铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究 93页

北京交通大学硕士学位论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究姓名：许晓彬申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：何世伟20050301 北京交通大学硕士论文y741729铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究摘要近年来，我国集装箱运输得到了很快的发展，特别是中国加入WTO后，全球贸易一体化进程加速，国际集装箱运输也将得到迅速发展。但是与世界先进国家相比，我国集装箱运输，特别是铁路集装箱运输还存在相当大的差距，相对来讲还比较落后，为了迎头赶上世界先进水平，还需要作很多工作。中铁特种集装箱公司是中铁集装箱运输责任有限公司的特色服务部门，公司在机动灵活性上有较大的优势，可以率先改革，进行物流化尝试。本论文围绕着这一课题做以下研究：◆在阅读国内外有关文献资料的基础上，系统分析了国内外铁路集装箱运输的现状和发展。◆分析了现代物流产生与发展的基本状况以及未来的发展趋势，指出我国现代物流业发展的薄弱环节。◆对中铁特种集装箱公司发展状况进行了概述，应用SWOT的分析方法，对公司发展现代物流的优劣势，存在的机会和威胁进行了比较详尽的探讨。◆应用神经网络预测方法对公司的货运发送量进行了预测。◆提出了中铁特种集装箱公司物流发展的战略规划，根据国内外运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总体性规划。关键字：物流、供应链管理、预测、整合 北京交通大学硕士论文铁酷集装箱运输公司发展现代物流业的研究AbstractInrecentyearthecontainertransportationinChinahavedevelopedrapidly,especiallyafteraccedingtotheWTOandwjtlltheboomed譬lobalizationtheintemationalcontainertransportationwillbeboostedaswell．However,thecontainertransportationofChina，especiallytherailwaycontainertransportationisfarbehindthatofthedevelopedcountries．TiterearemanytodotooreItaketheadvancedlevel．CRS四C(ChinaRailwaySpecialContainetTransportationCorporation)jsthespecializeddepartmentofCRCTC．Andithastheopportunitytoreformforlogisticswithadvantageofflexibility．Tosolvetheproblemthearticleinsistsofthefollowingstudies：◆AtthebaseofreadingmanyresourcesofinsideandoutsideofChina．itanalysesactualityandthedevelopmentofrailwaycontaincrtransportation．nearticleanalysestheemergenceanddevelopment．Italsogivestheextendofthisindustrialinthefutureandpointsouttheweaknessofmodemlogisticinourcountry．ThearticleSummarizethedevelopmentofChinaRailwaySpecialContainerTransportationCorporation．ByusingSWoT．thearticlediscusstheproblemofsuperiorpositionandinferiorpositionforthecompanytoexpandmodemlogistic，alsothecompareinopportunityandthreaten．nearticleforecaststhefrei班sendingcountbyusingNNforecastmethod．11learticlegivesthestratagemplanofCRSCTC．alsothelong-termgeneralplanaccordingtothecompanyconditionandtheenvironmentoftransportationmarketindomesticandintemational．Keywords：container,logistics，supplychainmanagement，forecast，conformity2 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究1．绪论1．1本文研究的背景我国经过三十年的改革和开放，国民经济取得了巨大的成就，国家的经济实力不断增强，人民的生活日益得到改善和提高，经济的发展取得了举世瞩目的成绩。随着经济的发展，对物流的需求也在不断加强。我国的三资企业和新型的国有企业及外商独资企业越来越多地参与到国际市场的竞争中，同时由于经济发展，个体消费的水平越来越高，对整个个体消费服务的广度和深度提出了更新的要求，也促进了物流的发展。物流自从八十年代进入我国以来，经过多年的发展，已初具规模。目前，我国己初步建成了由铁路、公路、水路、航空和管道运输组成的综合运输体系，在仓储设备，信息通讯等技术上也取得了长足的发展，出现了一些转变功能的专业物流企业，他们围绕货运代理、商业配送、多式联运、储运服务、流通加工、物流方案设计及组织实施等大力开展物流业务，使物流在我国的发展呈现多样化、综合化趋势。但目前我国发展物流还存在许多制约的因素，其中包括交通运输基础设施和设备水平低；大型综合货运枢纽、物流基础、物流中心匾乏；信息系统建设落后：信息技术应用水平低；地方保护主义严重；行业壁垒坚固；多头管理、分段管理；缺乏明确有效的政策措施等多方面。特别物流强调的是多式联运，但由于存在不同政府部门的管理，我国物流业在组织方式、服务规范、技术标准等方面与国际发达国家相比存在着巨大的差异。2001年，我国整个入世谈判取得了突破性进展，世界贸易组织WTO成员国就我国于2001年11月正式入世问题达成一致，我国在提出申请15年后终于将实现加盟WTO，而港口运 {巴京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究输业是我国承诺入世后开放的诸多市场领域之一。在“中美双边市场开放协议细则”中，我国除了承诺逐步放开交通、维修等领域外，还将在3至4年内取消在货运、仓储等领域的限制；为了进入国际市场，和国际接轨，我国相应放宽了许多国家政策，已有一批先进国际物流服务供应商进军我国。他们在为我国企业带来竞争和压力的同时，也带来了先进的物流技术、设备和理念，这为我国物流行业注入了一股新生血液，也为国内企业提供了一个宝贵的学习、合作的机会。1．2本文研究的目的和意义随看科技的进步和生产的发展，面对剧烈的市场竞争，越来越多的工业发达国家逐步认识到物流开发和研究的重要和意义，并把它视为“第三利润源泉”，这是有一定道理的。因为，在一个发达的经济社会中，为适应大规模生产、大规模流通和大量消费的需要，已不能静止地、孤立地去对待这些环节，而必须把社会再生产的过程一生产、分配、流通、消费看成一个有机的整体，并且是相互制约、相互依存的整体。如果在国民经济大系统中，生产发展得很好，但流通不畅，就会给社会经济发展扯后腿：同样，流通工作很好，而生产发展停滞，也会给社会经济发展带来不利影响。因而对物流系统的研究有着重要的社会经济意义。目前在我国，物流业的发展仍存在许多闻题。从总体上讲，我国物流业虽然发展迅速，类型多样，但总体水平不高，差别较大。物流企业提供的物流服务水平参差不齐，许多物流企业仍然以传统的储运业为主体，存在经营规模小，管理落后，技术力量薄弱，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，资产利用率不高，运行方式陈旧，服务功能少，高素质人才少，竞争力弱，货源不稳定且结构单一，经营缺乏规范等问题。物流行业在规划、管理和实际运作上不规范，就难以发挥专业化2 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究流通和集约化经营的优势，难以实现规模经营和规模效率，从而导致物流设旌利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费等多元化的物流格局。同时，由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调剂，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用，制约了我国物流配送的社会化和实际发展。以上这些问题主要原因在于这些物流企业对物流系统的认识不够，没能建立起高效运作的物流系统，给物流服务需求者提供高水平的各项物流服务。因而设计一个完整有效运作的物流系统就非常重要。中铁特种集装箱运输有限责任公司是中铁集装箱运输有限责任公司下属的分公司，具有很强的专业化运输特色。主要开展木材、汽车、干散货、酒精等其他液体等货物的运输，在目前的这类货物的运输中还具有绝对的市场优势，但由于公司是从传统的集装箱中心的计划体制下发展而来的，还存在着管理落后，技术力量薄弱，物流实力分散，物流基础设施差，企业信用差，资产利用率不高，运行方式陈旧，服务功能少，高素质人才少，竞争力弱，货源不稳定且结构单一，经营缺乏规范等问题。但一直以来公司是依托在铁路这个大行业之上的，具有得天独厚的线路网络、营销网络和信息网络优势，为进一步发展现代物流业奠定了基础。本文的目的在于通过深入研究现代物流业的发展趋势，以及对国内物流市场进行分析和预测，同时针对中铁特种集装箱运输有限责任公司自身的发展条件，提出公司发展现代物流业的整体规划，希望对今后公司的转型做出有益的帮助。1．3本文研究的主要内容和研究结构物流在国外的发展比较早，而且物流市场日趋成熟。而物流在上世纪80年代才开始在我国兴起，发展比较晚。现在无论是企业界还是理论界，均认识到了物流对我国的企业的生存3 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究和发展的重要意义，不少运输公司，货代公司，仓储企业等开始实施物流战略。但我国的企业的物流战略的实旌还处于摸索阶段，还未成为理论体系，需要切实可行的理论作为指导。文章首先介绍了集装箱运输的基本知识，现代物流发展的基本状况，供应链管理的管理思想，还对中铁特种集装箱公司发展状况进行了概述：通过对公司发展现代物流的外部和内部环境进行分析，提出公司发展现代物流业的可行性，最后对其发展前景进行预测，提出向现代物流业转型的具体战略规划。上Jrl集装箱发展现状现代物流发展现状供应链管理分析Il}tl集装箱公司发展现代物流的swoT分析I‘图1-1本文结构图4 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究2．基本概述2．1铁路集装箱运输的发展现状2．1．1国外铁路集装箱运输的发展现状国外铁路集装箱运输发展相当迅速，具体可归纳为以下几点：1．集装箱多式联运已经达到较高水平集装箱运输起源于20世纪初。1900年英国铁路首次使用集装箱运输，后又传到美国、德国、法国；1957年开始海上集装箱运输；目前以美国、加拿大、日本、法国、德国为代表的发达国家，集装箱多式联运已经达到较高水平。美国、日本在上世纪80年代初就取消了零担运输，适箱货源全部集装箱化，己没有拼箱运输。90年代初，北美国际集装箱海、铁、公的多式联运得到了较快的发展。随后，世界各国相继发展了多式联运，使铁路集装箱运输迈上一个新的台阶。目前，世界先进国家多式联运运量占适箱货运量的90％以上。大力发展多式联运，已成为90年代国际集装箱运输的一大特征。特别是北美地区的国际集装箱运输是以铁路为主的，使得铁路运输集装箱的优越效能得以充分发挥。1997年，北美铁路的多式联运取得了较好的经营业绩，年增长率达到了7．3％。集装箱货运量在总货运量中的比重也由1996年的61％上升到64％。随着世界经济一体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛起，为在世界范围内合理配置资源，组织分工、生产、销售的需要，集装箱运输己从传统的港到港、站到站运输向综合利用各种运输方式，实现门到门运输的转变。因此，可以说全球集装箱运输正在走向国际多式联运发展的新阶段。 北京交通大学硕士论文铁蹦集装箱运输公司发展现代物流业的研究2．集装箱运输多开行直达班列国际集装箱运输的高速发展，对国际集装箱快运直达列车的开行，要求越来越迫切。英国铁路自20世纪60年代开始首列运输，至1977年已在36个终端站间开行了200列集装箱定期直达列车。日本至1984年起集装箱运输开始开行直达班列。1992年美国干线全部开行集装箱专列，只有10—15％的支线保留集装箱与其他车辆混编列车。集装箱定期直达列车在固定的集装箱基点站之间定点、定线、定期运行，通过编组站不解体、准点发到、有计划接送，为客户提供优质、快速、可靠、安全的货物运输：对港口集装箱的集疏运做到定时、定量、快速、便捷，是铁路和海运的优势得到了更加充分的发挥，从而促进了海铁联运和多式联运的发展。在集装箱中心站开行整列集装箱直达列车是发达国家集装箱运输组织的共同特点。集装箱直达列车不进编组站，在集装箱中心站终到、始发，也是发达国家设备配置和运输组织的共同趋势。3．集装箱专用车向双层化方向发展1981年美国南太平洋铁路公司将装运集装箱的单元列车由单层装运改成双层装运，以节约单位运营成本和提高运输能力，并研制了装运双层集装箱的专用平车。1984年初，美国总统轮船公司(APL)设计制造了双层集装箱专用车。由于集装箱载重较轻，为充分发挥机车牵引力，集装箱双层专用车同时迅速生产。进入20世纪90年代后，美国的双层集装箱专用车辆(5节一组的关节式平车)已发展到10000辆，每周大约发送200列双层集装箱专列出。加拿大铁路于1985年底在东部地区丌行双层集装箱列车，不到10年的时间里，北美铁路在主要线路开行的双层集装箱列车就成为集装箱向内地疏运的主要运输方式。澳大利亚的双层集装箱运输起步于1980年，1989年开始了真正意义上的双层集装箱运输。澳大利亚的西部铁路基本上不存在限界问题，双层集装箱运输已十分普遍，大6 !!墨至望奎兰堕主堡壅z璧堕叁茎塑塑竺望垄壁里垡塑堡些堕旦堑约占全部集装箱运输的50％左右。铁路双层集装箱运输的出现是集装箱运输史上的一次革命，它已成为限界较大的国家铁路集装箱运输的重要方式。4．集装箱中心站建设各发达国家都非常重视集装箱中心站的建设，不断扩大完善中心站规模，充分预留发展用地，货场道路、集装箱堆场硬面化，配备高效率的装卸机械，延长及新建到发线有效长，有的线路有效长达到2000m，可满足组合列车开行。装卸线长1000m大部分为贯通式，可直接始发终到列车，缩短停站时间。建立信息中心，采用计算机技术进行集装箱动态管理，逐步实现集装箱运输业务的现代化。在车站、港口、货主等处设立计算机终端实现集装箱进出站、途中作业等信息追踪管理。还可以对货主实行建议运价、信息查询等服务，逐步向整个运输过程采用电子商务无纸化迈进等措拖，为在集装箱中心站开行直达列车创造良好条件。由于机械化作业，自动化管理，一个集装箱中心站年到发能力400×104t，管理人员仅77人。5．集装箱中心站与城市物流中心相互结合，并服务于港口集疏运很多集装箱中心站与城市物流中心的结合，一些大企业在中心站均设立物流基地，商品直接在基地配送，减少了很多中间环节，流通加快，成本可更节省。物流产业的发展促进了集装箱班列的开行。大型港口集装箱专用码头均建有铁路集装箱中心站，其铁路装卸线直接设置在码头堆箱场后方，以便于由海运集装箱船卸下的集装箱用卡车直接送到铁路作业区，装上铁路集装箱车辆，或由铁路从内陆运来的集装箱直接送到码头集装箱中心站，在装卸线卸下，用卡车直接送去装船，或送去发送堆箱场等待装船，可减少很多中间环节，节省运输成本，增加港日吞吐能力。7 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究2．1．2我国铁路集装箱运输现状及存在问题1．运输系统初具规模中国铁路集装箱运输开创于1955年3月。当时，铁道部成立了集装箱运输营业所，各铁路局成立了集装箱运输营业分所，有关单位也成立了专门机构负责管理集装箱业务。1958年精简机构时撤消了集装箱运输管理机构。