物流运输半挂车行业现状及发展趋势.pdf 3页

'中国物流与采购CHINALOGISTICS&PURCHASING运输车专栏物流运输半挂车行业现状及发展趋势文/裴海涛小龙我国的半挂车生产已有数十年的畅无阻的高效物流运输大历史并已初步形成产业化。半挂车的网络，高速公路各路段在生产厂家逾百家，年产辆数万台；普地区之间、在产权主体之通厢式车厂家也有数百家，产量达数间被分割管理，收费体系万台。但由于认识水平、产业环境和构成极不合理，致使大型、作业习惯等原因，国内公路货运市场重型车辆在高速公路行驶仍是轻型、中型卡车占主体。虽然近通行成本长期居高不下，年来重型卡车、半挂牵引车比例有所为降成本，仅能靠超载运提升，但所占份额还不高。因此，大输或避开高速走国道或省力提倡和推广使用半挂车，对于改善道，以牺牲时间和效率来目前我国物流资源严重闲置的状况和换取微薄利润；另外，由运输效率低下的现实矛盾，具有积极于养路费改燃油税迟迟未的促进作用。能出台实施，加上多重管理部门乱收费、乱罚款、乱我国物流运输业的发展现状设卡，使得大型运输车辆我国物流运输业经过几年的迅猛运营成本极高、经营风险发展，从无到有、从小到大，已形成极大、盈利空间极小。全面发展的态势。但是，总体看仍处国内物流运输车辆技于行业起步阶段，中小型企业及个体术水平虽然近年有了一些运输户占主体，大型物流企业屈指可进步，但是与国际先进水数，企业自营后勤供应运输车队仍占平相比，产品种类功能单相当比例，物流业专业化程度不高，一、技术落后、标准化程铁路运输比例仍占主导地位，铁路与度和重载化程度较低、经公路，水与陆的组合运输体系尚未建济性差，国际物流行业通立，联运方式基本没有。用的厢式半挂车在货运行在行业发展外部环境方面，目前业内比例极低，轻型、中我国高速公路硬件建设虽然取得很大型、大型、重型车辆在货进展，总里程也近3万公里，已达到运市场内分工比例极不合理，轻型、行业内大量存在。总之，我国在物流世界第二位，但是尚远未真正形成通中型车辆跑长途货运的奇怪现象仍在运输方式方面尚未实现专业化、个性562004年6月　上 化、无损化、标准化、货箱周转化。处于流通周转之中。化，并提高了有效载荷和有效容积，事实上，真正国际水平的半挂车减少了无效结构重量，从而大大提高国际半挂车的生产与发展的内涵要比某些人士认为的“仅在集了牵引车的燃油经济性和环保性能。在经济发达国家，大型、重型专用装箱上加装上几个轮子、几个支腿”在制造过程全部实现了自动化流水半挂车已占公路运输车辆的85%～或者“仅在半挂平板车或骨架半挂车线，大量使用各类工艺技术装备，保90%，其综合技术性能、经济性能、节上加装货箱”要复杂的多，其技术含证各道工序的作业质量。能环保效益要大大优于轻型、中型车量同轿车、客车相比毫不逊色。如果由于半挂车实行与牵引车头匹配辆。另外，厢式半挂车还可实现拖挂说轿车制造是大学水平，那么与专用设计，其最高车速可达100km／h以分离、水与陆、公路与铁路的组合运重型牵引车相匹配的专用半挂车制造上；半挂车的运转机构如车轴、悬挂、输。近十年来，发达国家的工商、企、不会亚于这个水平。轮胎等经严格筛选，使总行驶里程至事业单位内部已基本上不设固定的仓因为半挂车采用底盘车厢一体化少可以达到牵引车头总行驶里程的2库，也不自备货运车辆，精益生产方结构设计，将车厢根据具体用途分为倍以上，且故障率极低，正常使用条式已被整个社会广泛采用，全社会几硬体结构和软体结构。硬体结构厢体件下设计寿命超过20年。全面提升半的保温层厚度有从25毫挂车的制动性，为人身和货物的安全米到120毫米等多种规做了周到细致地考虑，诸如装备行格，分别适用于干货运车、应急、驻车三套独立的制动系统输、鲜活运输、保温运和双管路制动系统，广泛采用空气弹输、冷藏运输；软体结构簧悬挂系统、ABS防抱死系统、EBS电厢体的蓬布为自动折叠子刹车系统等，大大提升了车辆的减结构，顶棚高度可自动震性能和制动安全性能，降低了对道调节、侧面蓬布可推拉路的冲击载荷和磨损破坏。折叠，车厢可以从各个先进的技术工艺和可靠的性能，角度装卸货物。