铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨 本科毕业论文.doc 36页

华东交通大学毕业论文任务书姓名杨娜学号200303101200201毕业届别2007专业交通运输毕业论文题目铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨指导教师程贤福学历博士职称讲师具体要求：1)了解国内外集装箱运输概况以及中国铁路集装箱运输从无到有的发展历程；2)分析铁路集装箱运输存在的问题及原因分析；3)研究中国铁路的总体改革框架及改革目标；4)探讨中国铁路集装箱运输的管理体制；5)对铁路集装箱运输业有关运行机制进行探讨；6)编写毕业论文，要求字数不少于15000；7)英文文献翻译，要求英文单词不少于2000个。进度安排：3月12日－4月1日(第2－4周)：查找有关资料并在老师的指导下写出大纲。4月2日－4月20日（第5—7周）：根据查找的资料，整理思路写出开题报告。4月23日－5月27日（第8－12周）：参考查找的资料对铁路集装箱运输的管理模式进行分析，选取所需内容加以整理，随后对集装箱运输的运行机制进行探讨，根据查找的资料提出自己的意见。随后在老师的指导下写出初稿，同时查找外文资料并翻译，最后交给老师批改。6月1日－6月7日：根据老师的批改意见，对初稿进行全面整理，最后确定终稿。指导教师签字：2007年3月8日教研室意见：教研室主任签字：年月日题目发出日期06.12.30设计（论文）起止时间07.3.8－07.6.8附注： 华东交通大学毕业论文开题报告书课题名称铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨课题来源课题类型DZ导师程贤福学生姓名杨娜学号20030310120201专业交通运输一、研究的目的和意义随着物流业的发展，其它运输方式在市场所占分额越来越大，传统铁路运输市场分额下降，铁路货运站场应引入全新的经营思想和管理理念来提升货运服务质量和管理水平。集装箱运输是现代物流业的发展方向，集装箱是铁路货物运输的发展方向，集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式，它蕴藏巨大的增长空间，具备很强的发展优势。集装箱运输还处于不完善阶段，通过改善集装箱运输的管理模式和运行机制来适应运输市场需求从而提高竞争力，最终提高经济效益。二、主要研究内容⑴分析我国集装箱运输的现状随着其它运输方式的发展，铁路运输经营方式已经不适应时代的发展，服务水平低、设施设备不完善、与其他运输方式衔接不够、现代化水平不高最终降低了铁路运输的竞争力。⑵分析铁路集装箱运输管理模式通过分析集装箱运输存在的问题，我们主要对其经营管理方面进行了分析探讨。其经营思想陈旧跟不上时代的步伐，满足不了顾客的需求。缺乏统一的管理和必要的监督，所以应该建立新的企业制度，实现科学化管理；建立新的经营思路；组织集装箱运输网络，以提高竞争力为目标发展铁路集装箱运输。⑶探讨铁路集装箱运输的运行机制对铁路本身的条件的进行分析，提出改进的建议和措施，通过利用及改造现有资源开展多式联运，实现门到门运输；推进信息化进程；建立合理的运价体系，推进集装箱运输向现代物流发展，从而提高服务水平，为货主提供迅速快捷，高效优质的门到门物流服务。方法及预期目的：通过翻阅大量书籍、各类报刊杂志、电子文献检索以及指导老师的指导，立足现有资料对课题进行深入探讨，对铁路集装箱运输管理模式及运行机制进行分析探讨，对铁路现状存在问题提出自己的看法，完成本论文。通过这个过程进一步加强自己对我国集装箱运输的了解。指导教师签名：日期：2007年4月21日课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等。 华东交通大学毕业论文评阅书(1)姓名杨娜学号20030310120201专业交通运输毕业设论文题目铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨指导教师评语：得分指导教师签字：年月日评阅人评语：得分评阅人签字：年月日等级 华东交通大学毕业论文评阅书(2)姓名杨娜学号20030310120201专业交通运输毕业论文题目铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨答辩小组评语：等级组长签字：年月日答辩委员会意见：等级答辩委员会主任签字：年月日（学院公章）注：答辩小组根据评阅人的评阅签署意见、初步评定成绩，交答辩委员会审定，盖学院公章。“等级”用优、良、中、及、不及五级制（可按学院制定的毕业设计(论文)成绩评定办法评定最后成绩）。 华东交通大学毕业论文答辩记录姓名杨娜学号20030310120201毕业届别2007专业交通运输题目铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨答辩时间答辩组成员（签字）：答辩记录：记录人（签字）：年月日答辩小组组长（签字）：年月日附注： 华东交通大学毕业论文铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨摘要集装箱运输是发展铁路货运最有效的途径。我国铁路集装箱运输为铁路货运的发展积累了许多优势，但是铁路集装箱运输也存在着许多不足。这些不足之处大大抑制了铁路货运物流以及铁路集装箱运输自身的发展，使其运量增长缓慢，且所占市场份额逐渐减少。本文在了解我国铁路集装箱设备及经营状况，分析国内外铁路集装箱运输现状的基础上，首先对我国集装箱运输的管理模式进行了分析，然后提出了铁路集装箱运输企业必须建立现代企业制度，实现科学管理，确立正确的发展思路。随后，针对集装箱运输的运行机制进行了探讨，提出了中国铁路集装箱运输的发展策略。例如设立货运中心及客户代表，发展多式联运，实现集装箱运输的“门到门”运输等建议。关键词：铁路集装箱运输；管理模式；运行机制；发展策略25 华东交通大学毕业论文DiscussionontheManagementmodelsandoperationMechanismsofRailwayContainerTransportABSTRACTRailwaycontainertransportationisthemosteffectivemeansintherailroadfreighttransportation.Therailwaycontainertransportationofourcountryaccumulatesmanyadvantagesforthedevelopmentoftherailroadfreighttransportation,butitalsohasmanyshortages.Theseshortagesrestraindeeplythedevelopmentofthelogisticsofrailroadfreighttransportationandtherailwaycontainertransportitself,makingitscapacityincreaseslowlyandthemarketsharereducegradually.Afterunderstandingtheequipmentsandtheoperationconditionsoftherailwaycontainertransportationandanalyzingtheinternationalanddomesticpresentconditionoftherailwaycontainertransportation,thepaperfirstlygivesacarefulanalysisonthemanagementmodelsofChineserailwaycontainertransportation,andthenitpointsoutthattherailwaycontainertransportationmustsetupmodernenterprisesystemtorealizescientificmanagementandestablishcorrectdevelopmentguidelines.Inthefollowingchapters,itdiscussestheoperationmechanismsofrailwaycontainertransportationbywhichitputsforwardthedevelopmentstrategiesofrailwaycontainertransportation.Forexample,thecenteroffreighttransportationandthedeputyofcustomsshouldbesetup;themulti-modaltransportshouldbedeveloped;thedoor-to-doortransportofcontainershouldberealized.Keywords:railwaycontainertransportation;managementmodels;operationmechanisms;developmentstrategies.25 华东交通大学毕业论文目录前言11铁路集装箱运输21.1铁路集装箱运输概述21.2中国铁路集装箱运输存在的问题31.3国外铁路集装箱运输发展情况52铁路集装箱运输的管理模式分析72.1铁路集装箱运输管理模式的存在的问题72.2铁路集装箱运输管理模式改革方向82.3其它措施103铁路集装箱运输的运行机制探讨113.1发展集装箱多式联运113.2加快铁路集装箱运输向现代物流转型133.3大力发展国际箱运输15结束语18参考文献19附录A20附录B24谢辞2725 华东交通大学毕业论文前言随着国民经济的发展，我国铁路运输的物流中成品货物不断增加，铁路货运的科技含量在增长。铁路货运中适合集装箱运输的货物品类和数量在不断上升，尤其是铁路集装箱“一口价”的实施，有利于集装箱运输，是铁路运输的经济增长点。集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的运输方式，它蕴藏巨大的增长空间，具备很强的发展优势。我国铁路集装箱运输已经走过了50年的历程，对我国铁路货运物流的发展积累了许多优势，但是铁路集装箱运输也存在的许多不足，主要体现在铁路运输经营方式已经不适应时代的发展，服务水平低、设施设备不完善、与其他运输方式衔接不够、现代化水平低等方面，这些不足之处大大抑制了铁路货运物流以及铁路集装箱运输自身的发展，使得在全国集装箱运量每年平均增长20%以上的形势下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥应有的作用，也不能适应国民经济发展对集装箱运输的需要。加强这方面的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新路，具有很好的应用前景和现实意义。在此，针对我国铁路集装箱运输中存在的主要问题，对应如何进一步开展铁路集装箱运输进行系统研究。本文在参考国内外铁路集装箱运输现状的基础上，提出中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，分别从管理体制、技术装备、信息化水平、运输组织、发展集装箱多式联运、加快铁路集装箱运输向现代物流转型、改革运价体系、发展国际集装箱等方面进行了系统研究，提出了中国铁路集装箱运输的发展策略。25 华东交通大学毕业论文1铁路集装箱运输1.1铁路集装箱运输概述集装箱运输作为一种先进的运输方式越来越被人们认同。