1978年，铁道部颁发(78)铁人字1590号文件，决定在铁道部和10个铁路局、上海铁路分局及50个车站同时成立集装箱管理机构，同年6月铁道部成立了集装箱运输营业所(筹备组)，后改名为运输局集装箱运输管理处。1990年9月，铁道部运输局与中国集装箱总公司在乌鲁木齐联合召开了集装箱工作会议。使集装箱运输在铁路上真正走L了正轨，这是集装箱运输在新形势下迈出的重要一步。1995年成立中国铁路集装箱运输中心，在各铁路局、铁路分局都成立了相应的分支机构。(1)各箱型的保有量及使用情况集装箱数量少，箱型杂。表2-l为近些年来各箱型集装箱保有量情况：表2-1铁路各型集装箱保有量单位：个1994年1995年1996燕1997钲1998年1999年2000芷1t箱3640963622543607123592483575653606653626105l箱325283173829273247642197319060lOt箱9202296849113078116071116918117088116348201t箱3795512144793661416656l6656180561401t箱51203120合计4924464959625478615663445631375664075816998 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究由此可见，到2000年底铁路各型集装箱保有量总共58．2力1个：其中1吨箱36．2万个，5吨箱1．9万个，10吨箱11．6万个，20英尺箱8．06万个，40英尺箱3120个。我国现在铁路上运输的集装箱绝大部分是lt箱、10t箱，而国际标准箱的比重很小。到2000年底，20英尺箱保有量占总保有量的13．8％，40英尺箱保有量只占总保有量的0．5％。而国际上普遍使用的足20英尺和40英尺箱，这就造成了国内用的集装箱无法直接外贸出口，而必须在港口进行二次换装。这不但延误了时间，而且也增加了运输成本，不利于铁路集装箱，尤其是国际集装箱运输的发展。现在我国常用集装箱箱型及技术参数见表2-2。表2—2常用集装箱箱型及技术参数外部尺寸(咖)箱型总重(kg)长宽高TJl90013001000TBJIO30702500265010000ICC60582438259124000IAA121922438259l30480IAAA121922438289630480(2)集装箱专用平车的保有量现在铁路用于集装箱运输的车辆大部分是五六十年代造的敞车，目前集装箱专用车才1．3万辆，严重数量不足，许多地区甚至没有集装箱专用车，使一些适合于集装箱运输的货物也改用散装运输或使用代用车，阻碍了铁路集装箱运输的发展。(3)集装箱办理站集装箱办理站609个，其中能够办理20ft箱327个，9 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究表2-31980--2000全国集装箱运量统计表集装箱运发送箱金路货年度删TEU发送吨数量占数运货运量％19802034955355402．O17770120384521085840．19198l2461528414946．2207473．123095261048360．2219822958728490809．6245404．827097901110480．2419833526175577662．3288831．1532342121160700．2819844136798695874．2347937．14047194121215O．3319854696179849752．7424876．3554725551275160．4319865102521976492．9488246．4565065681322190．49198753127361054498．052724973871341369490．54198853846701162402．5581201．2585093751405530．61198953857391239673．8619836．994602041468050．64199057359931397379．8698689．9l10699251462090．76199162053521652614．1826307．05128删91478980．87199272318932020180．21010090．1158604671523171．04199381633732542396．01271198202594661566601．29199478945772715042．51357521．25219484991571551．40199575716862858432．O142921622931599159346l_44199668洲92757996．91378998．45222873131616781．38199765080903201705．O16(1D8525264303421618001．63199862422403435656．61717828．329130359153加181．90199965023053829647．01914823．5328}86821568812．0920(1067186064408628．52204314．25383850001655002．3140ft箱134个，其它站只能办理20ft以下的小型箱，只有一10 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究两个专门的集装箱办理站，其余均为综合性货运站。这些集装箱办理站由于历史原因，大部分位于城市内，被近年来城市工厂企业及居民住宅区的建设包围，无发展余地。有的城市白天禁止大型货车在市内行使。按各大城市的总体规划，均要求集装箱货场外迁。2．铁路集装箱运量迅速增长全国集装箱运量情况见表2-3。由上表可见：(1)1980年～2000年集装箱运量以毪快的速度增长，2000年比1980年增加了17．8倍。(2)集装箱运量占全路货运量的比重逐年提高。1980年集装箱运量占全路货运量的比重仅为0．2％，到1995年集装箱运量占全路货运量的比重己逐年提高至1．“％，1996年有所降低，占1．38％。1998年，在全路货运量降低的情况下，集装箱运量还大幅度提高到29130359吨，到2000年集装箱运量占全路货运量的比重己提高至2．31％。3．多式联运近年来，为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区己开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右。我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁(Transrail)、铁／海(Transea)、铁／公(Tracons)三种方式。除上述己开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥(EurasiaBridge)。1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥 北京交通大学硬士论文铁路集装箱运输公司发展厦代物流业的研究东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了一条便捷的国际通道。远东至西欧，经新亚欧人陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000kin；比通过巴拿马运河缩短运距l1000km。远东至中亚、中近东，经新弧欧丈陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km3300km。该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力紧张的状况。新亚欧大陆桥在中国境内经过陇海、兰新两大铁路干线，全长4131km。它在徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连，具有广阔的腹地。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此，亚太地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运至中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉山[_I后，进入哈萨克斯坦国境内边境站德鲁日巴换装，经独联体铁路运至其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国，而欧洲、中近东各国运住亚太地区的货物，则可经独联体铁路进入中固西部边境站阿拉山口换装，经中国铁路运至连云港后，再转船继运至同本、韩国、香港、台湾和菲津宾、新加坡、泰国、马来西贬等国和地区。4．经营管理体制不适应为了加快我国铁路集装箱运输的发展，早在1994年铁道部运输局就决定撤消了集装箱处，并经工商登记注册，成立了中国铁路集装箱运输中心。随之，路局也撤消了货运集装箱运输管理科，成立了集装箱运输中心。形成了部、局、分局和车站四级独立法人。但是，在目前的铁路运输管理体制下，集装箱运输中心尽管拥有了对外开展集装箱运输的经营权，而要完成集装箱运输的各项任务工作，还是要到机关部门去多方协调，处处受制于人，缺乏自主决策发展的环境。12 韭室窒堡查兰堡圭堡塞堡堕墨薹塑墨塑竺里垄壁翌垡塑堡些塑曼垄目前，铁路集装箱运输的管理体制仍然是不适应市场的，其不适应性主要体现在：重生产、不重经营，生产与经营脱节；职、权、利关系不清，不能充分调动职工积极性，资产界定不明，企、业之间责、权、利不清。5．信息管理手段集装箱运输管理还比较落后。尽管铁道部早已要求部中心建立集装箱信息网络，在铁路运输管理信息系统(州lS)没投入运用之前，应利用已建成的电子信箱，实行信息联网；在TMIS系统建成后，应使集装箱信息并网运行，为客户提供全面的信息服务。但就现实而言，全路集装箱的货场管理、制票、集装箱信息动态处理，分界口交接，一口价等计算机管理系统，多是各自开发，无法实现联网操作的资源共享，造成了大量重复劳动和人力、物力、财力浪费。至今集装箱运营管理的现代化仍停留在低水平。TMIS和集装箱信息系统(CIS)，进展比较缓慢，软件不配套，功能不完善，车辆和集装箱还不能全程实时追踪管理，数据和信息的交换不够通畅和及时，货主难以准确了解和实时查询集装箱在途位置，对外的服务功能也不健全。2．1．3我国铁路集装箱运输发展目标规划1．铁路集装箱运输的发展战略是：“以特大、大型站为依托，以集装箱班列为主线，形成南接港澳、北连俄欧、东通海外、西达中亚，四通八达、安全质优的集装箱快速运输网络。深化集装箱运输改革，实现与国际接轨，按现代企业制度运作的运输经营管理体系。”使铁路集装箱运输，在国内中、长运距上占有绝对优势，集装箱运量和经营收入有突破性的进展。2．铁路集装箱发展目标是：2005年，铁路集装箱运量和收入与1999年相比翻番，运量达到400万TEU，6000万吨，运输收入达到105亿元，其中国际集装箱运量150万TEU，1800万吨，年均增长44％，2010年，铁路集装箱运量达到700万 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究Ⅱ那，l亿吨，收入达到183亿元，其中国际箱运量300万TEU，3600万吨，年均增长20％。3．2005年，开行以国际箱为主体的五定班列25条，由国内箱组成的五定班列13条，同时重点开好内地到香港的集装箱直通列车。到2010年国际箱五定班列达到35条，特大、大型站问增开五定班列40条，基本形成国际箱与国内箱并举的五定班列快运网络。f五定班列开行规划见表2．4、表2—5。)表2-4国际集装箱五定班列开行规划序发到主要组织站发站到站编组内容号局牡丹江、佳木哈尔满洲l哈满洲里斯、香坊滨南里北京满洲2尿哈北京东满洲里东上海西、艮山门、南星桥、满洲3上哈南翔满洲里个波北、北仓里港新港、西营门、西安西安东、西安西、成4尿成南仓、塘沽、南仓东阳西、窑村唐山南新港、西营门、兰州兰州北、乌西、乌北、一北、鸟西宁5尿乌南仓、塘沽、南仓唐山南两新港、两营门、一南仓二连6尿呼南仓、塘沽、唐山南7京成新港、西营门、南仓成都德阳、绵阳、成都东、14 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究南仓、塘沽、东青白江唐山南郑州东、洛阳东、灵郑州宝、西安东、西安两、8济郑青岛、青岛港青岛北、西咸阳西、窑村(兰北、安东西宁、乌北)成都成都东、青白江、德9济成青岛、青岛港青岛东阳、绵阳重庆10济成青岛、青岛港青岛重庆东、重庆南西成都德刚、绵阳、成都东、1I济成连云港港口中云东青白江乌北、乌西、阿拉山12济乌连云港港口中云乌西口杨浦、军工路南仓、r安门、』b京东、醒13上尿港北郊、上海南翔丰西营门、唐山南西杨浦、何家湾、重庆14上成南翔重庆东、重庆南北郊、上海积两杨浦、军工路成都成都东、青白江、德15上成港、北郊、上南翔东阳、绵阳海西杨浦、军工路深圳北、平湖南、广广州16上广港、北郊、上南翔州东、下元、大朗、北海西棠溪杨浦、军工路17上乌港、北郊、上南翔乌西岛两、阿拉山口海西18上昆杨浦、军工路南翔昆明昆明东15 北京交通大学硬士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究港、北郊、上东海西福州东、厦|、J福州昆明19上昆东、厦昆明东北东门北福州东、厦门福州武昌20上郑东、厦江岸、汉西北南fill深．OIIJL、平湖南、三眼桥、广州21广上南翔杨浦、北郊、上海西广州东、下元、北大朗、棠溪深tJJIjV,、平湖南、三眼桥、，”州北京东、广安门、大22丰西广州东、下元、北红门大朗、棠溪深tJllJg、平湖南、三眼桥、广州重庆重庆东、重庆南、成23广州东、下元、北西都东大朗、棠溪深_lJtlJL、平湖南、三眼桥、广州昆明24昆明东广州东、下元、北东大朗、棠溪柳炯成都贵阳笨、重庆东、成25柳成湛江、柳州南东都东16 !!星茎望查兰堕主堡塞堡塑墨茎丝堡塑竺里垄堡里垡塑堕些塑里壅表2-5国内箱五定班列开行规划序号发站到站及以远1哈尔滨、沈阳北京及京广、陇海线以远2上海郑州及陇海线以远3北京、天津广州及以远4北京、天津郑州及京广、陇海线以远5郑州广州及以远6郑州成都、重庆及以远7西安成都、重庆及以远8西安上海及以远9武汉广州及以远10广州武汉及京广、陇海线以远1l成都西安及陇海线、京广线、兰新线以远12成都昆明及以远13兰州北京、天津及东北地区4．大力开展国际箱多式联运，推广使用联运提单，2005年要开好中俄、中哈的集装箱列车，进而开通和完善与其它周边国家的运输通道。2010年集装箱多式联运由近海向远洋发展，逐步形成规模和网络，使中国铁路集装箱运输进入国际运输领域的大循环。2．2现代物流业概述2．2．1物流概念的产生与发展物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响日益明显，越来越引起人们的注意。物流(PhysicalDistribution) 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究一词最早出现于美国，1915年阿奇萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一次，并指出“物流是与仓4造需求不同的一个问题”。因为在20世纪初，西方一些国家已出现生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”(Logistics)理论，并将其运用于战争活动中。其中所指的出的“后勤学”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，一是以使战略物资不及的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一一词在企业中广泛应用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，而且是一个包含范围更广泛的物流概念。因此，物流概念从1915年提出起，经过70多年的实践才有定论(Logistics)，现在欧美国家把物流称为Logiflics的多于称作PhysicalDistribution的。Logistics包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流和流通过程中的物流或销售物流即PhysicalDistribution，可见其外延更为广泛。日本的物流概念是1956年直接从英文的PhysicalDistribution翻译而来的。1956年日本派团考察了美国的流通技术，引进了物流的概念。到了20世纪70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。