会[2009]637号《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》，本项目道路拆迁由XX区负责；给排水管网建设资金由XX公司负责投资，除相关专业管线外，道路及其余部分市政配套建设资金列入城建资金计划。按照上述的637号文件要求以及按照比例分担投资，项目总投资为10578.6万元。给排水管网建设投资约3822.58万元由XX公司自筹解决；电力、通信等小三线工程总投资约1518.11万元，由XX市相关专业管线公司实施自筹解决；道路及其配套市政建设投资约5280.12万元，列入城建资金计划。项目的建设资金应按政府投资管理要求开设专用帐户，专款专用。制定用款计划，确保建设资金足额、恰当、适时用于工程建设。第88页共87页 XX市XX公司在基础设施建设过程中，已经多次成功运用政府资金，可以将取得的经验用于工程的建设中，能够满足财政资金的管理要求。第88页共87页 第十章工程招标方案一、招标范围本项目的招标范围包括：工程勘察设计、工程施工、监理、重要设备（材料）。跟据《XX省工程建设项目招标投标管理规定》，施工单位合同估算价在200万元以下，重要设备、材料采购合同单项合同股价在100万元人民币以下，勘察、设计、监理等服务采购估算在50万元人民币以下的经审批同意，可不用招标。除此以外，各单项工程均应公开招标。二、招标组织形式项目采用委托招标，由项目业主委托具有相应资质，从事过类似工程且信誉良好的招标代理机构代理招标。项目招标将遵循公平、公正、公开、诚信的原则确定中标单位。三、招标方式（一）项目将采用公开招标方式；（二）在国家和省、市指定媒介发布工程勘察设计、施工、监理、重要材料、重要设备等的招标公告。四、投标人资格（一）投标人必须具有法人资格；（二）施工企业应具有城市道路、市政管网等工程建设资质、管理经验和业绩；（三）项目主要管理人员具有相关项目管理经验及能力。五、招投标程序第88页共87页 通过正式的招投标程序，分别进行招标公告－资格审查—招标文件－现场踏勘－标前预备会－正式开标－综合评标等，确定中标单位。六、招标备案招标文件发售日5日前，上报市发改委和招投标站备案，确定中标人之日起15日内即向市发改委和招投标站提交招标情况的书面报告，接受行政主管监督部门对招投标活动的监督，确定中标人后，中标通知书与签订合同报市发改委备案。七、项目招标方案表项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察全部招标委托招标公开招标设计全部招标委托招标公开招标建筑工程安装工程全部招标委托招标公开招标监理全部招标委托招标公开招标设备全部招标委托招标公开招标重要材料全部招标委托招标公开招标实施时根据具体情况调整。第88页共87页 第十一章节能一、本项目的直接节能意义本项目道路建成后，道路由现状狭窄的20米道路提升为40米宽的市政干道，路况大为改善，车速可由改造前平均车速20Km/h提升到改造后的50Km/h；同时道路的拓宽与通畅减少了车辆时停时开的情况，有效增加了车辆匀速行驶的发生概率，使得车辆的燃油经济性提高，促进油耗的降低。另一方面，该段道路的建成极大地改善原道路通行能力不足的状况，打通了多条放射状道路之间的通道，如XX、XX公路等，减少了车辆的绕行距离和堵塞时间，节省了车辆的燃油使用量，直接起到了节能减排的效果。二、加强施工节能1、建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费。2、尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对降水抽取的地下水进行合理使用，减少直接排放量。3、根据道路等级，确定合理的照度标准，既满足照度要求又达到节能目的。4、合理进行施工组织设计，提高施工效率。三、加强节能管理1、在项目投入使用期间，业主降制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。第88页共87页 2、本项目道路照明属功能性照明。在力求美观的同时，还应充分考虑节能。采用节能照明灯具和设备，并分时段控制，在满足路面照度要求的同时尽量节能。变压器按合理容量选取，布置位置尽量接近负荷中心。四、节水措施项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内的绿化在满足总体规划的情况下，尽量选择耐旱草种和树种。第88页共87页 第十二章环境评价一、概况XX路（XX区段）道路建设项目对改善区域交通和市政配套设施，优化投资环境、提高人民生活水平和人居环境、完善城区路网、管网结构和提升城市形象有极其重要的作用。