据统计，其运量已占世界货运量的27%，有的发达国家已达到40%以上。随着我国经济持续、快速、健康的发展，国内外贸易不断扩大，集装箱运输在我国也日趋普遍和成熟，并进入了蓬勃发展的阶段。在我国铁路运输业中，集装箱运输已经形成了稳定的运输组织方式，并在中国铁路货物运输中占有了一席之地，为大发展莫定了基础，开创了条件。铁路从1955年开始发展集装箱运输，至今已有50多年的历史。铁路集装箱运输包括国内集装箱运输和国际集装箱运输两部分。中国铁路早在50年代就开办了国内集装箱运输，到80年代初才开始接运小量国际集装箱，但是发展一直较为缓慢。近些年来。随着改革开放的不断深化，集装箱运输得到了各级领导的支持和重视，增加了投资，在运输政策上也给予了一定的倾斜，铁路集装箱运输发展速度明显加快。到1995年底，铁路集装箱运量已达420万箱，3000万吨。但是，我国铁路集装箱运输的运量、箱型、设施与国外甚至国内同行业都有较大差距。特别是国际集装箱运量，近几年来虽然在绝对运量上有所增加，但增长速度极为缓慢，1995年为15万箱，还不足海运国际集装箱吞吐量的3%。这远不能适应国民经济发展的需要，也与我国铁路在运输行业中的地位极不相称[1]。到2005年底，铁路集装箱货物发送量已达到277.2万TEU（TwentyEquivalentUnit），比2000年增长了25.4％；货物发送吨数2005年也达到5564.9万吨，比2000年净增长了68.6％。铁路集装箱运输装备，目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温、发电、油罐、干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。目前，全路共拥有609个集装箱办理站，铁路连接港站港口已达12个。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。毫无疑问，我国铁路集装箱发展取得了长足进步。然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2％，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1％，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3％，是铁路同期的7.0倍；水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2％，是铁路同期的3.9倍。从运输市场占有情况看，公路集装箱市场占有率由2000年的46.0%上升到2005年的49.5%，上升了3.5个百分点；水运的市场份额从2000年的37.7%到2005年的40.27%，上升了2.57个百分点；而同期铁路集装箱运输市场占有率却由2000年的16.3％下降到2005年的10.2%，下降了6.1个百分点，铁路集装箱市场占有率呈明显下滑态势[2]。目前铁路集装箱发展滞后。已成为我国集装箱运输事业发展的毅薄弱环节，这不仅影响铁路运输事业的进一步发展，也将影响我国内陆地区对外开放的步伐，已引起铁道部各级领导的重视。25 华东交通大学毕业论文1.2中国铁路集装箱运输存在的问题1.2.1中国铁路集装箱运输市场发展缓慢铁路集装箱运量持续增长，但距其他运输方式和国外同行差距很大。2005年，铁路集装箱发送量为277.2万TEU，发送吨5564.9万吨，集装箱平均收入1964.6元；集装箱运输平均运距为1473.6公里；比1990年增加4457万吨，年均增长速度达12%，远远高于同期铁路货运3.87%的增长速度，也高于同期GDP增幅11%，保持了较快的发展速度。“十五”期间共完成集装箱发送箱1411.5万TEU，发送吨26644.2万吨，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%。“十五”期间年平均增长率分别为12.5%和15.6%。”十五”期间集装箱运输班列共开行了30740列257.5万TEU，占此期间集装箱总运量的18.2%，年平均增长达25.7%。中国铁路集装箱运输发展较快，但与其它运输方式及国外铁路集装箱运输相比，存在巨大差距，2000-2004年，中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长，中国铁路集装箱运量年均复合增长率约为11.6%，落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。同期，公路集装箱运输市场占有率由44.7%上升到51.9%，而铁路集装箱运输市场占有率由16.6%下降到13.1%。中国的铁路集装箱运输远远落后于发达国家，如美国和欧洲的集装箱货运量就分别占铁路货运总量的17%和10%，而中国仅为2.7%。中国铁路集装箱运量基数很低，2004年全国运量约为290万标箱，2005年全国总运量约为270万标箱。虽然近年铁路集装箱运量增长很快，但是中国铁路集装箱运输仍然落后于其他发达国家[5]。1.2.2中国铁路集装箱运输硬件不硬、管理不适应⑴技术装备水平低技术装备水平落后，数量不足，成为制约铁路集装箱运输发展的关键要素。具体表现在以下几个方面：1）集装箱数量不足截至目前，中铁集装箱公司拥有集装箱14类38.9万个，折合标准箱165762TEU；主要箱型为1t，5t，10t，数量多，面临大量淘汰的情况，22万个一吨箱基本到了报废期，4万个十吨箱有99.4%已达到使用年限，20英尺箱有55.3%到了年限。到2005年底能用的箱子只有7.5万TEU，只能承担100万TEU的年运量。20英尺、40英尺国际标准箱数量少，双层集装箱运输尚处于起步阶段到“十一五”期末，目前保有的集装箱将相继全部报废。2）专用(两用)平车保有里不足集装箱专用平车计9类8921辆，其中X3K型有81辆，双层车190辆(X2K型有83辆，X2H型有107辆)。加上两用平车14950辆，共23871辆，集装箱平车型号杂乱，数量严重不足，集装箱平车完成运量占总量一半左右，其他靠两用平车和敞车拉运，两用平车上的集装箱锁头丢失严重，按现有车辆数计算，年运量仅是150万箱，车辆缺口非常大。目前，按铁道部规划，2010年集装箱运量达到1000万TEU，根据车辆平均周转时间和空箱率预期值，全路铁路集装箱专用平车保有量应为6.1万辆，购置5.2万辆专用车方可满足集装箱运输需求，约需要156亿元。专用平车严重不足已成为制约集装箱运量快速增长的一大障碍[5]。⑵集装箱装卸设备落后由于货场装卸设备不规范，造成集装箱在作业中损坏严重。目前，国内集装箱龙门吊多是八十年代、九十年代的产品，设备比较陈旧，性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求，适应性差，造成装卸效率低、箱损严重。如现行轨道式龙门吊功能少，单钩起吊，没有防摇系统，起升运行速度低。25 华东交通大学毕业论文⑶运输能力较差从以往的经验来看，铁路运输能力是铁路发展集装箱物流最大的瓶颈，如果铁路运输能力的问题解决了，那么铁路发展集装箱物流就会更顺畅。1）运输时效性差。目前，由于集装箱运输在时间上没有保障，客户需要事先保证对到货期限没有要求，否则，货待公司一般不轻易接货，这直接导致铁路集装箱运输的市场萎缩、各个货场积压大量待运重箱、空箱和车辆的调度紧张等情况。2）空箱回运难。我国铁路集装箱缺箱问题严重，但是国家每年集装箱投入量又很大，这之间的矛盾主要是在于集装箱空箱回运难。京九段和其他重要路段的集装箱数量奇缺，而边远地区的集装箱因淤泥而无法运出，如乌鲁木齐的集装箱进入量很大，几乎没有空箱回运。空箱回运成本很高，装载集装箱的车辆也被用来转载其他货物。南北发展的不均衡性造成集装箱回流困难的局面，尤其在支线路段上表现得十分明显。⑷物流成本高铁路集装箱运输的物流成本高主要体现在：1）铁路集装箱物流业务整合程度差。集装箱物流的各个环节由多个不同的小规模公司经营，每个小公司均是以各自的利润最大化为目标。2）物流网络布局不合理。目前铁路集装箱物流是以行政区域作为物流网络布局依据，而不是以物流的科学理论为指导，根据物流流量和流向构建物流网络。3）集装箱物流设备水平差。铁路集装箱装卸、搬运、堆存需要专门的设备，以提高工作效率，最大限度地减少货损，但目前的设备总体水平较差。4）集装箱物流提供商组织管理水平差。作为市场主体，铁路集装箱物流提供商自身的管理机制、成本控制、质量控制、激励机制等对公司的运营成本影响很大，而铁路运输在长期的垄断形势下不注重改善管理方法，铁路相关的服务行业依赖于铁路的关系也没有进行改进，造成集装箱物流提供商组织管理水平差。5）集装箱物流信息化程度低。货主对货物在途的具体位置及到站的具体时间不能及时掌握，影响了其交接程序，而且对于货物运输的具体情况也做不到及时反馈，各站点之间的信息不能完全共享，进而导致其总成本偏高[4]。⑸管理体制不适应铁路集装箱运输归铁道部统一领导，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。目前铁路集装箱运输企业不仅是运动员，还是裁判员，同时又是运动规则的制定者，难以做到产权清晰、责任明确、自主经营、自负盈亏，与市场经济的要求完全不适应。管理上没有建立起一整套科学的、强有力的利益、风险、责任制约机制，粗而不细，显得十分乏力。可以说，铁路现行的集装箱运输管理体制是导致目前铁路集装箱运输权责不明确、经营无约束、盈亏难清算的根本原因。铁路集装箱运输的管理体制不适应主要体现在以下几个方面：1）重生产，不重经管，生产与经管脱节目前，铁路集装箱运输的运输计划、运输组织、生产指挥仍只注重任务指标的完成，不注重经济效益的提高。单纯依靠行政手段，粗放经营，经验管理。虽然中铁集装箱运输中心作为试点首先进入市场，由于铁路货物运输没有进入市场，造成铁路集装箱运输的管理、规章、作业程序并未按市场经济规律进行修改，只是沿袭计划经济体制下的方式。所以集装箱运输组织实际上是计划经济体制下的粗放型模式，没有真正走入市场，工作的重点仍然是忙于完成运输任务，而不能放在提高经济效益上来。2）职、权、利关系不清，不能调动职工积极性企业兴衰与职工利益没有直接挂钩，没有形成以经济手段为主，其他手段并用的管理运行机制，造成职工没有积极性。各级干部盈亏责任不落实，“铁交椅”问题得不到解决；25 华东交通大学毕业论文劳动用工上的“铁饭碗”并未受到根本改变；分配上的“大锅饭”问题仍然普遍存在。3）资产界定不明，企业之间责、权、利不清中铁集装箱运输中心成立后，集装箱的资产归该中心，但是与集装箱运输密切相关的设备如货场、机械、集装箱专用车辆等仍由铁道部投资管理，所以各铁路局、分局、车站集装箱运输中心或集装箱办公室对集装箱运输的所有设备都不承担任何责任，也无经济制约规定。他们只争投资，不考虑经济效益；只考虑局部利益，不考虑集装箱运输的整体发展，造成中心不能形成以资产为纽带的市场经济关系能建立集团经营模式，形成整体竞争。4）条块分割严重，集装箱运价不能统一指挥管理目前全路的集装箱调度是由中铁集装箱运输中心与铁道部运输生产指挥调度联合管理，集装箱在全路范围内调度使用，这就造成统一指挥困难。货场、车辆、装卸机械等与集装箱运输直接相关的资产设备，仍由原来的车站管理。造成各路局、分局、车站为了各自利益而不服从统一管理，条块分割严重，实现“门到门”运输困难。5）集装箱运输多方管理，使用混乱在现行体制下，集装箱运输的管理存在许多薄弱环节。铁路集装箱运输名义上受中铁集装箱运输中心管理，实际上仍受铁路局、分局、车站管理，造成多方管理。另外，铁路多参与集装箱运输，致使变相乱收费现象严重，使集装箱的整体运费过高，限制了铁路集装箱的发展。