物流概念主要从两条途径从国外传入我国，一条是在20世纪80年代初期随市场营销理论的引入而从欧美引入的，因为在欧美的所有市场营销教科书中，都毫不例外地要介绍“PhysicalDistdbution”，这两个单词直译为中文即为“实体分配”、“实体流通”，我们普遍接受“实体分配”的译法。所谓“实体分配”指的就是商品实体从供给者向需求者进行的物理性移动。18 !!窒塞望查堂堡主笙苎堡墅墨薹箜兰塑竺望垄垦墨垡塑鎏些塑堡窒另一条途径是“PhysicalDistribution”从欧美传入日本，日本人将其译为“物流”，80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。在物流概念传入我国前，我国世纪J二一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者不完全相同，其主要差别在于：(1)物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工等信息等活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；(2)物流强调的诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动的整体的系统化和最优化问题；(3)物流是一个现代的概念，在第二次世界大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老的概念。2．2．2物流系统的功能要素物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效的组合、联结在一起，形成了物流的总功能，使其能合理、有效地实现物流系统的总目标。物流系统的功能要包含有包装、装卸、搬运、运输、储存保管、流通加工、配送、物流信息等。1．包装功能要素包括产品的出厂包装、生产过程中在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。包装活动的管理，根据物流方式和销售要求来确定。以商业包装为主，还是以工业包装为主，要全面考虑包装对产品的保护作用、促进销19 北京交通大学硕七论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究售作用，提高装运效率的作用，拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。包装管理还要根据全物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。2．装卸功能要素装卸是对输送、保管、包装、流通加工等不同物流环节进行衔接的活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。整个物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是最易引起产品损坏的环节。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好经济效果。3．运输功能要素包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。4．保管功能要素包括堆存、保管、保养、维护等活动。对保管活动的管理，要求正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定保管制度和流程，对库存物品采取有区别的管理方式，力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。5．流通加工功能要素又称流通过程的辅助加工活动。这种加工活动不仅存在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中，所以，实际上是在流通过程中进行的辅助加工活动。企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，和与日俱增地衔接产需，往往需要进行这种加工活动。6．配送功能要素是物流进入最终阶段，以配货、送货形式最终完成社会物20 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究流，并最终实现资源配置的活动。过去，配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分，一种运输形式。因此，未将其看成独立的功能要素，而是将其作为运输中的末端运输对待。但是，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单一种送货运输能包容的。7．物流情报功能要素包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态(运量、收、发、存)的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。2．2．3现代物流发展趋势进入20世纪90年代，传统物流已逐渐向现代物流转变。现代物流包括运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等。纵观现代物流的发展趋势，不难发现其在下述6个方面的突出表现。(1)物流的系统化趋势传统物流一般包括产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化(或叫总物流、综合物流)管理的要领并付诸实旌。具体地说，是物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机地结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，在进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户(消费者)手中，最后还有回收物流。(2)物流的信息化趋势，特别是电子商务对物流业的影响由于全球经济一体化，物流有超出国界的发展趋势，当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。(3)物流中心、批发中心、配送中心的社会化趋势随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品，除了一些主要部件自己生产外，大多外购。生产企业与销售商上所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心或配送中心提供，以实现少库存或零库存。(4)仓储、运输的现代化与综合体系化趋势物流离不开运输与仓储。仓储现代化，要求高度的机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统。运输的现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系，实现“一条龙”服务。所以发达国家都效力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、立体仓库等的建设等。(5)物流与商流、信息流一体化趋势在现代社会，不同产品形成了不同的流通方式与营销途径，比如生产资料不仅有直达供货经销制，而且还有配送制、连锁经营、代理制等，这就要求物流随之变化。据资料得知许多国家的物流中心、配送中心已实现了商流、物流、信息流的统一，而且这种“三流”一体化趋势己逐渐为物流界人士所认可。(6)第三方物流——21世纪国际物流发展的新趋势第三方物流是在物流渠道中有中间商提供的服务。中间商以合同形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究2．2．4我国物流业发展现状改革开放20年以来，中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大的发展。主要表现在：改革了流通体制和流通组织形式，逐步形成了以市场为主的运行机制：加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资，提高了物流技术装备水平；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。1．交通、通讯等物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大通过加快交通设施建设，优化运输网络，改善运输结构，改进技术装备，提高运输服务质量，基本建立起交通装各技术比较先进、运输能力基本适应、运输网络布局合理、多种运输方式协调发展的适合中国国情的现代化综合运输体系。2001年底，全国铁路营运里程已达7．9万多公里，其中复线2．6公里，复线率达32．1％，电气化铁路1．7万公里，占总里程21％。全国公路通车里程达到170余万公里，其中告诉公路19437公里，一、二级汽车专用公路约20余万公里。内河通航里程12万公里。沿海主要港口码头泊位己达1700多个。民用航空机场达到140多个。输油输气管道总长约2．76万公里，各种运输工具的数量和质量也都有较大的提高。以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。预计到2010年，铁路网规模达到10万公里左右，公路通车总里程达到140万公里以上，沿着主要港口深水泊位达到1000个以上，港口吞吐能力达到17亿吨，完善配套建设以北京为代表的一批国家门户机场，民用机场达到300个左右，使我国交通运输能力、服务质量、运输安全及效率基本适应我国国民经济和社会发展的需要。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究改革开放以来我国经济体制改革的不断深化，商品流通体制发生了根本性的变化。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚，大步走向市场经济的海洋，初步形成了一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。2．物流规模不断扩大，国际物流量快速增长物流规模主要包括物流活动中运输、存储、装卸搬运和流通加工的作业量，是从货物运输是物流角度反映物流业的发展水平。但中国一直没有系统的社会物流量统计。由于货物运输是物流过程中真正实现产品唯一的中心环节，用货物输送量和输送能力来衡量社会物流规模是最接近实际的。在全社会货运总量中，公路运输所占比重达至476．5％，居5种运输方式之首，在社会物流中具有重要地位。改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长，1997年全年进出口总值3250亿美元，居世界第10位，代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均年以两位数的速度快速增长，以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。3．物流质量有所提高，物流效率有待提高物流质量主要有物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面的影响，物流质量总体水平比较低。(1)物流时间。据有关资料介绍，工业生产中物流所占时间几乎为整个生产过程的90％。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之问的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。目前，全国铁路货运列车的平均速度仅为45km／h：因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约5h。公路运输营运货车平均车日行程仅200km，车辆工作率约60％。城市内运输由于道路面及增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降。在一些大城市， 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究平均车速已下降到15km／h，严重影响了城市物流效率。(2)物流费用。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。根据1992年国家投入产出表，运输邮电费用用在农业生产总费用中占3．29％，在工业生产总费用中占7．15％，在建筑业中占8．63％，在商业饮食中占14．98％，在其他服务部门中占7．8％。如果从物流业总费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，账面反映已超过40％。(3)物流效率。在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必须采用不同的方法去分析物流效率。这是我们物流相关行业的成本费用总合与GDP的比值来评价物流总体效率。据有关资料介绍，1986年美国物流费用支出为4430亿美元，约占当年国民生产总值39800亿美元的11．1％。在1979年到1986年问，美国物流费用支出占当年国民生产总值的比重变化呈现下降趋势。1981年最高，达到14．7％，到1985年下降到11．1％。这说明物流效率提高了。根据1992年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与1992年国民生产总值进行比较，大约占比重15．47％。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20％以上。4．物流管理体制改革上需进一步深化欧期的计划经济体制使中国物流行业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究门分割、重复建设等种种问题。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，也对物流合理化产生不利影响。5．物流科学研究亟待加强物流科学是融会了技术科学和经济科学的综合科学，其内容包括相当广泛，如系统科学、管理科学、环境科学、流通科学、运输科学、仓储科学、营销科学、再生科学以及机械、电子等方面专门技术。物流科学是现代化大生产、大流通的必然产物。中国对物流科学的研究只有十几年的历史，专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合中国实际情况的科学体系。目前，对于企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些，对于物流技术的研究水平比对物流管理水平的研究水平要高一些。今后，随羞人们对市场经济理性认识的不断提高，社会经济发展将对中国物流业提出更高的要求。这都会对中国物流科学和理论研究的进步起到巨大推动作用。2．3供应链管理供应链的概念在1980年提出，受经济及用户需求等的不确定性的增加、技术迅速发展等因素的影响，供应链管理提出的时间虽不长，但已引起人们的广泛关注，尤其受到那些致力于完善精益生产、11QM(全面质量管理)、Jrr(准时化生产)等管理思想的企业和研究机构的青睐。而互联网的出现，使得把客户接入系统的成本变得非常低廉，实时的信息可以在供应商、经销商和客户之间自由流动，他们之间的边界也进一步消融，从而为实现供应链管理提供了机会。供应链管理的思想为企业实现内部资源的有效控制、优化调配提供了理论依据，为企业能集中精力关注供应链上所有活动并做出正确决策提供 !!塞銮望查兰堡主笙苎堡堕叁茎笪垩塑坌望垄垦里垡塑塑些塑罡塑了有效的方法，为满足全球业务拓展的需要提供有力的支持。国际上一些著名的企业如惠普公司、IBM公司、DELL计算机公司等在供应链实践中取得了巨大的成绩，使人更加坚信供应链是企业适应全球竞争的一种有效途径，因而吸引了许多学者和企业界人士研究和实践供应链。2．3．1供应链基本概述供应链包括满足顾客需求所直接或间接涉及的所有环节。供应链不仅包括制造商和供应商，而且包括运输商、仓库、零售商和顾客。在每一个组织机构如制造商内部，供应链包括满足顾客需求的所有职能部门。这些职能部门包括新产品的开发、市场营销、经营、分销、融资和顾客服务，但并不仅仅限于此。用一个例子来说明，如有一个顾客走进沃尔玛商店购买洗涤剂。供应链始发于顾客及他对洗涤剂的需求。供应链的下一步是该顾客所光顾的沃尔玛零售店。沃尔玛货架上的商品来自它的库存，库存商品可能由沃尔玛自营的成品仓库或分销商(第三方)提供，而分销商的商品则由制造商(如宝洁)提供。宝洁生产厂从各种供应商处获取原材料，而这些供应商的商品则由下游供应商提供。例如包装材料可以来自泰乃克(Tenneco)公司，泰乃克又从其他供应商那儿获取生产包装物的原材料，从而形成一条供应链(如图2．