铁路集装箱运输物流化发展规划问题研究 86页

北京交通大学硕士学位论文铁路集装箱运输物流化发展规划问题研究姓名：邱小勇申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：刘凯20060301 北京交通大学硕士学位论文摘要近年来，我国经济持续增长，交通运输与现代物流业也得到快速发展。铁路运输向现代物流融入与拓展，不仅对我国现代物流体系的建设具有重要意义，也是其自身改革发展的重要途径。随着中国加入WTO以及我国集装箱运输市场的逐步开放，铁路集装箱运输面临着重大的机遇与挑战。但我国铁路集装箱运输的发展与公路、水运等其它运输方式相比，在基础设施、信息技术以及管理水平等方面却相对落后。向现代物流融入与拓展成为我国铁路集装箱运输发展的重要途径。本论文通过分析铁路运输向现代物流拓展的必要性，总结国内外铁路集装箱运输发展的现状及存在问题，提出了铁路集装箱运输向现代物流拓展的基本对策措施。本论文重点从三个方面对铁路集装箱运输物流化发展规划问题进行深入研究：◆从铁路集装箱运输办理站的布局规划、物流服务功能拓展、物流业务流程分析、设施设备配置、物流信息管理等方面重点研究铁路集装箱办理站向物流中心拓展的对策措施；◆分析铁路集装箱箱型及车辆配置现状，结合现代物流发展需要，提出铁路集装箱运输箱型及车辆的发展方向；◆针对铁路集装箱列车组织问题，提出实行集装箱列车运行组织“客车化”，开行集装箱班列的相关对策建议。关键词：铁路、集装箱运输、现代物流、规划 北京交通大学硕士学位论文AbstractInrecentyears，theeconomyofourcountryisincreasingfastcominually．Thet砌spon召瞳iona11dlogisticsindusⅡyhavebeendevclopingfast．Theime铲ationofmil、vaytransponationaIldmod哪logisticsisnotonlysi弘ific锄tfortheconstnlctionof恤elogisticsservicesystcm，butalsoirnponantfortherailwayref0加．ARertheen仃yofWTOandtheopeningoftheco“tainertr柚sporta“onmarkctinourcountry，me商1啪ycon衄iner戗IIlsportationisf如ingtogrcatchallengesafldopponu嘶ties．Butcomparedtoroada11dmarinecontainer订ansponation，merailWaycomairler们nsponationlagsbehjndin山ef配ilities，‰ationtecllIlologyandmanagementetc．Expandingthelogisticsservicesh稿becoIne姐inlporcamwayto(1evelopthemilwaycontainer仃ansporta廿on．ThroughaIlalyZingthenccessityofdevelopingmodcrnlogiStics证railwaytransportation，andsummariz．mgthecurrentstatus趾d也epmblemsoftllerailwaycomainer扛aIlSportation，也epapergivessomes把negicme嬲llresofdevelopingmOd啪logisticsinrailwaycontainer咖_Ilsportation．InordertosmdyⅡlcpl髓ofdeVeloping109isticsservicesinraihvaycontainermmsportation，血epapersmainlyfocuson：◆ThedeVelopingstrategicmeasuresoftherail、Ⅳaycont咖erlogisticscenter，suchaStherailWaystationlocationplanningforcontainer仃ansport，melogisticssen，icefunctionsexpanding，analysisoftllelogisticsbuSincssprocesses，logisticsequipmentconfigu删onalldlo舀sticsinfomationmaIlagemem，etc． 北京交通大学硕士学位论文◆AnaIyzingtlles衄tusoftherailwaycontainersa11dvehicIes，gMngt}ledevelopingdirectionsoftherailwaycomainersandVelliclesunderthenecdsofthemodemlogistics◆G1VillgsomereleVantsuggestionstotheo唱a11izationofthecontainertrains．Keywords：railway，containertransportation，modernIogistics，planning 北京交通大学硕士学位论文l绪论1．1论文选题背景及意义随着经济全球化和高新技术的迅猛发展，现代物流作为一种先进的经济运行组织方式和管理技术，在世界范围内获得迅速发展，成为2l世纪极具增长前景的新兴产业。为了适应我国经济贸易快速增长和加入wTO后市场扩大对外开放的需要，为了优化配置社会资源，转变经济增长方式，提高经济运行质量，提升我国企业及国民经济整体的市场竞争力，加快与国际经济接轨，我国必须大力加快现代物流发展。