⑹信息化水平低信息化程度低，无法满足多式联运及现代物流发展的要求，铁路现有的TMIS（TransportationManagementInformationSystem运输管理信息系统）系统没有发挥应有的作用，在开发利用EDI系统（ElectronicDataInterchange电子数据交换系统）方面还是空白，大量的单证处理依然沿用传统的办法传递，集装箱运输的全程跟踪难以实现，与其它交通方式的信息交流、面向客户的信息交互更加困难。目前信息系统本身存在的问题：系统建设缺乏总体规划、集装箱调度管理信息系统数据存在滞后性和失真性、现有的集装箱调度管理系统没有建全的统计分析功能、对集装箱车的运用没有及时的追踪管理功能。⑺服务意识薄弱，服务水平较低铁路服务意识薄弱，突出表现在：第一：等货上门，没有主动出去揽货的习惯。第二：货主上门运货时，话难听、脸难看、事难办。第三：不是千方百计地提供货主所需的服务，而是让货主适应铁路的现状等。服务水平较低表现在以下几个方面：一是办理手续复杂，不适应市场要求；二是运输时间较长，到达时间无保障；三是难以做到“门到门”。1.3国外铁路集装箱运输发展情况北美等国从20世纪60年代便开始发展集装箱运输，90年代初，集装箱海、铁、公的多式联运得到了较快发展，并且国外铁路适箱货物的范围不断扩大，许多国家件杂货物集装箱运输量已达80%-90%，目前，国外铁路集装箱运输发展的特点有：⑴集装箱箱体向大型化、专用车向铰接和双层化发展集装箱箱体向大型化发展，现在国际上使用的大部分是20ft和40ft的集装箱，但集装箱在长度上有进一步发展的趋势，目前国际上使用45ft集装箱己经相当普遍。铁路集装箱车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。进入80年代，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架，这种车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20ft，40ft，45ft25 华东交通大学毕业论文的集装箱，也很适合装载集装箱拖车。另一种车辆是双层集装箱专用平车，这种车辆的出现可称之为集装箱装运的一次革命，首先它降低了车辆承载面的高度，以便装载两层集装箱：其次可根据铰接车组的经验，把5辆双层集装箱车铰接在一起，大大降低了车辆的自重系数，并采用了高速转向架和先进的制动系统，从而减少了牵引燃料的消耗，降低了运输成本，大大提高了铁路运输能力。⑵集装箱办理站集中化和运用高科技设备许多国家铁路集装箱办理站向集中化方向发展，小站货源通过汽车集中到大中城市的货物基地站。同时，集装箱办理站规模逐步扩大，有较大的占地面积，较长的装卸线路和足够数量高效的装卸机械，可以满足在装卸线上同时进行装卸作业和发到作业需要，并配备完善集装箱信息管理系统，实现集装箱运输组织管理现代化。⑶采用灵活的运价政策各国铁路为了吸引适箱货源，都采用了灵活的运价政策。加拿大CPR公司对于不同的用户采用不同的运价，且逐步优惠。美国铁路集装箱运价比一般棚车运价还要低，且约有90%的集装箱运输采用灵活的合同运价，刺激货主尽量组织批量托运和返程货源，既便于组织运输，运价也较合理。⑷铁路与其它交通方式均衡发展，多式联运系统发达欧美及日本的高速公路系统非常发达，但铁路在集装箱运输中所占的比例仍然较大，这正是各种交通方式合理分工、均衡发展的必然结果。美国的大陆桥运输非常成功，这是多式联运系统的最好体现；德国以500km作为公路运输与铁路运输的合理分界，促使各种交通方式充分发挥其自身优势。多式联运不仅体现在运输形式上，而且体现在作业过程的相互衔接、运输设备的标准化、信息联系的互通性等多个方面。现行的以集装箱为中心的国际多式联运网，改善了不同运输方式之间的连接，提高了综合运输效益，简化了运输手续，降低运输成本，是一种经济、便捷的运输方式。25 华东交通大学毕业论文2铁路集装箱运输的管理模式分析2.1铁路集装箱运输管理模式存在的问题铁路集装箱运输既面临严峻挑战，也面临加快发展的机遇。在看到困难的同时，也要充分认识有利条件。⑴国民经济宏观环境将不断改善。为了国民经济增长，党中央、国务院采取了一系列有效措施，进一步加大实施财政政策的力度，配合税收、价格等经济杠杆，鼓励出口，扩大内需。这些对保持国民经济持续、快速、健康发展发挥十分重要的作用，给铁路集装箱运输带来积极影响。⑵铁路集装箱运输具有自身的竞争优势。我国幅员辽阔、内陆深。铁路具有运能大、运距长、安全好的优势，其作用是其它运输方式无法比拟的；我国资源主要集中在中西部，加工业主要集中在东南沿海，铁路集装箱作为运送大宗长途货物的运输工具，是其它运输方式所无法取代的；我国大力实施可持续发展战略，铁路具有占地少、污染少、能耗小的特点，是国家优先发展的重点。这决定了铁路集装箱运输具有非常大的竞争力和发展潜力。⑶铁路集装箱运输的改革和营稍工作进行了积极探索，并在许多方面取得了进展，充分运用取得的经验对集装箱运输加快改革，加强市场营梢具有重要作用。外部条件为铁路集装箱运输的发展创造了有利的机遇，铁路集装箱运输企业要充分利用这些有利因素，转变经营机制，适应市场经济的要求，建立现代企业制度，实现铁路集装箱运输的新发展。铁路集装箱运输管理模式的存在着许多不足。主要体现在：首先，观念陈旧，思想不解放。我国铁路管理模式几十年来沿袭计划经济体制，一直以“高、大、半”企业和“铁老大”自居。随着社会主义市场经济的深入发展，旧的管理模式和运行机制的各种不适应越来越明显地暴露出来，阻碍着铁路集装箱运输事业的发展。一是机构庞大，分支过多，工作效率低。一件工作几家都要管，谁也管不好，造成许多不必要的内耗。二是人员过多，包袱过重。拿内蒙古铁路局来说，近6万在职职工，还有7万多退离职土和职工家属都在“吃”3100多千米(延长里程)的“铁路饭”每公里平均职工19人，而在国外发达国家每公里平均职工仅3-5人。生产效率极低，全路出现了建国以来的全行业亏损。三是思想僵化，改革步子慢。这几年虽然有些改革和试点，但受体制和几十年计划经济条条框框的限制，思想上只有垄断意识，缺乏竞争意识，只会“等货上门”，不会“找米下锅”，没有长远的发展营销战略。四是联运市场管理薄弱。主要体现在：1）垄断经营，强制服务，强制收费。在一个地区，往往只有一个或极少数几个企业，以联运的名义垄断当地门到门运输的取送业务，向货主单位强制服务。垄断经营的结果，使各种名目的收费不断增加，屡禁不止。1996年广州集团公司曾发现某地一个10箱价外收费达1000t元以上。又如1997年6月，粤西一家50万吨乙烯厂发回20英尺箱4个，经由当地一个强制性办理联运的公司送货上门，结果该联运公司另开列了根本未发生的各种作业和不合理收费，共计4296元，平均每个箱不合理支出就达1074元。本来有条件实行铁路—工厂—铁路直接门对门运输的车站或企业，往往被联运部门强行推销中转服务，人为增加运输成本。2）联运收费标准混乱，地区差别大。各地联运服务收费项目及标准，25 华东交通大学毕业论文基本由县市一级物价部门审批，有些根本不经审批而自行定价，因此发站所在地与到站所在地联运费用相差1～2倍的是很常见的事。3）行内无序竞争，在一些地区愈演愈烈，个别车站及联运部门不择手段地以种种“优惠政策”吸引到达箱流，然后以较高的联运费代办发送，牟取利润。4）《铁路货物运价规则》及《铁路集装箱运输管理规则》中，虽明确提出集装箱站外停留时间标准及延期使用收费办法，但在有些车站，对不属集装箱集散站的其它联运部门，亦视同铁路货场，集装箱可以无偿占用，无限期停留，放松了对联运企业的约束，使之在货源紧缺、空箱大量积压的季节，联运费依旧居高不下。这一方面助长了联运企业乱收费的歪风，另一方面严重影响铁路集装箱的周转，增加铁路成本。2.2铁路集装箱运输管理模式改革方向根据集装箱运输中心目前的现状，应重点和有针对性的搞好企业管理，做好如下工作:⑴建立现代企业制度，实现科学管理现代企业制度主要特征之一就是科学管理。所谓科学管理，就是要形成一套科学的企业管理制度和组织制度，能够有效地调节所有者和职工之间的关系，形成激励和约束机制，它包括一套完整的、科学的企业管理方法体系。从管理角度看，铁路集装箱集团及其子公司应有下列特征:1）在组织结构上形成科学有效的法人治理结构。公司制较好地体现了出资者所有权和企业法人财产权的分离，形成了科学有效的法人治理结构。2）现代技术和现代管理理论的内在结合。科学管理就是要运用现代管理理论，现代统计方法和现代信息技术，为求得决策提供科学依据。3）开放和创新的经营观念。科学管理要求企的经营管理者必须具备开拓、开放的经营观念，把这种经营观念用到企业的各项工作中就构成了管理。创新是现代经营观念的精髓，也是实现科学管理的主观条件。4）生产经营和资产经营的有机结合。科学管理要求企业运用现代信贷工具和融资手段进行资产管理，做到产业资本和金融资本的有机结合，实现企业资产的保值、增值，提高企业自我积累和自我发展能力。5）树立“以人为本”的管理思想。运用现代激励理论，大力开发人力资源，最大限度地企业战略目标而艰苦奋斗。6）经营战略和具体战术的统一。经营战略是企业全面的长远的发展规划，经营战术是为了实现经营战略而采取的实施方法。经营战略和经营战术的统一是科学管理的重要标志。⑵确立新的经管思路经营思路指明了企业的发展方向。当前，计划体制下的中铁集装箱运输中心缺乏明确而有力的经营思路，难以适应现代企业制度的要求，提高思想认识，加快观念转变。铁路集装箱运输改革步伐不够快，集装箱运输工作不适应市场要求，重要的原因是思想观念滞后，加快集装箱运输改革，必须转变思想认识，增强对集装箱运输工作紧迫感和责任感的认识，冲破思想束缚，树立新的思想观念。1）建立集装箱营销机制。这是为了巩固已经占领的市场，夺取失去的市场，扩大新市场的需要。建立集装箱营销机制，必须明确如下的观点：一是确定市场营稍战略。要变做商为行商，稳住适箱货物，占领集装箱市场。在运输上要理顺计划审批、请求车、及时挂运等各环节的街接。二是建立营梢机构。积极推进集装箱组织机构的改革，以现有的管理部门为主体，形成上下一体的管理体系。三是实行营稍经营目标负责制。营稍结果与职能部门、单位及职工的收入挂钩，实行经营风险共担。25 华东交通大学毕业论文2）实行成本否决。建立真正的成本核算体系，以成本作为企业经营与否的标准。在当前，可以采取在去年成本支出的基础上，倒排今年成本计划，逐级领导全部实行风险抵押责任制，对职工要实行成本与支出挂钩。要建立纵横连锁拉制力强的成本指标控制体系，并逐步分解落实到每一个部门、每一个岗位，要各业务系统与财务专职人员配合，对重点支出大户进行分析，尽快研究制定新的成本消耗定额。3）提高劳动效率，优化资源配置。一是结合生产布局和劳动组织调整，按集装箱运输系统论证生产基地的布局和劳动组织的设置。二是按先进的劳动定额，重新核定生产定员。三是搞好集装箱运输业人员的剥离，建立内部劳务市场，形成竞争上岗，待岗、人员培训和劳动力调整的运行机制。四是严格控制职工总量增长，继续采取增人不增工资，减人不减工资的政策，鼓励减人提效。五是对富裕人员要采取余缺调剂，强化培训，从事多经和待岗的办法来解决[6]。⑶根据联运市场的薄弱点提出改进的措施只要配套建设好整个联运体系，使参与各方能公平、公正地分享集装箱运输带来的利益，充分调动各方的积极性，推广集装箱运输还是大有前途的。为此，必须针对目前的主要矛盾，有针对性地实施一些战略性措施。1）加强集装箱运输优越性的宣传，大力推广集装箱运输方式。有条件的地区应优先考虑将易盗、易碎、怕湿、怕污染的整车贵重货物纳入集装箱货源去组织，以实际效益作为宣传范例，使集装箱运输的优越性得到社会公认。同时，铁路部门应增加一个集装箱运输量占铁路总运量比例的统计指标，合理体现集装箱运输发展水平。2）规范联运市场，建立全国统一的服务标准、计费办法及计费项目标准。集装箱运输离开联运，其效益就大打折扣。