为确保工程的正常施工和运行安全，把工程建设对环境的负面影响减至最小，作为研究的目的。二、法律法规（一）法律、法规1、《中华人民共和国环境保护法》，1989.12.26；2、《中华人民共和国大气污染防治法》，2007.5.23；3、《中华人民共和国水污染防治法》，1996.5.15；4、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2005.4.1；5、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997.3.1；6、《XX省环境保护条例》，1991.7.197、《中华人民共和国水法》2007.5.238、《中华人民共和国环境影响评价法》2007.5.239、《XX市大气污染防治管理规定》2007.5.2310、《XX市城市扬尘污染防治管理暂行规定》2007.5.23（二）技术规范1、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）2、《地表水质量标准》（GHZB1-99）第88页共87页 3、《污水综合排放标准》（GB8978-96）4、《污水排入城市下水道水质标准》（GB8978-96）（三）技术文件1、《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-93）2、《生态环境状况评价技术规范（试行）》（HJ/T192－2006）（四）评价标准1、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准；2、《地下水质量标准》（GB/T14848—93）III类水域标准3、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类水域标准；4、《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）II类标准。5、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准；6、《污水综合排放标准》（GB8975-1996）一级标准；三、环境影响分析评价（一）评价范围本项目环境评价范围包括：项目概况，建设工程项目周围环境现状；建设工程项目在建期间对环境可能造成影响的分析、预测和评估；项目工程项目建成后对环境可能造成影响的分析、预测和评估；建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；对建设项目实施环境监测和采取环境保护措施的建议；环境影响评价的结论。（二）环境现状1、自然环境现状区域属XX平原，地形平坦开阔。2007年，XX市空气质量优良率（API指数≤第88页共87页 100的天数）达87.4％，较上年同期上升了4.9个百分点；综合污染指数下降0.160。城区区域环境噪声平均值54.2分贝，城区交通干线噪声平均值70.0分贝，XX排放的二氧化氮对城市环境的贡献率超过平均水平10％，这主要是因为XX的机动车数量大，二氧化氮排放量超过其他城市很多。区域水系较多。与本项目关系密切的河流分别有沙河、东风渠等外。东风渠没有纳污口，水质较好，大道地表水III~IV类水质，沙河水质较差，单通过近年整治，已能大道IV～V类水质。2、社会环境状况本项目影响范围主要为XX市XX及XX外侧区域，该区域具有城乡结合部的特征，农业人口较多。XX路（XX区段）两侧主要为小商品销售和小型机械加工业。区域内人口就业状况较差，就业人员主要从事零售、物流等行业。（三）环境影响初步分析1、建设项目对环境的影响（1）声环境影响施工期：本项目所用的机施工械主要有自卸式运输车辆、平地机、压路机等，特别是在夜间，施工的噪声将产生扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。施工噪声具有高噪声、无规则的特点，对周围的环境影响较大，但该影响是短期的，采取适当的工程和管理措施后可缓解对环境的影响。营运期：项目运营期主要为交通运输车辆噪音的影响。在执行相关城市噪音管理规定的规定后，沿线噪音能够达标。（2）振动影响施工期：本项目施工期，振动影响较小。第88页共87页 营运期：拟建道路营运期振动对两侧敏感点影响不大。（3）环境空气影响施工期：项目施工期以扬尘污染为主，若堆土裸露，将使大气中悬浮粒物含量骤增，影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。项目施工期应按《XX市城市扬尘污染防治管理暂行规定》加强环保措施。