中国铁路集装箱运输发展大事记 40页

中国铁路集装箱运输发展大事记1955年中国铁路开办集装箱运输，铁道部成立了集装箱运输营业总所，各铁路局成立了集装箱营业分所，车站成立了集装箱营业所。当时使用的集装箱为铁木结构的仿原苏联的箱型，其规格尺寸为2000mm×1250mm×2450mm（长×宽×高），自重为625kg，载重量为2.5t（后增载为3t）。这种箱型是根据当时30t砂石车的内部尺寸（长×宽）而设计的。每辆车装运12个箱，能充分利用车辆容积和载重量。最初制造400多个集装箱投入运用，集装箱办理站开办了6个：天津、济南、上海、沈阳、大连和哈尔滨。铁路站用汽车作为短途搬运工具，实行“门到门”运输。1956年为了开办铁路国际集装箱联运，开辟了天津和广安门站为国际集装箱办理站。《国际铁路货运联运协定》（简称《国际货协》）于1951年11月1日首先由原苏联、阿尔巴尼亚、匈牙利、原民主德国、波兰、罗马尼亚、原捷克斯洛伐克等国铁路签订执行。至1956年6月1日，中国、朝鲜、蒙古和越南等国铁路也参加了该协定。这样，欧亚两大洲共有12个国家铁路参加了国际铁路货物联运，总营业里程达26万多km。国际铁路货物联运创办初期，各成员国都十分重视发展集装箱运输。由于当时条件所限，仅限于办理属于铁路的中、小吨位集装箱（1t、5t）。40 为了鼓励铁路国际联运集装箱运输的发展，在运费核收方面提供了特殊优惠条件，即按《统一过境运价规程》（简称《统一货价》）规定，计算运费时集装箱自重不计算，运送空箱时不收取运费，并且不收取集装箱使用费。这些优惠条件对于推动铁路国际联运集装箱运输的发展起到了积极的作用。同年，首次试办了上海、大连、沈阳间的水陆联运集装箱运输。试运中试用的集装箱为铁路的铁木结构、总重为2.5t（增载为3t）的箱。试运线路为：集装箱在上海港装船后海运至大连港，在港口卸船再换装到铁路货车上，运到沈阳站卸车，再用汽车将集装箱送至收货人仓库。后因南北货源不均衡、起重装卸能力不足、集装箱回空率高等经济效益问题而停办。本年度铁路集装箱运量为13.4万t。1957年~1958年铁路集装箱办理占已发展至18个，共拥有铁木结构2.5t通用集装箱5971个，短途搬运汽车700多辆；制造了240个水泥专用集装箱；试制了危险品集装箱；集装箱装卸机械为起重量8t的履带式起重机。装运集装箱的铁路车辆仍为箱、车相配套使用的30t砂石车。至1958年上半年，集装箱运输已步入正常轨道，集装箱运量已达55万t（年度）。由于有专门机构和人员管理，集装箱周转时间为7d、平均停战时间为2.58d，集装箱回空率在10%左右，“门到门”运输比重达到12%。1958年下半年精简机构时，撤销了集装箱各级管理机构（运输营业所），其后20年里，铁路集装箱实际上处在无人管理的状态。1959年为了发展水陆联运集装箱，在1956年试运的基础上，又进行了第二次试运。这次仍是使用铁路2.5t集装箱，在原路线上试运，结果与第一次相同，由于效益不好而停办。1972年9月，交通部水运局使用铁路2.5t箱开展由大连到上海两港间的国内集装箱运输，后来又向上海、南通延伸。40 铁道科学院运输研究所对零担货物的流量、流向、品种、批量和货物比容等进行了调查，提出了调查分析报告，提出了首先发展1t集装箱的建议，以解决铁路零担货物运输中的“乱、堵、丢、坏”等事故的燃眉之急，并根据当时车辆构成情况，提出了该种集装箱的技术参数和设计要求。1973年铁道科学院运输研究所、北京铁路局、哈尔滨科研所和上海铁路局等单位，共同研制了各种类型的1t集装箱，并进行了样箱试制和强度试验。在广安门站召开现场评选会议。1974年铁路集装箱运输采取铁道部、铁路局和分局三级管理体制，并与集装箱制造和维修工厂、汽车运输公司以及主要物资部门建立了固定的业务联系。在原有的3t箱外，又制造了1t通用箱236个投入试用，受到好评。铁道部建成部、局、分局三级计算机中心联网工作，全路配备700多台中小型计算机和2万多台微机。1975年10月，交通部水运局、中远总公司和外运总公司经过研究协商，根据当时的港口条件，对国际集装箱运输进出口箱的拆装箱分工达成共识，并形成联运报告，进口货物除有条件实行“门到门”的运输由外运公司统一组织发运外，对必须拆箱的都在港内拆箱发运，出口货物全部在外贸仓库装箱后进港装船。10月，铁道部召开了全路集装箱运输工作会议。会上决定在全国正式推广运用1t集装箱。铁道科学院运输研究所与二七车辆厂，试制了8个5t通用钢制集装箱投入使用。40 北京铁路局开始试验砖集装箱（砖笼），在北京、天津铁路分局管区内试用。铁道部门还试制了玻璃钢和铁木合制的1t通用箱。铁路集装箱数量增多，集装箱办理站相应增加。1976年2月23日，交通部彭德清副部长召开会议研究开展集装箱运输。下决心发展集装箱运输并组织一个专业办公室，抓重点建设、抓准备工作，包括制定规划、码头设备、运输工具、人员培训等。5月，国家计委计划组召集有关部座谈集装箱运输问题。铁路5t通用集装箱开始投入试用，成立了我国集装箱标准化联合工作组，铁道部为组长单位，交通部位副组长单位。1977年8月18日，交通部正式成立集装箱运输筹备小组。9月10日，交通部发文：《关于印发开展国际集装箱运输会议纪要的通知》。10月11日，交通部彭德清副部长在上海港第十作业区现场，召集上海地区港口、航运、市内交通运输和外贸以及海关等有关单位，座谈开展国际集装箱运输问题。外运总公司提出先开辟中国至澳大利亚航线的建议。11月18日，国家计委领导向国务院同志汇报1978年国民经济计划时，邓小平主席对集装箱运输作如下指示：“装卸太慢，水运、铁路都一样，好多地方就是被装卸时间耽误了。1万t船的货物，装卸要花1个月的时间，人家仅3天。要搞装卸机械化，搞集装箱。港口必须搞集装箱，集装箱并不复杂。12月，交通部汽车运输总公司天津分公司（原交通部天津大型车队）通过技术改造，改制为我国第一座国际集装箱公路中转站40 ，内设集装箱堆场、拆装箱仓库及大型装卸机械等设施，并经交通部批准，成立了我国第一支国际集装箱运输专业车队。铁路正式开始使用TJ5型5t通用集装箱。该箱型系根据铁路货源构成特点和主型火车的技术参数，并考虑到市内汽车的接取送达条件及车辆运输限界而设定的。每辆货车装载8个集装箱，本年度共生产了500个投入使用，对车辆载重量和容积利用率均较好。本年度铁路集装箱运量为21.3万t。1978年7月，国际货协部分成员：保加利亚、匈牙利、原民主德国、蒙古、波兰、罗马尼亚、原苏联、原捷克斯洛伐克以及古巴政府缔结了国际联运共用集装箱协议，于1978年7月1日开办20ft和40ft国际集装箱运输业务。接着国际货协所有成员之间酝酿开展国际标准集装箱货物运输问题，我国铁路部门派代表参加了讨论。8月，交通部公路局派专业技术人员参加我国第一项集装箱国家标准《货物集装箱外部尺寸和重量系列》的制定和论证工作。10月，国家标准局制定了《集装箱外形尺寸和重量》标准（GB1413—78）。铁道部为了贯彻这一标准，于本年度下半年开始生产TJ5A型和TJ5B型两种5t箱。10月，铁道部运输局颁布了《关于集装箱运费问题的解释》，明确了各种箱型的起码计费重量。11月，交通部为培训国际集装箱运输业务人才出国学习做准备，由中远总公司主办的集装箱运输英语学习班在北戴河开学。1978年国轮国际集装箱海运量完成1800TEU，上海、天津、青岛港务局开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量1.8万TEU，港口集装箱化比重为1.7%。40 铁道部在西安召开了有12个主要局领导参加的会议，针对货运工作管理薄弱、事故多的问题，一致提出，要实现货物运输“安全、迅速、经济、便利”，其出路在于发展集装箱运输。会议决定要加快集装箱运输的发展，并提出了发展规划，大力推广和制造1t和5t集装箱。