由于目前集装箱联运市场的混乱，使集装箱实际运输支出远高于传统运输方式，已成为发展集装箱运输的主要障碍。因此，在大型集装箱迅速发展的前期，有必要制订一套集装箱的公路—铁路联运规则，建立规范统一的联运体系。铁路部门应加强对联运企业的监督，尽可能减少环节，简化手续，提高效率，杜绝人为地增加环节、强制收费。3）加快装卸搬运机械的配套改造。一方面创造条件增加大型集装箱办理站，另一方面对起重能力不足的车站应尽快改造起重设备，以利满载，充分利用运能，减少运输成本。4）进一步调整集装箱运价结构。首先是改变目前单一的运价率，参照整车运价号，使之适应不同价值的大宗货物。其次是进一步调整集装箱与整车的比价关系。目前影响箱、车比价关系的有两大因素：一是比容差距；二是部分办理站起重能力限制，影响集装箱允许载重量。⑷采用类似于客运的便捷化运输模式进行组织管理采用类似于客运的便捷化运输模式进行组织管理铁路集装箱运输，不仅能极大地提高集装箱的使用效率，而且利于实行集装箱运输科学化管理，利于充分发挥集装箱运输便高速、大量运输、“门到门”运输的特点。铁路部门为开展国际集装箱运输所开辟的北京—莫斯科集装箱班列就是实行客车化经营，运行效果良好，在过去的5年里，仅从阿拉山口口岸过境的集装箱就达近7万TEU。北京—上海双层集装箱班列于2004年4月18日正式在国内首次运行。该班列采取直通运行，实施客车化管理，定点、定时、定线路、定起始站、定到达站，在我国两大国际化都市北京与上海之间构筑起超大运量的物流通道。类似于客运的便捷化运输模式是客车化管理发展的高级形式，不仅是针对特定班列、特定线路上在车辆调度方面客车化，而且在全路范围内，对所有集装箱在车流箱流组织、技术站管理、托运票据、客户服务等方面也要像旅客运输一样组织。实行该模式具有以下优点：1）25 华东交通大学毕业论文形成大量固定的集装箱物流大型快速通道，满足了集装箱大量运输和快速运输的需求，能够适应随着集装箱化的发展所带来的运量需求和快运需求急剧增长的发展趋势。2）便于组织直达运输，能够提高集装箱货物的送达速度，提高集装箱货车的使用效率；定期、定时、定线的组织集装箱班列能够有效压缩集装箱在站等待出发的时间、保证到达时限，能够提高服务质量增强铁路运输信誉。3）能够减少集装箱运输作业的环节，压缩集装箱的中转和空箱周转时间，提高集装箱使用效率。4）更适应集装箱“门到门”运输发展的需求；更有利于与国际集装箱运输接轨，组织多式联运。5）有利于提高服务质量，实现全国统一收费、一票服务到底。2.3其它措施针对铁路集装箱运输存在的问题，提出其它改革措施。⑴改革运价体系，促进运输资源充分利用一是进一步清理整顿价外乱收费，规范收费标准，实行运费全程包干，治理乱收费，使价格透明。具体做法是对外实行“一口价”，发站一次收费，到达服务收费一律取消，从根本上解决收费环节过多、收费过滥过高的问题，使运价结构趋于合理，消除发、到站收费比例大，基本运价比例小的现象。二是建立一套适应市场竞争的、灵活多样的、独立的集装箱运价体系，争取在运价上形成优势，吸引货源，扩大市场份额。具体做法包括：调整集装箱运价与整车运价的比价关系，对集装箱运输采取政策扶持，降低运价水平；允许集装箱运价在一定范围内上下浮动，尤其是在集装箱的空箱回送中，允许企业随行就市，利用集装箱回空顺路“捎脚”，吸引货源；同时应规范收费项目，并调整收费标准，减免有毛费用，改“逼流人箱”为“引流入箱”，提高适箱货物装箱率。⑵建立铁路集装箱货运中心及服务系统该货运中心负责管理全路的集装箱运输、调度和经营工作，协调其各级集装箱货运中心的工作，利用自身的网络优势，开展门到门的运输。它隶属于集装箱运输集团，是独立的经济实体，具有集装箱运输管理权，负责全路范围内的集装箱调度，直接指挥各路局、分局车站的调度；同时它具有经营权，该中心直接对外进行集装箱报价工作，承担具体的运输受理，具有统一的运输单据，对内进行内部清算。要真正实现门到门的服务，该中心起到一个桥梁作用，统一指挥，协调多式联运，自上而下的进行安排发挥其网络作用，连接铁路与公路、水路等系统，实现费用的统一结算，形成一套优质高效的服务体系。⑶进行集装箱办理站合理布局美国的集装箱办理站由原来的1000个减少到现在的300个，货源吸引范围可达480平方公里。而全路集装箱办理站过多，集团内部竞争而导致资源利用率较低，因此可适当减少办理站，符合货运作业集中化的原则，建设一批集中办理集装箱运输业务的大型集装箱网络结点站，以便集中箱流，开行直达列车，从而提高集装箱运输效益和促进铁路货运物流的发展。25 华东交通大学毕业论文3铁路集装箱运输的运行机制探讨3.1发展集装箱多式联运3.1.1铁路集装箱运输参与多式联运的必要性多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，将货物送至目的地的货物运输。集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。最终的目的是货物的运输成本最小化。多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式，它因其组织运输的全程性、商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便性而倍受世界各国推崇和重视，已经成为交通运输现代化的标志和国际物流活动的主导运输组织形式。长期以来，铁路运输占我国进出口货运量的1/2左右，然而其国际集装箱运量还不到港口国际集装箱吞吐量的3%，这与铁路运输在我国整个交通运输中的主导地位形成了鲜明的对比。同时，由于铁路未能发挥其长距离运输的优势，使得集装箱多式联运的内在优势没法得到充分体现，严重地阻碍了我国集装箱多式联运系统的发展。3.1.2我国集装箱运输多式联运现状集装箱多式联运是公认的最先进的运输方式，其基本特征是将至少两种以上的运输方式连贯起来实行一次托运、一次结算、一票到底，全程负责，最终实现货物运输“门到门”服务。我国国际集装箱运输首先从海运开始，发展很快。1997年，我国有40多个港口从事集装箱装卸业务，拥有集装箱专用泊位57个，集装箱装卸桥124台。各主要集装箱港口于内地腹地一般都由高等级公路相通、有干线铁路相连。全国共有公路集装箱运输场站220多个，铁路集装箱办理站367个。此外我国公路汽车运输拥有集装箱专用车辆15000辆、2万个标准箱的运力，它们承担了内陆国际集装箱疏运量的80%。这些为集装箱多式联运的发展打下了坚实的基础。此外，中国铁路发展集装箱运输始于20世纪50年代，从20世纪80年代初期开始接运国际铁路联运集装箱，但发展迟缓。集装箱多式联运操作存在的主要问题：⑴铁路集装箱箱型不标准中国铁路集装箱运输可以大致分为国际和国内两种模式。国内集装箱运输很少使用国际标准箱，而多用1吨、5吨、10吨箱，这些国内集装箱的尺码不能与其他运输方式中普遍使用的20英尺、40英尺国际标准箱衔接，因而必须在港区内进行1-2次装卸和拼箱作业，既延误了货物的运达时间，又增加了运输成本，不利于铁路集装箱的发展。⑵铁路集装箱场站设施不配套目前，铁路集装箱办理站的数量仅占到铁路零担货物办理站的1/3强，站点分布不均匀，主要分布在京广、京沪等主干线上，其中70%以上集中于京广线以东和东北地区，地区密度差异很大。这种局面造成货主无法就近采取标准箱运输，只好转向散装运输或者增加成本到较远的集装箱货场办理货运业务，影响了铁路集装箱业务的快速发展。另外，多数的集装箱堆场没有仓库，零担库区一般又远离堆场。这样，拼箱货只能先进入零担仓库，组织拼箱时再利用短途搬运工具运到堆场，增加了作业环节，也带来了额外的短途搬运费用。25 华东交通大学毕业论文⑶铁路集装箱运价偏高铁路拼箱运输的货物除了要像零担货物一样缴纳运费之外，还要按照货物的重量缴纳拼箱作业费。而且拼箱组织过程中的装卸作业环节多，诸如站内堆存费、搬移空箱费等费用收费不规范。此外，集装箱往往要调运空箱，由于铁路运输在时间上没有保障，运往内地的集装箱空箱返回经常延误，还会给货主带来滞箱费。以上这些费用加在一起，使铁路集装箱运价要高于零担散装货物运价。所以许多货主宁可采用敞车或者棚车进行散装货物运输，再在港口就地拆箱与装箱，而不愿使用铁路集装箱运输。⑷服务质量差铁路集装箱运输服务质量差主要表现为：货物在途中的滞留时间长，运到期限没有保证，这成为货主选择其他运输工具(主要为公路集装箱运输)进行集装箱运输的主要原因；托运手续繁杂，环节过多，这与市场经济对商品快速流通的要求背道而驰；货物保价理赔存在推、拖现象，2/3的货主对铁路的保价运输持否定态度，因为铁路保价索赔常常扯皮，尤其是大额索赔，相互推卸的现象常有发生，耗费了货主的很多精力。⑸经营理念、管理体制不适应市场经济的要求我国铁路集装箱运输仍然沿袭传统的组织模式和管理体制，货主经铁路集装箱运输货物必须由货主事先向车站提交月度计划，计划的最终批准得经过分局、路局及铁道部层层审批、下达，效率之慢可想而知。铁路这种死板的运作方式根本无法满足集装箱多式联运对运输过程灵活、及时的要求。此外，经营思想落后。铁路运输企业仍然以计划经济时代等货主上门的方式经营，不能主动争取市场，不注意企业的宣传；其次，部分铁路人员素质较低、专业技能、服务意识不高，服务态度差，也影响了铁路企业的形象；再次，根深蒂固的“铁老大”思想使得铁路企业不愿意与其他运输企业联合经营，取长补短，降低成本，而是一门心思搞自己的“全面配套”服务，不能集中力量于自身主要业务的优势发挥。⑹缺乏与其他运输方式的协调主要表现为铁路集装箱运输缺乏与航运、港口、外贸部门的紧密配合，在联运的过程中出现的问题不能及时解决，集疏运系统不完善，单据及资料信息不能及时传递。⑺铁路运输信息化水平低与其他集装箱运输方式相比，铁路信息系统建设明显落后。EDI系统的建设和开发还处于起步阶段，无法为货主提供集装箱全程的在线跟踪，更谈不上详细的货物状态信息，在很大程度上影响了集装箱的周转速度、管理和服务水平[12]。3.1.3促进集装箱多式联运发展的措施和建议⑴铁路集装箱标准化对于铁路来说，集装箱标准化将在很大程度上缓解由于箱型不标准所带来的箱源不足、运费偏高的问题。因而，在未来的一段时间里，铁路部门应从实际出发，进一步推广20英尺箱的使用，减少1吨、5吨箱的数量，适量增加10吨箱的数量。⑵加强铁路集装箱场站设施建设增加铁路集装箱办理站的数量，改善目前办理站地区分布不均的状况。像上海铁路局那样，尝试与港口共同筹建集装箱港站，利用港口的堆场、铁路专用线和装卸机械，双方共同管理，增强办理站的集散能力。对现有集装箱办理站的专用装卸机械进行改造和更新，使之适应大型集装箱的要求。此外，还要提高铁路工作人员的拼箱作业水平，制定一套拼箱运输组织办法、规范，指导拼箱作业过程。⑶完善服务体系，提高运输效率25 华东交通大学毕业论文实行服务承诺制，完善保险、理赔制度。铁路部门应改变以往的服务方式，制定相应的规则、条款，严格保证货运期限，保障货主的利益。对运输过程中的损失，确定责任后，铁路应对自身造成的损失进行无条件的及时赔偿，同时还应简化各种手续，提高服务效率。⑷调整拼箱货的计费体系在相同的服务质量前提下∶货主托运货物时总是选择运输价格最低的运输方式。因而，只有切实地调整铁路拼箱货物的计费体系，才能体现出铁路在长距离运输成本的优势，提高铁路运输的竞争力，改变铁路集装箱运输发展滞后的状况。尽管拼箱的确比散件运输作业环节多，成本支出大，但是从另一个角度来看，集装箱运输有利于减少运输过程中的货损、货差，大大降低铁路运输中货物被盗的可能性，从而减少了赔偿支出。所以，应该从整体出发，全面衡量铁路运输成本，在拼箱价格上实行优惠政策，鼓励铁路集装箱运输的发展。⑸建立符合市场机制的经营方式深化铁路的体制改革，改变政企不分的状态，建立有独立自主经营权的集装箱运输企业，积极寻找货源，开拓市场，实行灵活的适应多变的市场需求的运输组织形式和随供求变化而及时调整的运价，让铁路运输企业真正融入到市场经济的发展中去。