集装箱运输实务08铁路集装箱运输 24页

集装箱运输实务 第八章铁路集装箱运输第一节运输组织1、形式：1）整列：整列到达同一终点20辆整车为一列2）整车：一节车，可装1个40‘或2个20’3）整箱：即一个20‘ 2、方式：1）定期直达列车：特点：定点、定线、定期运行发货人预约箱位整列车，全为集装箱2）专运列车特点：定点、定线，但不定期运行发货人预约箱位。整列车，全为集装箱 3）普通快运：几个整车集装箱编入普通快运列车，随之运输。3、办理站：1）是专门处理铁路集装箱运输的铁路站点。2）分类：（1）基地站：定期直达列车沿线的办理站。特点：规模大、设施齐全（2）普通办理站：一般办理业务的车站。 3）办理站职能：（1）受理托运（2）装、卸箱（3）用车计划（4）预报通知（5）编制单证（6）核收费用（7）装箱拆箱（8）空箱管理（9）安排机械（10）联系运输 4、货运规则：1）由发货人装箱、加封2）铁路凭铅封为发货人办理收箱、运输3）货运到后，铁路凭发货人的铅封向收货人办理交付。4）收货人启封、拆箱。 第二节运输设备和设施一、车辆：1）骨架式：底架有旋锁加固装置。2）我国X6B专用车：载重60T，自重22T，装载1个40‘或2个20’。 二、办理站设备设施：1、装卸线：1股或几股轨道2、轨道式龙门吊3、正面吊、叉车等4、堆箱区：到达箱区：存放从列车卸下来的箱子。发送箱区：存放将要装列车的箱子。5、拆装箱区 第三节工艺流程1、水----铁联运：1）水路运至港口2）卸船入堆场3）集卡运至办理站4）装铁路列车5）铁路运输至办理站6）卸箱至堆场7）发给收货人 （桥吊）（拖车）班轮-------码头前沿-------码头堆场（集卡）（龙门吊）--------起点办理站---------铁路列车（铁路运输）（龙门吊）--------终点办理站---------铁路堆场（集卡）---------收货人 2、定期直达列车1）发货人装箱运至办理站2）装铁路列车3）铁路运输至办理站4）卸箱至堆场5）发给收货人 （集卡）（龙门吊）发货人------起点办理站------铁路列车（铁路运输）（龙门吊）--------终点办理站---------铁路堆场（集卡）---------收货人 3、铁路货运程序：1）公布承运日期表2）托运受理3）空箱发放4）货物装箱5）重箱接收6）装列车7）铁路运输8）卸列车9）重箱交收货人10）空箱送回 4、国际集装箱铁路运输规定：1）只限于20‘、40’两种箱型。2）发货人加铅封。3）铁路与发货人、收货人之间的交接凭封印办理。4）装载时，箱门相对，间距小于200MM5）国际联运，按“国际铁路货物联运规定”。 第四节陆桥运输一、定义：是指通过横贯大陆的铁路，将大陆两端的海运连接起来的连贯运输方式。它属于多式联运。 二、特点：1、以集装箱为媒介，它具有集装箱运输特点。2、它不论经过几个国家，也不论变换几种运输工具，都由总承运人负责安排和承担运输责任。3、它具有国际多式联运的所有长处。 三、目前主要的大陆桥：1、北美陆桥：主要指“美国大陆桥”2、欧亚陆桥：1）欧亚大陆桥：又称“西伯利亚大陆桥”2）新欧亚大陆桥：又称“亚欧大陆桥” （一）、北美陆桥：1、北美大陆桥：走向：（起点：日本，终点：欧洲）从日本东向，经太平洋海路至北美西海岸；然后经北美大陆铁路线至北美东海岸；最后再经大西洋海路至欧洲各地。 （海运）（大陆桥）日本------北美西海岸------北美东海岸（海运）----------欧洲2、北美小陆桥：是“北美大陆桥”的一段。起点：日本，终点：北美东海岸；不再去欧洲。 （二）欧亚陆桥1、西伯利亚大陆桥：走向：（起点：远东，终点：欧洲）从远东海运至俄东部港口，然后经西伯利亚铁路，运至波罗的海港口；最后再经海运至欧洲各地。是目前世界最长的一条陆桥运输线。 （海运）（大陆桥）远东------俄东海岸------波罗的海港口（海运）----------欧洲 2、新欧亚大陆桥走向：（起点：连云港，终点：欧洲）海运至中国连云港，然后经铁路运至荷兰鹿特丹港，最后经海运至欧洲各地。（大陆桥）（海运）连云港------荷兰鹿特丹港-----欧洲中国出境口：新疆阿拉山口 四、“五定”班列：定点、定线、定车次、定时间、定运价 拓展：“北美大陆桥”冲击“巴拿马运河”1、巴拿马运河：北美洲和南美洲的分界线，是人工开凿的运河。2、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。3、陆桥运输：可以避开巴拿马运河宽度的限制。4、超巴拿马型集装箱船：放弃使用巴拿马运河。增加单艘集装箱船的载运箱量，降低运输成本。5、桥吊：大型化，适应船宽要求。