国内叉车行业现状及其市场需求分析 3页

'136机电技术2013年12月国内叉车行业现状及其市场需求分析胡星晔(福建船政交通职业学院，福建福州350007)摘要：介绍了目前国内叉车行业的发展现状和主要特点，对市场需求及存在的问题进行了分析，并提出了主要对关键词：叉车；市场需求；竞争策略中图分类号：TH242F426．4文献标识码：A文章编号：1672—4801(2013)06—136—031国内叉车行业发展现状表12009年一20l3年我国各类叉车销量产品销量情况台自1958年大连叉车总厂生产了第一台仿苏叉车以来，中国叉车的生产已历经50余载，但早期在计划经济体制下，其生产方式大多只是作为某些大型国有企业的配套车间或分厂，直到7O年代末合力叉车引进日本TCM，中国叉车行业才开始真正进入飞速发展的时代，2009年以后，中国已成长为全球最大的叉车销售市场，其市场总量占到全球容量的1／4。在现有市场环境下，国内叉车其中，安徽合力叉车以70840台的销量，占全年市行业发展表现出以下特点：场销售总量21．76％的成绩继续成为中国第一大1)销售总量增幅迅速。叉车供应商]。第二类是以林德、三菱、海斯特、力进入21世纪后，随着国内物流、自动仓储系至优、科朗、诺力、台励福、友佳等为主的独资或合统、大型连锁超市的蓬勃发展，带动了新一轮叉车资品牌，这些外资企业的进人给整个行业带来了需求的不断增长。根据中国工程机械工业协会工良好的市场空间，增加了产品的科技含量，同时也业车辆分会的统计(如表1所示)，2009年，我国叉大大加强了市场竞争的激烈程度。第三类是以厦车销量为13．89万台，而到了2010年，国内叉车销工、龙工、柳工、山推、山河智能等为主的大型工程售量达到了23．24万台，占亚洲总销量的73．9％，机械企业，它们充分依托原有母公司生产挖掘机、全球总销量的31．4％，遥遥领先于美国的16万台装载机和推土机等大型工程机械的生产经验和品和日本的11万台。2011年全年销售总量更是达到创记录的31．38万台。进入2012年后，中国叉牌号召力，利用其全面的营销网络，在激烈的市场竞争中为自己赢得了一席之地。第四类是以浙江车市场受复杂的国内和国际经济形势和叉车下游诺力机械、牛力机械、宁波如意为代表的以手动叉行业需求放缓等因素的影响，增长速度有所放缓，车为主的生产商，它们通过对已有产品进行延伸然而伴随城市化、机械化进程对叉车的强劲需求，和拓展，从而健全自己的叉车体系，占据并成为小下半年销售量又快速增长，全年叉车销售总量也达到了28．86多万台，基本与2011年持平。型物流搬运市场的霸主。3)市场层次划分明确。2)叉车品牌逐步集中。如今国内叉车市场虽然竞争颇为激烈，但已目前，我国叉车生产企业有100多家，就企业逐步形成高、中、低三个层次。在高端市场，由于性质而言总体可分为四大类型，第一类是安徽合技术水平的限制和成本考量，现在仍被以林德、海力、杭叉等传统叉车生产企业，其叉车产量占据了特斯为代表的跨国巨头垄断；而占市场份额最大国内总产量的半壁江山，这两家在计划经济体制下建立的国营企业，在经历了资产重组和成功改的中端市场则由安徽合力和杭叉等国内龙头企业制后，2011年的销售收人均超过60亿元人民币，为主导；低端市场仍以宁波如意等民营企业为主。★福建省教育厅资助项目(JB12369)作者简介：胡星哗(1981一)，女，讲师，从事模具设计制造、机械产品模拟仿真等方面的教学与研究工作。 第6期胡星哗：国内叉车行业现状及其市场需求分析l374)国内外企业技术差距明显。外资企业主导。国内大型叉车企业的技术来源最初都是由北另一方面，国产叉车品牌，特别是几个龙头企京起重运输机械研究所提供的统型图纸，包括合业对中低端市场的垄断地位仍然无人能及，这主叉、杭叉、大叉等。