1)。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究图2-1供应链示意图供应链是一个动态系统，它包括不同环节之间持续不断的信息流、产品流和资金流。供应链的每一个环节都执行不同的程序，并与其他环节相互作用与影响。沃尔玛向顾客提供产品，同时标出商品价格和使用信息，顾客向沃尔玛支付货款。沃尔玛将售场信息及补充订单传给分销中心，分销中心又将补充订单随同货车返还给沃尔玛商店。沃尔玛在补充订单完成后把货款转给分销商，分销商也向沃尔玛提供信息和送货日程。类似的信息流、货物流和资金流发生在供应链的全过程。2．3．2供应链管理的内容1．供应链涉及的内容供应链管理主要涉及到四个主要领域：供应(Supply)、生产计划(SchedulePlan)、物流(Logistics)和需求(Demand)。这四个领域中，需求又是关键的要素。恰当的供应链设计将取决于顾客的需求和满足这些需求所涉及的环节的作用。任何一个供应链存在的主要目的，都是为了满足顾客需求，并在这一过程中赢利。 !!塞窒望查兰堡主堡苎；!璧垡苎薹塑墨塑坌至垄壁翌垡塑塑些塑竺壅图2．2供应链所涉及的领域由图2．2可见，供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，尤其以Internet／intranet为依托，围绕供应、生产作业、物流、，满足需求来实旌的。供应链管理主要包括计划、合作、控制从供应商道用户的物料(零部件和成品等)和信息。供应链管理的目标在于提高用户的服务水平和降低总的交易成本，并且寻求两个目标之间的平衡(这两个目标往往有冲突)。2．供应链管理的运营机制供应链运作的表象是物流、信息流和资金流，但是供应链的成长的过程实质包含两方面的含义：一是通过产品(技术、服务)的扩散机制来满足社会的需求；同时，通过市场的竞争机制来发展壮大企业的实力。因此，供应链管理实际上是一种基于“竞争—合作一协调”机制的、以分布企业集成和分布作业协调为保证的新的企业运作模式。当考察一个供应链成长过程时，我们不仅应该看到企业有形的力量在壮大，更应该看到企业无形的能量在升华，因此供 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究应链的成长过程既是一种几何生长过程，也是一种能量的集中过程和思想文化的变迁过程。供应链成长过程体现在：企业在市场竞争中的成熟与发展之中。通过供应链管理的合作机制(CooperationMechanism)、决策机制(DecisionMechanism)、激励机制(EncourageMechanism)和自律机制(Benchraarking)等来实现满足顾客需求、使顾客满意以及留住顾客等功能目标，从而实现供应链管理的最终目标：社会1B标(满足社会就业需求)、经济目标(创造最佳利益)、环境目标(保持生态与环境平衡)的合一。独特性功能质量价格交货期品牌文化互利协作可靠响应图2—3供应链管理目标实现过程3．供应链管理的效益分析供应链管理的突出效益表现在两个方面：一是提高对顾客的服务水平；二是降低企业的经营成本。实施供应链管理的第一步，就是实现供应商与零售商之间，企业内部各部门之间的信息沟通与共享，使供应链的各个环节都能对顾客的需求变化 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究迅速作出反应，从而最大程度地满足顾客的需求。由于信息沟通方式的变化，导致了交易方式及交易流程的变化，从而大大地缩短了交易周期，同时降低供应链各环节的库存，减少浪费或降价，降低企业经营成本。因此实施供应链管理的两个关键的技术问题：一是如何实现企业间的信息共享；二是如何实现企业问的协作。供应链管理的是所有的企业提高经营效率的关键。虽然供应链管理的概念对所有的企业来说都是共同的，但每个企业都将根据市场及顾客需求来确定各自的供求关系，以不同的方法来实现各自的供应链管理。2．3．3供应链管理和物流管理供应链管理的研究最早是从物流管理开始的，主要是进行供应链管理局部性研究。随着人们对物流认识的深化，出现了如图2-4所示的物流发展的演变过程。图2_4物流发展演变过程(1)供应链与物流管理的区别物流管理有狭义和广义两个方面的含义。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、配送、储备等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了整个生产过程的物料转化过程，即供应链管理。可以认为，供应链管理是物流管理的延伸和扩展。供应链管理与物流管理的联系和区别有以下几点。①供应链管理是物流发展到集约化阶段的产物。现代供应链管理即通过综合供应者到消费者的供应链运作，使物流达到最优化。企业在其间追求全面的系统的综合效益，而不是单一的、孤立的局部利益。②物流贯穿于整个供应链。供应链实质含“供”与“需” 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究两个方面，亦可理解为“供需链”。物流连接供应链的各个企业，使企业间合作的纽带，它从供方开始，沿着各个环节相需方移动。每一环节都存在“需方”与“供方”的对应关系，称为供应链。供应链是一条从供应商的供应商到用户的用户的物流链。③企业通过与供应链中的上游、下游企业的整合，形成先进的物流系统。④作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品。其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链式物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。各种物料从采购到制造到分销，是一个不断增加其市场价值或附加值的增值过程，各环节的价值增值也不尽相同，一个环节有多重要主要取决于它能带来多大的增值价值。⑤供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动(如生产制造活动等)作为一个统一的过程来管理。(2)供应链管理的原则供应链管理有以下几个基本原则：①供应链上的每个供应商以最低的成本和费用持续可靠地满足其客户的需求。②供应链管理从一个全新的高度对物流和信息流进行有效管理，其侧重点在于公司之问或公司内部之间的链接，每个贸易伙伴都是供应链系统的一个子系统。③贸易伙伴之间的密切合作，共享信息，共担风险。④应用现代科技(如标识(ID)代码、条形码应用标志符及条形码)作为管理手段。(3)供应链管理技术的主要研究热点方向①敏捷模拟供应链及管理技术：②面向生产／流通一体化的供应链管理模式； 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究③基于供应链的扩展型企业经营管理系统；④供应链系统构建与运行；⑤供应链分销渠道中心管理；⑥基于Internet的分销资源计划DRP、敏捷企业后勤技术等等。2．4中铁特种集装箱公司经营现状中铁特种集装箱运输有限责任公司是中铁集装箱运输有限责任公司直属公司，主要应用特种集装箱进行适箱货物的运输。根据管理的集装箱和针对的客户不同，公司分为三个部门：罐箱部、汽车箱部、木材箱部。现有台架式汽车箱1000只，20英尺干散货箱408只，折叠式台架箱80只，20英尺弧形罐式箱1949只，50英尺双层汽车箱1000只，20英尺汽车箱232只，20英尺水煤浆罐式箱440只，20英尺散装水泥罐式箱i00只，形成了开展物流业务的资产优势。近年来开发的20英尺弧型罐式、冷藏箱和板架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车、木材等特种货物运输，而且需求旺盛，发展迅猛。2002年运输双层汽车箱2968TEU、台架式汽车箱5936TEU、罐式箱14040TEU、干散货箱6854TEU、散装水泥箱3382TEU，共计43180TEU，运输收入14626万元。目前总公司正在规划把特种箱公司作为改革的试点单位，率先进行体制改革，作为发展第三方物流的窗口。2004年2月，双层集装箱运输已经通过试运，随之推广，将有利于减少集装箱运输成本。铁道部公布的集装箱营业办理站609个，遍布路网中的各主要城市、港口。近年来，随着装卸起重机械快速更新，承运20英尺以上大型箱能力的办理站迅速增多。1．2004年特种集装箱发送量 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究表2-1年各种箱型发送情况l箱型罐式箱木材箱干散货箱水煤浆水泥箱箱I箱数173161287701962020817670图2-5特种箱箱型分配图从图表分析可以得到2004年特种集装箱公司发送货物的结构状况，以木材箱的发送量为最大，占去总发送箱数的70％，水煤浆箱最少，这与业务开展比较晚，箱数比较少有关。其他如罐式集装箱、干散货箱和水泥箱发送都比较大。2．2003年与2004年发送量比较表2-22003年与2004年特种箱发送量比较表『箱型罐式箱木材箱干散货箱水煤浆箱水泥箱}2003年19524714681284828135582004年191981287701962020817670 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究图2-62003年与2004年特种箱发送量比较柱状图2004年除了罐式集装箱的发送量比2003年略有下降外，其他各种集装箱的发送量都有明显的提高，这与罐式集装箱的业务特点有关，属正常的波动范围。木材箱从2003开始起运，经过两年的拓展，发送货物量有了迅猛的发展。3．罐式集装箱近年发送基本情况图2．7罐式集装箱近年运量增长折线陶 北京交通大学硕士论丈铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究罐式集装箱从2000年开始起运，运输量得到迅速发展，至2003年，逐步趋于稳定，罐式集装箱运输已形成全国性的网络。表2-32004年全路罐式集装箱发送情况累计结客户运量应收款货票计费箱使用费累计支出余宝墩62347040．6751690347040．67博达17045080935728．61150300935728．6145080哈局317021037454282669021037454呼局29418400014163702249101416370184000华力2862294472．12574002294472．1纪元3421079484．42030401072676．4济局3881226726．92190301226726．9金玛依36262062．932400262062．9京铁润10961146180825151498640082515141146180兰化1879740，991404079740．99柳局765622482797435181222514153上海润天5982128491370890212849l上海铁洋130219696．6775600202723．36沈局23001904502．37309201904502．3乌分局3602342461．8324000234246l-8西域4703248703235745．941∞903235745．9324870映辉3721205041．81618501206041．8岳阳恒通10442815598．6442鞋02815598．6中国酿酒2442248624．7203575．642248624．7忠诚162407324．4776100407324．47总计19198170013075920878．8112l1397875920878．811700130罐式集装箱运输依附铁路运输，业务伸展到全国范围内，并逐步形成稳定的客户群。这样既保证了运输量和公司的经济效益，同时也为今后向现代物流业发展奠定了比较坚实的业务网络基础。4．干散货箱近年发送情况 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究图2．8干散货近年运量比较柱状图通过近几年干散货箱发送量的比较可以看出，干散货箱的运输量也是逐年提高的，不论是发送量还是运营收入都有比较大的发展潜力。随着于散货箱业务和管理的发展，在运输市场上将有更大的竞争力。5．木材箱发送情况图2-9木材箱2003与2004月度运量折线图 北束交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究上图能反映两个方面的问题，一是2004年木材箱发送量相比于2003年有了较大幅度的增长，全年的每个月份均超过2003年；二是从全年范围内来讲，2004年的发送量更稳定，月度波动不大，这是运输业务成熟的标志。通过以上对各种集装箱箱型运量的分析，可以看出特种箱运输近年来得到了迅猛的发展，运量有了较大的提高，并且具有很大的发展潜力，为未来的物流发展奠定了良好的基础。为了适应运输的需要，拟开行双层汽车箱班列，也是为实现集装箱快速、便捷提供有利的保证，也是今后发展现代物流有力的运力保证。被社会誉为“可信赖、有特色、有价值”的品牌运输。随着计算机应用的普及，公司信息管理也有较大的改善，集装箱信息追踪系统取得了重大突破。车站报告系统和中央查询系统进行全面升级，实现了集装箱节点式箱号追踪和路局、分局集装箱保有量的统计。清算系统数据传输网络成功切换到铁路计算机网络，大大提高系统的安全性和数据传输质量。正在丌发并即将投入使用的特种集装箱管理信息查询系统，涵盖了几乎所有特种集装箱的信息，公司和货主可以通过网上查询的方式进行特种集装箱各种数据和状态的了解。另外统计分析系统、办公系统、追踪系统发布系统和调度系统升级工作也全面展开。1．集装箱查询系统●分类统计模块可以实现站存箱统计、在途箱数统计、保有量统计、集装箱专用平车保有量统计、在站异常箱查询、在途异常箱查询和即将到达在途箱查询等功能。●查询集装箱动态模块可以实现按箱号查询、组合条件查询(按清单查询)、维合条件查询(按动态查询)、专用车分界站出入统计功能。●清单错误详细统计模块包括装车清单错误统计表和卸车清单错误统计表等。 !!里至望奎堂堡主堡兰堡墅叁苎笪墨塑竺里垄垦堡垡塑堕些堕旦壅特种箱常用功能是利用查询系统，按箱号或者组合条件对集装箱的进行状态查询，以便掌握集装箱的应用和管理。图2—10集装箱查询与统计系统界面2．集装箱运输统计分析系统●运量排行榜模块●按单位统计运量模块●箱类统计运量模块●客户运量统计模块●品名运量统计模块●各月情况对比模块●历年情况统计模块●集装箱运输速报模块●其他分析统计模块 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究2-1l集装箱运输统计分析系统界面3．特种箱管理信息查询系统这是最新开发的特种集装箱专用查询系统，目前还属于试运行阶段。●运量和收入统计模块，可以实现总表统计、总量统计和箱号统计功能。●状态统计模块，可阻实现总量统计、在站箱统计、在途箱统计和箱号统计功能。●回收清单统计模块，可以实现箱号表统计、清算表统计和匹配表统计功能●其他功能模块特种箱管理信息查询系统正式投入使用以后，将实现特种集装箱和客户之间的互动，客户可以通过网上查询的方式，了解自己使用的集装箱的基本情况，便于发现问题和解决问题，使集装箱业务更顺利的开展。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究图2～12特种箱管理信息查询系统界面4．铁路货运价格查询系统可以对集装箱进行发站和到站的价格查询，并能了解到费用明细，增加了集装箱运输运价的透明度。对于特种箱价格，本系统有专门的计算方法。41 北京变通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究图2一13铁路货运价格查询系统界面由于计算机和信息技术的发展，集装箱公司信息化有了较快的发展，已经开发使用的以上各种系统为今后构建物流信息平台打下了良好的基础。通过以上的分析可以看出，特种集装箱公司近年来发展迅猛在运输运量有了很大的突破，形成完善的运输网络、业务网络和信息网络。近年来公司引入现代物流的经营理念，规划把铁路集装箱运输，融入到国内外交通运输市场中去，与海运、港口、内陆水运和公路等运输方式形成相互匹配、功能完善的多式联运综合运输系统，这也是其发展物流的必要前提。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究3．集装箱公司发展现代物流SWOT分析SWOT分析法是西方企业战略管理工作中广泛应用的一种战略分析分析和选择方法。SWOT是英文Strengths(优势)、Weakness(劣势)、Opportunities(机会)和Threats(威胁)4个词的第一个字母。SWOT分析一般遵循以下步骤。(1)分析当外部环境变化时，本企业存在哪些机会和威胁；(2)分析企业内部状况，客观认识自己的优势和劣势；(3)将所确认的企业内部优势和劣势与外部机会和威胁进行匹配，从而修改本企业的现行战略，或制定新的战略。