2021年汽车行业发展趋势展望 6页

'2021年汽车行业进展趋势展望宏观经济形势猜测从全球经济形势来看，世界经济已经进入了稳步复苏的轨道，但由于刺激性政策的逐步退出、结构性经济问题的解决仍需要很长时间，2021年世界经济增长将有所放缓，连续出现“双速”复苏的特点，2021年经济增速将有所回升；2021年，威逼世界经济复苏的风险仍旧存在；发达国家的债务问题仍是经济进展的隐患，而新兴市场经济过热、通胀压力快速攀升导致这些国家经济硬着陆的风险正在增加，有可能拖累全球经济复苏进程；联合国发布的《2021年世界经济形势与展望》中猜测，2021年全球经济增长率为3.1%；国际货币基金组织（IMF）发布的最新《世界经济展望》报告估计2021年世界经济将增长4.5%，比2021年10月份的猜测上调了约0.25个百分点；世界银行发布的2021年度《全球经济展望》报告指出，经过2021年的经济衰退和2021年的明显反弹，2021年全球经济增速势必会放缓；报告估计2021年全球经济平均增长3.3%，少于2021年的3.9%；其中，进展中国家和新兴经济体的经济增长率约为6%，少于2021年的7%；高收入国家经济增长率将仅为2.4%，少于2021年的2.8%；新兴经济体和进展中国家在2021年将连续保持强劲的增长，发达国家就成为世界经济增长的最大不确定因素；失业率居高不下，主权债务压力以及汇率大幅波动等问题，不仅直接影响到发达国家的经济复苏，而且可能会通过国际金融与贸易体系波及全球，影响世界经济的稳固与增长；要实现经济的强劲复苏，最关键的是实行快速有效的行动，解决欧元区主权信用和金融困境,以及修复和改革发达国家的金融体系；此外，主要新兴经济体也需要实行措施，缓解经济过热的压力；表232021年1月主要国际机构对2021、2021年世界经济增长速度的猜测WB2021年UNDESAIMFWB2021年UNDESAIMFWB2021年UNDESAIMF世界经济3.9%3.6%5.0%3.3%3.1%4.4%3.6%3.5%4.5%发达国家2.8%2.3%3.0%2.4%1.9%2.5%2.72.3%2.5%进展中国家7.0%7.1%7.1%6.0%6.0%6.5%6.1%6.1%6.5%其中：中国10.0%10.1%10.3%8.7%8.9%9.6%8.4%9.0%9.5% 数据来源：世界银行（WB）2021年1月12日发布的最新《2021年全球经济展望》，联合国经济与社会事务部（UNDESA）2021年1月18日发布的《2021年世界经济形势与展望》报告，国际货币基金组织（IMF）2021年1月25日发布的最新《世界经济展望》报告从国内经济形势来看，受全球经济增长放缓、国内货币政策由积极转为稳健的影响，2021年中国经济增长速度将有所放缓，但总体仍将保持在一个较高水平，我国经济由政府刺激政策下的复原性增长向常态增长的基本态势已经初步形成；从拉动经济的三驾马车看，2021年，估计投资仍将保持较快增速，尽管由于调控政策的出台，房地产和相关行业投资可能开头降温，但政府投资的增长可能再次加速，包括战略性新兴产业、保证房建设、区域和谐进展、高铁等方面的投资将成为我国投资增长的新动力；2021年，随着劳动力市场改善和工资适当增加，国内消费有望温顺加速；此外，由于外部需求仍在缓慢复苏，中国的出口行业将连续得到支持，2021年出口仍有望保持增长；国家统计局公布2021年国民经济运行数据后，国内外机构对2021年中国经济增长的猜测都比较乐观；2021年1月22日，中国科学院猜测科学讨论中心发布《2021中国经济猜测与展望》，猜测2021年中国GDP增长速度为9.8%左右，较2021年增速略低；2021年1月25日，国际货币基金组织发布《世界经济展望》报告，猜测中国经济增速将由2021年10.3%放缓到2021年的9.6%；我们认为，2021年是中国“十二五”规划的开局之年，中国具备保持经济平稳较快进展的基本环境，虽然面临较大的通胀压力，但物价上涨态势仍是可控的，不会形成恶性通胀，估计全年经济增速在10%左右；宏观经济环境的变化直接牵动汽车产业的神经；稳固的宏观经济环境为中国汽车产业的快速壮大、实现跨更加展供应了充分条件，奠定了坚实的基础；近年来，在我国GDP年均增长稳固的背景下，汽车产业与国民经济实现了同步快速进展，汽车产业在国民经济中的支柱位置也越来越明显；从目前情形来看，我国宏观经济进展形势将连续为汽车行业制造良好的进展环境，2021年，中国汽车产业将连续保持平稳较快进展；产业政策环境猜测虽然2021年底刺激汽车消费的多项政策退出，但作为“十二五”规划的开局之年，2021年仍将是汽车相关重要政策出台的密集期；产业政策与规划方面，2021年，国家将出台新的《汽车产业政策》；新政将力求推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车产业实现自主创新战略，提 