铁道部决定在铁道部和10个铁路局、上海铁路分局及50个车站同时成立集装箱管理机构。铁道部成立集装箱运输营业所（筹备组），后改名为运输局集装箱运输管理处，各铁路局相继在货运（运输）处成立了集装箱科，各车站在货运车间设立了集装箱办公室。建立了集装箱调度指挥系统和有关规章制度，并着手培训人员，定点造箱、扩建集装箱货场和修理点。1979年3月,公路运输部门派代表参加在上海嘉定召开的国际标准5t集装箱的技术鉴定会。8月，交通部公路局派人参加由国家经委组织的上海—大连—哈尔滨国际5t集装箱海陆联运试点方案的调查和实施准备。8月，铁道部颁布《关于公布行李、包裹、集装箱等项装卸、搬运作业收费标准的通知》，明确了集装箱的装卸、搬运作业及其他杂项作业收费标准。10月，国家经委召集交通、铁道、商业等部门研究开展集装箱联运问题，会上传达了国家经委有关此项工作向国务院的报告内容。会议研究后，要求各部对集装箱联运试运工作制定方案。1979年国际集装箱国轮运量完成6800TEU，上海、天津、黄埔、青岛4港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量3.3万TEU，港口集装箱化比重为1.8%。40 从本年度开始，铁道部着手建设沈阳、滨江、江西、汉口西、上海西等站的集装箱货场。1980年1月，铁道部颁布《关于修改铁路货物运价规则第六项及有关规章的通知》，再次明确了集装箱的各项费率标准。2月22日，交通部部长办公会议批准恢复并充实部集装箱运输领导小组。贺崇陞副部长任组长，对外称交通部集装箱运输总公司，并要求直属有关港、航单位设立相应的专门机构。3月28日，首届“全国集装箱标准化技术委员会”成立。5月17日，交通部水运局集装箱运输处正式成立，作为部集装箱运输领导小组的办事机构。交通部汽车运输总公司作为公路运输方面代表参加工作。8月23日，全国第一家集装箱内陆运输专业化企业——京津冀国际集装箱运输公司在京正式成立。9月，铁道部运输局与交通部公路局联合调查广安门车站及北京铜厂、低压电器厂等单位开展集装箱“门到门运输”的情况。11月15日，国家经委在南京首次召开“全国联运及集装箱运输组织学术座谈会”。12月9日，交通部集装箱运输领导小组召开会议，重点研究开辟中国—美国集装箱运输航线问题。会上决定组织人员到上海检查落实。1980年国轮国际集装箱海运量完成2.69万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连五港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量6.46万TEU。港口集装箱化比重为3.2%，全国拥有岸边集装箱起重机2台。40 自本年度开始接运20ft国际铁路联运集装箱。为配合集装箱运输发展，铁道部二七车辆厂试制了10辆NJ4A型集装箱专用平车。铁道部科学院运输及经济所与北京电子管厂合作，研制了危险品专用集装箱。1981年2月，中—美直达集装箱运输航线的首航船张家口轮，在2月3日离开天津港驶往上海港，2月10日离开上海港驶往美国。2月24日，国家经委召集交通、铁道两部座谈会，主要议题为集装箱联运，东北铁路集装箱运抵大连港，再经海运到达上海港后换装公路、铁路运至沪、浙地区的联运问题。经委郭洪涛副主任出席会议。铁道部制定了《铁路货物运输规程》、《铁路集装箱运输管理办法》、《铁路集装箱修理规程》。同时又根据《铁路货物运输规程》的有关规定，结合集装箱运输的实际情况，制定发布了《铁路集装箱运输办法》。3月，铁道部颁布《关于用于大型集装箱装货试办国际铁路联运》。决定先在北京、沈阳、济南、上海等11个铁路局的17个车站办理20ft集装箱运输业务。从此揭开了铁路国际集装箱运输的序幕。4月，合资成立“南方集装箱运输公司”，同时投资兴建广州国际集装箱中转站，公司总部设在广州。4月，上海远洋运输公司在上海召开中—美航线首航船张家口轮自美国返航归来的首航成功汇报会议。在中—美航线开辟成功后，陆续开辟了中—日、中—欧、中—西非等全集装箱船航线。5月，开展大连至上海的国内5t铁路集装箱试运。铁路3t箱已全部报废停用。6月，合资成立“北方集装箱运输公司”，同时投资兴建大连国际集装箱中转站。总部初始设在沈阳，后迁至大连。40 12月25日，我国第一个集装箱专用码头——天津港三港池21段集装箱泊位，经交通部陶琦副部长率领的验收组验收后正式投产。1981年国轮国际集装箱海运量完成6.38万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州七港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量11.4万TEU，港口集装箱化比重为4.75%。同年，铁道部研制了第4种类型的5t箱（TBJ5），它是在总结前3种箱运用的基础上，为适应铁路和公路主型车辆的要求而设计制造的。1982年3月1日，《铁路集装箱运输办法》开始施行。3月，国家经委召开铁道、交通、外贸三部参加的发展集装箱运输座谈会。7月，为适应国际集装箱运输需要，铁道部颁布《关于使用平车装运20ft集装箱加固方案的批复》，扩大了集装箱使用车辆的范围。8月，国家经委召集交通、铁道两部和综合运输研究所等单位，汇报“六五”后3年集装箱运输发展规划问题。8月，交通部水运局、中国外轮理货总公司派员去海关总署，商谈海关对国际集装箱监管、简化验关手续问题。9月，铁道部颁布《关于公布大型集装箱运输货物暂行规定的通知》。10月，按照国家经委的要求，铁、交两部在京沪线组织开展集装箱公铁联运门到门试点工作。11月，联合国贸发会议官员来华，考察我国集装箱运输发展问题。11月，交通部海洋局在烟台港召开北方海区国内集装箱运输总结会。12月，国家经委主持《关于发展我国集装箱运输若干问题的暂行规定》的起草工作。40 12月，国家经委召开交通、铁道、外贸等有关部门参加的会议。研究国家有关集装箱运输的方针政策、运价和铁路箱型标准问题，提出了“六五”后3年铁路、水运集装箱运量翻一番的要求等。12月20~21日，国家经委岳志坚副主任主持召开有交通、铁道、外贸、商业、民航等单位参加的座谈会。重点讨论了由国家经委起草的《关于发展集装箱运输的若干问题》。1982年国轮国际集装箱海运量完成8.04万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州、湛江八港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量15.9万TEU，港口集装箱化比重为7.4%。同年，铁道部制定了1983~1990年集装箱运输发展规划。铁路相继投资新建了齐齐哈尔、滨江、沈阳、大连西、汉口西、真如等6个集装箱专用场地。扩建了成都东、广州南站的集装箱货场，又为其他一些集装箱办理站增添了运输配套设备和装卸机具。在广安门站开展了电子计算机统计管理集装箱运输的试点工作。至此全国16个铁路局已有集装箱办理站92个。至年度末，铁路共造集装箱10万多个，其中：1t箱8.6万个，5t箱1.4万多个。集装箱运输量有了较大提高，已达270.9万t，占零担货物发送量的13.8%，“门到门”运输比重达36.3%。1983年3月，交通部召开攻关会议，集装箱运输方面有5项列入国家38项攻关项目内。6月，交通部在武汉召开集装箱运输管理情报网会议。40 9月21~25日，国家经委在青岛主持召开了全国集装箱运输工作会议。铁道、交通、经贸、商业、邮电、机械、农牧渔业部，中国民航局、国家物资局、国家标准局、国家商检局、国家建材局，海关总署、总后勤部和24个省、市、自治区有关单位共计160多个单位210多位代表参加会议。10月，铁道部颁发《关于实行新的铁路货运运价的通知》。