从加快我国铁路集装箱运输公司物流化的进程出发，探讨如何用SWOT分析法，来确定我国铁路集装箱公司目前面临的重要外部机会和威胁，以及内部存在的主要优势和劣势，从而对我国铁路集装箱运输业选择和制定的发展战略做出科学评估。3．1集装箱公司发展现代物流的优势1．强大的铁路运输网络支持从铁路的运输网络来看，目前我国铁路拥有近7万公里的营业线路，同时铁路与港口以及众多大型生产企业相连接的还有众多的专用铁路及专用线，形成了基本覆盖全国、连接各主要水路、陆路枢纽的较发达的铁路运输网络。而铁路集装箱运输以铁路为依托，在营运范围上遍及全国。在集装箱运输业务 北京交通大学硬士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究中，由于专用线的存在以及同其它运输方式的紧密连接，使得“门到门”服务得以实现。同时相比较运输成本较低，在目前的运输市场还有很大的竞争优势0’2．铁路集装箱发展物流具有基础设施优势我国铁路是一个基本覆盖全国的大型网络型干线运输企业，拥有数量庞大的线路、机车辆、集装箱、装卸搬运机具、场库设备、信息网络、技术管理及经营人员，其他各类设施等物流资源。这些物流资源为铁路集装箱运输向现代物流领域拓展提供了较为雄厚的物质基础，构成了铁路集装箱运输企业发展现代物流服务较为有利的资源条件。3．较完备的信息系统近年来铁路技术装备水平和管理现代化水平不断提高。铁路系统已使用或正开发、完善的铁路通讯系统及铁路运输管理信息系统(TMIS)、运输调度指挥系统(DMIS)、铁路集装箱追踪系统等信息系统，为铁路集装箱运输利用电子商务(ECl开展现代物流提供了极佳的条件。正在开发及已投入使用的集装箱查询与统计系统、集装箱运输统计分析系统、集装箱管理信息系统、铁路货运价格查询系统等将进一步完善集装箱运输的信息化。另外为提高集装箱运输服务水平，中铁集装箱总公司加快建设集装箱信息管理CIS系统。目前，CIS系统共连通167个站，有136个站可联网报数。CIS系统全面建成后，可实现集装箱号码制的全程信息跟踪管理，满足集装箱运输管理和客户信息查询的需要。对集装箱运输的物流化发展奠定了基础。4．铁路各集装箱货场站有成为物流(配送)中心的位置优势由物流业自身的特点所决定，物流(配送)中心设置在城市郊区便利的地方比较合适。而铁路集装箱场站大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。因此，铁路集装箱基地这种优势在政府主管部门规划全国物流中心或区域物流中心时，为其成为规划内的物流中心创造了有利条件。5．集装箱运输日趋完善的门到门服务 苎重茎望奎兰堡主笙苎壁堕墨矍堕垩笙竺至叁垦望垡塑堕些塑竺塑集装箱不仅是运输工具，也是运输容器，在运输过程中灵活便捷，易于其他运输方式联合开展多式联运实现门到门服务，统一箱体标准、多式复式联运则是其他运输方式所不能替代的，由于其减少了中间环节，使集装箱运输最适合进行现代物流运输。6．运输价格优势铁路集装箱在中长距离运输上具有价格优势，超过800公里，集装箱运输比铁路整车运输价格便宜。集装箱运输这个独到之处符合现代物流企业为客户节省成本的理念。3．2集装箱公司发展现代物流的薄弱环节1．管理体制不顺，市场主体不明铁路集装箱运输归铁道部统一领导，实行铁道部、铁路局、铁路分局三级管理。目前铁路集装箱运输企业不仅是运动员，还是裁判员，同时又是运动规则的制定者，难以做到产权清晰、责任明确、自主经营、自负盈亏，与市场经济的要求完全不适应。管理上没有建立起一整套科学的、强有力的利益、风险、责任制约机制，粗而不细，显得十分乏力。可以说，铁路现行的集装箱运输管理体制是导致目前铁路集装箱运输权责不明确、经营无约束、盈亏难清算的根本原因。2．产权不清，易造成经营上和权责上的混乱目前集装箱运输以公司化经营，在经营形式上呈独立核算模式。但事实上的经营上还沿用传统的核算模式，与大铁路运输行业还存在严重的成本和收入的不明晰现象。另外存在某些环节上的事实不分离，造成权责不清。3．运输收费不规范，未形成合理的运价体系首先是乱收费现象严重。从北京局广安门站到广州的一个10吨箱，按规定应交纳的费用约2000多元，但货主被收取了5000元，走公路则只需4000元。这样的例子还有很多。乱收 北京交通大学硕士论文铁路皋装箱运输公司发展琉代物流业的研究费现象造成了铁路集装箱运输的综合运费比公路、水运都贵。铁路如不能遏止乱收费现象，集装箱运输的发展将步入一条死胡同。其次是集装箱运价与整车运价的比价不合理。根据铁路公布的运价表，铁路集装箱运价比铁路整车运价约高30％～50％。加上项目繁多的各种收费，据1996年北京铁路局测算，每吨公里集装箱运价比整车运价约高80％。这不仅影响了我国适箱货物集装箱化率的提高，而且也使铁路丧失了很大一块集装箱运量。第三是运价随市场变化的灵活性较差。铁路运价相对于其它运输方式而言不够灵活，只能在运费以外的价目上做文章。而其它运输方式不要说运费以外的价目，就是运费也是可以商量的。这无疑给铁路与其它运输方式的竞争造成了不利的影响。4．服务意识薄弱，服务水平较低铁路服务意识薄弱，突出表现在：第一，等货上门，没有主动出去揽货的习惯。第二，货主上门运货时，话难听、脸难看、事难办。第三，不是千方百计地提供货主所需的服务，而是让货主适应铁路的现状等。服务水平较低突出表现在以下几个方面：一是办理手续复杂。货主经铁路集装箱运输货物，必须经过货主报车站、车站报分局、分局报路局、路局报铁道部如此这番从下到上的层层上报及从上到下的层层批准，车站才可办理托运。铁道部于1990年对集装箱运输实行了“三单独四优先”的优惠政策，但政策并没有落到实处，各站压货压箱问题严重。集装箱运输计划周期长，办理手续繁杂，根本不适应市场要求。二是运输时间较长，到达时间无保障。目前铁路集装箱始发直达的比例很小，运输时间相对较长，加上没有电子数据交换系统(EDD，无法跟踪集装箱运输过程，造成铁路集装箱运输 北京交通人学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究不仅在途时间长，而且到达时间不确定，有的集装箱甚至发出后几个月不知去向。三是难以做到“门到门”。集装箱运输优越于散货运输的一个优点就是实现了“门到门”，方便货主。目前铁路尚未做到“门到门”，一方面说明铁路仍然保存着计划经济下的陈旧经营观念；另一方面也反映出铁路的服务水平较低，不能满足货主的需要。5．设备短缺、落后、不配套问题突出一是集装箱专用货场不足，没有内陆集装箱运输中心。铁路现有集装箱办理站共计527个，专门办理集箱运输中心是集装箱运输特别是集装箱多式联运不可或缺的一环，铁路在内陆却没有集装箱运输中心。硬件上的不足大大限制了集装箱运输的发展。二是集装箱装卸机械落后。铁路缺少适应国际标准的20英尺、40英尺集装箱装卸的专用设备。这一方面降低了装卸作业的速度和效率，另一方面也造成了20英尺和40英尺集装箱及现有装卸机械的严重损害，使运输成本提高，不利于集装箱运输的发展。三是集装箱运输专用车辆较少。目前，适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少，全国只有5000余辆，不能适应发展需要。四是箱型需求矛盾突出在箱型问题上，铁道部现行的主导思想是：5吨箱用完为止，且只用于危险货物运输；1吨和10吨箱不再生产，维持现有运输；大力发展20英尺的国际标准箱。而铁路相当一批小货主用惯了中小型集装箱。为此，各车站都尽可能保留中小型的箱子，再加上中小型箱的保有量随着停产而下降，造成了集装箱运输中箱型需求与运输需求的矛盾，一方面，有的局中小型箱严重积压；一方面，有的局中小型箱严重不足。这种现象阻碍了集装箱运输的发展。6．集装箱运输主要通道的能力紧张，亟待提高 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究首先，集装箱运输快速的优势要求铁路提高线路的能力。集装箱运输的多为高附加值货物，对时间的要求很高。而要做到货主要求的快速、及时、甚至随到随走，就要求铁路线路有较大的能力储备做后盾。其次，集装箱运量时问上存在的不平衡对线路能力提出了较高要求。据统计，日均发箱一、三季度偏低，二、四季度偏高，特别是第四季度剧增，下半年比上半年发送箱增长12．3％。运量的波动要求线路能力不仅满足运输淡季的需要，还要满足运输旺季的需要。再则，集装箱箱流需求不均衡要求线路能力的保证。铁路集装箱箱流西压东缺、南压北缺，这种箱流需求不平衡的现象，使得铁路集装箱运输中存在大量的空箱调配问题，占用了大量的能力。随着集装箱运输量的增大，空箱调配量也将增大，占用能力也会增多，需要有足够的线路能力来保证。铁路集装箱运输通道的能力从整体上讲还处在紧张状态，这在一定程度上制约了集装箱运输的发展。7．现代化管理水平较低目前铁路集装箱运营部门的管理手段较落后，缺少高效率的电子数据交换系统(ED0。EDI系统不仅可以使贸易和运输过程中的单证实琨无纸化，而且可以对运输全过程实施动态监控，随时了解运输过程中的集装箱的准确情况和信息。我国铁路在这方面还是空白。落后的管理手段一方面：嚏钿了铁路集装箱运输中掌握箱滚及监控运输过程的难度，另一方面也使铁路集装箱运输无法积极参与多式联运。8．缺乏有效的代理制度和货代机构代理制有利于充分发挥各种运输方式的优势，提高运输企业的工作效率和经济效益。铁路至今还没有制定出一套行之有效的代理制度，货运代理机构在铁路上很少，有限的几个也只是一种形式和名义上的货代，根本无法按市场规律的要求正常运作，在集装箱运输市场的竞争中处于被动地位。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究9．各自为政、无序竞争的现象普遍存在国外集装箱运输发展趋势是由分数运输向集中、规模运输发展，而我国铁路集装箱运输目前尚处在分散经营、各自为政的状态。以广州为例，广州地区有十多个铁路集装箱办理站，各办理站问无序竞争，造成了各办理站都运集装箱，但哪～个站也形不成规模。1997年，广州地区的9个大的集装箱办理站的集装箱运量均在几十万吨的水平上，运量最大的大朗站也只有60．48万吨。集装箱运量的相对分散及去向的不一，使备站均很难凑齐同方向的直达班列，导致集装箱班列的开行效果一直不是很好。这种现象在全路范围内具有一定的普遍性，这与铁路集装箱运输没有统一规划有直接关系。这既造成了重复建设和投资浪费，也不利于铁路集装箱运输的整体发展。3．3铁路集装箱公司发展现代物流面临的机会3．3．1国民经济发展对物流的影响中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求，中国国民经济预测今后一个时期还将会保持较高的增长速度，这对物流发展会带来强大的拉动。1．经济快速发展带动了对物流的需求改革开放极大地解放了生产力，使中国经济获得了长足的发展，经济长时期的稳定快速增长为物流的快速发展和现代化带来了良好的机遇。从社会需求来看，经济规模不断扩大，社会产品大量增加，居民收入迅速提高，投资需求及消费需求同时增加。根据我国国民经济生产总值、固定资产投资及社会消费发展态势，不论是消费品需求，还是投资需求，都有大幅度的增长。高速增长必然伴随着对物流的需求的急剧扩张，首先表现为对改善国民 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物瘴业的研究经济大物流体系的迫切需要。2．需求结构的变化产生了新的物流需求在商品需求总量增长的同时，需求结构也在不断发生变化，为了适应消费需求的变化生产者尽量增加产出品的差别化。由于消费水平的提高，消费者的需求也越来越呈现出小批量、多品种的趋势。出现了市场的细分化，形成不同的消费层次和群体。因此，商业企业的经营方式也在不断地发生变化，一些新的、现代化的零售方式，如超级市场、方便连锁店、仓储商店等近年来在中国市场迅速发展起来，并已渐成规模。商业经营方式的变化无疑会对物流产生新的需求，如配送的需要就日渐紧迫。在生产领域，随着改革的推进，经济的市场化程度不断提高，在旧的计划体制下，通过计划所建立的国民经济各部门以及企业之间的联系，改革以后大部分要通过市场实现。因此，经济活动对流通的依赖程度大大增加。经济的发展既对物流产生巨大的需求，也为物流的迅速发展提供了广阔的空间。3．3．2入世对物流发展的影响中国加入世界贸易组织，中国内地市场将进一步扩大对外开放，将自身经济发展逐步融入国际经济社会，更多地参与国际市场的竞争，这将成为中国改革开放进入一个全新发展阶段。中国入世必将对包括现代物流在内的中国乃至世界的经济社会发展产生重大而深远的影响。入世对物流的影响可以从两个方面考虑，一方面是由于贸易进出口的变化对物流行业产生的影响，另一方面是世贸组织的有关规则对物流行业产生的影响。两方面的影响将构成入世对现代物流产生的机遇与挑战。1．入世给发展物流带来的机遇分析中国加入WTO将对物流发展起到了较好的推动作用。一方面中国入世后将与全球经济更紧密的融合在一起，将会促进50 北京交通大学硕上论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究国外资本的进入，推动中国进出口贸易的更大增长。另一方面，加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，必将使中国的物流产业融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中，将对中国的贸易和产业的布局产生深远的影响，而这种贸易和产业布局的变化又形成影响中国物流产业发展最重要的外部环境。2．加入WTO对我国分销服务业的影响随着我国加入WTO，生产领域的开放进程和吸引外资的速度将进一步加快，一些大型企业和跨国公司在中国建立生产基地的同时，也将引入自己的分销网络和渠道，从而将生产与分销有机联系在一起。在分销网络建设中的一个重要环节，就是物流体系的建立和成功的运营。由于生产领域的开放带动物流服务的开放将不可避免。随着分销领域的开放，对国内物流服务的需求也将进一步扩大。我国的物流企业具备在一些硬件服务设施，如仓储、港口、运输等，在开拓物流服务业务方面有一定的基础。因此，扩大开放实际上为物流企业的发展创造了机遇。总的来说，随着中国加入WTO，国内外贸易和商务活动将进一步扩大。同时，由于电子商务的迅速发展，客观上呼唤着现代物流配送服务业物的快速跟进。目前，多数网站借助专递公司和邮局送货系统送货，但远远满足不了电子商务发展对物流服务的需求。这就对加快发展物流配送服务提出了客观要求，并为社会化物流配送和第三方物流服务提供了广阔的业务空间。3．3．3电子商务对物流的影响由于信息技术的飞速发展，电子商务在我国日益开展起来。虽然由于多方面条件的制约，电子商务在我国的发展规模及应用还很有限，但从长期来看，电子商务是一种必然的发展 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究趋势，就电子商务本身而言，其对物流的影响主要有以下几个方面：1．电子商务对物流系统的影响电子商务对物流系统的主要影响源于以下两个方面：第一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出，但是取悦销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸：第二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界反差增大，客户对产品的可得性的心理预期加大，以至企业交货速度的压力变大。基于以上两个变化，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输路线等设旌的布局、结构和任务将面I}缶较大的调整。2．电子商务对物料采购的影响企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性。这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地需求与制造商建成稳定的渠道关系，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链，并在更大范围内和更深层次上实现信息资源共享。其结果是过去一个企业拥有多个物流服务商的状况得到改变，能够加入供应链的只有少数物流服务供应商。3．电子商务对运输的影响在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。在仓库等设施布局确定的情况下，物流系统要提高客户对产品的可得性水平，运输将是决定性的。因此，提高运输速度，尤其是对运输需求的反应速度将成为运输适应电子商务发展的关键。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究3．3．4政府及有关部门的重视现代物流的发展已经引起了政府及有关部门的高度重视，～批有利于物流业发展的政策法规及措旌将陆续制定并逐步实施，可为现代物流的发展提供良好的宏观政策环境。