在加强管理、优化施工车辆运输路线后，堆土使用防尘网隔离，并及时清运，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。营运期：汽车尾气是沿线环境空气污染物的来源，本项目隔离带和人行道将实施绿化，车流量较多，汽车尾气影响较大。（4）固体废弃物影响本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土及施工人员的生活垃圾。施工期间将生产许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境。在施工单位应严格遵守《XX市城市建筑垃圾管理规定》和《XX市建筑施工现场监督管理规定（修正案）》，按上述规定执行后，固废对环境的影响轻微。（5）水环境影响一方面，项目涉及大开挖工程，若遇到雨季或者雷雨天气可能会造成雨水冲刷造成水土流失，污染现状水体，堵塞排水管道。第88页共87页 另一方面，施工人员生活污水、对于施工机械设备冲洗、施工车辆冲洗废水和地面开挖、水泥铺设等施工活动产生的泥浆水也会污染现状水体，并且有可能形成大量的淤泥。（四）环境保护的主要措施1、前期研究和规划设计阶段已考虑的环保措施考虑设计时采用低噪音路面；对项目隔离带和人行道绿化工程做了研究。2、施工期环境保护对策措施声环境：为了减少施工对周围的居民的影响，施工时段应严格控制在7：00——22：00之间，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。项目现场执行“六必须、六不准”要求，不设搅拌站，采用商品混凝土。如必须采取夜间作业时，应取得环保主管部门同意，并公示公众；采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；封闭施工场地，在施工区域周边设置固定式硬质围栏；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。水环境：施工人员生活污水，应考虑利用周边卫生设施，修建排水沟渠，将污水纳入周边污水管网；对于施工机械设备冲洗、施工车辆冲洗废水和地面开挖、水泥铺设等施工活动产生的泥浆水要求在施工现场设置若干不同规模的简易沉淀池。另一方面，项目涉及大开挖工程，应避开雨季施工，防止雨水冲刷造成水土流失，污染现状水体，堵塞排水管道等情况发生。振动环境：选用低振动施工机械和施工方式。环境空气：施工使用商品混凝土和预拌砂浆；施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染。第88页共87页 固体废弃物：施工单位应及时回填夯实土方，按照弃土处理计划，及时运走弃土，采用加盖型运输车辆并在装运的过程中不要超载，装土车沿途避免洒落，车辆驶出工地前应将轮子的混土去除干净，防止沿程弃土满地，施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；临时堆放的土石方需用毡布覆盖。同时施工应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。建设单位及施工单位应与当地环卫部门联关，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境的卫生质量倡导文明施工：要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校的影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。3、营运期环境保护对策措施（1）声环境工程全线实施绿化工程。道路两侧新建建筑应安排在距道路红线35米之外，并应自行实施建筑物隔声措施。根据道路两侧居民活动情况，应设置减速、禁鸣、防止噪声超标等现象发生。（2）水环境道路完工后，雨水进入新建的雨水管道。（3）环境空气落实和维护沿线行道树和绿地恢复、新增和维护；加强道路清扫，确保道路路面清洁；第88页共87页 建议政府发展和鼓励机动车清洁能源的开发利用，执行更严格的汽车尾气排放标准。（4）绿化美化新增行道树和绿化带应选择适合吸尘、吸音较好的本地植物。四、结论及建议（一）结论本项目符合XX市城市总体规划，符合城市交通规划和XX市市域排水工程体系规划，符合国家和省、市的环境法律法规，在采取本可行研究报告和项目建设方案提出的环保措施后，项目对环境的影响可以满足相应环保标准或控制要求，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。