文件中把集装箱费率独立起来，改为按箱计费。1983年国轮国际集装箱海运量13万TEU，上海、天津、青岛、黄埔、大连、广州、福州、湛江、厦门九个港开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量22.3万TEU，港口集装箱化比重为11.3%。至本年度末，铁路发展集装箱运输（自1977年起）共投入1.5亿元，用于新建和改扩建集装箱货场，增置集装箱装卸机械、建造新箱和专用车辆，使集装箱办理站增加到211个，运量达到271万t，比1977年增长了13倍。由于加强了集装箱运输组织管理，集装箱周转时间缩短到11.3d。“门到门”运输的比重，有些铁路局已达到50%以上，济南铁路局达到80%以上，其中济南、青岛站已超过95%。铁道部门正式接运经港口进出的国际集装箱，但运量不大。1984年7月6~7日，国家经委召集交通、铁道两部举行东北至上海地区铁路、水运、公路、集装箱联运实施方案讨论会。9月，国家商品检验局与交通部商谈集装箱检验问题。10月，上海—武汉线集装箱运输试运领导小组会议在武汉召开。1984年国轮国际集装箱海运量完成24.14万TEU，有15个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量34万TEU，港口集装箱化比重为13%。国际货协组织草拟了“国际货协”的《集装箱运送规则》。1985年40 6月，海关总署与交通部商谈有关海关总署你参加国际海关公约问题。铁道部制定了关于“七五”期间集装箱运输发展规划，决定改造集装箱货场80个，扩建大型集装箱货场10个，并增加新造箱数量。要求到1990年集装箱运量达到800万t。为此，铁道部追加投资，加快集装箱货场的建设速度。7月，铁道部运输局发布电文，要求各铁路局千方百计地扩大接运国际集装箱的能力，选择一些条件较好的车站，开办20ft、40ft集装箱的运输业务。10月，铁道部运输局公布了新增加的19个20ft箱的办理站，全国办理国际集装箱的车站扩大到了33个。铁路开始正式办理国际集装箱运输业务。10月，中央与地方联营的北京集装箱公司（左安门中转站）举行开业仪式。1985年国轮国际集装箱海运量完成32.4万TEU，有15个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量57万TEU，港口集装箱化比重为16.2%。全国共拥有岸边集装箱起重机12台，堆场轮胎式龙门起重机30台。1985年，铁路部门国际集装箱运量达到1.7万多TEU。、1986年1月，交通部召开国际集装箱运输系统优化论证评审会。1月25日，《人民日报》编印的情况汇编登出“修通欧亚第二大陆桥刻不容缓”一文。国务院、铁道部领导很重视，指示要重视大陆桥工作。4月，铁道部运输局在沈阳召开了“国际海铁联运问题”座谈会，在会上提出10t集装箱的方案。40 5月，铁道部运输局与中国远洋运输总公司商谈国际集装箱海铁联运问题。6月，为改善接运国际集装箱的条件，铁道部发出《关于下达技术改造贴息贷款项目计划的通知》，安排国家贷款，改善滨江、和平里、银川站接运40ft箱的条件。7月，铁道部在征得有关部门同意后发布电文，决定对承运的集装箱收取使用费作为专项资金，用于发展集装箱运输业。7月11日，铁道部发布《关于修改大型集装箱运输货物暂行规定的通知》，重新公布了大型集装箱办理站。8月，铁道部运输局要求设计36/16t龙门起重机和专用吊具，新建的集装箱场统一配置这种大型起重机和吊具。8月12日，铁道部运输局公布了国际集装箱办理专用线46条。8月，国家标准局主持召开联运输标准座谈会。8月，国家经委组织集装箱运输培训考察团赴澳大利亚。9月，铁道部邀请加拿大集装箱专家来华讲课，交流国际集装箱内陆运输经验。9月，中央与地方联营的石家庄集装箱运输中转站开业。10月11日，铁道部运输局与中国远洋运输总公司签订《国际集装箱海铁联运协议》，决定合作开展海铁联运业务，揭开了国际集装箱海铁联运的序幕。11月，首批海铁联运集装箱从太原装瓷砖到美国顺利运出。11月29日，国务院口岸办颁发《关于解决国际集装箱运输中几个具体问题的会议纪要的通知》，表扬了铁、交两部联合运输的做法。40 12月4日，铁、交两部联合颁布《关于转发国际集装箱海铁联运协议（草案）的通知》。12月，铁道部在广安门站举办了10t集装箱与专用车试运仪式。到1986年底，中远公司已开辟中—美、中—欧、中—日、中—澳等国际集装箱运输航线12条。1986年国轮国际集装箱海运量完成42.1万TEU，有16个港口开展国际集装箱装卸业务，完成国际集装箱吞吐量62.7万TEU，港口集装箱化比重为17%。同年，铁道部运输局购置了75个20ft集装箱，在铁路8个车站试运，摸索铁路发展大型集装箱运输的经验。铁道部运输局与中国对外贸易运输总公司签订了“办理国际集装箱海铁联运协议”。本年度，铁路接运的国际集装箱运量为1.77万TEU，铁路集装箱运量达510万箱（折合10t箱）、650万t。1987年2月，国家经委召集交通、铁道两部有关部门开会，研究东北—上海的水运、铁路、公路集装箱运线存在的问题。2月，铁道部颁布《关于发布国际集装箱海铁联运实施办法第三个规定的通知》。3月，国家经委与交通、铁道两部共同组成东北—上海集装箱运输线的检查组，到上海进行检查。3月，天津市交通委员会召开国际集装箱横向联合讨论会，探讨天津港口与内地城市之间的港、航、铁路、公路、货主等部门，在集装箱运输方面实现横向联合问题。40 5月5日，运输局呈报《关于购买20ft集装箱，用于中苏铁路联运的报告》，铁道部李森茂副部长批示：大型集装箱势必逐渐开展，投入是合算的，至迟购买大型集装箱的意见。5月，铁道部与国家经委联合发布《关于加快发展铁路集装箱运输的通知》，公布了10条措施和适箱货物品名13类175种。6月，铁道部组织北京、广州局从广安门—广州北试验开行了第一列10t集装箱直达列车。7月2日，铁道部运输局、外事司联合呈报《关于中苏铁路开展大吨位集装箱货物运输的请示》，李茂森副部长批示：有关局共同商定，积极促成早办。8月，由吉林工业大学和连云港挂车制造厂联合设计的40ft集装箱自装自卸车投入样车试制。8月20日，上海成立我国首家中外合资的“上海英之杰国际集装箱储运有限公司”。10月，包头—天津港—日本海铁联运电石，3个月运112箱，往返时间大大缩短。10月，交通运输局、外事局发出《关于九龙、内地间试办10t集装箱运输的请示批复》，开始组织香港—广州铁路局间10t集装箱运输。11月，铁道部运输局发布电文，根据运输局与中国对外贸易运输总公司共同研究，联合开展国际集装箱进出口联运事项，同意天津外运公司正式参加海铁联云。12月5日，南京港务局与美国英纳尔公司合资的中国第一个中外合资港口企业——南京国际集装箱装卸有限公司成立。12月8日，铁道部运输局公布全局54个10t集装箱办理站，试运工作扩大到各省、市及铁路局。40 1987年国轮国际集装箱海运量完成58.3万TEU，拥有集装箱专用泊位14个，年设计通过能力110万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量68.9万TEU，港口集装箱化比重为20%。1987年，铁、交两部联合向国家经为、国务院法制局、国务院口岸办等，报告了集装箱海铁联运情况。铁道部决定停止制造5t集装箱。将10t集装箱作为铁路的主型箱大量生产，同时，铁道部组织二七车辆厂等单位生产X6A型集装箱专用平车。铁路系统与中远、外代、外运和公路、内河航运等有关企业相互签订协议，开展国际集装箱的海铁、海江（河）、海公及干支线联运，国际集装箱运输从沿海港口向内地延伸，有了突破性进展。1988年铁道部组织有关设计院制定并公布了《铁路集装箱货场设计规则》，为集装箱货场的建设提供了规范。