高自主创新才能，加快培养自主品牌，大力培养和进展新能源汽车产业，积极推动传统能源汽车的节能减排，妥当解决因汽车产业快速进展所产生的能源、交通、环境等问题，到2021年，初步把我国建设成汽车产业强国；《汽车产业“十二五”进展规划》是将在2021年出台的另一个重要政策；依据《汽车产业“十二五”规划草案》，2021年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境爱护和谐进展，从汽车制造大国转向汽车强国，估计2021年产销量达到2500万辆；2021年，备受关注的《节能与新能源汽车产业进展规划（2021-2021年）》也将出台，从目前透露出的《规划》细就看，中心财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广；《规划》将明确节能与新能源汽车的进展思路、进展目标、主要任务、产业布局和政策措施；国家仍将连续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，加大资金投入，扶持核心技术及关键零部件研发；在汽车流通领域，《汽车品牌销售治理方法》有望在2021年年中推出；目前国家发改委、质检总局等部门正在对汽车品牌销售治理方法进行讨论和修改，其中诸如授权经营期限、经销商退出机制等敏锐话题都有望在新的《方法》中重新定义；新《方法》仍将制定汽车品牌总经销商与授权经销商的授权合同示范文本，一些不合理的霸王条款将被废止；2021年，备受关注的《汽车“三包”规定》也有望推出；据中国质量认证中心透露，《汽车“三包”规定》将于2021年上半年出台，且内容较2005年向社会征求看法的版本有部分变化；对消费者来说，一旦遇到汽车使用质量问题和服务问题，《汽车“三包”规定》将是最有力、最切实的法律武器；新能源汽车方面，“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下排量乘用车）推广实施细就2021年将连续执行，购买符合节能汽车补贴标准乘用车的消费者，仍可获得中心财政补贴；2021年，勉励新能源汽车生产和消费的政策将进一步完善；2021年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，将在2021年连续带动地方政府出台相关勉励政策；此外，2021年2月25日，十一届全国人大常委会第十九次会议经表决，通过了《中华人民共和国车船税法》，于2021年1月1日起施行；依据该法的规定，乘用车的计税依据，将依据排气量大小分档计征；车船税法规定，对节省能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严峻自然灾难影响纳税困难以及有其他特殊缘由却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税，详细方法由国务院规定，并报全国人大常委会备案；主要运行指标趋势猜测 1汽车行业景气指数将连续高位回落从国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息询问(北京)有限公司共同发布的“中国汽车行业景气指数”上看，从2021年2季度起，汽车行业景气指数开头发生变化，终止了之前连续三个季度的回升势头，显现逐季回落；其中，2021年2季度与1季度相比下降0.1点，3季度与2季度相比下降0.9点，而第4季度比3季度下降1.6点；2021年，汽车行业进展面临优惠政策取消、通胀压力、少数大城市限购等不利因素，估计汽车行业景气指数将连续小幅回落，逐步向常态回来；从企业家和经销商经理人的调查结果来看，企业家信心指数与经理人指数都在不同程度上有所下降；企业家信心指数和经销商经理人指数各由两部分构成，分别为中意指数(企业家/经销商经理人对当期的中意情形)和预期指数(企业家/经销商经理人对将来的期望)；从第四季度指数构成来看，企业家和经销商经理人的中意指数远远高于其预期指数；一方面在年末季节性购车小高潮以及政策末班车的双重因素影响下，市场运行状况良好，企业家和经销商普遍对2021年最终一个季度的经营情形中意度较高；另一方面，2021年底市场的火爆，在肯定程度上透支了2021年的汽车市场，受到勉励政策退出以及北京综合治堵政策对当地甚至全国影响尚未明朗等多重因素的影响下，企业家和经销商对2021年开年的汽车市场信心不足；企业