（本可行性研究报告的环境评价并不完全以环境影响报告为依据，其结论也不一定和《环境境影响报告书》结论一致）（二）建议建议在本项目可行性研究报告的同时，深入研究本项目的环境影响，并交由专业环保设计单位编制独立完整的《建设项目环境影响报告书》（或《报告表》），对本建设项目对环境可能造成影响进行深入分析论证，并提交有关部门审批。第88页共87页 第十三章建设工期一、编制原则本项目工期是从正式开工到全部建成投产或交付使用所经历的时间。根据工程建设内容在合理时间的基础上，对工程工期进行合理安排，并加强和优化施工组织，实行交叉作业，或多个施工队进场作业，以尽量缩短施工时间，促使工程早日投入使用。二、实施进度安排（一）项目实施原则在项目建设实施的过程中，要本着“全面布局、合理安排、科学设计、保证质量”的原则，认真组织项目的实施，科学安排工程进度，保证项目高效率、高质量的实施。（二）项目实施内容1、准备工作：编制可行性研究报告及评估、论证、批复、招投标、准备设计资料等。2、勘察设计：测量勘察、初步设计及审批、施工图设计。3、施工阶段：设备的采购、落实协作关系、土建施工、设备安装与调试等。4、竣工验收：试运转、交工验收。（三）进度安排根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》XX发[2009]637号文件的精神，本项目力争在2009年年底开工，2010年9月建成通车，计划工期为9个月（不包括前期工作）。但是由于项目前期的道路拆迁第88页共87页 完成情况不理想，加之本项目涉及排水干管建设，考虑到雨季对项目沟槽施工的特殊影响，应避开雨季施工。项目计划工期安排为9个月（不包括前期工作），建议于2010年9月开工建设，2011年5月完成项目建设。项目实施第一阶段主要包括前期工作、勘察设计、工程招标等，第二阶段包括土建工程施工、设备安装等工作。1、2010年9月之前，完成项目前期可研编制、招投标、勘察设计、施工图设计等工作。2、2010年9月至2011年4月完成XX路（XX区段）道路路基及管网施工工作。3、2010年11月至2011年5月完成XX路（XX区段）道路路面铺装、配套照明等设施的建设工作。4、2011年5月完成项目绿化、交通工程等附属工程，竣工验收，交付使用。项目施工进度概略图序号工作内容201020113-89101112123451前期工作2XX路道路路基、管网施工3道路路面施工以及照明工程等4绿化等附属工程及竣工验收第88页共87页 第十四章投资估算及资金筹措一、估算编制的依据本估算依据项目建设业主提供的建设方案和有关资料进行测算。1、建设部2007年颁布的《市政工程投资估算编制办法》（建标〔2007〕164号）；2、建设部2007年颁布的《市政工程投资估算指标》建标〔2007〕240号；3、土建工程费用估算采用投资指标估算法。投资指标是参照XX地区同类建筑按2009年《XX省建设工程工程量清单计价定额》。并参照当前XX建材的物价水平和建筑市场的供需情况，综合测算制定的。4、给排水等工程费用也采用投资指标估算法。投资指标是参照XX地区同类工程按2009年《XX省建设工程工程量清单计价定额》，并结合当前的物价水平和建筑市场供需情况，综合测算制定的。5、材料预算价格采用XX市建设委员会颁发的“工程造价信息”2009年第10期中规定的现行市场价格；6、其他相关资料二、工程量依据工程量依据本报告“建设内容及规模”确定三、投资估算方法参考相关工程定额，采用投资指标估算法进行估算。四、估算范围项目估算范围包括：土建安装等工程费用、工程建设其它费用以及预备费等确保项目建设所需的全部投资。第88页共87页 五、投资估算说明本项目估算总投资10578.6万元。其中第一部分工程费用8755.95万元，第二部分工程建设其他费用1039.04万元，第三部分预备费783.60万元，建设期利息为0万元，详见附表1。（一）第一部分工程费用第一部分工程费用估算投资为8755.95万元，占总投资的82.77%；其中：1、道路工程估算投资为2700.89万元；2、桥梁工程估算投资为1021.25万元；3、排水工程估算投资为2737.60万元；4、电力工程估算投资为616.68万元；5、D1600给水管保护估算投资12万元；6、照明工程估算投资为79.20万元；7、绿化工程估算投资为112.59万元；8、交通工程估算投资为174.44万元；9、小三线工程（不含电力）估算投资为1301.31万元。（二）第二部分工程建设其他费用第二部分工程建设其他费用估算投资为1039.04万元，占总投资的9.82%。