资本年度开始，铁道部试行从北方局组织每月开行了3~5列集装箱专列，按不定期直达办理，取得了较为满意的效果。1月23日，铁道部运输局召开了全路清查电话会议，清查内地滞留的20ft、40ft集装箱。经各局努力，共查出3364箱，其中中远336箱。3月8日，铁道部运输局与经贸部对外运输总公司签订了《国际集装箱进出口联运协议》。国务院口岸办领导小组石希玉同志等参加签字仪式。5月，铁道部运输局、交通部海洋局联合发布《关于海铁联运至各车站的中远公司空箱回送问题的通知》。5月，铁道部运输局组团赴港，与中旅、华润、招商集团及九广铁路公司协商，开展集装箱过轨运输问题。40 6月，交通部邀请德国不莱梅、法国勒阿弗尔港及英国的专家和交通部、沿海港口、长江集装箱运输公司、中远总公司及铁道部门80余人在大连举办国际多式联运研讨会。7月，连云港市召开由铁道部科学院运输所主持，北方交大、兰州铁道学院、乌鲁木齐科研所等单位参加研究的《新海大陆桥运输前期研究总报告和六个分报告》评审会。7月，将5t集装箱改型为10t集装箱，铁道部合理化建议评审委员会授予运输局集装箱处提高运输能力的合理化建议奖。9月15日，铁道部运输局发出《关于公布国际集装箱联运管理试行办法的通知》。11月，由国家计委组织交通部、铁道部和综合运输研究所、上海海运学院等单位专家，组成联合调查小组，赴上海、无锡等地调查“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”项目立项的必要性。12月24日，铁道部运输局国家计委生产调度局、交通部海洋据、经贸部运输局联合召开国际集装箱进出口联运铁路电话会议，交流了天津—包头等联运经验。1988年国轮国际集装箱海运量完成90万TEU，拥有集装箱专用泊位15个，年设计通过能力120万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量94.7万TEU，港口集装箱化比重为23%。1989年1月，国家计委、铁道、交通、经贸部联合发出《关于进一步开展国际集装箱联运工作的通知》。3月，为配合交通部上海国际集装箱工业性试验（工试）项目，铁道部运输局发出《关于成立国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验项目铁路研究小组的通知》。40 4月，铁道部发文《关于修改大型集装箱运输货物暂行规定的通知》。5月，在香港会议展览中心举办的第二届世界集装箱会议上，中远总公司介绍了该公司集装箱运输的发展情况，受到国际航运界的重视。自1989年下半年起，沈阳铁路局与大连港务局、大连外代、大连远洋运输公司联合组织了德国—长春国际集装箱海铁联运装运汽车配件，采用了整列运输。6月，由中远总公司、天津港、包头第二化工厂与呼和浩特铁路局4家投资，在包头第二化工厂内建设并共同经营国际集装箱中转站。8月，铁道部运输局发出《转发关于做好铁路部门实施工试项目工作会议纪要的通知》，成立了总体组、运输组及9个项目小组，安排了研究资金和各项具体研究项目。9月，由马来西亚发到蒙古的8个20ft集装箱，通过海运至天津新港、经二连过境到达蒙古乌兰巴托，开创了我国铁路办理集装箱过境运输的先例。10月，铁道部制定了《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》，并公布了《铁路集装箱修理规则》。10月，为支持包头地区的海铁联运工作，铁道部运输局、车辆局联合批准15辆集装箱专用车固定在天津—包头之间循环使用。12月5日，天津市交委向铁道部报送《关于请支持办理天津至蒙古铁路集装箱运输的报告》，要求开通天津至蒙古的陆桥过境运输。12月13日，铁道部运输局、外事、财务司联合呈报《关于办理天津至蒙古过境集装箱运输问题的请示》，提出了具体办理措施和意见。石希玉副部长批示“可先按此精神搞出具体对内对外的实施办法，然后再仔细推敲下达”。40 1989年全国拥有专用集装箱船舶88艘，年国际集装箱海运量达106万TEU，拥有年设计通过能力133万TEU的集装箱专用泊位18个，全国港口国际集装箱吞吐量达117万TEU，港口集装箱化比重为26%。同年，铁路共扩建了47个集装箱场，集装箱办理站已发展到318个。10t集装箱共生产了16386个，日均装箱数达1000箱以上，由于10t集装箱的大量投入，扭转了集装箱运输的被动局面，铁路集装箱运量已占全国集装箱总运量的1/3，成为我国集装箱运输的骨干力量。1990年2月2日，铁道部外事司、运输局联合发文《关于开通绥芬河国际集装箱运输线路的批复》。此口岸的开通，对黑龙江省的外贸出口发挥了一定作用。2月，铁道部发文《关于废止和修改有关货物运价规章、文、电条文的通知》，将国际集装箱的运价该为按箱计费。3月16日，天津新港经由二连到蒙古成功开行了过境箱的整列直达运输。5月14日，铁道部正式颁布《关于发布国际集装箱运输管理暂行办法的通知》，把国际集装箱运输的管理体制、运输条件、货运组织、费用清算等事项以法定形式固定下来。6月，铁道部运输局发文《关于布置铁路有关部门实施工试项目工作的通知》，具体布置了铁路段运输及信息追踪问题。随后，铁、交两部联合发文《关于发布工试国际集装箱多式联运有关办法、规定的通知》，公布了多式联运管理办法，单证管理规定核国内段费收办法。7月1日，《国际货协》的“集装箱运送规则”40 ，经过多次修改被各成员国批准通过实行。新的《集装箱运送规则》，与原来的《铁路集装箱货物运送规则》相比，更趋完善、合理。8月10日，铁道部外事司、运输局、外服公司联合呈报《关于北疆铁路建成后，开办中国大陆桥运输问题的请示报告》，石希玉、屠由瑞副部长原则同意，指示进一步研究。9月12日，中国北疆铁路与哈萨克斯坦土西铁路正式接轨，它标志着连接亚欧的新亚欧大陆桥正式贯通。9月，在乌鲁木齐市由铁道部运输局与中国集装箱运输总公司联合召开了集装箱运输工作会议。对制定“八五”铁路集装箱运输发展规划起了重要作用，石希玉副部长在会上提出“三单独、四优先”的措施，为加快发展集装箱运输提供了保证。同时，确定了铁路开展大陆桥运输的原则。铁道部组织制定了《关于铁路集装箱发展“八五规划、十年设想”（草案）的通知》。在规划和设想中提出了发展集装箱运输的相关技术政策、坚持“三单独、四优先”和“五化”的发展方向。同时，制定了奋斗目标等。1990年全国拥有专用集装箱船舶105艘，年国际集装箱海运量达129万TEU，拥有专用集装箱泊位19个，年设计通过能力为145万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量达156万TEU，港口集装箱化比重为33%。全国共拥有岸边集装箱起重机26台、堆场轮胎式龙门起重机41台。同年，为加强国际集装箱运输管理，铁道部发布了《国际集装箱运输管理暂行办法》，运输国际集装箱除按本办法外，还应按《铁路集装箱运输规则》和《铁路集装箱运输管理规则》办理。1990年度全国铁路已拥有集装箱26万多个，集装箱专用平车670辆，办理站327个。交通、铁道和物资部门已建设国内集装箱中转站200多个。集装箱运输站网基本形成。40 从本年度开始，中国铁路与周边国家铁路接触、商谈开展集装箱国际联运，并率先开通了天津—大连国境到蒙古的陆桥集装箱直达列车运输。1991年1月，铁道部开始执行“三单独”、“四优先”政策，对推动集装箱运输发展，从运输政策上作了保证。3月16日，我国第一列陆桥集装箱运输专用直达列车，由天津港到达二连市运成功。4月8日，国务院生产办赵维臣副主任、铁道部石希玉副部长、交通部郑光迪副部长及经贸海关总署等单位的领导一起听取大陆桥工作小组的汇报。会后，国务院生产办发了会议纪要，确定了我国大陆桥运输的9个口岸及各项原则，将我国的大陆桥正式定名为“亚欧大陆桥”。