直到9O年代，一些骨干企业才要归功于其产能优势和成本优势。例如杭叉在开始引进国外先进的产品技术和制造技术。例如2009年实现“闪电式”搬迁后，成为了中国乃至世合力叉车的主导产品技术，一部分是引进日本界最大的叉车研发、生产的单体工厂之一，搬迁后TCM的技术，一部分是在消化吸收国外先进技术的多条专业化生产流水线组装，使产品质量和生的基础上自行开发的，特别是10t以上的产品，其产效率大幅度提高，年产能力单班达到6万台，双传动件和液压元件几乎都采用国际上著名公司的班达到8万台，而此前的旧厂区满负荷运转的最产品。再如杭州叉车厂的一部分产品是引进日产大年产能也不过3万台左右。而成本方面，由于技术，其余部分产品是在消化吸收国外先进技术国内广大零部件铸造企业扩大产能和提高规模，的基础上自行设计的。而以生产大吨位叉车为主像变速箱、发动机、电动机等关键部件虽然技术水的大连叉车厂，则是引进了部分日本三菱的技平不如外资品牌，但基本都能满足主机企业的需术。与国外叉车相比，国内企业的技术含量低、没求，因此同样吨位的叉车价格仅为林德等外资品有自己的专利技术和相关标准，自主创新能力比牌的2／3甚至更低，再加上产能优势，国产叉车品较薄弱。牌很大程度上赢在了扩大产能的重复生产上。而反观外资品牌，几乎每家企业都有自己的值得一提的是，随着市场竞争的Et趋白热化技术优势和特色。例如作为在中国投资最大的外和外资企业对国内市场了解度的日益提高，它们资品牌，林德叉车是世界上唯一将静压传动技术也纷纷开始转攻中低端市场，如林德叉车所属的大规模应用于叉车的制造商，随着低速电机的应凯傲集团在2009年收购宝骊，使其成为集团旗下用，林德已经实现第四代静压传动系统，除此之除林德(Linde)、斯蒂尔(Stil1)、欧模(OM)以外的外，全套的液压升降系统，包括电子系统，转向桥第四个叉车品牌，作为一个全新的经济型叉车品和操纵手柄，也都是林德自主研发的产品。牌，它将大大完善凯傲集团的产品系列，开拓并稳固整个集团在经济型叉车市场的地位。2国内叉车市场现状需求分析3国内叉车行业面临的主要问题及主要1)以市场类型划分。叉车按动力方式分类，可分为内燃机式叉车、竞争策略电动机式叉车和手动式叉车。在全球叉车销量预计未来十年，中国叉车市场仍将保持一定中，电动叉车所占比重超过了50％，是欧、美、日等幅度的增长，但结构调整和产业升级进程将明显叉车市场上的主流产品。而长期以来，由于我国加快，而产能的结构性过剩必将导致新一轮企业对环保不够重视，同时受到作业环境恶劣以及运兼并或重组。面对发展的机遇和激烈的市场竞行成本等因素的影响，内燃机式叉车，特别是3～5争，企业的产品定位和竞争策略就显得尤为重要，t级内燃平衡重式叉车占到了总销量的80％。近具体包括：年来，随着国内企业环保意识的增强，国家节能减1)差异化策略避免产品同质化。排政策实施力度的加大以及医药、食品等众多对由于缺乏真正的技术研发能力，大部分国内车辆环保性能要求更高的行业中叉车普及率进一中小企业产品同质化现象严重，产品结构不合理，步提高，电动叉车市场得到空前发展，特别是座驾主要产品的技术水平低，在质量、性能及可靠性上式电动叉车、站架式电动搬运车成为国内叉车行与外资产品难于竞争，只能采用追求规模效益来业最炙手可热的产品，发展前景看好，但就目前而获取比对手更低的成本，以此来扩大市场占有言，经济型的内燃叉车仍然是市场主流。率。而以低成本战略刺激市场需求，在前期叉车2)以市场层次划分。需求量爆炸式增长的年代，不失为一剂良方，但随就市场层次而言，一方面，高安全性、高可靠着叉车市场成熟度的日益提升，这种策略显然已性和使用性能好的高端产品市场前景广阔，但这无法适应整个产业对产品结构调整的需要。