其中：1、由于道路拆迁由区政府实施，不列入本项目，拆迁补偿费用估算为0万元；2、临时交通组织费估算100万元，包括为方便项目区群众出行及施工的9米宽施工便道建设费用等；第88页共87页 3、建设管理费计295.77万元。（财建〔2002〕394号文件、XX市物价局、XX市财政局成价费[2001]192号、发改价格[2007]670号）。4、建设项目前期工作咨询费计25.16万元。（计价格［1999］1283号）。5、勘察设计费计367.56万元。（其中，勘察费按照计价格〔2002〕10号,按第一部分工程费用的0.8％计取、设计费按照计价格〔2002〕10号文件计取、竣工图编制费按照计价格〔2002〕10号，设计费的10％计取）。6、环境影响咨询服务费计11.06万元。（报告书编制和评估，计价格〔2002〕125号）。7、场地准备费和临时设施费，本项目场地准备包括接通临时用电、用水，用地平整，租用临时用地等，按第一部分工程费用的1%计，估算费用为87.56万元。8、工程保险费计26.27万元。（按第一部分工程费用的0.3％）。9、招投代理服务费计28.06万元（计价格［2002］1980号）。10、施工图审查费计17.51万元。（按XX市建委参考标准，第一部分工程费用的0.2％）。11、竣工结算审核费计37.34万元。（川价发〔2008〕141号）。12、工程量清单编制费计16.92万元（川价发〔2008〕141号）。13、工程预算（招标控制价）审查费25.84万元。（川价发〔2008〕141号和成发改办〔2008〕1033号）。（三）第三部分费用第三部分费用按第一、二部分费用之和扣除土地费用后的8%计算估算为783.60万元，占总投资的7.41%。第88页共87页 （四）建设期利息为0万元。投资估算主要费用表序号项目和费用名称估算金额（万元）比例（%）一第一部分工程费用8755.9582.77%1道路工程2700.8925.53%2桥梁工程1021.259.65%3排水工程2737.6025.88%4电力工程616.685.83%5D1600给水管保护12.000.11%6照明工程79.200.75%7绿化工程112.591.06%8交通工程174.441.65%9小三线工程(不含电力)1301.3112.30%二第二部分工程建设其他费用1039.049.82%三第三部分工程预备费783.607.41%四建设期贷款利息0.000.00%五总投资10578.60100.00%六、资金筹措及使用本项目投资资金为自筹资金。根据XX市建设委员会[2009]637号《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》，本项目道路拆迁由XX区负责；给排水管网建设资金由XX第88页共87页 公司负责投资，除相关专业管线外，道路及其余部分市政配套建设资金列入城建资金计划。按照上述的637号文件要求以及按照比例分担投资，给排水管网建设投资约3926.02万元由XX公司自筹解决；电力、通信管线工程总投资约1698.66万元，由XX市相关专业管线公司实施自筹解决；道路及其配套市政建设投资约4953.91万元，列入城建资金计划。项目总投资为10578.60万元。本项目计划建设期为9个月，项目总投资为10578.60万元，其资金使用和筹措计划按照工程进度分批投入使用，可以满足业主用款要求。在施工阶段，结合施工的具体情况，施工进度可以在一定程度上有所交错，为了工程的顺利完成，各施工单位应密切配合。第88页共87页 第十五章项目综合效益分析本项目社会评价采用快速评价法，以定性分析为主。一、社会影响分析项目的社会影响主要集中在三个方面：（一）项目对片区基础设施和城市化进程的影响区域经济社会发展和城市化进程的加快对公用配套基础设施提出了较高需求。项目的建设将使XX路（XX区段）较差的道路和市政管网不完善的现状得到根本改善，项目建成后将打通XX、XX线、XX公路、XX大道的连接通道，形成XX大道环状通路，吸引放射状道路的交通流，缓解XX等环状交通压力，从根本上改善西北片区交通，改变区域电力、给排水、通讯和燃气供应状况，促进区域商业服务网点的建设，增加社会服务容量，将有力推动区域城市化进程。（二）项目对所在地居民生活水平和生活质量的影响项目区域属于城乡结合部，区域内有XX河和XX河两条XX市主要河流，应该说片区有较好的自然环境条件。但是由于XX路建成较早，过往车辆多年碾压，道路破损严重；而该区域缺乏有效的市政排水等配套设施，一直以来该区域雨污合流，未与城市排水系统有效连接，造成区域水污染较重，严重影响了周围居民的生活质量。本项目实施后，XX路XX区段将从现在的20米拓宽到40米，并且同步实施给排水管网等市政配套设施，将彻底改变道路沿线的落后面貌，提高管网的截污能力，改善河流生态环境，促进道路两侧商贸业和住宅业的发展。