5月，中国铁路代表团，在乌鲁木齐与以苏联交通部集装箱总局局长率领的苏联代表团进行了会谈。双方就利用阿拉山口、德鲁日巴口岸进行联运等问题达成了一致意见，双方签订了会谈纪要，后由于原苏联解体而未执行。7月，国家计委、铁道部、交通部、对外经济贸易部、海关总署、卫生部、农业部联合发布《关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法》。7月20日，开始办理经阿拉山口的国境站的边贸运输。9月，国务院生产办为支持开展大陆桥运输工作，决定拨款240万元，用于集装箱信息跟踪系统。铁道部发文《关于下达国际集装箱大陆桥过境运输技改项目总体实施方案的通知》，具体安排了济南、郑州、兰州、乌鲁木齐、北京、呼和浩特铁路局的6个分局和9个车站的计算机及有关设备项目，建立了连云港—阿拉山口、天津—40 二连两条线的信息跟踪管理系统。11月18~21日，国家经委、交通部、铁道部联合在宁波召开全国集装箱运输工作会议。交通部林祖乙副部长出席讲话，提出“八五”发展目标，国际集装箱运输向内陆延伸，推广9条联运线及在天津、大连推广上海“工试”等。铁道部石希玉副部长在会上着重指出：铁路集装箱运量要连续3年增长30%，3年翻番，“八五”迈上新台阶；选线开行集装箱定点定线快运直达列车等。12月，在天津举行了通过天津新港经二连至乌兰巴托成功试运1000个过境集装箱的庆功会。会议期间中国铁道部代表和蒙古运输总局代表就进一步完善过境箱运输进行了会谈，并签署了《中蒙两国铁路关于进一步完善天津—乌兰巴托过境集装箱运输组织工作会谈纪要》。12月，中国铁路运输协会在北京成立“集装箱运输专业委员会”。12月，运输局在京培训大陆桥信息管理人员。1991年全国拥有专用集装箱船舶101艘，年国际集装箱海运量达229万TEU，拥有专用集装箱泊位23个，年设计通过能力为195万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量为217万TEU，港口集装箱化比重为42%。同年，广州局与香港有关部门协作，试办从九龙过轨到广州、长沙地区的国际集装箱成组运输。从1991年下半年开始，哈尔滨铁路局与俄罗斯远东后贝加尔铁路局协商，利用俄铁100个20ft箱开展联运，运输进出口货物近1000箱，未正式开展中俄铁路集装箱联运提供了经验。同年，铁道部运输局发文《关于加强集装箱车运用管理的通知》。1992年40 1月30日，日本货物铁道株式会社负责人拜访铁道部李茂森部长，提出合作开展亚欧大陆桥运输问题。李部长表示支持这一想法，具体事宜由运输局、外服公司商谈。运输局根据李部长意见，铺划了从连云港—阿拉山口的集装箱快运列车线，从当年4月1日起执行。3月24日，铁道部发文《关于成立亚欧大陆桥国际集装箱过境运输领导小组的通知》，石希玉副部长为组长。4月1日起，铁道部运输局组织了哈尔滨、沈阳、北京、郑州、广州5局，开行了由北向南的772/773次集装箱快运直达列车，共运行110h33min。同日，铁道部还铺划了从连云港岛阿拉山口的集装箱快运直达列车运行线，全程运行172h。4月，由国家科委组团，赴韩国、日本考察两国的过境运量，并召开了说明会，广泛宣传了我国大陆桥运输的各项政策。5月1日，温州与部分铁路车站间开展5t集装箱铁公水联运。5月23日，国务院生产办公室、交通部、铁道部、对外经济贸易部、海关总署联合发布《关于加快发展国际集装箱联运的通知》。6月20日，乌鲁木齐与阿拉木图间开行国际列车。中国与哈萨克斯坦两国举行了隆重的通车仪式。7月1日，铁道部决定自即日起开办全路5t和10t集装箱办理站（不包括湛江站）经湛江至海口间的集装箱运输。7月，中铁外服公司组团赴哈萨克斯坦、俄罗斯，商谈苏联解体后，乌鲁木齐既要的执行问题，并就新的运输代理、费用等事项交换了意见，与哈萨克斯坦交通部签订了会议纪要。40 8月，乌兰巴托铁路局运输公司代表团在北京再次就使用10t箱运输问题同中国铁路进一步交换了意见。中国铁路正式同意与蒙古铁路签署一个关于使用10t集装箱运输的协议。9月26日，哈萨克斯坦交通部伊辛加林部长来京，与铁道部韩shu滨部长签订了中哈铁路集装箱联运协议。协议规定，从1992年12月1日开始办理集装箱过境业务。至此，正式确定了经阿拉山口的集装箱联运问题。10月31日，中国铁道部和蒙古交通运输邮电部在乌兰巴托正式签署了《中蒙两国铁路关于开展10t集装箱运输协议书》；同时，中国铁路对外服务公司和蒙古铁路“蒙铁运输”公司间签署了《关于10t集装箱运输代理和清算的协议》。至此，铁路10t箱国际运输已从香港扩展到蒙古。11月，铁道部外事司发布电文，同意在铁道部正式颁布管理办法之前，可办理到哈萨克斯坦的20ft箱，并对货运票据、费用清算等作了明确的规定。12月1日，连云港市政府在港口举行了隆重的首列亚欧大陆桥集装箱过境列车开行仪式。12月1日起，开办中国、哈萨克斯坦和其他独联体国家以及欧洲、亚欧各国之间的国际铁路货物联运（包括集装箱货物运输），同时签署了《中哈两国铁路关于开展国际集装箱运输协议》，对集装箱过境运输路径、范围、运送票据、运输费用等问题作了明确规定，并由中铁外服公司和阿拉木图铁路代理公司签署了承办集装箱互为代理协议。12月8日，铁道部副部长石希玉率团赴莫斯科，与俄交通部会谈，签订了《中俄两国铁路集装箱联运协议》，于1993年2月1日起执行。12月铁道部发布了《中蒙两国铁路办理铁路10t集装箱运输办法》和《中蒙两国铁路办理铁路10t集装箱运输管理办法》。至12月，天津—二连至蒙古的陆桥运输共组织8列直达列车运输，办理过境集装箱5259TEU。40 1992年全国国轮集装箱海运量达269万TEU，拥有专用集装箱泊位34个，年设计通过能力为312万TEU，全国港港口国际集装箱吞吐量达277万TEU，港口集装箱化比重为43%。本年度，铁道部分别与哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯铁路签订了集装箱进出口和过境运输协议，并与日本、韩国、美国及中国香港、台湾地区的公司多次会谈，研究集装箱联运问题，逐步向全方位扩展，使铁路国际集装箱运量逐年增长。本年度共完成7.57万TEU，比1989年增长了64%。至年末，铁路共生产集装箱平车1571辆，10t箱已达2.3万多个。全路完成集装箱发送量1586万t，比1991年增长了27.4%。开行集装箱专列603列，取得了较好的经济效益。1993年1月，铁道部在开行哈尔滨—广州集装箱快运直达列车试运成功的基础上，又铺划了哈尔滨—上海、上海—西安、连云港—阿拉山口的集装箱口快运直达列车，于4月1日起新运行图开始运行。2月，铁道部在天津召开全路集装箱运输工作会议。会上石希玉副部长提出：“要通过发展集装箱来带动货运改革，要修订规划，扩大投资，多造箱和车，多建办理站，从根本上取消普通零担货物运输，加快发展集装箱运输。3月，根据1993年新的运行图和编组计划，发出了《关于发布集装箱快运直达列车组织管理试行办法的通知》，铺划了6条新的集装箱快运直达列车线，每月开行的列车数从过去的30多列增加到160多列。6月，国家科委、国家计委、国务院发杂货内研究中心组织沿桥14个城市在郑州召开新亚欧大陆桥沿桥发展战略研讨会。40 为使铁路集装箱向大型化、国际化方向发展，铁道部于1992~1993年连续两年拨款1780万元，用于购买20ft集装箱。同年，铁路除已生产的X6A型专用车外，二七车辆厂又根据铁道部要求，研究试制了X6B型集装箱专用车。该种车可装6个10t箱，还可装20ft、40ft或45ft箱，X6B型车将作为铁路运输集装箱的主型车。11月1日，铁道部部长办公会议专门讨论了发展集装箱运输问题，决定将集装箱运输问题提高到部一级来决策，修订原发展规划；从各方面筹集资金，加快发展步伐。