⑹加快铁路集装箱信息系统建设和EDI系统的建立促进整个铁路系统的信息建设，逐步建立EDI系统，便利与其他运输方式的数据交换，减少衔接作业的难度；完善铁路内部各分局、路局之间的业务管理和协调机制，以适应多式联运高效、快速的特点。同时为货主提供货物运输的实时信息，提高铁路运输的服务质量，增强货主对铁路运输的信赖程度。⑺发展铁路运输代理业，实现与其他运输方式的无缝连接运输代理业促进了运输的专业化和社会化，推动了集装箱多式联运的发展。它有利于运输企业综合组织各种运输方式，实现运输方式之间相关业务的紧密衔接，从而加快货物和车船的周转，提高运输效率和社会效率。运输代理制既可以解决各运输方式各自经营、互相脱节的弊端，又能促进交通运输业内部的专业化分工，克服单一运输方式自身经营范围的局限，发挥综合运输的整体优势和规模经营优势[13]。铁路运输要适应多式联运对各种运输方式无间隙配合的要求，就必须发展起自己的运输代理业，否则，无法满足联运需要，必将成为我国多式联运系统发展的障碍。3.2加快铁路集装箱运输向现代物流转型集装箱是复合一贯制运输中的重要媒介。可以说在现代运输体系中，没有集装箱的存在，就没有发达的复合运输。集装箱既是一种包装容器，又是一种有效的运输工具。集装箱在现代物流中运用于各种运输方式之间，流转范围遍及全世界各国（地区）的营业点，因而它的经营管理比较复杂。我国铁路拥有相当数量的集装箱，直接办理集装箱运输业务，并制造、经营、维修集装箱。世界许多国家与地区也有这种形式。为加速我国铁路集装箱运输转型为现代物流，铁道部在全国规划了15个集装箱枢纽站，作为区域物流配送中心。3.2.1铁路集装箱运输向现代物流转型面临的问题⑴现行管理体制不利于铁路集装箱运输转型现代物流目前货运和客运路网尚未分开，而各站段集装箱中心与铁路局集装箱中心的关系是松散的批发代理关系，没有真正和其他关系隔离和建立起集中管理。因此，受各方面利益驱动较大。⑵成本不清晰25 华东交通大学毕业论文目前仅能计算出从货物始发站至到达站的运输成本，而无法计算出从到达站至用户手中的成本。因此，对外承诺的一口价仅是始发站至到达站的费用。⑶产权不清如果和铁路分离，集装箱运输公司的资产如何核算，建立何种的模式及与铁路货运间的关系等问题，目前都没有真正得到解决。⑷缺乏明确、有效的政策措施现代物流的发展离不开有力的政策支持。《铁路法》中没有提及现代物流的任何内容，在《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》等规章中，有关现代物流的运转组织是空白。⑸缺乏对铁路物流的统一规划有的铁路局将物资处变成为“物流”，其依据是一些仓库、车队和局部的资源，具备了部分物流特点，这样必然分割铁路物流的有限资源。⑹物流高级人才奇缺物流专业人才是集中电子商务、运输、国际贸易、仓储为一体的边缘学科。而在铁路系统，懂运输业的人比较多，而懂现代物流的人才却非常缺少。3.2.2铁路集装箱运输转型为现代物流的优势⑴强大的铁路运输网络支持。由于铁路网络能力强，运输成本较低，非常适合开展区域物流和国际物流，并具有极大的竞争优势。⑵大量的仓库和货场，以及其他比较齐全的物流设备、设施。这些都是开展现代物流的基本条件。⑶较完备的信息系统。铁路系统已使用或正开发、完善的铁路通讯系统及铁路运输管理信息系统、运输调度指挥系统（DMIS）、铁路集装箱追踪系统等信息系统，为铁路集装箱运输利用电子商务（EC）开展现代物流提供了极佳的条件。⑷铁路各集装箱货场站有成为物流（配送）中心的位置优势。由物流业自身的特点所决定，物流（配送）中心设置在城市郊区便利的地方比较合适。而铁路集装箱场站大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。因此，铁路集装箱基地这种优势在政府主管部门规划全国物流中心或区域物流中心时，为其成为规划内的物流中心创造了有利条件。⑸集装箱运输的门到门服务，以及统一箱体标准、多式复式联运则是其他运输方式所不能替代的，由于其减少了中间环节，使集装箱运输最适合进行现代物流运输。⑹超过800km时，集装箱运输比铁路整车运输价格便宜。集装箱运输这个独到之处符合现代物流企业为客户节省成本的理念。3.2.3铁路集装箱运输向现代物流转型的措施⑴建立铁路物流中心铁路物流中心应位于城市的中心地带，但许多处于城市中心的铁路站点，随着城市的发展和市内交通拥挤堵塞，加剧对环境的污染，而且对城市的规划及以后的扩展起负面作用。铁路货站在改造中不仅是地理位置上的位移，重要的是实现功能上的转变。在与城市发展协调配合的基础上，将原有货运功能升级实现储存、包装、信息服务等功能，并且通过与城市交通的配合实现流通加工、配送、需求预测等，建设成为综合性的物流中心。做到既有利于物流通道的畅通，又保持物流中心与城市的可持续发展。⑵改造铁路物流结点铁路大批量、规模化运输符合“物流运输化”25 华东交通大学毕业论文的发展趋势，在中长途运输中具有其他运输方式所不可比拟的优势。但相对现代物流中心，现有的铁路站点完成的只是运输、仓储、装卸搬运的较低级的功能，与物流中心要求的功能差距较大。因此，必须对有经济价值的铁路站点，根据当地的经济发展水平进行现代化改造。⑶合理设置集装箱运输配送中心铁路集装箱配送中心的室外货场除保持原有的龙门吊、专用线、装卸机械外，室内仓库还应进行现代化管理，主要包括信息管理电脑化、商品分拣自动化、商品储存立体化、商品配送共同化。从国际情况来看，商品配送共同化是配送中心的发展方向。因为各行各业各自设立自己的配送中心，其规模难以确定，设施会严重浪费。同时，自设配送中心对众多的中小企业来说，其经营成本难以消化。因此，需要科学合理地设置集装箱运输配送中心。⑷发展集装箱物流公司的电子商务现代物流是指经信息技术整合的、实现物质实体从最初供应者向最终需求者移动的物流过程。因此信息网络技术的应用将最大限度地实现物流之间的信息传递。建设高效的铁路集装箱物流电子商务信息平台，需要加快管理信息系统的协同建设，加强铁道部多个管理信息系统的综合建设，提高系统间的兼容能力，实现信息互通、资源共享。推行国际统一的物流技术标准，建成与其他运输方式衔接方便的分界接口，做到与其他物流公司电子化结算、信息资源共享。此外，还须解决内部网与外部网的安全联接，为客户提供随时查询有关运输信息的服务。⑸建立铁路集装箱物流专向策略现代物流是21世纪最有发展前景的产业之一，我国目前许多运输和储运公司对转型为现代物流公司进行了理论和实践的探索，物流开始逐渐成为推动我国经济发展的原动力。但由于中国铁路的特殊性质，一些理论和方法仅具有学术性，很难具有操作性。为此欲从集装箱运输作为铁路建立现代物流的切入点，结合当前铁路集装箱运输的实际情况，进行前瞻性的探索和思考，以期对中国铁路集装箱公司成功转型为现代物流企业有所帮助。⑹转变铁路集装箱管理机制1）转变经营机制。铁路集装箱物流公司的发展需要可其他相关公司在机制上相互配套，铁路集装箱物流公司本身在铁道部的领导下，任务计划也可能与市场不符，这里应该有一个协调机制，把上级任务以经济形式表现出来。同时，政企要分开，要加强行业监督。2）建立激励机制。铁路集装箱物流公司应建立良好的激励机制，让业绩与收入挂钩。收入要有竞争力，要拉开层次，越靠近市场的收入越高。3）引入竞争机制。铁路货物运输业长期的垄断地位在事实上制约了铁路技术和相关的物流服务发展，良好有序的市场竞争有助于行业规范化和标准化的发展。3.3大力发展国际箱运输铁道部先后提出了“国际箱运输必须有重大突破”和“国际箱带动国内箱”，国内箱保证“国际箱”的要求，铁路国际箱运量逐年增加。2000年初，铁道部制定了铁路国际箱的发展规划，提出国际箱运量要连续5年递增50%的目标。中国加入WTO后，内外贸易得到了迅速增长，进出口商品结构将逐渐优化，进出口商品的集装箱化率不断提高，未来国际集装箱运输发展的潜力和空间巨大。据测算，在港口集装箱吞吐量中，扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量，铁路应接运总吞吐量的15%左右，而目前铁路集疏运量不足2%。未来铁路国际箱运输的增长空间很大，增长幅度极具弹性。⑴建立大型集装箱货场25 华东交通大学毕业论文建立大型集装箱货场，满足运量需求。重视集装箱货场的软硬件建设，提高集装箱货场管理水平，服务水平，直接影响到货主选择铁路运输国际箱的态度，直接影响到铁路国际箱的发展。同时，以大型集装箱货场为基地，建立自己的网络和服务平台，为国际箱的进出提供可靠、高效的通道。在建设自己基地的同时，重点做好大客户的工作。中心站的建设必须考虑：1）为一关三检提供场所；2）提供海关监管区；3）足够的集装箱存放空间；4）特种箱存放区如冷藏箱、危险品箱；5)设立与航运中心联网的信息中心，随时可发布至世界各地的航运信息和报价；6）建立物流仓库；7）港口中心站，应把港口作为车站的一部分加以考虑；⑵加快信息化建设铁路国际箱要在竞争中生存、发展，必须把信息技术的发展放在重要的位置。要建立铁路国际集装箱运输信息系统，实现国际集装箱的全程运输追踪和在站动态管理，满足货主查询集装箱在途状况的需要。逐步建立电子商务和电子数据交换系统，实施与其他相关行业的数据交换，推行电子定单、起票，实现作业无纸化、办理自动化。⑶建立专门的箱管、车管队伍通过我们的箱管和车管，利用建立起来的国际集装箱运输信息系统，国际集装箱在港口或口岸站与内地办理站之间的运输轨迹进行全程跟踪，做到随时掌握每一箱、每一车的动态，在保证运输质量的同时，为客户提供最准确的信息。⑷建立合作伙伴关系强化与海运港口的关系和联系，搭建国际箱的进出平台。在港口城市建设的中心站，应与港口密切配合，把港口作为车站的一部分加以考虑。车站的主要功能是为集港、疏港的班列提供能力，做到班列和班航配套。其中，应把一部分工作在港口完成，如装卸、一关三检等。可以与港口共同投资建设合资码头、合资专用线等。⑸与船公司进行集装箱互换使用选择适合的船公司，在平等互利的基础上，签署集装箱互用的协议，逐步开展互用工作，通过双方认可的交接方式相互使用对方的集装箱进行海运和铁路运输。初期可以在固定线路、固定航班上进行，互用的箱量控制在一定数量内，待时机成熟后可扩大互用范围。这样通过互用协议的签署，使原本只能在国内使用的中铁箱走出了国门，扩大了使用范围，同时可以缓解铁路集装箱数量不足的问题，最大程度的方便了适用国际集装箱运输货物的客户。⑹调整运价对国际集装箱给予政策性倾斜，吸引国际箱进内地。如可采取以一下灵活政策：1）国际箱运费低于铁路箱运费。2）适当提高重箱运费，空箱应该免费或象征性收费。3）根据世界航运市场变化、公路运输、水路运输的价格变化以及供需矛盾，及时调整国际箱运输价格。4）调配20英尺和40英尺集装箱的价格比(灵活掌握，比如：20英尺箱不足时可以使用40英尺箱按重量收费；40英尺箱不足时可以使用20英尺集装箱按每立方米收费)，使进出的国际集装箱箱型匹配。⑺建立自己的集装箱租赁公司鼓励铁路箱下海，在源头控制货源，在航运中心建立自己的集装箱租赁公司，利用当地的优惠政策和条件，参与国际大循环的集装箱运输。如在香港建立租箱公司，还箱点为国内的任何一个办理站，这样会刺激国际集装箱进内地。25 华东交通大学毕业论文结束语随着我国国内外贸易不断扩大，集装箱运输在我国已进入了蓬勃发展的时期。在我国铁路运输业中，集装箱运输已经形成了稳定的运输组织方式，并在中国铁路货物运输中占有了一席之地，为大发展奠定了基础、开创了条件。但是，相对而言，我国铁路集装箱运输发展较慢，与铁路在我国交通运输体系中的骨干地位极不相称，集装箱运输还没有得到充分的发展，尚有大量适箱货物未能纳入集装箱运输，铁路集装箱运输市场发展潜力是巨大的。与铁路相比，集装箱的水运与公路运输则发展得较快。我国内河港口主要为沿海港口提供集装箱集疏运服务，规模相对较小。