随着周边经济的发展和城市公共服务设施配套的完善，将极大地提高所在地居民生产、生活水平。第88页共87页 （三）项目对区域土地增价值的影响区域社会经济的发展、城市化的推进是土地价值的重要决定因素。而市政基础配套建设则是城市化发展的重要手段。本项目实施后，区域交通环境和城市自然环境随之大为改善。有了好的交通条件和公共配套设施，则使得沿线土地具备了增值的潜力，并有利于加速区域开发建设。二、负面影响与对策（一）负面影响1、项目实施的负面影响主要是项目建设前可能带来的拆迁赔偿问题。XX路XX区段建设将从原来的20米增加到40米，因此项目涉及到增加的范围内的拆迁工作，给附近居民的生活和工作带来了不便。2、项目的施工期间可能给周边居民出行造成交通不便，影响群众的正常生产、生活。（二）对策1、根据国家和省市法律以及相关政策制定拆迁赔偿方案，充分尊重居民意愿，维护拆迁群众的利益。2、优化道路路线的平面设计，避让人口居住的稠密区和企事业单位的生产区，以减少拆迁量。3、做好排水等管线设计，对道路两侧进行绿化，使项目投入使用后，对自然环境具有正面的影响。4、项目施工中，按规范采取防尘措施，对固定废弃加强管理，严格控制噪音、大气和水环境污染。5、优化施工组织设计，为沿线群众留出日常出行通道，减少对他们的影响。第88页共87页 三、互适性分析（一）相关利益者本项目的相关利益者主要是各级政府、当地群众及项目区域外群众。（二）相关利益者对项目建设的态度本项目主要是为了打通XX大道环状交通，改善XX等环状道路的XX交通压力，完善XX路片区市政公共配套设施建设，改善该处城乡结合部的落后面貌，促进城乡一体化和城市化发展。XX市建设委员会于2009年9月下达了XX发[2009]637号《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》。本项目的建设符合XX市城市发展规划，得到了市委市政府的重视和支持。项目周边及沿线群众和单位是本项目的直接受益者。项目的实施将提高XX路的道路通行条件，改善沿线自然环境和人居环境，提高区域经济活力，使城市建设符合科学发展和可持续发展的要求。因此，本项目的建设必将会得到当地居民的积极支持。相关单位在拆迁过程中，应获得政府的响应与支持，并与群众充分协商，在公开、公平、公正的原则下，使少数利益受损者得到合理补偿，以确保该项目可以顺利实施。项目建成后，将促进区域公共配套基础设施建设，进一步改善人居环境，缓解城市XX交通，优化城市交通结构，因此项目建设必将得到全市人民的支持和理解。四、社会效益评价结论本项目实施后，将推进XX第88页共87页 大道的规划建设，提高中心城区环状路网通行水平，使城市道路间的连接更为顺畅。另一方面，随道路建设的公共配套设施的完善将有效的提高片区居民的生活水平，由其带来的社会效益极其显著，有利于促进社会经济的全面可持续发展与繁荣。建设带来的负面影响，主要是拆迁赔偿以及施工对环境的影响，但只要采取积极有效的措施都是可以得到妥善解决的。项目所在地的社会环境、人文环境条件适应项目的建设与可持续发展，社会风险很小。第88页共87页 第十六章结论及建议一、结论XX路（XX区段）位于XX市西XX路外，紧邻铁路XX线，南北连接XX和XX大道上跨铁路XX线立交桥，是XX市规划建设的XX大道的重要一段。由于现状XX路（XX区段）道路破损、市政配套设施匮乏，已严重影响到片区的城市化进程和当地人居环境的改善。本项目的实施将积极改变片区城乡结合部的面貌，完善道路、排水等基础配套设施状况，有利于促进XX市环状道路的规划建设，完善XX市路网系统，缓解当前区域交通压力，促进片区经济发展和社会和谐。同时本项目不仅是一项基础设施建设项目，也是一项民生工程，项目实施后将使得片区的自然环境、人居环境与周边的XX商圈和XX城市公园相适应。目前本项目的拆迁工作部分完成。作为XX市规划建设的重要城市干道，项目建设场址条件良好，方案合理，经济上可行，建议加快推进项目前期工作。二、建议1、本项目包含污水主干管建设，且污水干管需穿越多条河流，在项目实施时应加强管道保护。2、应加快规划XX河建设进度，避免规划XX河和现状XX河之间的雨水管道反向带压输送雨水。3、XX路（XX区段）项目实施范围大，由20米增加到40米，沿线又居住有较多的当地群众，考虑到尽可能的减小项目施工对周边环境的影响，建议在施工中做好组织设计，避免因项目施工组织不当带来的负面影响。4、建议加快项目前期工作，加速推进本项目实施，尽早打通XX大道XX第88页共87页 路段，使项目能够尽早通车，发挥作用。第88页共87页'