类产品由于技术要求高，品牌认可度强，目前仍由而反观外资企业，在产业整体布局和定位差 138机电技术2013年12月异化方面显然要略胜一筹。如丰田叉车旗下三大数后仿制的低级阶段，再加上目前的发展形势喜品牌在中国的布局就具有明显的地域特色，北方人，企业均把主要精力放在加速扩张抢占市场上，有大连Raymond工厂专业生产牵引车，华南区由根本无暇顾及研发和创新，更何况搞研发需要巨收购的欧洲著名叉车品牌BT生产电动物料搬运大的资金投入，而相比之下，直接买原型机仿制明车，华东区以丰田内燃叉车为主，这种在中国最发显性价比更高，效果更实在。达的沿海经济带上的三角互补的差异化竞争布要改变这种观念，更重要的就要靠企业以长局，有效提升了其在中国市场的竞争力，进一步扩远发展的眼光，主动改变自身发展理念。毕竟，低大其市场份额。价竞争策略只是权宜之计，随着我国人力资源成2)目标集中化策略避免细分市场缺失。本的不断提高，企业若想要追求更高的利润，必须目标集中化策略是指企业将经营目标集中到通过不断创新和研发出附加值更高的新产品来提市场的某一部分，同时建立自己产品在成本或产升品牌竞争力，推动企业的可持续发展。如今可品差异上的优势地位。如凯傲集团在收购宝骊欣喜地看到国内几家大型的叉车企业已经意识到后，已能在经济型内燃叉车这一细分市场上分得了这个问题，正如合力公司董事长张德进所说：一杯羹，多品牌战略使其产品系列更加完善，定位“合力的核心是自主发展”。其公司技术中心是全分工更加明确，市场竞争能力大大增强。国首批、叉车行业唯一的国家级企业技术中心，在国内企业如大连叉车，在稳定5、6、8t主导产线生产的1700多种型号、512类产品全部具有自品的同时，致力于大吨位叉车的研制开发，从而奠主知识产权，合力叉车在2010年已拥有国内同行定了大叉的产品竞争优势，同时它们还将产品向业最完整的产业体系、最大的油缸生产基地、最大向两端细化延伸，成为国内为数不多能够生产1～的转向桥生产基地、最大的消失模铸件生产基地，45t全系列叉车的厂家[21。基本实现规模化和专业化组装配套生产。3)自主创新发展策略提高品牌竞争力。4结束语以2010年为例，中国有100多个叉车品牌，而在新形势下，我国叉车行业的市场竞争将日日本不到15个，但是当年的全球叉车20强中，日趋白热化，更为环保节能的电动叉车以及技术含本有6个品牌榜上有名，中国只有5个。前10强量大、附加值高的集装箱叉车和正面吊等市场前中，日本占了5个名额，而中国仅有1个1。这种差景看好，靠低廉的人力成本以量取胜显然已经无距的产生深刻反映出中国叉车产品同质化严重、法满足叉车行业对市场调整的要求，只有靠企业自主研发和创新力度不足等问题。究其原因，主不断创新来避免产品同质化，才能有效提高企业要是由于我国大部分叉车企业的新产品研发仍停的核心竞争力，才能持续获得市场的认可。留在购买国外原型机，通过拆卸实测获得产品参参考文献：f1J叶道军．国内叉车的现状及其发展趋势【J】．工程建设与设计，2008(7)：92—95．【2]陶庆．大连叉车总厂经营现状分析及对策研究【D】．大连：大连理工大学，2003．【3]张敏，王树春．我国叉车企业缺乏自主创新能力的分析『J1．建筑与结构设计，2012(2)：63-67f4】张正杰．不断创新做强叉车行业IJ1．中国储运，2011(10)：72—73．(上接第133页)参考文献：[1】GB7251．1-2005，低压成套开关设备和控制设备第一部分：型式试验和部分型式试验成套设备【s】【2]陈宇光．低压成套开关保护电路有效性试验常jcLN~[j]．江苏电器，2000(1)：13—16．【3】JJF1059．1-2012，测量不确定度评定与表示【s1．[4】CNAS—CL01：2006，检测和校准实验室能力认可准则[S]．'