公路依靠其方便、迅速、收费简单的优势，为港口及铁路提供集疏运服务、占有较大的集装箱运输市场份额。开展集装箱运输能够实现“门到门”运输，已成为铁路运输的一个发展趋势。集装箱运输的特点决定了它便于开展多式联运，来加快送达速度，减少营运费用，降低运输成本等，因此，铁路物流的发展必须大力开展集装箱运输。本文分析了国内外铁路集装箱运输现状。而我国铁路集装箱运输存在的问题主要有：技术设备不完善、信息化水平低、物流成本高、管理体制不适应、运价体系不适应市场的发展等方面。根据市场需求，针对铁路集装箱运输的现状，本文对铁路集装箱运输的管理模式进行了分析。我国铁路集装箱运输的管理模式主要存在着生产与经营脱节；职、权、利关系不明，不能充分调动职工积极性；企业间责、权、利不清等问题，使得集装箱运输的竞争力不强，最后针对存在的问题提出建立新的企业制度，改变经营观念等建议。另外，本文还对铁路集装箱运输的运行机制进行的探讨，根据其存在的问题提出了建议。主要有加强集装箱运输组织和技术装备；大力发展多式联运；鼓励集装箱运输向现代物流发展等内容。本文通过对铁路集装箱运输现状的分析，主要针对铁路集装箱运输的管理模式和运行机制进行了分析和探讨，以提高铁路集装箱运输的服务水平，增强竞争力，提高经济效益为目的，提出了改进的措施。25 华东交通大学毕业论文参考文献[1]李振华,欧国立.加快发展我国铁路集装箱运输[J].北方交通大学,1998,(2):23-24.[2]刘小丽,庄斌..加快铁路发展集装箱运输的发展对策[J].综合运输,2006,(11):17-19.[3]王利华.铁路集装箱运输发展策略研究[D].西南交通大学,2005.[4]郑润萍.我国铁路发展集装箱运输对策分析[J].山西青年管理干部学院学报,2006,（3）:63-66.[5]刘迪,刘作义.中国铁路集装箱运输发展策略研究[D].西南交通大学,2006.[6]袁兴,吴育俭,杨丽松.铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨[J].北方文通大学,2002,(12):25-29[7]洪雁.铁路集装箱运输存在的主要问题及对策建议[J].铁道经济研究,1999,(1):32-34.[8]肖飞,游激.浅谈铁路集装箱运输现状及发展策略[J].铁道运输与经济,1998,(7):6-7.[9]黄由衡,韩容菌.加入WTO后中国铁路集装箱运输的发展对策[J].技术经济,2003,(2):27-29.[10]李晓争,钟雁,符国庆.铁路集装箱便捷化运输模式探讨[J].综合运输,2006,(3):73-75.[11]石钦文,吴军.铁路集装箱运输向现代物流转型的思考[J].铁道运输与经济,2002,(1):25-26.[12]叶德春.集装箱多式联运发展策略探讨[J].技术经济与管理研究,2003,(3):35-36.[13]高媛丽.我国铁路多式联运发展滞后的原因及对策[J].大连海事大学,2003,(2):85-85.[14]程铁军,穆宝惠.浅谈铁路集装箱运输的经营管理[J].铁道运输与经济,2001,(5):1-2.[15]赵传学.铁路现代物流产业与WTO[J].铁道知识.2002,(1):38-39.[16]RuderP,SwainDA.AtransportationplanningmodelinactionforLondon[J].TransportionPlanningMethods.1984.[17]DonaldHBallot.BusinessLogisticsManagement,4"ed.UpperSaddleRiver,new,Jersey:PrenticeHa11.1999.[18]JohnGastonia.Handbookoflogistics&DistributionManagement.GowerPublishing.Company,1994:1-3.25 华东交通大学毕业论文附录A外文翻译－原文部分SourceOfLiterature：王文智,李建.交通运输与物流专业英语[M].北京:人民交通出版社ThedefinitionoflogisticsTheterm“logistics”originatesfromaGreekword“logos”,whichreferstoreasoning.Theterm“logistics”wasfirstusedinamilitarysenseintheearly19thcentury.Thistermthenencompassedtransportorganization,armyreplenishmentsandmaterialmaintenance.Inthebusinessworld,theconceptof“logistics”wasappliedsolelyto“MaterialReplenishmentPrograms”(MRP)andwasconfinedtothemanufacturingsectoratthebeginning,whichiscalledthefirstpartylogisticsnowadays.Thereforetheextensionoftheconcepttoinvolvecompanyoperationsisarelativelynewone.Theintroductionofcontainersandthedevelopmentofinformationtechnologyhavebroughtabouttheimprovementoflogisticsactivities.Containerizationhashelpedacceleratethetransportationprocess,informationtechnologyhasenabledinformationtobeacteduponinrealtimethusspeedinguptheflowoftransportationanddelivery.Logisticsstartswiththeprovisionofrawmaterialsandsemi-finishedgoodsforthemanufacturingprocess,andfinishedupwiththephysicaldistributionandsalesserviceoftheproducts.Economically,thiscreatesanewsourceofprofitcharacterizedbythedevelopmentofmassdistributionandattentiontoservicequality.Thetwobasisobjectivesinpracticingbusinesslogistics,costreductionandtimesaving,haveenabledcompaniestoprofitnotonlyinperformanceandqualitybutalsoincustomersatisfaction.Therearevariousdefinitionsofdifferenteditions.Thetermwasdefinedasfollow:Logisticsistheprocurement,maintenance,distribution,andreplacementofpersonnelandmaterial.Logisticsisthescienceofplanning,organizingandactivitiesthatprovidesorservices.Logisticsisdefinedasabusiness-planningframeworkforthemanagementofmaterial,service,informationandcapitalflows.Itincludestheincreasinglycomplexinformation,communicationandcontrolsystemsrequiredintoday’sbusinessenvironment.Logisticsistheprocessofplanning,implementing,andcontrollingtheefficient,costeffectiveflowandstorageofrawmaterials,in-processinventory,finishedgoodsandrelatedinformationfrompointoforigintopointofconsumptionforthepurposeofmeetingcustomerrequirements.Fromthesedefinitionslogisticscanbebrieflydescribedlikethis:“Logisticsmeanshavingtherightthing,attherighttime.”Atitsheart,logisticsdealswithsatisfyingthecustomer.Inamorepracticalsense,logisticsreferstothesystematicmanagementofthevariousactivitiesrequiredtomovebenefitsfromtheirpointofproductiontothecustomer.Butlogisticsencompassesmuchmorethanjustthetransportofgoods.Theconceptofbenefitsgoesbeyondtheproductorserviceitselftoincludeissuesregardingtiming,quantity,supportingservices,location,andcost.Soabasicdefinitionoflogisticsisthecontinuousprocessofmeetingcustomerneedsbyensuringtheavailabilityoftherightbenefitsattherighttimeandrightplaceforarightpricecustomer.Theseconceptsapplyequallywelltofor-profitindustriesandnon-profitorganizations.However,logisticscanmeandifferentthingstodifferentorganizations.Some25 