家信心指数调查显示：企业家普遍对2021年第一季度市场预期信心不足，从企业家对2021年第一季度企业销量的判定情形来看，多数企业家认为企业销量将有所削减，这一比例达到了80.0%；其中有20.0%的企业家认为销量会“大幅削减”，60.0%认为将“略有削减”；企业家在表示销量将削减的同时，对企业产量也做出了相应判定，83.3%的企业家表示2021年第一季度企业的产量将“略有削减”；一位企业家表示：“2021年的销量在2021年提前透支，而且国家关于汽车行业相关政策的不确定因素较多，这些在肯定程度上将会影响汽车市场；”经销商经理人信心指数调查显示：经销商认为2021年第一季度企业经营状况将有所下降；从经销商经理人对经销店成交情形的判定来看，74.0%的经销商认为2021年第一季度成交量将有所下降，主营业务收入也将随着成交量的下降而降低，这一比例达到74.8%，其中有34.7%的经销商认为主营业务收入会“大幅削减”，企业家和经销商开头显现出谨慎态度；2汽车产销量增速将放缓 2021年，在全球经济回暖、国内经济复苏势头强劲、我国汽车消费勉励政策等因素的综合效应下，我国汽车产销双双超过1800万辆，创历史新高，汽车产销增速均超过30%；在经受了2021、2021两年高速增长之后，2021年，我国汽车工业将进入平稳增长的进展阶段，调整产品结构、勉励和进展小排量、节能环保汽车成为我国汽车工业的进展方向；由于我国汽车消费刚刚起步，远远达不到饱和期，广大城市和农村地区仍有宽阔的市场，我国汽车产业的进展前景仍将非常乐观；但随着汽车消费刺激政策的退出、部分城市购车限制政策、用车成本高企以及前期透支效应，估计2021年我国汽车产销增速将明显放缓，回来常态；尽管存在诸多不利因素，全年仍有可能实现10%-15%的增速；1汽车价格将稳中有降2021年，全国汽车市场产销两旺，价格保持稳固；2021年，在取消购置税优惠以及汽车以旧换新等政策到期因素影响下，汽车产销增速估计将会放缓，需求将会趋弱，价格受供求关系变化影响将出现稳中有降的运行态势；2021年我国汽车市场在宏观经济连续向好与产业政策适度调整的双重因素影响下，有望连续保持平稳较快进展势头，在连续两年超过30%以上高速增长且基数较大的情形下，增速仍有望达到15%；上半年随着供需偏紧的冲突逐步缓解，汽车价格将呈平稳略降走势，下半年产能间续释放市场竞争进一步加剧，降价促销刺激需求将导致价格战升级，促使价格稳中下行，降幅会略高于上半年，估计全年降幅在0.5%左右；一方面，近两年汽车市场在一系列优惠政策的刺激下显现井喷式增长；2021年受益于政策推动，产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2021年产销增速连续保持在32%的增长速度；而2021年实施两年的车辆购置税优惠、汽车下乡与以旧换新补贴政策正式停止执行，三大政策的退出以及部分一线城市“治堵”方案的出台，将在肯定程度上放慢汽车需求增长，对2021年底以来为赶政策末班车引发的汽车消费热潮起到肯定缓解作用，价格受供求关系的转变也将平稳走低；另一方面，从消费结构看，虽然2021年底如北京、广州等一些一线城市因政策因素显现了汽车抢购热潮，提前透支了2021年的部分消费需求，但产业政策已由拉动消费向勉励节能减排、加快结构调整与资源优化配置转变，购买1.6升以下节能型汽车3000元补贴政策仍将连续，这将在肯定程度上刺激二、三线城市汽车市场的快速进展；2021年以来受1.6升补贴政策拉动，小排量乘用车市场比重升到70%，二、三线城市汽车需求增速已超过一线城市；目前，我国城镇人口已突破6亿，二、三线城市有着巨大的人口基础，并且千人汽车拥有量仅为50辆；随着深化收入安排制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建 设的稳步推动，汽车市场会显著下沉，二、三线乃至三、四线城市将成为2021年市场快速增长的主导力气，需求增长潜力巨大；因此，估计2021年汽车价格显现大幅走低的可能性不大，价格将以稳中有降运行为主；1汽车出口增速或连续下降2021年，随着国际市场需求逐步复原，汽车出口总体摆脱上年低迷走势，呈快速回升，增速虽然低于同期进口，但累计出口金额也首次超过500亿美元；2021年，尽管市场差异化需求依旧存在，特殊是高端品种竞争力仍较强，但预计国内汽车产销增势会有所减缓，进口车需求快速增长势头也将随之减弱；从出口来看，虽然国内需求减弱在肯定程度上成为刺激出口的主要动力，但是国际市场存在诸多不确定因素，仍有可能对出口产生不利影响；估计2021年汽车出口增幅将低于2021年，但仍有可能保持在10%-15%左右；'