在外廓让专用半挂车在高等级公路运输的综高度4000毫米限额条件合经济效益与单车相比，运输效率提下车厢内高可达2650～高了30%～50%、成本降低了30%～2700毫米。硬、软体厢式40%、油耗下降20%～30%，综合经半挂车均具有防雨、防济效益显著。晒、防尘、防盗、防污染未来半挂车的发展趋势是不但适功能，使货物的品质和用于公路运输、海运、水运、铁路运安全得到了保证。输系统，能够实现组合运输和水陆联另外，半挂车在新材运，而且适用于甩挂运输方式并可以料、新工艺的使用方面作为流动仓库和周转货箱使用，实现更是不断创新。如在硬外廓尺寸的标准化和零部件的标准化。体厢式半挂车中广泛采为方便货物的装卸作业，半挂车用金属复合三明治板保辆大量采用专门设计并安装了相关装温材料，半挂车底盘与置以提高装卸作业的机械化和标准化厢体地板间实现结构一水平。诸如硬体厢式半挂车可选用后体化并采用轻质复合材开门、侧开门、折叠顶板结构、推拉料；在软体厢式半挂车、折叠侧板、卷帘门等多种结构形式，乎所有的周转、库存物资均存放在物自卸半挂车、油罐半挂车中大量采用可使车箱内部容纳34个国际标准尺流行业内的厢式半挂车或货运集装箱铝合金材料等。新材料和新工艺的使寸货运托盘、内部可配置双层装货可内，而这些厢式半挂车或集装箱始终用，使得半挂车的整备质量达到最小调高度支架、冷库肉挂钩导轨、前后2004年6月　上57 中国物流与采购CHINALOGISTICS&PURCHASING运输车专栏位置可调式分仓隔板、专用通风口等弃物流货运车辆仅仅是货运车辆的执行有关治理整顿车辆超限、超载、装置；软篷厢式半挂车的顶篷和侧篷老观念，才能实现物流运输专用半大吨小标的法规和措施，将载货车可前后自动开启，顶棚高度可自动调挂车快速发展。一是在车辆管理方车辆制造和公路物流货运行业纳入节以方便装卸货作业。另外，通过载面，尽量简化品质物流专用半挂车规范化、科学化、法制化管理，使符荷高度调节阀，可方便调节车厢底板的产品进口、合资合作、国产化、目合标准规范、快速高效、性能先进并与货台的高度，便于叉车驶入车厢内录管理、上牌照、年检、保险等手续。与国际接轨的公路运输车辆迅速进装卸货物。在道路管理方面，高速公路、国道、入货运市场。要统一颁布和执行有半挂车还大量采用三轴形式，使省道应当尽快实现全国范围内联网关全国路网禁止敞露运输的规定，半挂车载荷分配到三个车轴，既可提管理，使其形成畅通无阻的高效运严格执行有关排放标准，迅速推进高行车稳定性，也能够改善制动性能。输大网络，为高速物流半挂车的运公路运输车辆标准化、厢式化、密封另外，为改善三轴布置在半挂车转弯营建立良好的通行条件。二是尽快化和无害环保化；尽快进行运营网时轮胎的磨损问题，该车采用了在空实行燃油税政策，促使车辆在规范络化建设，仓库、装卸平台、周转港、车行驶时举起一轴的设计方案或者利营运条件下通过使用重型、节能、高高速进出通道、中转、补给、配送、用连杆随动机构，使转弯时挂车的后效、性能先进的半挂车以降低油耗，调度等硬件设施应配套，标准要统轮反向随向，不仅减少了轮胎磨损，也节约成本，提高营运效益。如果暂时一，同时要积极推广并提高货物包减小了转弯半径，提高了其在城市道不实施燃油税，就应当在全国范围装的标准化程度。通过推动重型专路的通行能力。在这方面，有“百年内对高等级公路上运营的重型半挂用车和专用半挂车的应用水平来提老店”之称的德国史密斯公司的现代车辆尽快实行优惠收费政策，鼓励高我国货运物流企业的规模化、集物流专用半挂车为业界做出了表率。中、长途货运采用重型、大容量的快约化和网络化水平。由于购置性能速高效货运车辆。要从根本上治理先进的重型专用半挂车价格较高，促进我国物流运输“超载超限”和“大吨小标”，用“燃投资大，回收期长，为鼓励车辆的更半挂车发展的思路油税”取代“养路费”。三是尽快制新或购置，对公路货运企业要制订物流运输半挂车是物流运输业发订并强制执行与国际相关标准接轨金融按揭政策，鼓励金融信贷业务展到一定阶段的必然选择。只有摒的统一的半挂车辆技术标准，统一进入。582004年6月　上'