决定成立铁路集装箱公司，开拓外运市场和各项有关业务。1993年全国国轮集装箱海运量达345万TEU，拥有专用集装箱泊位36个，年设计通过能力为354万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量达383万TEU，港口集装箱化比重为44%。本年度，铁路集装箱发送量已达2000多万t，比1990年翻一番，占全国集装箱运量总量1/3。全年用于发展集装箱运输的投资已逾3亿元，集装箱运输条件大为改善；在运输组织上实施了扶持政策；在管理上采用了计算机管理新技术。经国际铁路联运的集装箱已通往香港、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家和地区，通过中国东部港口和西部口岸连接亚欧两大洲的集装箱大陆桥运输也已贯通。1994年1月1日，中远总公司集装箱运输总部成立，实现中远总公司集装箱运输集中经营、分级管理、统一调度。11月15日，中铁集装箱运输中心正式成立。11月，河北、内蒙古、浙江、天津等省市区组织筹备执行世界银行对中国国际集装箱内陆集疏运系统的技术改造项目。40 12月15日，中铁集装箱运输中心与九广铁路公司签订了《关于联合承办铁路集装箱直达快运列车服务的协议》。1994年全国拥有专用集装箱船舶1049艘，国轮国际集装箱海运量达434万TEU，拥有专用集装箱泊位42个，年设计通过能力为434万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量达507万TEU，港口集装箱化比重为46%。至本年度止，在铁道部领导组织下，以铁道科学研究院为中心，专业设计院、西南交大、北方交大等院校及有关铁路局和工厂参加，对集装箱的技术政策、标准、管理手段以及配套机械设备等进行了研究。1995年1月，“工试”推广项目单证推广主题在北京通过验收，共在天津、青岛、连云港、南京、福州、厦门等18个口岸推广集装箱专用单证。4月10日，铁道部发文《关于中铁集装箱运输中心有关问题的通知》，明确了“中心”的性质、机构设置、资产划分、财力处理、运输管理等。11月，从连云港至乌兹别克斯坦载运78个国际集装箱，首次以整列方式运输国际过境货物。1995年全国国轮国际集装箱海运量达549万TEU，拥有专用集装箱泊位52个，年设计通过能力为533万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量达663万TEU，港口集装箱化比重为52%。全国共拥有岸边集装箱起重机84台，堆场轮胎式龙门起重机195台。本年度铁道部停止了1t集装箱的生产。1996年7月，上海铁路局组织开行了沪宁国际集装箱“五定”（定点、定时、定量、定线、定车次）班列，同时还组织了合肥、蚌埠、镇江至上海出口的国际集装箱成组直达运输、上海至成都的国际集装箱“五定”40 班列以及发往俄罗斯、蒙古等国的铁路国际集装箱联运。8月28日，我国铁道部宣布，中国铁路集装箱运输中心（CRCT）成立。中铁集装箱运输中心（以下简称“中心”）的运营，实现了中国铁路与国际运输模式接轨，解决了铁路集装箱运输统一对外、规模经营、整体规划、分步推进、提高服务水平等问题，为集装箱多式联运在中国的发展奠定了基础。“中心”将按照现代企业制度的规范在进行运作。它与全路13个铁路局、53个分局、617个铁路站段的集装箱机构，构成中国铁路的集装箱运输系统。对全国铁路的集装箱运输，实行统一规划、统一管理、统一调配。至12月，中铁中心共拥有集装箱14.1万TEU（折合箱），全路共发送集装箱折合138万TEU，总运量达2228.7万t，其中过境和进出口国际箱10.5万TEU，比1995年增长了5.5%，净利润达4865万元，比1995年增长了近2.5倍。1996年全国拥有专用集装箱船舶1076艘，26万TEU箱位，国轮国际集装箱海运量达476万TEU，拥有专用集装箱泊位57个，年设计通过能力为638万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量达809万TEU，港口集装箱化比重为57%。1997年3月14日，交通部黄镇东部长与铁道部韩柕滨部长共同签发《国际集装箱多式联运管理规则》，自1997年10月1日起施行。规定了交通部和铁道部是全国多式联运的主管部门，进一步规范多式联运市场，明确多式联运经营人的法律此地为、应具备的条件和审批手续，结束了我国国际集装箱多式联运无法可依的历史。4月，铁道部在全国各主要城市间开行了货运“五定”40 班列，以客车化的运行方式，为广大货主提供安全、快速、优质的服务。铁道部特公布了《“五定”班列运输鼓励办法》。在全国开行“五定”货运班列的同时，由中铁集装箱运输中心开行15条集装箱直达快运列车，按货运“五定”班列运行。此外，还成功地组织了美国过境中国、哈萨克斯坦的危险品集装箱专列大陆桥运输。4月8日，哈尔滨铁路局香坊站，作为国家试点开放的第一个内陆货运口岸开始投入运营。4月16日，中铁集装箱运输中心与香港九广铁路公司在联合开行郑州（武汉）—九龙班列的基础上，又开行了成都—九龙的班列。5月30日，铁路第一个港口集装箱办理站——湛江港站成立。它是由湛江港务局集装箱公司和湛江车站集装箱运输有限公司联合组建的湛江海铁集装箱联运有限公司进行经营管理的。8月11日，青岛港站正式开始投入运营。9月25日，交通部、铁道部联合发布“关于贯彻实施《国际集装箱多式联运管理规则》的通知”。11月23日，天津港站正式运转。1997年，中铁中心共完成集装箱运输160万TEU，计2643万t，比上年分别增长了16%和18%。新亚欧大陆桥过境及进出口国际箱运量达14.1万TEU，比上年增长33.8%。1997年全国拥有专用集装箱船舶1080艘，30万TEU箱位，国轮国际集装箱海运量达357万TEU，拥有专用集装箱泊位65个，年设计通过能力为1003万TEU，全国港口国际集装箱吞吐量为1077万TEU，全国共拥有岸边集装箱起重机134台，堆场轮胎式龙门起重机302台。1998年40 1月16日，由广州港集装箱公司与铁道部华铁国际集装箱多式联运公司联合开辟的黄埔新港至长沙北集装箱成组班列在黄埔集装箱码头首次发出。1月27日，中远集装箱运输有限公司在上海成立，在外高桥举行隆重热烈的揭牌仪式。国务院副总理吴邦国为公司揭牌。中远集装箱运输资源是在中集总部基础上与上海远洋运输公司合并，同时与中集的广远、上远、天远三家集装箱运输资源通过资产重组、归并纳入而组建的。现总资产230亿元，拥有集装箱船144艘，标准箱位21万TEU；开辟航线50条，直挂全球近百个主要港口，每月从国内港口开出集装箱航班300多班。该公司整体实力居世界第五位。3月，GB/T17271—1998《集装箱运输术语》国家标准经国家技术监督局批准发布，自1998年10月1日起实施。3月26日，国家计委与铁道部联合发布了《关于调整铁路货运价格，规范铁路收费秩序的通知》。4月21日，铁道部常国治副总调度长兼运输局长在全路运输工作会议上，对如何加快铁路集装箱运输改革，提出了经营目标：实行集装箱运输优惠运价；实行全程报价，对外公布收费标准，推广包列、包箱办法；开行集装箱班列；广泛开展国际集装箱运输代理业务，开展多式联运，实现“门到门”运输；加大各铁路集装箱运输收入清算比例，实行超定额奖励办法。4月30日，铁道部运输局颁布了《港站国际集装箱班列运输组织办法》，自1998年6月1日起实行。5月1日，铁道部运输局颁布《“五定”班列运输组织办法》，本办法自即日起施行。40 全铁路集装箱保有量为14.66万TEU，集装箱平车8288辆，其中：X6A型专用平车4088辆；X6B型专用平车1200辆；XV17型平专两用车3000辆。