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'第42卷第5期小型内燃机与摩托车V01．42No．52013年10月SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDMOTORCYCLEOct．2013我国摩托车行业现状概述宋涛(天津内燃机研究所天津300072)摘要：我国作为摩托车生产大国，已经连续多年保持了世界第一，其在我国国民经济发展中也是不容忽视的行业之一。2011年受整体经济不景气影响，各大摩托车企业的营业收入均出现了不同程度的下滑。按照区域划分，我国摩托车企业主要分布在江浙、广东、重庆三大区域。具有企业数量多、规模小的特点。产品排量主要集中在110mL、125mL、150mL，这三种排量产品占两轮摩托车总产量的80％以上。近年来，基于发动机技术的进步等，压燃式发动机在三轮摩托车上的应用正在积极研发中，我国对于摩托车的政策也随着经济发展在不断进行着调整。关键词：摩托车摩托车行业摩托车政策中图分类号：U483文献标识码：A文章编号：1671—0630(2013)05—0094—03TheGeneralSituationaboutIndustryStatusinChinaSongTaoTianjinInternalCombustionEngineResearchInstitute，TianjinUniversity(Tianjin，300072，China)Abstract：Chinaisthemajorcountryofmotorcycleproducing，andmaintainsthefirstalloverthewoadforseveralyears．Motorcycleindustryisoneoftheimportantpaasofnmionaleconomydeveloping．However，themainmotorcyclecompanieshavethedeclineofoperatingreceiptbecauseofeconomicdepressionin2011．Ac—cordingtotheregionaldistribution，Chinesemotorcyclecompaniesaredistributedmainlyoverthreeareas，Zhejiangprovince，GuangdongprovinceandChongqing．Thenumberofcompanyisgreat，andthescaleofcompanyissmall．Theproductdisplacementsaremainlyof110mL，125mLand150mL．Theoutputofthesedisplacementsaccountfor80％oftotalproducts．Withthedevelopingofenginetechnology，Chinaisresearc—hingintocompressionignitionenginewhichisappliedtothree-wheelmotorcycle．Themotorcyclepolicyiscontinuallyadjustedwiththedevelopmentofnationaleconomy．Keywords：Motorcycle，Motorcycleindustry，Motorcyclepolicy引言摩托车作为一种休闲娱乐与代步工具兼顾的产品，其与汽车相比具有相对价格便宜，使用方便、经济，维护成本低等众多优势。但由于其管理难度大、安全性低等缺点也遏制了相关行业的发展。随着道路交通矛盾的日益激化，油价上涨等因素，汽车出行的成本激增，社会上要求解除“禁摩”的呼声也越来越高。我国作为摩托车生产大国，如果能够克服摩托车管理等相关环节的瓶颈，必将对整个行业起到积极的促进作用。1我国摩托车产品产销情况1．1摩托车产销量、保有量、使用量我国摩托车业经过改革开放三十余年的发展，至2010年底，已连续17年成为世界摩托车生产大国，年产量从300多万辆上升到2000多万辆，增长了数倍，作者简介：宋涛(1980一)，女，硕士，工程师，主要研究方向为摩托车排放技术研究。 第5期宋涛：我国摩托车行业现状概述95占世界总产量一半以上。1993年全国摩托车产量为335．1万辆，超过日本当年的产量(302．3万辆)，产量首次跃居世界第一位。1996年摩托车工业总产值为543亿元，占到GDP的l％，成为国民经济发展中不可忽视的行业之一。1997年我国摩托车首次突破千万辆(1，003万辆)，约占当年世界摩托车总产量(2，300万辆)的43．6％。2011年，我国摩托车工业总体呈现平稳发展。国Ⅲ排放标准在摩托车行业全面实施，推动了行业的技术进步；摩托车企业努力开拓国际市场，全年摩托车出口实现快速增长。全年全行业完成摩托车产销2700．52万辆和2692．77万辆，同比增长1．21％和1．32％。总体来说，我国的摩托车及发动机企业的规模不能与汽车企业的规模相比较，以生产场所的人数与该认证产品设计、加工、装配、管理等质量活动直接关联的人员为核算标准。我国的摩托车企业规模基本集中在200人左右，基本集中在中大型，占据比例接近70％，小型企业比例占10％，而超过500人的企业比例为22％，超千人的企业比例占13％。这种分布呈现明显的橄榄核形状，见图1。摩托车及发动机企业共318家10％13％-1000人以上·500．