同时铁路集装箱部门领导也注意到集装箱发展现代物流对于抢占运输市场的重要性，已经多次进行发展现代物流，向现代物流业拓展的研讨，并制定了相关发展策略。3．4集装箱公司发展现代物流面对的威胁3．4．1其他运输方式发展集装箱业务迅猛运输市场上激烈的竞争，使得铁路在集装箱运输方面难以发挥自身的优势。1．沿海内贸集装箱的崛起。全国内贸集装箱运输从1996年开始，其标准箱的吞吐量从1997年20万TElJ到1998年66万TEU，1999年超过了150万TEU。外贸货运量90％是通过海上运输来实现，其中集装箱运输占到了23％左右。广深线的国内和国际集装箱运量抵不过深蛐f港吞吐量的零头。其竞争对手是众多的内河和沿海港口的集装箱船与散装船，吸引了一大批低值重货如粮食、建材、化工材料。而且港13和船务公司也开始上岸揽货，随着其服务质量的提高，集装箱运输更是“路”消“水”涨。2．随着公路网的完善，公路运输以其方便、快速、安全、门对门服务的优势，把一些高附加值和一些对时间要求紧的货物吸引过去了，比如电器等。|三【前广深线的家具铁路集装箱运量很大，而现在大部分都是利用回空汽车顺路捎带，便宜且快 J匕京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究捷。如此下去，铁路集装箱运量下降也不足为奇了。3．4．2铁路企业经营方式的限制虽然铁路部门对发展现代物流已经做了大量的支持工作，但目前铁路还没有制定具体的鼓励政策与发展措施，缺少政策的引导，铁路集装箱运输企业不容易从现有的制度与条件的约束中摆脱出来，从事专业化的物流活动。虽然集装箱运输实行公司化经营，但其经营观念还没有彻底转变，具体操作起来仍然按传统的经营方式，在很大的程度上受到铁路的限制和桎梏；在另一方面，集装箱运输企业的职工对铁路还存有很强的依赖性，对独立核算的公司化经营怀有恐惧感。3．4．3物流人才的匮乏从物流业务的经营来看，需要专门的物流人才去开展业务知识与管理各项物流业务，铁路现场的管理人员与职工虽然具有丰富市场经验，但缺乏专门的物流技术。为了保证各项物流业务的顺利与有效开展，需要对现有人员进行物流培训，积极引进专门的物流管理与技术人才。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究4．中铁特种集装箱公司物流发展前景分析4．1中铁特种集装箱公司基本状况分析中铁集装箱运输有限责任公司是铁道部由原来的集装箱运输中心经过对集装箱资源的整合于2004年年初成立的，自主经营，独立核算，是铁道部下属的国有大型集装箱运输企业，具有集装箱铁路运输承运权。公司资产22亿元人民币，注册资本12亿元。公司下设哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、昆明等14个分公司，现有中铁国际货运代理有限公司、中铁特种集装箱运输有限公司两个直属公司和北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务。其业务范围见图4．1。图4-1铁路集装箱业务范围图 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究公司现有普通箱、罐式箱和双层汽车箱等9种不同箱型，保有量21．3万TEU，其中，20英尺普通箱12万只、40英尺箱0．5万只等；集装箱铁路专用平车8800辆；篷布33万张。为适应市场需求而开发了罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等4个品类8种专用集装箱箱型，保有量1万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。公司已建成以箱号追踪为核心的运输信息管理系统，实现了全国客户的网络、电话服务功能，逐步建成统一的全国铁路集装箱营销系统。公司将以集装箱铁路班列为主要运输产品，在国内主要城市(或港1211问计划开行日行1500km的中远程集装箱班列。为贯彻落实铁道部关于铁路实现跨越式发展的号召，按照铁道部的部署，中铁集装箱运输有限公司顺应市场的需要，推出划时代的产品——上海与北京之间双层集装箱班列运输，全面满足现代物流企业的需求。并逐步陇海、沪杭、浙赣、胶济、京九等主要干线全面开行双层集装箱班列。中铁特种集装箱运输有限责任公司是中铁集装箱运输有限责任公司直属子公司，特种集装箱运输是相对于普通集装箱而占的，包括罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等专用集装箱运输。为了便于管理和进行有针对性的经营，把这些专用集装箱进行整合组成特种集装箱公司。特种集装箱运输有限责任公司下设三个主要部门：罐箱部、汽车箱部和木材箱部。罐箱部负责罐式集装箱的应用，主要开展液体、流体货物的运输，如酒精、白酒、食用油、胶乳、水煤浆及一些液体化学药品。汽车箱部主要运用扳架式集装箱运载小汽车，近年来又发展了双层汽车集装箱，可以装载6辆小汽车。木材箱部主要针对木材等货物，运用折叠式台架集装箱进行木材运输。各种集装箱外形如图4—2。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究囤1围3图2囤4图4-2特种集装箱图1一一折叠式台架集装箱(2箱装载木材55吨)CollapsiblePlatformBasedContainer(10ad55tonsoflogsfor2units)图2——汽车集装箱(装载轿车6辆)Double．deckCarContainer(capableofloading6cars)图3——20英尺罐式集装箱(容积33．5立方米，装载轻油24吨)20foottankcontainer(33．5metricinvolume．24tonspayload)图4一台架式集装箱OIatform·basedcontainers) 北京交通大学硕上论文铁路集装箱运输公可发展现代物流业的研究4．2发展前景分析4．2．1经营体制的转变是重要前提中铁特种集装箱公司是由原有的特种集装箱运输处经过资源的优化整合成立的专门的特种集装箱运输公司，具有经营化的独立性，虽然在很大程度上还依赖于大铁路的经营和发展，但随着市场化的进程的发展，在经营的灵活性和自主性上有了较大的提高，开始应用市场的手段参与运输市场的竞争。在经营方式上也逐渐体现出现代物流的管理思想，主要表现在以下几个方面：1．由集装箱租赁向全程代理的转变。特种集装箱公司在办理适箱货物运输时，只要货主交由集装箱运输部门(一般为各地方集装箱分公司)，集装箱公司将对货物进行全程负责，其经济关系也只建立在客户与集装箱公司之间。运输过程中产生的费用的如车辆使用费、公路运输费、管理费、装卸费等均有集装箱公司与各个相关部门进行核算。这种方式基本实现了“门到门”服务，同时还解决了传统铁路运输环节过多、相关手续繁琐等问题，方便了客户。全程代理的方式为集装箱公司向第三方物流转变奠定了良好的基础。2．与客户建立稳定的合作关系。实行集装箱与客户～一对应的关系，避免了客户需要时无箱可用的问题。以罐式集装箱为例，共有1949只，按使用量分配给宝墩、博达、哈局、呼局、华力、纪元、济局、金玛依、京铁润、兰化、柳局、上海润天、上海铁洋、沈局、乌分局、西域、映辉、郑局和忠诚等客户，实行专箱专用，从而保证稳定的货源。3．改善运输服务质量。从传统的“坐商”到目前适应市场经济的“行商”，根据客户的服务要求进行各种提高服务质量的尝试，在最大程度上尽量满足客户的需要，针对客户提出的 韭塞銮堕查兰堡兰堡苎堡些叁茎堕垩塑竺里垄垦里垡塑堕些塑坠圣要求和需要代为解决的问题及时答复和解决。4．2．2基础设备设施的发展中铁特种集装箱运输公司为适应市场需求而开发了罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等4个品类8种专用集装箱箱型，保有量1万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。为了更好的开展集装箱业务，批准北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务。铁路集装箱中心站具有先进的技术装备和仓储设施，是集装箱铁路集散地和班列到发地，具有整列编解、装卸、日处理1000TEU能力，具有物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能。同时公司顺应市场的需要，推出划时代的产品——上海与北京之间双层集装箱班列运输，全面满足现代物流企业的需求。并逐步陇海、沪杭、浙赣、胶济、京九等主要干线全面开行双层集装箱班列。4．2．3业务网络的发展公司将建设上海、昆明、哈尔滨、广州等18个具有国际先进技术装备和管理水平的铁路集装箱中心站，改造现有40个靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站和100个代办站，形成集装箱铁路运输网络。通过全面实施铁路跨越式发展战略，公司将使集装箱铁路运输能力、技术装备水平和服务水平得到全面提升。在未来的12年中，逐步建成东通海外、西达中亚、南接港澳、北连俄欧的国际铁路集装箱运输大通道，进入世界企业500强，实现中国铁路集装箱运输现代化。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究4．2．4信息资源的发展随着计算机应用的普及，公司信息管理也有较大的改善，集装箱信息追踪系统取得了重大突破。车站报告系统和中央查询系统进行全面升级，实现了集装箱节点式箱号追踪和路局、分局集装箱保有量的统计。清算系统数据传输网络成功切换到铁路计算机网络，大大提高系统的安全性和数据传输质量。正在开发并即将投入使用的特种集装箱管理信息查询系统，涵盖了几乎所有特种集装箱的信息，公司和货主可以通过网上查询的方式进行特种集装箱各种数据和状态的了解。另外统计分析系统、办公系统、追踪系统发布系统和调度系统升级工作也全面展开。4．3特种集装箱货物运输量增长预测对于物流业来说，应当以运输货物的贸易量来进行预测，同时也可以用货物的运输量来代替，因此，本文对中铁特种集装箱运输公司的未来预测是根据现有的集装箱发送箱数来进行预测。4．3．1预测方法概述1．神经网络基础人脑是字宙中已知最复杂、最完善和最有效的信息处理系统，也是生物进化的最高产物，是人类智能、思维和情绪等高级精神活动的物质基础，也是人类认识较少的领域之一。长期以来，人们不断地通过神经学、生物学、心理学、认知学、数学、电子学和计算机等一系列学科，对神经网络进行分析和研究企图揭示人脑的工作机理，了解神经系统的一些特性，设计60 j!塞竺望查兰堡主堡奎璧些叁整笙垩塑竺里堡星墨垡竺鎏些堕塑壅出具有类似大脑某些功能的系统来处理各种信息，解决不同问题。用机器人代替人脑的部分劳动是当今科学技术发展的重要标志。计算机就是采用电子元件的组合来完成人脑的某些记忆、计算和判断功能的系统。现代计算机中每个电子元件的计算速度为纳秒(104)级，而人脑中每个神经细胞的反应时间仅有毫秒(10-3)级。然而在进行诸如记忆、回溯、语言理解、知觉推理、图像识别等决策过程中，人脑往往只需要一秒钟左右的时间就可以完成复杂的处理。换句话说，脑神经细胞做出的决定需要的运算不超过100步，范德曼(J。A．Feldman)称之为100步程序长度。显然任何现代串行计算机决不可能在100步运算中完成类似上述的一些任务。由此，人们希望追求一种新型的信号处理系统，它既有超越人的计算能力，又有类似于人的识别、判断、联想和决策的能力。人工神经网络(ArtificialNeuralNetwork，简称ANN)正式理论化的人脑神经网络的数学模型，是基于模仿大脑神经网络结构和功能而建立的一种信息处理系统。它实际上是由大量简单元件相互作用而形成的复杂网络，具有高度的非线性，能够进行复杂的逻辑操作和非线性关系实现的系统。人工神经网络汲取了生物神经网络的许多优点，因而有其固有的特点：(1)高度的并行性。人工神经网络是由许多相同的简单处理单元并联组合而成，虽然每个单元的功能简单，但大量简单处理单元的并行活动，使其对信息的处理能力与效果惊人。(2)高度的非线性全局作用。人工神经网络每个神经元接受大量其他神经元的输入，并通过并行网络产生输出，影响其他神经元。网络之问的这种相互制约和影响，实现了从输入到输出状态空间的非线性映射。从全局的观点来看，网络的整体性能不是网络局部性能的简单迭加，而表现出某种集体性的行为。(3)良好的容错性与联想记忆功能。人工神经网络通过自身的网络结构能够实现对信息的记忆。而所记忆的信息是存61 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究储在神经元之间的权重。从单个权值中看不出所存储的信息内容，因而是分布式的存储方式。这使得网络具有良好的容错性并进性聚类分析、特征提取、缺损模式恢复等模式信息处理工作；又易于做模式分类、模式联想等模式识别工作。(4)十分强的自适应、自学习功能。人工神经网络可以通过训练和学习来获取网络的权值与结构，呈现出很强的自学习能力和对环境豹自适应能力。2．神经网络模型(1)生物神经元模型。神经元(神经细胞)是脑组织的基本单元，它由三部分组成：细胞体，树突和轴突。树突的作用是向四方收集由其他神经元传来的信息，轴突的功能是传出从细胞体送来的信息。每个神经元所产生和传递的基本信息是兴奋或抑制。两个神经元之间的相互接触点成为突触。大脑是由大约10”一lO”个神经元组成，每个神经元有101—105个突触。神经元简化结构如图4．3所示。图4-3生物神经元结构图从信息的传递过程来看，一个神经元的树突，在突触处从其他神经元接受信号。这些信号可能是兴奋的，也可能是抑制的。所有树突接受到的信号都传到细胞体进行综合处理，如果在一个时问间隔内，某个神经元接受到的兴奋性信号足够大， 北京交通大学硕士论_立=铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究以至于使该神经元被激活，而产生一个脉冲信号。这个信号将沿着该神经的轴突传送出去，并通过突出传给其他神经细胞。神经细胞通过突触的连接形成神经网络。模仿生物神经元结构和工作原理，我们得到人工神经元模型。(2)人工神经元模型。人工神经元模型是对生物神经元的简化和模拟，它是人工神经网络的基本处理单元。它是一多输入、单输出的非线性元件。神经元的输出除受输入信号的影响外，同时也受神经元内部其他因素的影响，所以在人工神经元的建模中，常常还加入一个额外的输入信号，称为偏差，有时也称为域值或门限值。一个具有n个输入分量的神经元如图4—4所示。，．-1图4—4人T神经元结构图图4-4是一个多输入、单输出的非线性元件，其输入输出关系可能描述为：Ji=善w即口其中x；(j=1，2，⋯，n)是从其它细胞传来的输入信号，B为闽值，WⅡ表示从细胞j到细胞i的连接权值，f(j称为传递函数或激励函数。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究有时为了方便起见，常把一只也看成对应恒等于1的输入量X。的权值，此时式(4—1)记为：可以看出偏差被简单作为激活函数的另一个输入分量。在网络的设计中，偏差起着重要的作用，它使得传递函数的图像可以左右移动而增加了解决问题的可能性。传递函数f(，是一个神经元及网络的核心。网络解决问题能力除了与网络的结构有关系，在很大程度上取决于网络所采用的传递函数。传递函数的基本作用是：11控制输入对输出的激活作用。21对输入、输出进行函数转换。31将可能无限域的输入变换成指定的有限范围内的输出。下面是常见的传递函数11域值型(硬限制性)这种传递函数将任意输入转化为O或1的输出时，函数f(}为如图4．5所示的阶跃函数：，(砷2ilo，f“+j卜—一一一——}⋯———jL～’x20(4-3)X<00I图4．5阈值型函数舡=～x。驴郇=ⅨLw中其 苎室奎堡查兰堡兰堡茎垦墅墨篓塑堡塑竺里垄垦翌垡塑塑些塑蟹塞(a)阶跃函数(b)符号函数当输出值为一1或者1时，f(x)SJ图所示的符号即sgn函数s刚=艺东㈨4，21线形型此时，，0)=X(4．5)31s型(Sigmoid)s型传递函数将任意输入值压缩到(0，1)的范围内，如图4—4所示。此种传递函数常用对数或双曲正切等一类S形状的曲线来表示，如f(x)5磊磊1丙或f(x)=tanh(x)(口>0)(4—6)(4—7)～一。丁图4．6S状曲图4-6所示的是式(4-6)在芦取不同的值时的曲线。显然当卢趋于无穷时，S状曲线趋近于阶跃函数。通常情况下，卢取值为1。除了(4-1)式描述的神经元结构外，用RBP(RadicalBasisFunction)构成的神经网络最近受到引人关注的研究。在RBF 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究网络中，神经元的结构可用高斯(Gaussian)函数描述如下：“x)-e叶专军(x，-cj)2l(4-8)其中，Dr2为标准化参数。(3)神经网络模型。