全路现有集装箱办理站539个，其中：20ft箱办理站267个，40ft箱办理站120个，已形成集装箱站网体系。集装箱信息管理系统日趋完善，以TMS系统为基础的CIS系统已接通186个站，其中：96个站可联网报数。电子信箱建立24个，中心网络可进入互联网连通到世界各地。1998年，中国铁路共完成集装箱发运量170万TEU、2800万t。至1998年全路集装箱保有量15万TEU，集装箱平车8000多辆。全路集装箱办理站539个，在全路基本形成集装箱站网体系。至1998年我国沿海主要港口集装箱化比率已达60%。1999年6月、8月、10月、12月由上海铁路局、上海港务局共同合作经营的上海路港集装箱多式联运有限公司成立。该公司先后开通上海—成都、上海—武汉、上海—南昌、上海—长沙的国际集装箱海铁联运五定（定点、定时、定线、定价格、定车次）班列。得到铁路、港口、海关和中外船公司的积极支持，由于减少环节，缩短时间，一次托运，全程负责，很受货主欢迎。2001年2001年10月，为建立大连口岸与东北内陆地区的物流运输通道，吸引内陆客户到大连口岸运输，完善口岸内陆集疏运通道，大连港尝试与铁路合作推行公共班列经营人模式，由沈阳铁路局开通沈阳班列，大连港务局以承包方式委托“大连集益物流有限公司”40 经营管理，进行班列的货源组织，负责具体操作经营，为客户提供无缝隙的全程物流服务。大连－沈阳班列是“五定”集装箱班列，试运营期间每周2班对开沈阳班列是东北地区“五定”集装箱班列之一，于2001年10月正式开通。2002年2002年5月，大连铁道集装箱运输公司参与沈阳班列包租运营，使班期密度达到每周5班；2003年2003年7月开通的乌鲁木齐至天津港集装箱班列一起，实现了港口与新疆地区的铁路互通式运输，进一步巩固了天津港作为我国中西部地区主要物资出海通道的重要地位。2003年8月初始，大连铁道集装箱运输公司和大连港合作发展沈阳班列，使沈阳班列班期达到每天1班，并由大连港承包经营。这标志着大连港将全面承包大连至沈阳间往返的集装箱班列，每周大连——沈阳对开五班，月承包基数2080TEU。这是沈阳铁路局对大连港的大力支持，也是对大连港承包沈阳班列经营业绩的肯定，为港、铁下一步的发展与合作打下了很好的基础。自2003年8月1日起，原由大连铁道集装箱运输公司承包运作的两班大连至沈阳集装箱班列转由大连港港承包经营，这标志着大连港将全面承包大连至沈阳间往返的集装箱班列，每周上下对开五班，月承包基数2080TEU。40 大连－哈尔滨班列于2002年12月开通，由大连港采取公共班列经营人的模式包租，每周二、五对开二班，极大地满足了内陆货主口岸运输的需求，降低了大连和哈尔滨两个城市之间的铁路运费，为哈尔滨地区及黑龙江省客户提供了内陆到口岸畅通的物流运输通道，当月即完成海铁联运量1100TEU。自2003年8月1日起，港铁双方再度合作，根据双方2002年10月签署的《集装箱班列合作协议》，决定大连至哈尔滨班列的开行车数由原定每列30车增加到每列45车，每周往返开行2列。同时为增加班列货源，疏流上线，促进班列持续发展，在每周两列班列开行满轴的情况下，剩余的集装箱货源也安排了运行班次，为客户提供了很大的方便。2004年2004年1月以来，宁波港借港口集装箱业务快速发展的势头，将目光投向港口铁路的集装箱运输，力争今年在集装箱海铁联运业务上取得新的突破。1、2月份，通过港口铁路集疏的集装箱已经达到290多箱，比去年同期增长250％，显现了良好的发展势头。2004年头两个月，宁波港集装箱海铁联运已突破295标准箱，同比增长255％。为宁波港集装箱拓展内陆腹地提供了疏运保障。自2004年4月18日中铁联合物流承包运营北京至上海双层集装箱班列。7月29日，全国首列城际直达货运列车在沪发车。全路首列城际直达货运列车满载2000吨货物最近从上海南翔站始发，驶向经济特区厦门。这是上海铁路局实施以货补客战略，尽力减少因“非典”对铁路客运造成损失的一项重要举措。7月29日，大连港全面承包沈阳班列。到目前为止，大连口岸先后拥有大连－沈阳、延吉、哈尔滨、长春、长春南5条集装箱班列和大连－哈尔滨、德惠2条冷藏集装箱班列。铁路集疏运网络基本覆盖了东北地区主要城市。7月29日，40 厦门和广东梅州的海铁联运工作进入试运行。厦门港务物流有限公司将按梅州海关的要求在梅州设立办事处，并调派业务骨干4人前往梅州。海铁联运项目的开展，对于拓展厦门的经济腹地、增加厦门港业务类型具有重要意义。总投资50亿元人民币的浦东铁路今年内将动工兴建。据了解，由铁路和上海市共同投资的中铁公司已经组建，该公司将作为浦东铁路的投资主体，具体负责浦东铁路的建设，预计工程可在2005年底与洋山深水港一期同步完成。2004年8月10日，深驯市政府与中铁集装箱运输公司签署海铁联运长期合作备忘录。该备忘录将为深圳发展海铁联运、密切与内地城市的协作提供支持。忘录提到，深圳将全力推进开通与内地城市的海铁联运货运“五定班列”，提供政策和场地等方面的保障，还将组织港口、物流、外贸、代理等企业开拓货源。深圳与中铁集运已有过成功的合作经验。今年4月20日，双方合作开通了深圳至成都铁路货运“五定班列”，目前该班列运行良好。2004年1-8月份全港完成集装箱海铁联运量达13.97万标准箱，同比增长9.2%，继续保持全国最大的海铁联运集装箱港口地位。2004年9月15日，目前，天津港相继在全国10余个省市建立办事处。对于内陆地区的海铁联运货物，天津港不设集港时间限制；对于经内陆班列运输的集装箱，天津港免收下线集港费、堆存费、减收换装费，最大限度为客户提供便利。2004年10月1日起，全国铁路将启用超偏载仪联网系统，为了保证届时的货物装载质量，宁波港铁路有限公司8月中旬起就如何抓好货物装载质量进行了部署。40 蛇口集装箱码头携手湛江港、赤湾集装箱码头分别于11月11日、11月12日在贵阳和昆明成功举办“云南/贵州---湛江---深圳海铁联运新快线推介会”。新海铁联运快线服务模式是：云南/贵州及西南区域的货物铁路运输至湛江港后再经湛江—深圳驳船快线运至SCT/CCT中转，该模式是西南—湛江铁路运输与湛深驳船运输方式的结合，为西南货主提供了一条经济、便捷、安全的新进出口运输通道，是连接泛珠三角与世界的捷径。烟大铁路轮渡船桥港联合调试工程于2004年10月全面开工建设，是中国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡。新华网南宁11月26日报道，铁道部副部长王兆成日前表示，将在主要沿海港口城市和内地主要城市建成18个集装箱中心站，构建双层集装箱运输主通道。据介绍，这18个集装箱中心站中，位于西部地区的有西安、兰州、乌鲁木齐、成都、重庆、昆明６个集装箱中心站，以形成连云港至乌鲁木齐、沪汉蓉、上海至昆明三大双层集装箱运输通道。2004年11月30日，河南焦作至青岛集装箱专列正式开通。这将大大缓解焦作及周边地区进出口企业所面临的运力紧张的困难，使内地企业能够享受到港口的种种便利条件，加快进出口企业的发展。2004年12月27日上午10时，深圳至南昌海铁联运试运行仪式在广深铁路平湖南站举行。市委常委、常务副市长许宗衡、副市长张思平参加仪式并为试运行列车剪彩。10时30分，满载集装箱的试运行列车从深圳平湖南站徐徐开动，驶向南昌北站2004年1-12月份，新亚欧大陆桥完成过境集装箱运输8329标箱，超过2003年6150标箱，同比增长35.4%。其中东行运输完成1456标箱，同比增长155.4%，西行运输达到6873标箱，同比增长23.2%，创新亚欧大陆桥开通12周年以来历史最好成绩。40 我国大陆目前拥有1430个港口、3.4万个生产泊位。2004年，我国沿海主要港口进出港国际船舶数量约为35万艘次，集装箱吞吐量达到6168万标准箱，居世界第一位，成为世界港口大国。