1000人口200～500人口50～200人_50人及以下图1摩托车及发动机企业规模及对应比例(％)(数据来自CCC数据库中可查部分)2011年摩托车骨干企业运营情况并不乐观，在销售量排名前十家企业中，大长江、北方企业、建设股份、嘉陵、钱江等5家企业销售量出现不同程度下降。十家企业累计销售量1436．22万辆，同比下降3．31％。截至2011年底，全国104家摩托车生产企业中，营业收入超过100亿元的企业共有3家，比2010年减少1家，3家企业营业收入共计329．27亿元。前10家企业营业收入共计644．73亿元(见表1)。1．2行业内企业地理分布我国摩托车产业目前基本形成了四大板块：江浙地区、广东地区、重庆地区，和以生产三轮车为主的山东、河南及向外辐射的其他地区(见图2)，这些板块不仅成为了当地的经济主体，有力地促进了就业保障，还形成了各自的产品特色。表l2011年营业收入排名前10位的摩托车生产企业企业简称力帆宗申隆鑫大长江建设股份营业收入／亿元117．8110．27101．296．1552．7l北方广州企业简称钱江银翔嘉陵企业大运营业收入／亿元39．4938．8138．2125．924．19唪托车企业在各地区分布比例""％-广尔地K-汀浙地Kr重庆地区n其他地区图2生产‘企业在四个板块自0比例1．3行业主要产品状况从我国摩托车产品结构看，全行业产销排名前五位的摩托车品种按排量依次为：125mL、110mL、150mL、100mL和50mL以下的二轮车，从2009年到2011年该五种排量摩托车市场占有率变化情况如图3所示。在2011年，上述五个品种累计产销2，345．4万辆和2，339．3万辆，约占摩托车产销总量的95．1％和95．1％。与2010年相比，50mL和150mL两个品种市场占有率分别提高5．78和16．90个百分点，其他三个品种市场占有率则分别有不同程度下降。耋～外一1．o}一．■l烈咖．即．即。刖。岫．1．4行业产品出口状况我国的摩托车因价格低廉，目前大量地向非洲、东南亚、西亚、南美洲等地出口。2003到2011年出口数量情况如图4所示。2011年，由于国内市场需求萎缩，企业加大了出口的力度，摩托车出口实现快速增长，全年出口摩托车 96小型内燃机与摩托车第42卷0摩托车出口量／万辆特峙螬特峙特昌苫：兮兽窨答窨2=昌昌t。"q舄黑昌t。"qt。"q昌图42003～2011年摩托车出口数量变化情况超过1000万辆，创历史最好纪录。2011年，全行业出口摩托车1074．47万辆，同比增长27．67％；出口金额51．06亿美元，同比增长35．24％。摩托车出口量占行业总销量的比重达到39．90％，比上年提高8．24个百分点。出口摩托车占全年摩托车总销售量的比例在正常情况下较为稳定。从图5可看出除2003、2004和2009年外其它各年的比例均在31％一41％之间波动。2003—2011年出口摩托车所占年摩托车总销售量比例变化情况2003年2005年2007年2009年2011年●出口摩托车所占年销售量比例，(％)图52003—2011年出口摩托车所占年摩托车总销售量比例变化情况2关于压燃式摩托车产品在现有的所有”车辆产品及生产企业公告”内产品及出ISl产品中，全部为点燃式摩托车产品。目前，基于发动机特性及其技术进步、燃油价格上涨、国家车辆管理政策变化及国内国外市场需求等因素的影响，国内部分企业正在对装用压燃式发动机的摩托车产品进行尝试，部分工作已取得一定进展。压燃式发动机目前主要指柴油机，故装用压燃式发动机的两轮摩托车和三轮摩托车也简称为压燃式摩托车或柴油摩托车。装用压燃式发动机的摩托车理论上较同排量点燃式摩托车的油耗更低、可靠性更高、承载能力更大、低速通过性更好。大排量压燃式两轮摩托车对拉动高端产品与市场的发展具有重要作用。相对于三轮汽车(农用三轮车)来说，装用压燃式发动机的三轮摩托车更美观舒适、更轻巧灵活、所受道路等级限制少。就承载能力来说，压燃式三轮摩托车填补了汽油三轮摩托车和三轮汽车(农用三轮车)之间的产品真空。装用压燃式发动机的摩托车，特别是三轮摩托车，是目前一定阶段内，适应我国经济发展、适应国内外市场需求、并拉动摩托车行业发展的较好产品之一，同时对于提高我国小排量柴油机，特别是单缸机的技术有着良好的推动作用，并提供了较好的产品和技术支持平台。3我国关于摩托车相关政策的实施状况3．1“禁摩”政策中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，截至2006年底，中国已有168个城市“禁摩”、“限摩”。2011年，城市禁摩、限摩的脚步依旧没有停止，且正由大城市向中小城市扩散。1月1日，广东省汕头市在城市中心区域范围禁止摩托车进入。4月28日，广东省法制办网站就《广东省道路运输管理条例(修订草案)》征求意见，拟在全省范围内禁止使用摩托车经营旅客运输。9月1日，佛山的顺德中心城区、三水中心城区、高明中心城区开始限摩。12月20日，新疆维吾尔自治区正式在中心城区禁摩。3．2“下乡”政策2009年国务院发布了《汽车摩托车下乡实施方案》，其宗旨在于提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。但随着政策的实施，对车市促进效果逐渐减弱，部分地区由于上牌率低，也一定程度上削弱了下乡补贴政策对车市的影响。该政策已经停止实施。参考文献1产销快讯——摩托车行业统计数据2中国环保部，中国机动车污染防治年报(2011)3摩托车国Ⅳ排放标准编制说明(收稿日期：2013—02—26)'