神经网络模型是由大量的神经元广泛互联而成的网络(如图4—5所示)。前向网络由输入层、中间层(或nt{隐含层)和输入层组成，中间层可有若干层，每一层的神经元只接受前一层神经元的输出。而相互连接型网络中任意两个神经元间可能有连接，因此输入信号要在神经元间往返传递，从某一初态开始，经过若干次的变化，渐渐趋于某一稳定状态或进入周期震荡等其它状态。目前虽然已有数十种的神经网络模型，但已有神经网络可分为三大类，即向前网络(FeedfolwardNNs)、反馈网络(FeedbackNNs)和自组织网络(Self-organizingNNs)。下面值极少与本文有关的BP网络。3、BP网络BP网络(Back—PropagationgNN)是一个单向传播的多层次前向网络，其主要用于：●函数逼近：用输入输出矢量对训练一个网络来逼近一个函数。●模式识别：用一个特定的输出矢量将它与输入矢量联系起来。●分类：将输出矢量按所定义的合适方式进行分类。●数据压缩；减少输出矢量的维数以便于传输或存储。在人工网络的实际应用中，80％一90％的人工神经网络是采用BP网络或它的变形形式，它体现了人工神经网络的最精华部分。(1)BP网络的结构。BP网络除输入输出节点外，有一层或多层隐层节点，同层节点没有任何耦合。每一层节点的输出只影响下一层节点的输出。通常其隐层为Sigmoid型传递函 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究数，而输出层采用线性传递函数，如图4-7所示。耄瑟I|』嚣图4．7BP网络(2)BP学习规则。BP网络的产生归功于BP算法的获得。BP算法同W-H规则一样依照梯度下降法的基本思想，即沿着梯度的负方向不断地修正权值，直到误差平方和达到最小。BP算法有两部分组成：信息的正向传递和误差的反向传播。信息的正向传递：假设BP网络结构如图4．5所示，共有m层(不包含输入层)，／1：、Y：分别代表第1层节点k的输入和输出，且由下式表示n：；州Y：=w：]Y1]-1(4-9)Y：af(n：)(4—10)其中，w：为连接第1--1层到第1层节点k的权矢量，X=Yo。误差的反向传播：设准则函数E(w)一三归一Y12=三砉(t-一yt)2由梯度下降法，我们可以求得E(w1的梯度来修正权值：加。i=-q。O。Ei叫嚣蔫叫轴?1∽m：一 北京交通人学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究当l为输出层时，dim：旦：罢磐；一(t；_yi)f’(。?)(4_12)1Onm0y：dm?“⋯”’当I为隐层时，酬。可OE2嚣争Om；嚣箐Oyrb沪矽w冉’“)1妇：ay：；午anr：。“”午、”“。“∥(4．13)(3)反向传播的改进方法。近十几年来，许多研究人员对BP算法作了深入的研究，提出了很多改进的方法。主要的目的是为了加快训练速度，避免陷入局部最小值和改进其它功能。下面介绍两种改进方法。a．附加动量法。附加动量法使网络在修正权值时，不仅考虑误差在梯度上的作用，而且考虑在误差曲面上变化趋势的影响。利用附加动量的作用可能使网络滑过局部最小值。带有附加动量因子的权值调节公式为：Aw目(k+1)=(1一mc)r／61Xj+mcAw《k(4·14)其中，k为训练次数，mc为动量因子，一般取0．95左右。b．自适应学习速率。对于一个特定的问题，选择一个适当的学习速率不是一件容易的事，通常凭经验而定。这样，可能对训练初期合适，但对于后来的训练不见得合适。为了解决这一问题，人们自然想到在训练过程中自动地调节学习速率。下面给出一种自适应学习速率的调节公式：f1．05,Kk)，7(k+1)1o．7吁(k)b(k)E(k+1)1．04E(k)(4—15)其它由于自适应学习速率的动态调整，所以初始学习速率选取有很大随意性。68 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究4．3．2货物运输量预测中铁集装箱运输公司各年的货物运输量情况见下表。表4—1集装箱公司历年运输量单位：TEu年度198119821983198419851986198719881EU2D7473245404．8288831．2347937．1《}4876．4488246．4552724958120l3年度19891990199119921993199419951996TEU6198376986899溯07101009012711981357521．314292161378998年度1997199819992000200l2002删1idea531717828191482422043142459S002612000根据表4-1，可绘制集装箱公司历年货物运输量散点图4-8，如下所示。图4-8集装箱公司1981．2002年货物运输量散点图运用神经网络预测软件，为了使网络能识别数据并学习规律，先将原始数据处理后，再将处理数据输入程序。计算得出预测结果。2．预测模型步骤(1)原始数据的预处理：由原始数据得到每年较前一年 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究的变化率。(2)抽取训练样本：由预处理数据得到下列形式的数据作为改进的BP网络的训练样本，从而得到一个改进的BP网络预测模型。【x(i)x(i+1)x(j+2)x(i+3)x(j+4)】(3)模型的精确性检验：计算出实际值与预测值的相对误差。(4)做出短期预测：由改进BP网络预测模型得到今后十年的运量，并对此结果做出分析。预测过程略。下面由改进的BP网络预测模型给出2005年——2010年的特种箱运输公司运输量预测值，如表4．2所示。表4-2中铁集装箱公司运输量预测年份预测值(TEU)增幅(％)20032933589．4412．31220043272917．73l11．56720053610846．48610．32520064049780．98512．15620074525751．77411．75320085165421．49614．13420095669360．0179．75620106268497．98310．568结果分析：由改进的BP网络预测模型可见：改进的BP网络预测模型能快速、准确地模拟输入输出关系，且对2003——2010年的预测较符合公司的运输量走势。上述结果表明，未来几年内集装箱运输公司货物运输量将有很大的增长，可由2002年的261．2万TEU增长到2010年的近627万TEu，从而显示出集装箱运输公司有着巨大的发展潜力。中铁特种集装箱运输公司就近年的货物运输量情况见下 北京交通大学颈士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究表。表4-3特种集装箱公司历年运输量单位：箱年份200l200220032004运输量281818296117426185466(箱)根据表4-1，可绘制特种集装箱公司历年货物运输量散点图4-8，如下所示。图4．9特种箱公司历年货物运输量散点图由于特种集装箱公司近年来新开发了20英尺弧型罐式、冷藏箱和板架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，在2001～2004年问属于业务加速发展阶段，在这期闻其货物运输量呈几何增长趋势，如表4-4所示表44特种集装箱运输量同比增长表1年份2001200220032004I运输量(箱)281818296117426185466l同比增长5．49255．418120．579429随着集装箱保有量逐步发展到一定规模，业务拓展到一个71 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究比较成熟的阶段，在未来的几年里其运输量将呈现稳步增长的趋势。建立回归模型如下：Y=alognT+b；其中，Y是某年的集装箱运量；T为年，其值为2005——20lO；b为修J下值。预测过程略。下面由回归预测模型给出2005年——2010年的特种箱运输公司运输量预测值，如表4—5所示。表4-5特种集装箱公司运输量预测年份预测值(箱)增幅(％)200Sz0830112．312烈)0623239S11．56720072587131l’325200828654110．75620093144879．75320103432819．156上述结果表明，未来几年内特种箱运输公司货物运输量将有很大的增长，可由2004年的185466箱增长到2010年的34万箱，从而显示出特种箱运输公司物流业有着巨大的发展潜力。 |匕京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究5．中铁特种集装箱公司物流发展的战略规划5．1中铁特种集装箱运输公司经营战略概述中铁特种集装箱公司经营战略是指在铁路集装箱运输的经营过程中，根据国内外运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总体性规划，具有全局性、长远性、竞争性和纲领性的特点。它包括企业的战略指导思想、战略目标以及为实现目标应采取的措施三个方面。5．1．1中铁特种集装箱运输公司的经营战略指导思想1．运输市场观念。是指特种集装箱运输公司根据运输市场需求，以满足运输贸易和经济组织的集装箱需求为目标来确定其经营方向，主动去适应运输市场的需求和变化。2．运输价值观念。集装箱运输的基本价值是向客户提供门到门的运输服务。集装箱运输企业要重视集装箱运输的整体价值特别是附加值，重视集装箱运输从收货到交货各个环节服务价值的增值。3．竞争观念。由于公路等其他运输方式的迅速发展，集装箱运输竞争不论在广度上还是深度上都日益激烈，各式各样的运输公司都在不遗余力地争夺市场、资源和有利的投资场所。中铁特种集装箱公司在制定经营战略时要树立敢冒风险、不怕 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究竞争、在竞争中求发展的战略指导思想。4．时问观念。运输时间主要包括在途旅行时间和在途作业时间，在途时间的浪费是一种经济损失。在途时间的经济性不仅包括维持集装箱一天营运的营运成本，而且包括集装箱营运一天的盈利，因此在途损失既包括营运成本的损失又包括损失的在途时闯内可以获得盈利的损失以及所载货物在流通时间上的经济损失。降低集装箱的在途时间意味着成本的降低和盈利的增加，从而意味着企业竞争力的提高。5．经济效益观念。经济效益是指人们从事经济活动所取得的成果和为取得该成果所付出的代价之比，即所得和所失，得大于失才有效益。经济效益是经营活力的根本。企业在开展集装箱运输时必须树立经济效益观念。5．1．2中铁特种集装箱公司的经营战略目标经过分析，认为中铁特种集装箱公司的经营战略目标应该包括以下几个方面：1．筹措发展资金。随着集装箱多式联运和综合物流服务的开展，货运服务的种类日益多样化。为了满足客户需求，提供全方位、多层次的服务，必须有充分的资金支持。因此，中铁特种集装箱公司战略的一个熏要目的就是扩大融资渠道(2004年底特种集装箱公司已成功上市)，筹措发展资金。2．引进先进技术。即通过国际技术转让，引进先进技术，缩短R&D的时间。3．提高管理水平。即积极引进国外先进管理方法和经验，引进专业管理人才，抬高本公司的管理水平。4．开拓国际市场。即投身国际市场的竞争中，寻找更多的发展机会，促进企业的发展。5．物流化经营。即引进现代物流经营发展理念，对资源及管理进行物流化整合。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究5．2中铁特种集装箱公司物流资源整合资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。在我国运输般务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对已经或将要把未来发展战略目标定位于物流服务供应商的中铁特种集装箱公司来说，资源整合至关重要。5．2．1物流设备的整合中铁特种集装箱公司的设备整合可以从两个方面着手，一是根据现有的设备基础，进行物流化改造，进行适应物流发展的逐步完善；二是根据借鉴国外物流设备发展的先进经验，结合公司物流发展的实际情况及存在的主要问题，根据市场需要，改善现有的设各现状，对设备进行物流化改造。首先，在集装箱箱型的发展上与国际接轨，以适应未来外贸运输的要求。目前国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591，已经是现行公路运输的极限了，所以集装箱的发展在它的长度上。公司一方面大力发展40英尺，如木材箱、汽车箱等，另外还新开发了50英尺双层汽车箱。同时也要兼顾其他如罐式箱、发电箱、冷藏箱等特种箱的发展，增加托运货物品类，把液体、气体、易腐、易挥发货物运输纳入特种集装箱运输，扩大公司的服务范围。特种集装箱现有罐式集装箱、汽车集装箱、干敞货集装箱、折叠式台架集装箱等4个品类8种专用集装箱箱型，形成了以20英尺、40英尺和50英尺箱为主的箱型格局，在未来的发展上注意在技 北京交通大学硕士论文铁路集装籍运输公司发展现代物流业的研究术含量和信息现代化的层面上下功夫，增加追踪和定位功能。表5-1三种装卸机械性能比较表轨道龙门轮胎龙门正面吊运机项目起重机动力电力内燃机固件投资中大出作业效率高较高中操作难易易较易较难司机劳动条件好较好较差故障、维修费低中高一运营费用低高呙一噪音低高晶排放有害气体无有作业安全性好较差机动性差较好最好使用年限19年以上10年实现自动化易较易最难兼容10t箱较易较难场地利用率高较高低其次，对特种集装箱车辆进行改革，装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车，过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。目前我国铁路集装箱运输专用车辆不足，车种替代现象时有发生，铁路现有集装箱运输专用平车5200辆，故只有不足10％的集装箱能够使用专用车辆运输，大量的敞车被用于集装箱，这既不能保证集装箱安全，也造成了铁路运输能力的浪费，在加快集装箱运输建设的同时，要加大集装箱专用平车的投入，发展新型集装箱运输车辆，加快敞车的替代。另外二十世纪八十年 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究代美国出现了两种全新结构的车辆，一种是铰接车组，一种是双层集装箱专用平车。这两种方式可以减少车辆自重，大大提高运输能力。在目前专用平车不足的情况下，也可以试采用上述两种方式。再次，对集装箱装卸设备的发展，从表5一l可以定性分析出，从作业成本和场地利用率来看，轨道门吊有着非常明显的优势，作业成本是轮胎门吊的51％，场地利用率是正面吊的2．4倍。从环境保护角度看也是轨道门吊最好。至于灵活机动性差的问题，只要装卸线相对稳定，这个缺点可忽略。故大型集装箱场站的装卸设备应以轨道门吊为主，采取既卸即推工艺；同时配少量正面吊运机辅助使用，处理转场的集装箱。5．2．2客户资源整合客户资源整合主要是指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务，并努力与客户建立长期合作的战略伙伴关系。特种集装箱公司的客户资源整合也要首先对客户的价值进行识别和判断。从目前公司的客户性质来看，公司与客户之间还仅仅是一种集装箱的租赁和使用关系，是服务与被服务关系。两者的效益来源有差别，客户的效益来源于货物的空间价值差别，而公司的效益来源于客户的集装箱使用费，而目前公司效益也仅仅着眼于集装箱的租赁费用。要使现代物流得到长远的发展，公司的立足点不能局限于这一点，要着眼于由公司和客户以及相关物流公司组成的整个供应链的效益。目前，特种集装箱的客户可分为两类，一类是短期租赁客户，这类客户是我们一般所说的散户，他们只在需要使用集装箱的时候，才与集装箱公司发生经济往来。一类是长期租赁客户，这类一般是比较大的工业企业，与特种集装箱公司建立了长期稳定的服务关系，其租赁集装箱的年限一般在3．5年，甚 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究至更长。这类客户对特种集装箱公司的发展和效益会产生决定性的作用。针对上述的情况，着眼于整个特种集装箱公司，我们可以对客户进行如下1．对某种集装箱依客户类别进行分配。以罐式集装箱为例，公司共有1949只，根据市场调研，按一定的比例分配给两类客户，既满足了原有老客户的需要，又开发新客户，对参与运输市场的竞争和扩大公司影响能产生积极意义。另外由于公司对集装箱使用的灵活性有所提高，也便于组织运输。2．对客户进行分区域管理。对于长期客户，目前公司对集装箱的经营方式是把集装箱根据运输需要分配给各个客户。仍以罐式集装箱为例，公司把5个罐式集装箱长期租赁给兰州化一[公司，备其运送胶乳，按月收取租赁费，另外兰化公司每运出一箱货物，另外收取集装箱使用费。而实际上2004年兰化公司总共运出18箱，也就说这5只罐式集装箱在整个2004年平均使用次数不到4次。