2005年1月12日，连云港港口一列40车装载着80个集装箱整列专列的火车缓缓离开连云港港口驶向山西运城，这是连云港港口集装箱整列首次发往山西运城。2月18日，中铁联合物流承包运营北京至上海双层集装箱班列以来，市场反响热烈。截至目前，班列共开行超过40列，累计发送货物近5000标箱，货物总量超过8.4万吨，运营态势良好。今年铁路基本建设投资规模将超过1000亿元，大规模铁路建设将全面展开。2005年天津港不仅将大幅度提高引货入箱的步伐，同时，天津港还将利用完善的交通体系兴建无水港。引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。据介绍，按传统装卸工艺来讲，20吨块锭所需港口费大约为840元，而采用集装箱装卸工艺后，只需200元左右的集装箱租赁费和300元左右的拆装箱费用，这样合计下来，总的装卸成本比原来减少近1/3。江西货物如果从厦门港出口，从5月1日起，可以就地办理通关、检验检疫手续，来厦后直接登船出口。日前上午，厦门市交通委员会副主任杨名炎在接听市长专线时透露说，28日日上午，厦门出入境检验检疫局将与南昌检验检疫局在南昌签订协议，以后江西货物从厦门口岸出口可以就地检验检疫，进口货物也在厦门海关监管下卸船装上火车后运到南昌再办相关手续。至此，江西与厦门正式可以启动海铁联运。40 6月6日上午9时，南昌市政府在政府大礼堂隆重举行了南昌－厦门国际集装箱海铁联运新闻发布会，宣布南昌－厦门国际集装箱海铁联运正式启动。20几家新闻媒体和近30家南昌进出口，物流企业到会，南昌海关、国检、铁路局应邀出席。市政协庄威副主席代表厦门市出席了发布会。6月29日，长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿在“第三届中国城市轨道交通国际峰会”上透露，长三角城际轨道交通建设的大幕已经拉开，根据规划方案，长三角城际轨道交通的发展目标是：建设以上海为中心，沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区域内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的1至2小时都市圈。到2020年，长三角地区城际轨道交通总里程将达到815公里。8月15日，鲅鱼圈港区至哈尔滨香坊海铁联运集装箱班列正式开通。此班列是在集团公司领导的大力支持下，经过集装箱发展公司的多方沟通与努力，最终与中铁集装箱运输公司、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局合作开通。此次班列的开通是我港首次自主开通的海铁联运集装箱班列。9月5日，据中新社乌鲁木齐电，目前，哈萨克斯坦斯坦方面正积极筹备开通中国乌鲁木齐至莫斯科﹑乌鲁木齐至斯拉夫科夫﹑乌鲁木齐至布列斯特﹑乌鲁木齐至阿拉木图﹑乌鲁木齐至塔什干这五条集装箱专列，以适应中哈两国贸易的继续增长。10月28日，浦东铁路一期工程全长42.8公里，是上海铁路枢纽建设的组成部分，目前正在加紧铺轨，浦东铁路一期工程（阮巷至平安段）及芦潮港铁路集装箱中心站项目于将于今年11月与洋山深水港区一期工程同步建成，今年年底正式通车。铁路建成后，将使集装箱的海铁联运更加便捷。届时洋山深水港的货物到港后，将可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接往全国发送。40 11月30日午时，首列集装箱运输专列驶入万州港红溪沟铁水联运港区，集装箱铁水联运在万州港拉开序幕。此专列将陆续运抵50个空箱至港区，为万州一家食品企业运输冷冻猪肉。由于冷冻猪肉要求在5天之内运抵宁波，通过水运调箱，时间已经来不急，便充分发挥铁水联运快捷、灵活的优势，特从宁波港通过铁路运输紧急调来的冷藏空箱，在万州装箱通过水路运往宁波，既节省了时间又节省了运费，充发挥了铁水联运的效益。12月2日，上海浦东铁路阮巷至平安段及芦潮港铁路集装箱中心站工程顺利通过了工程初验委员会的验收，即将开通投入试运营。12月28日，全国铁路集装箱重庆中心站在沙坪坝区团结村正式动工，这是全国18个铁路集装箱中心站之一，项目建成后，初期货运能力可达400万吨，终期（2015年）可达910万吨130万标箱。从12月29日开始，满洲里铁路发出的入海出口货物可以在大连直接装船外运。满洲里至大连的第一列集装箱货运班列昨天直达大连港，这标志着满洲里陆海联运大通道正式开通。今年，全国铁路拟新开工项目58个，续建项目48个，收尾销号项目15个；计划新线铺轨714公里，投产805公里；复线铺轨523公里，投产396公里；建成电气化铁路875公里。客运专线将成为今年铁路建设投资重点。铁路部门将引进国际先进技术标准，结合我国实际情况，针对不同的线路技术要求和速度等级，分类制定不同的技术标准，尤其是客运专线技术标准。实行“小业主、大咨询”的管理模式，通过公开招标，引进国际一流的工程咨询公司和施工总监，对客运专线建设进行咨询和监理。铁路部门还将加快推进铁路投融资体制改革，实现投资主体多元化，融资方式多样化。2006年40 1月9日，据日本“经济新闻”报道，日本铁路（JR）货运最近刚与中远集团谈妥合作，双方将合作承担日、中之间的海铁联运业务。1月21日，来自乌兹别克斯坦的6000吨国际集装箱棉花专列，抵达郑州铁路东站集装箱货场，标志着我国中部内陆口岸──郑州铁路东站向西至中亚地区的国际物流通道正式开通。4月7日，连接长三角和珠三角之间的第一条直达铁路集装箱运输专线──苏州西至深圳北集装箱专线已经正式开行。苏州西至深圳北集装箱列车为每周双向各开三列。其中，苏州西至深圳北的列车每周一、三、五开行，苏州西始发时间为21时10分，到达深圳北的时间为第3天的18时04分。而深圳北至苏州西的列车每周二、四、六开行，深圳北始发时间为21时03分，到达苏州西的时间为第3天的18时58分5月13日，中铁集装箱“青岛港号”海铁联运循环“五定”班列在青岛港开通，这是中铁在全国港口行业中惟一一家以港口名字命名的集装箱循环“五定”班列，标志着中铁集装箱和青岛港联合经营进入了一个崭新阶段。5月24日，滨洲铁路（哈尔滨至满洲里）复线海拉尔至满洲里段建设工程近日全线开工。滨洲线海拉尔至满洲里段全长187.415公里，工程投资19.8亿元，将於2007年10月竣工。滨洲铁路始建於1903年，全长934公里，是欧亚大陆桥铁路大动脉中很重要的一部分。但由於海拉尔到满洲里是单线，运量不足的问题日益严重，限制了国际贸易的发展。7月26日，南昌与香港开通国际集装箱海铁联运26日下午，南昌—40 香港国际集装箱海铁联运合作协议正式签订，这标志着南昌—香港海铁联运已进入开通试运行阶段。7月26日，中国最长的跨海铁路轮渡烟（台）大（连）铁路轮渡近日开始为期一月的船、港、桥联合调试。如调试成功，烟大铁路轮渡将在今年9月开始试运营。这是从哈尔滨到上海的中国东部的陆海铁路大通道的其中一段。经过15个月的紧张施工，7月29日中午13时许，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜、西户等铁路干线的西安铁路枢纽北环线工程全线贯通。该工程同时也是陇海快速客运系统与西康快速通道的交汇点。8月17日，首趟深圳-长沙铁路货运“五定”班列于当晚7时分别从深圳平湖南站、长沙东站双向对开，沿京广线途经长沙东、长沙北、醴陵、平湖南到达深圳西(西丽、蛇口)。这是继成都、南昌之后，深圳开通海铁联运“五定”列车的第三个内陆城市，逢周二、五开行，运行时间大约为24小时。“五定”班列的开通，将使两地铁路货运在途时间缩短3天以上，海铁联运集装箱运输价格也将因此而下降30％左右。40