华东交通大学毕业论文organizationsaremoreconcernedwithproductionofthebenefits;sotheirmanagementfocusesontheflowofrawmaterialsintotheproductionprocessratherthanondeliveringthefinalgoodstotheuser.Alternatively,someorganizationsaremuchmoreconcernedwiththeflowoffinishedgoodsfromtheendoftheproductionlinetotheultimatecustomer.Finally,someorganizationsviewlogisticsasembracingbothmaterialsmanagementandphysicaldistribution.Logisticsinthisregard,integratesmaterialsmanagementandphysicaldistributiontasksintoasinglesupplychainthatlinksthecustomerwithallaspectsoftheorganization.Thiscomprehensiveviewoflogisticssometimesreferredtoassupplychainmanagement,canleadtolowercostsand/orbetterservice.TheworkoflogisticsLogisticsexiststomoveandpositioninventorytoachievedesiredtime,place,andpossessionbenefitsatthelowesttotalcost.Torealizethemaximumstrategicbenefitoflogistics,thefullrangeoffunctionalworkmustbeintegrated.Decisionsinonefunctionalareawillimpactcostofallothers.Itisthisinterrelationoffunctionsthatchallengesthesuccessfulimplementationofintegratedlogisticalmanagement.Workrelatedtothesefunctionalareascombinestocreatethecapabilitiesneededtoachievelogisticalvalue.OrderprocessingWhilemanyaspectsofinformationarecriticaltologisticsoperations,theprocessingofordersisofprimaryimportance.Failuretofullyunderstandthisimportanceresultedfromafailuretounderstandhowdistortionanddynamicsimpactlogisticaloperations.Themoreresponsivethesystem,thegreatertheimportanceisofaccurateandtimelyinformationregardingcustomerpurchasebehavior.Currentinformationtechnologyiscapableofhandlingthemostdemandingcustomerrequirements.Whendesired,orderinformationcanbeobtainedonarealtimebasis.Thebenefitoffastinformationflowisdirectlyrelatedtoworkbalancing.DatatransmissionorWeb-basedcommunicationofordersdirectfromtheordersdirectfromthecustomer’sofficecombinedwithslower,lesscostlysurfacetransportationmayhaveachievedevenfasteroveralldeliveryserviceatalowertotalcost.Thekeyobjectiveistobalancecomponentsofthelogisticalsystem.InventoryTheinventoryrequirementsofafirmaredirectlylinkedtothefacilitynetworkandthedesiredlevelofcustomerservice.Theoretically,afirmcouldstockeveryitemsoldineveryfacilitydedicatedtheservicingeachcustomer.Fewbusinessoperationscanaffordsuchaluxuriousinventorycommitmentbecausetheriskandtotalcostareprohibitive.Theobjectiveininventorystrategyistoachievedesiredcustomerservicewithminimuminventorycommitment.Logisticalstrategiesshouldbedesignedtomaintainthelowestpossiblefinancialinvestmentininventory.Thebasicgoalistoachievemaximuminventoryturnoverwhilesatisfyingservicecommitments.Asoundinventorystrategyisbasedonacombinationoffiveaspectsofselectivedeployment:(1)corecustomersegmentation,(2)productprofitability,(3)transportationintegration,(4)time-basedperformance,and(5)competitiveperformance.Everyenterprisethatsellstoavarietyofdifferentcustomersconstitutesthecoremarketofeveryenterprise,inventorystrategiesneedtofocusonthem.Thekeytoeffectivelogisticalsegmentationrestsintheinventoryprioritiesdedicatedtosupportcustomers.Mostenterprisesexperienceasubstantialvolumeandprofitabilityacrossproduct25 华东交通大学毕业论文lines.Ifnorestrictionsareapplied,afirmmayfindthatlessthan20percentofallproductsmarketedaccountformorethan80percentoftotalprofit.Forobviousreasons,anenterprisewantstoofferhighavailabilityandconsistentdelivery.Therefore,itmaybenecessarytopositioninventoryinaspecificwarehousetogaincompetitiveadvantageevenifsuchcommitmentincreasestotalcost.Selectiveinventorydeploymentpoliciesmaybeessentialtogainacustomerserviceadvantageortoneutralizeastrengththatacompetitorcurrentlyenjoys.TransportationTransportationistheoperationalareaoflogisticsthatgeographicallymovesandpositionsinventory.Becauseofitsfundamentalimportanceandvisiblecost,transportationhastraditionallyreceivedconsiderablemanagerialattentionmanagerialattention.Transportationrequirementscanbesatisfiedinthreebasicways.First,aprivatefleetofequipmentmaybeoperated.Second,contractsmaybearrangedwithdedicatedtransportspecialists.Third,anenterprisemayengagetheservicesofawidevarietyofcarriersthatprovidedifferenttransportationservicesonapershipmentbasis.Fromthelogisticalsystemviewpoint,threefactorsarefundamentaltotransportationperformance:(1)cost,(2)speed,and(3)consistency.Thecostoftransportispaymentforshipmentbetweentwogeographicallocationsandtheexpensesrelatedtomaintainingin-transitinventory.Logisticalsystemsshouldutilizetransportationthatminimizestotalsystemcost.Speedoftransportationisrepresentedbythetimerequiredtocompleteaspecificmovement.Speedandcostoftransportationarerelated.Thus,acriticalaspectofselectingthemostdesirablemodeoftransportationistobalancespeedandcostofservice.Consistencyoftransportationreferstovariationintimerequiredtoperformaspecificmovementoveranumberofshipments.Consistencyisthemostimportantattributeofqualitytransportation.Withtheadventofnewinformationtechnologytocontrolandreportshipmentstatus,logisticsmanagershavebeguntoseekfastermovementwhilemaintainingconsistency.Indesigningalogisticalsystem,adelicatebalancemustbemaintainedbetweentransportationcostandservicequality.Findingandmanagingthedesiredtransportationmixacrossthesystemisaprimaryresponsibilityoflogistics.Warehousing,materialshandling,andpackagingThefourthfunctionalityoflogistics—warehousing,materialshandling,andpackaging—alsorepresentsanintegralpartofalogisticsoperatingsolution.Theyareintegralpartofotherlogisticsareas.Forexample,inventorytypicallyneedstobewarehousedatselectedtimesduringthelogisticsprocess.Transportationvehiclesmaterialshandlingforefficientloadingandunloading.Whendistributionfacilitiesarerequiredinalogisticalsystem,afirmcanchoosebetweentheservicesofawarehousespecialistoroperatingtheirownfacility.Thedecisionisbroaderthansimplyselectingafacilitytostoreinventorysincemanyvalueaddingactivitiesmaybeperformedduringthetimeproductsarewarehoused.Examplesofsuchactivitiesaresorting,sequencing,orderselection,transportationconsolidation,andinsomecases,productmodificationandassembly.Withinthewarehouse,materialshandlingisanimportantactivity.Productsmustbereceived,moved,stored,andassembledtomeetcustomerorderrequirement.Whenperformedinaninferiormanner,materialshandlingcanresultinsubstantialproductdamage.Avarietyofmechanizedandautomateddevicesexisttoassistmaterialshandling.FacilitynetworkInbusinessoperations,however,thenumber,size,andgeographicalrelationshipoffacilitiesusedtoperformlogisticaloperationsdirectlyimpactscustomerservice25 华东交通大学毕业论文capabilitiesandcost.Networkdesignisaprimaryresponsibilityoflogisticalmanagementsinceafirm’sfacilitystructureisusedtoshipproductsandmaterialstocustomers.Networkdesignisconcernedwithdeterminingthenumberandlocationofalltypesoffacilitiesrequiredtowork.Itisalsonecessarytodeterminewhatinventoryandhowmuchtostockateachfacilityaswellastheassignmentofcustomers.Thefacilitynetworkcreatesastructurefromwhichlogisticaloperationsareperformed.Specificwoketasksrelatedtoprocessingcustomerorders,warehousinginventory,andmaterialshandlingareallperformedwithinthefacilitynetwork.Theimportanceofcontinuouslymodifyingthefacilitynetworktoaccommodatechangeindemandandsupplyinfrastructurescannotbeoveremphasized.Productassortments,customers,suppliers,andmanufacturingrequirementsareconstantlychanginginadynamiccompetitive.Theselectionofasuperiornetworkcanprovideasignificantsteptowardachievingcompetitiveadvantage.25 华东交通大学毕业论文附录B外文翻译－译文部分物流概述所谓“物流”源于希腊词“logos”，是指推理。“物流”最早在19世纪初使用在军事上。这一届则包含了运输组织，军队和补给物资维修。因此，用于公司的运作，是扩建后比较新的一个观念。物流的概念曾经仅用于物料补充计划，并且在开始时仅局限于制造业，因而被称为第一方物流。因此，用于公司的运作，是扩建后比较新的一个观念。集装箱的采用和信息技术的发展，带动了物流业的发展。集装箱化有加快了运输进程，信息技术使信息能得到实时处理，因此提高了运输流和配送流速度。物流从为制造过程提供原材料和半成品开始，一直到产品的实体配送和售后服务结束。在经济上，它通过发展集体分配和重视服务质量创造了新的利润来源。从事商业物流的两个目标（减少成本和节约时间），不仅使公司从性能和质量上获得利润，而且从满足顾客需求中获得利润。对物流有很多不同的定义。定义如下：物流是采购，维修，分配和替换的人力和物力。物流是一种提供科学的规划，组织和活动的服务。物流是指为业务规划提供物资管理，服务，信息和资本流动。在今天的商业环境下，它要有日益复杂的信息沟通和控制系统的要求。物流是规划，执行和高效控制，成本效益的变动和原料的储存的过程，在此过程中，成品及相关信息从起点到消费点都是为满足顾客的要求。从这些物流的定义来看，可以简单地这样说：“物流就是在适当的时候做适当的事”。其核心是，通过物流规划满足客户要求。在一个更实际的意义下，物流是指通过系统化管理来满足客户，从他们的角度对需要进行移动货物进行处理。但是物流的范围远远不止货物运输。这个概念的意义超越产品或服务本身，还包括有关时间，数量，配套服务,位置和成本。这些概念同样适用于非营利性行业和非营利性组织。因此物流的基本定义是通过在适当的时间和适当的地点适当的价格确保供应、持续性的满足客户的需要。然而，物流可以指不同的组织。有的公司更关心获得的利润；因此，他们经营的重点是生产过程中原料的流动，而不是最后货到用户。另外，一些公司更多地关注从生产线到成品，最终再到客户。最后，有些公司认为物流是双方物料管理和实物分配。在这一点上，物流把物料管理和实体配送构成单一的供应链，供应链把顾客和该组织的所有方面联系起来。物流有时也简称为供应链管理，这种全面看法可达到降低成本和/或更好的服务。物流的运作物流业通过对路线和存贮地点的选取，以缩短预期的时间，最终使总成本最小。为实现物流中心的最高战略利益，各项工作必须得到全面的整合。一个功能区的确定，会影响其它功能区的成本。正是这种相互联系的原因，使成功地实施综合物流管理成为一项挑战。物流的运作更好的与这些功能领域结合，才能实现物流的价值。25 华东交通大学毕业论文订单处理未充分了解其重要性，这是由于没有了解这种失真动态会影响物流的作业。很多方面的信息对于物流运作是至关重要的，然而处理订单却是首要的。系统越是反应灵敏、准确、及时（传递）有关顾客购买行为的信息就越重要。当前的信息技术有能力满足最苛刻的客户需求。顾客要求、订单资料可在一个实时的基础上实现。信息的快速流动，直接关系到物流运作的平衡。数据传输或基于网络的通信命令可以直接从客户办公室获得指令，与较慢、花费较少的水陆运输相比可取得更快的整体送货服务及更低的运输总成本。物流研究的主要目的就是为了平衡组成的各个物流子系统。库存的要求，取决于直接联系的网络设施和理想的顾客服务水平。理论上，一个公司的库存取决于每一个客户的需求。很少有公司支付得起大量的库存，因为这样所承担的风险和费用总额是天价的。实现预期的客户服务与最小库存的要求便是库存策略的目标。合理的策略应该保持尽可能低的库存投资。基本目的是实现最大存货周转率，同时也满足服务的要求。一个健全的库存策略是在综合考虑的基础上，在以下五个方面有选择地部署：(1)核心客户细分(2)生产效率(3)交通一体化(4)时基性能(5)竞争力。每一个企业，都有出售给不同客户的核心市场，所以每一个企业，都应该把各自库存战略的重点放在这些方面。用于支持客户的，有效物流分割是清查的关键、重点。大多数企业的盈利经验是相当数量的利润贯穿于整个生产线。选择性库存部署政策可能至关重要，可以赢得了顾客服务优势或减弱了竞争对手目前拥有的优势。因此，也许有必要规划特定的仓库的位置，以取得竞争优势，即使这些要求会增加总成本。如果不加限制的适用，一个公司可能发现，低于20％的产品销售占80％以上利润总额。原因很明显，一个企业要获得高可用性就要交付一致。交通运输业务是物流领域在地理位置上的流动和地方储存。运输要求能够通过三个基本途径得到满足。第一，一辆辆设备可运转。第二，可安排专门的运输专家制定合同。由于其基本的重要性和有形成本，交通历来就受到相当多管理者的注意。第三，一个企业，可以从事的服务，建立了各种载体，在每个装运基础提供不同的运输服务。从物流系统的角度来看，运输服务有三个基本的因素:(1)成本(2)速度(3)一致性。物流系统要利用运输，尽量减少系统总成本。运输成本为在两地之间运货的费用与维持在途库存有关花费之和。运输速度以完成具体的运送所需的时间表示。运送速度与运输成本是相关的。因此，选择最适宜的交通方式关键的一个方面是来平衡服务速度和服务成本。连贯性运输是指几批货物可以根据改变所需的时间从而改变具体计划。高质量运输的最重要的属性是它的一致性。随着控制和报告货运状况的新信息技术的出现，物流管理在保持一致性的同时，开始寻求更快的运货方式。寻找和建立运输组织预期的合理系统是物流服务的首要责任。重新设计的物流系统，必须保持运输成本和服务质量之间很好的平衡。仓储物料搬运和包装25 华东交通大学毕业论文第四届功能性物流仓储，物资装卸搬运和包装也是物流经营办法的组成部分。他们是其他物流系统不可分割的一部分。例如，存货通常需要在物流过程，在指定时间内存储。车辆运输物资装卸效率很高的装卸。当物流系统所需配电设备时，公司可以选择服务之间的一座仓库门经营自己的设施。他决定不仅仅只是挑选一种设施商店库存由于许多增值活动可能演出这段时间内产品的库存。这些活动的例子有分类，排序，订单选择，合并运输，在某些情况下进行产品加工和装配。在仓库里，材料的处理是一项重要的活动。产品必须收到，储存和组装，以满足客户订单需求。运作过程中，材料的处理是处于劣势的，可能造成重大损害。各种机械化和自动化装置的存在是为了帮助物资装卸。网络设施在业务运作上，由于数量增加，规模和地域的关系，所用的设施进行物流规划，直接影响到客户的服务能力和费用。网络设计的首要责任是物流管理，因为一个公司的设施结构是用于船舶产品和材料给顾客。网络设计涉及确定各类型工作设施的数量和位置。这些设施是进行物流工作所需要的。还需要确定在每个设施的库存和储备的数量以及指定给以服务的顾客。该设施网络生成的结构是由物流规划制定的。具体任务与处理客户订单有关，仓库库存和物料处理都表现在设施网络上。必须不断改进网络设施，以适应需求和供应基础设施的变化，这些都不会过分。在动态竞争中，产品规格，客户，供应商及制造需求是不断变化的。一个优良的网络的选择是争取竞争优势重要的一步。25 华东交通大学毕业论文谢辞值此论文完成之际，谨向曾经关心、帮助、支持和鼓励我的老师、同学、亲人和朋友致以最诚挚的感谢和衷心的祝福！非常感谢我的指导老师程贤福在此期间的帮助。他严谨的治学态度和渊博的知识以及诲人不倦的敬业精神让我深受感动。在本文写作过程中，叶教授给予了认真耐心的指导，从研究方法、论文书写格式以及在各个阶段所需完成内容都给予了详尽的教导，使我有了长足进步，在此表示深深的感谢。感谢华东交大曾经指导过我的各位老师，从他们那里，我学到了很多有用的知识。感谢在百忙之中牺牲宝贵时间评审本文的各位老师。25