这势必造成了一方面集装箱的供不应求，另一方面集装箱资源的极大浪费。所以要对集装箱使用情况进行充分的调研，变依客户分配为区域分配。把所有的客户分成几个大的区域，对各个区域内部的所有的客户进行综合考虑，对集装箱进行协调使用，最大程度的提高货物发送量。重新分配富余的集装箱用来发展新的客户。3．与长期客户建立管理的供应链。作为重要资产的客户，公司必须善待客户，必须刨建并维护良好的客户关系，延长客户的“使用寿命”，必须通过自己所提供的物流服务增强客户的市场竞争能力，提高客户的经营绩效。正如其他物流企业是在帮助客户降低物流总成本的过程中获得自己的那份收益一样，特种集装箱也将是在使客户价值最大化的过程中实现自身的价值和收取回报的。 北京交通大学硕上论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究5．2．3信息资源整合信息资源整合对物流企业资源整合的重要性不言而喻。实际上，IT系统本身就是整合客户资源和能力资源的有效技术手段。可以说，随着信息技术的发展在集装箱运输领域的广泛应用，公司对配置rr系统的认知程度是很高的，已经投入试用的集装箱信息追踪系统取得了重大突破。车站报告系统和中央查询系统进行全面升级，实现了集装箱节点式箱号追踪和路局、分局集装箱保有量的统计。清算系统数据传输网络成功切换到铁路计算机网络，大大提高系统的安全性和数据传输质量。正在开发并即将投入使用的特种集装箱管理信息查询系统，涵盖了几乎所有特种集装箱的信息，公司和货主可以通过网上查询的方式进行特种集装箱各种数据和状态的了解。lT系统的蓬勃发展不代表信息资源的完善，我们忽视了信息资源整合的另一个重要内容，即信息共享机制的建立。如果特种集装箱公司和客户之间，或者在已建立的供应链成员之间不能建立起相互信任，相互依赖，长期合作和共同发展的战略联盟伙伴关系，则再先进的IT系统都不可能保证跨边界的物流管理的无缝性。所以说信息资源整合的要害就是建立跨企业边界的信息共享机制。说到底，特种集装箱公司的信息资源整合不是一个技术问题，而是一个管理问题。接下来，我们要适时构建集装箱管理信息平台，实现信息共享。开发和建设物流信息平台主要遵循以下几条思路：④充分利用集装箱运输信息资源，以集装箱办理站、运输交易市场、运输企业、货运配载服务企业、第三方物流企业及货主和相关的银行、保险等部门或单位为主要服务对象，为货主、承运者和政府主管部门等提供货物运输市场信息和相关服务，逐步实现铁路、公路运输中集装箱的信息化管理，大幅度提高运输的 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究效率、质量和效益。②支持EDI系统。通过实现集装箱运输单证的电子自动传输和交换，逐步形成以铁路为主体，覆盖运输全过程的铁路EDI系统；积极推广公路运输EDI系统，以实现公路集装箱和零担货运输单证的电子自动传输和交换，为提高社会效益和经济效益打下良好的基础。③支持电子商务的开展，积极推动网上交易。通过电子商务的应用，重新整合传统的物流与商流、资金流、信息流，使商流、资金流、物流和信息流在物流信息系统的支持下同一时间发生流动，从而为运输供需双方提供准确和及时的服务。逐步实现货物异地交易、电子委托、电子支付、电子确认、货物单证传输等。④在物流信息平台的建设中，要遵循己制定和实施信息化标准和规范。根据己逐步形成的信息标准体系及全球信息网络化的趋势，紧紧围绕铁路、公路基础数据库群、交通信息化重点建设项目，确定平台中有关指标、代码和网络传输标准等。总之，特种集装箱公司的资源整合必须以战略调整方案为基本依据。特种集装箱公司的决策层在实施资源整合的时候，必须牢牢把握住两个方面：一是对企业内部资源的整合是利益的调綮；二是对企业外部资源整合是价值的交换。设备资源整合、客户资源整合和信息资源整合一个也不能少。我们要做的就是找到最佳结合点，并实现物流服务资源配置的优化配置。5．3中铁特种集装箱公司物流发展的措施实施5．3．1完善物流市场中铁特种集装箱运输公司物流发展的关键在于市场，因此公司应在扩大市场，发展主业上下功夫。一是要在市场的层面上大力宣传中铁特种箱公司：二是要围绕市场，调整集装箱配 !!室銮望查兰堡主笙塞壁堕墨薹堕垩塑竺望垄星墨垡塑鎏些塑型壅置，对集装箱的种类、运输量和流向进行科学的分析和分配；三是要做到服务周到、货主满意、快速准确。中铁特种箱公司物流发展的运作，应遵守市场规则，寻求资源的合理配置，实行严格的内部管理，研究和解决内部运作流程等设置不合理、配置不优化的问题，在物流成本的构成上动脑筋，建立科学的货物运价体系。加强在运输市场与其他物流企业的竞争意识，向市场要效益。5．3．2完善服务质量体系提高服务意识，改善服务条件，增强服务功能，是除价格因素以外提高竞争力的晟重要途径，也是改善经营的主要手段。集装箱运输要在运输服务方面刨出品牌，形成系统完整的服务体系。集装箱运输系统及办理站要逐步做到：(1)货主到站托运或领取货物，有专人接待或代理，做到在站一次完成。根据货主要求接受各种方式的预约登记，取货上门，送货到家，开展全程服务。(2)按快速(班列)和一般两种类型承诺运到时间，保证按时交付货物。(3)在大型以上办理站，提供与报关、验货、结汇、货代公司联合办公的条件，办理电话咨询和集装箱在途查询，开办全程货运代理和货物仓储、分拨、拼箱以及代办包装等项业务。(4)向客户提供集装箱运输信息，可随时查询发、到及在途动态。(5)完善质量管理功能，对货主提出的逾期交付、丢失损坏等事项，专人负责，迅速理赔。81 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究5．3．3建立物流联盟物流联盟是介于企业与市场之间的一种生产组织形式，是指两个或多个企业之间为了实现一定的战略爵标，通过协议或联营等方式而结成的联合体。就目前的发展基础来看，中铁特种箱公司需要的物流联盟，是建立在公司和客户公司之间的。就现在的经营特点来看，集装箱公司其业务只与出发客户(即装车端客户)发生关系，其关系也只为简单的买卖关系，为了公司的进一步发展，以更高的姿态参与市场竞争，公司应将未来的发展战略定位在供应链管理服务上，与客户公司结成战略联盟，实现物流供应链的有效协作，从而达到双赢。1．构建纵向一体化物流联盟，目前特种集装箱公司的经营方式为货运的全程代理，与客户有着长期稳定的合作关系，具有发展纵向一体化物流联盟的基础。另外与上游生产企业与供应商及下游的顾客良好的合作关系，便于与生产企业从原材料采购到产品销售的全过程实旖一体化合作，形成供应链战略联盟。2．组建区域联盟与全国范围内物流相关公司结成区域联盟，将公司现有运力进行系统分析，提出可行的运力协调方案，在加快物流速度的同时，降低整体物流成本。比如，成都发往上海的货物可以由成都的物流企业集中发运，上海的物流企业接货配送，以提高整个运作体系的效率。也就是说，在联盟内部，开展联运业务。再逐步建设一个陆、海、空相结合的立体综合运输网，实现海、陆、空三种运输方式的联合作业。3．合理配置并构建物流节点网络目前，公司拥有北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱办理站，另在609个车站办理集装箱业务，业务遍及全国各主要中心城市，可以在现有基础上，组建区域 j!皇銮翌盔羔堡圭堡塞壁塑叁茎塑垩塑竺雯垄垦翌垡塑鎏些箜堕塑物流配送中心，通过合作共建和战略联盟等方式建立覆盖全国主要城市的物流节点网络体系，然后根据发展需要，建设国际型物流网络节点。具体方式可以通过资产重组或联合，逐步将集装箱办理站、集装箱货场改造成为较为现代的物流中心，通过个别运输或业务项目的联合，再逐渐扩大物流节点网，通过网络联盟，增强企业的市场竞争力。5．3．4构建现代物流信息管理系统随着计算机应用的普及，公司信息管理也有较大的改善，集装箱信息追踪系统取得了重大突破。车站报告系统和中央查询系统进行全面升级，实现了集装箱节点式箱号追踪和路局、分局集装箱保有量的统计。清算系统数据传输网络成功切换到铁路计算机网络，大大提高系统的安全性和数据传输质量。正在开发并即将投入使用的特种集装箱管理信息查询系统，涵盖了几乎所有特种集装箱的信息，公司和货主可以通过网上查询的方式进行特种集装箱各种数据和状态的了解。另外统计分析系统、办公系统、追踪系统、发布系统和调度系统升级工作也全面展开。但要建立完善的物流信息管理系统还有许多工作要做。1完善集装箱运输信息系统，它是铁路TMIS系统的组成部分，同时也是一个相对独立的计算机网络。功能既要适应运输生产的需要，又要满足为货主服务的需求，达到集装箱运输全系统、全过程的信息控制，实现面向货主的实时随机查询和多种服务功能。集装箱信息系统(cIs)实现运输费用的清算、统计、分析和实现在站集装箱的动态管理。通过铁路运输管理信息系统(TMlS)实现在途车辆上集装箱的追踪和全路集装箱保有量统计。提供货主在价格、班列、集装箱动态等方面的信息查询。2．策划构建电子商务系统，实现集装箱联网定单。建成电 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究子数据交换系统(ED0，实现与海关、商检、银行等单位的数据交换，并组建与国际模式接轨的开放系统。3．建立集装箱调度管理信息系统。系统主要包括资金清算网络系统及调度系统、资金清算网络系统，系统实现集数据采集，资金核算，信息流转，资产管理于一体；调度系统主要实现了调度命令的上传下达、集装箱与篷布的管理以及集装箱租赁业务管理与租金清算。由于业务复杂、网点数量近千、范围分布在全国、要求安全可靠性高，因此在项目中可选用应用服务器hforWcb作为开发和运行平台，采用B／S模式多层体系结构，数据集中存储，具有良好的可扩展性、可维护性和安全性。在路分局不需要对系统进行维护，客户端不需要安装任何应用软件，系统界面友好，操作简便，对于路局、分局对计算机专业技术不是很熟悉的调度人员、设备管理人员来说，不需要太多的专业知识，方便业务人员使用。5．3．5培养物流相关人才现在物流能否充分发挥各项功能作用，人才配置是关键。中铁特种箱运输公司现有的人员配置主要以铁路运输及相关行业的技术人员和管理人员为主，一定程度上还受到传统管理理念的束缚，要发展现代物流应配备数量合理，具有一定专业知识和较强的组织能力，结构合理的管理人员、技术人员和操作人员，熟悉物流网络及电子数据交换系统等方面的知识，了解相关的海关、工商、税务等部门的运作程序，从事运输、经营、管理、研发、配送、流通加工、通讯设备和计算机系统维护等业务，以确保公司物流发展的高速运转。因此必须引进和培养大批高素质的相关人才做部门的带头人：对公司相关部门的员工进行有计划的定期培训，系统的学习物流知识，提高员工的创新意识，造就一批符合知识经济时代要求的现代化物流 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究专业骨干；还要优化人员配置，大胆使用人才，合理体现其劳动价值，让不同人员在不同的岗位上尽其能，行其力，见其效。所以要着力研究和改进人才引进和使用机制，既要引得来，更要留得住。通过各个方面人才及骨干，利用各种先进的科学技术和方法，促使物流人员由劳动密集型向知识密集型方向发展。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究6．结论经过半个世纪的发展，中国铁路集装箱运输业已经具备了一定的规模，朝着良好的方向发展。在现代物流业蓬勃发展的今天，很多储运公司开始着力发展现代物流，抢占物流市场。铁路集装箱公司要想在运输市场处于有利地位，除了利用铁路干线运输进行延伸服务外，还必须对现有铁路集装箱公司现有的机制和目前集装箱运输中存在的问题进行改进。中铁特种集装箱公司是中铁集装箱运输责任有限公司的特色服务部门。本文以中铁路特种集装箱公司为例，进行物流化相关研究。主要工作和结论如下：1．首先对集装箱运输的基本知识进行了介绍，分析了国内外集装箱运输的现状，指出了我国铁路集装箱运输存在的问题，明确了我国铁路集装箱运输发展的目标。2．深入分析了现代物流产生与发展的基本状况以及未来的发展趋势，指出我国现代物流业发展的薄弱环节。提出了供应链管理理念，及如何应用供应链管理的思想对铁路集装箱进行改革，建立纵向一体化物流联盟。3．对中铁特种集装箱公司发展状况进行了概述，应用SWOT的分析方法，对公司发展现代物流的优劣势，存在的机会和威胁进行了比较详尽的探讨，提出公司发展现代物流业的可行性。4．应用神经网络预测方法对公司的货运发送量进行了预测，通过数据分析，指出公司发展现代物流的潜力所在。5．提出了中铁特种集装箱公司物流发展的战略规划，根据国内外运输市场环境和企业内部条件，为公司的长远发展所做出的总体性规划，具有全局性、长远性、竞争性和纲领性的特点。明确指出公司的战略指导思想、战略目标以及为实现目标应采取的措施三个方面。 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物漉业的研究6．从完善物流市场、服务质量、建立战略联盟、信息化和人才培养等几个方面，指出公司今后发展的具体操作措旌。中铁特种箱公司要想成为一个真正的物流企业还有很长的路要走，除了对现有资源进行整合，还要对其进行物流成本管理、服务管理、质量管理以及物流标准化设计等，建立和健全供应链管理，对供应链管理的模式、绩效控制等进行有效规划。87 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究参考文献【lJ罗纳德·H·巴罗著，王晓东，胡娟等译，企业物流管理——供应链的规划、组织和控制，机械出版社【2】2吴清一．现代物流概论，中国物资出版社【3】吴清～．物流管理，中国物资出版社【4】王威．物流园区货流的预测和分析，2001．3【5】袁兴，吴育俭等，铁路集装箱运输管理模式和运行机制的探讨，集装箱化，2002．12f6】王鹏姬，物流战略联盟稳定性分析，经济物流，2004．3【7】成耀荣，胡小文，物流政策的制定及其评估方法研究，综合运输，2004．2【8】王珍，对物流业务重组的反思，综合运输，2004．5【9】9侯景雷，物流信息系统与物流管理，综合运输，2004．5flOl南敬林，铁路集装箱运量预测研究，硕士论文，2002．8【11】秦理，铁路集装箱结点站设施配置的研究，硕士论文，2003．2【12】SunilChopra，PeterMeindl．，SupplyChainManagement．f13]李澄，我国铁路发展集装箱运输的设想，铁道运输与经济，20()0．9f141周晓航，我国集装箱运输前景展望，中国远洋航务，2004．4『15]支lJ为群，建设集装箱结点站实现铁路集装箱运输跨越式发展，铁道经济研究，2002．4116]洪雁，铁路集装箱运输存在的主要问题及对策建议，铁道经济研究，1999．1【17】黄昕，周世植，企业经营战略SWOT分析方法的改进及模型，企业经济管理，2000．3 北京交通大学硕士论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究【18】Luo，Meifeng，ContainertransportationservicedemandSimulationmodelforUnitedStatescoastalcontainerports．[19]Changsirivathanathamrong，Achara，PolicyanddecisionmodellingusingsystemdynamiCSlifecyclemodelwithapplicationofsystemdynamiCSandmaterialaccountingtoolSforwastemanagementandrecycling[20]吴振铎，集装箱运输与现代物流，中国集体经济，2000．7[21]徐淑芬，集装箱运输基本知识，中国铁道出版社，2002[22]张炳华、张亚明等，集装箱应用全书，人民交通出版社，2000．7[23]石钦文，吴军，铁路集装箱运输向现代物流转型的思考，铁道运输与经济，2003．1[24]徐和平，我国铁路集装箱运输的过去、现在与未来，铁道货运，1998．4[25]高俊，杨家其，试论物流信息平台的构建，物流科技，2004．1[26]林豪，宋彬云，我国铁路运输发展战略的SWOT分析，铁道运输与经济，2003．9 北京交通大学硕上论文铁路集装箱运输公司发展现代物流业的研究致谢在三年的研究生学习中，特别是在论文的撰写过程中，我的导师何世伟教授给予了我严格的要求和悉心的指导。无论是论文的选题、构思，还是论文的写作、修改和最终定稿，都凝聚着导师对我的关怀和启迪。我衷心感谢我的导师!在近三年的研究生求学中，何老师对我的学习和生活的各个方面都给了极大的帮助和指导，同时，他谦虚、认真的工作作风和人格魅力，也将成为我终生做人的榜样。在此，我向何老师表示深深的敬意!此外，论文还得到中铁特种集装箱运输责任有限公司的朱德辉总经理和冯锡侯经理的大力支持，在调研过程中是他们给了我无私的帮助，另外运输系刘金华、李琳等同学也提供了一些建议和帮助，在此一并表示衷心的感谢!最后，再一次诚挚感谢我的导师何世伟教授对我在攻读硕士研究生期间学习和工作的关心和指导。