国家明确提出“要把物流业作为我国本世纪的重要产业和国民经济新的增长点”，确定了“实施现代物流跨越式发展”的战略目标；各省区及许多中心城市纷纷制定并组织实施现代物流发展规划，物流园区、物流中心、配送中心等各类物流网络节点设施被纳入各地现代物流建设发展规划；大量工业和商贸流通企业按照现代物流理念进行企业物流资源整合、生产流程再造及物流管理改革；交通运输、仓储、货代、物资供应、多式联运等传统行业的许多企业通过资源整合和业务拓展，向第三方物流企业转型；新兴的民营物流企业不断涌现，合资的及国外的现代物流企业纷纷抢滩中国物流市场。中国现代物流发展方兴未艾，前景十分广阔，新的市场格局正在形成，充满发展机遇，同时正在形成日益激烈的市场竞争。运输与物流有着割舍不断的紧密联系。运输是物流系统最重要最具活力的功能要素，是实现产品“空间转移”和“空间效应”的基本载体。我国对综合交通运输未来发展的战略定位是要建设“客运高速化、货运物流化、智能化的综合交通运输体系”。铁路作为我国综合交通运输体系的骨干，拥有数量庞大的物流资源和发展现代物流服务的诸多优势，在我国现代物流网络体系构建和社会化第三方物流发展中占有独特的、不可替代的重要地 北京交通火学硕士学位论文位，应该发挥其应有的巨大作用。进入20世纪80年代以来，集装箱运输在国际多式联运及综合物流体系中起着举足轻重的作用。随着中国入世以及集装箱运输的物流化和内陆化发展趋势，国内集装箱运输市场将进一步扩大，竞争也将十分激烈。因此，深入探讨和研究铁路集装箱运输物流化发展规划，大力推动铁路货运向现代物流领域的融入和拓展，对实现铁路跨越式发展战略目标，加快我国现代物流产业发展，具有重要的理论和现实意义。1．2论文研究主要内容及框架结构论文采取定性分析与定量分析相结合、借鉴国外先进经验和从中国铁路实际出发相结合的研究方法，分析国内外铁路集装箱运输发展状况，论述我国铁路运输向现代物流拓展的必要性，以铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展、铁路集装箱箱型及运载车辆发展、铁路集装箱列车运输组织问题为研究重点，提出铁路集装箱运输的物流化发展的规划性建议。本论文共分为7章，第1章为绪论，介绍论文选题背景及意义、采用的研究方法、主要研究内容及重点，利于对论文研究工作的总体了解和把握。第2章通过分析铁路运输在现代物流体系构建和发展中的地位和作用，分析论证我国铁路运输向现代物流拓展的必要性。第3章主要介绍国内外铁路集装箱运输发展现状、存在问题及发展趋势，分析铁路集装箱运输发展的市场前景，阐述铁路集装箱运输向现代物流拓展的基本思路。第4章、第5章是本论文研究的重点内容，第4章以铁路集装箱办理站的布局、功能规划为重点，探讨铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展规划的相关问题：第5章从满足现代物流发展要求的角度提出铁路集装箱2 北京交通大学硕上学位论文运输箱型和车辆的规划发展建议。第6章根据现代物流发展需要分析探讨铁路集装箱列车组织有关问题研究。第7章为论文研究结论与展望。 北京交通大学硕士学位论文2铁路运输向现代物流拓展的必要性研究2．1现代物流概述现代物流是传统物流发展的高级阶段，带有鲜明的时代经济技术特征，概括地说，社会需求的多样化、经济市场化、市场一体化、竞争国际化是现代物流产生发展的主要社会背景；产业科技化、信息产业化、系统智能化、管理集成化是现代物流产生发展的主要技术背景。现代物流以电子信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息和管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。特别是第三方物流的出现和发展，经营主体更加重视物流各要素之间、物流要素与经营、物流要素与供应链管理的集成关系，并在组织结构、应用技术等方面能为物流活动集成化提供实施的技术手段。2．1．1现代物流的主要特征现代物流与传统物流是不可能截然分开的，而是在其发展过程中根据需求及技术支持手段的变化，在服务项目、营销观念、物流技术、经营组织等诸多方面不断赋予更多更新的内容。可以从以下几个方面简要概括现代物流的主要特征。(1)服务项目多样化现代物流强调服务功能的合理定位与完善化、系列化。除传统的运输、仓储、包装、流通加工等服务功能外，现代物流服务在外延方面向上扩展到市场调查预测、采购及订单处理，向下延伸到分拨配送到物流咨询、物流方案的规划选择、库存控制策略选择、货款回收与结算、人员教育培训等各项增值服务：在内涵方面则是提高各项服务的质量及物流决策的科学4 北京交通大学硕士学位论文化水平。据一项调查表明，美国学者仅就合同物流就归纳出30多项服务项目。物流服务功能的多样化一方面反映了社会对物流需求的急剧增长变化，另一方面也是现代科技发展能提供越来越多的技术支持的结果。(2)服务范围区域化物流服务范围从传统的单一企业不断扩大到多企业、企业集团，特别是第三方物流的发展及现代信息技术的支持，使现代物流服务的区域扩展到城镇及周边地区、经济区、乃至跨地区、全国性、全球性的物流服务。(3)服务响应实时化在现代物流设施、运行组织、物流管理和信息技术的支持下，物流服务提供者对其上游、下游的物流配送需求的反映速度越来越快，前置时间及配送间隔时间越来越短，商品周转速度越来越快。(4)物流作业标准化现代物流强调技术设旆、工具材料、服务功能、作业流程及管理方法的标准化、程式化，使复杂的作业变成简单的易于考核和推广的动作，与此相适应形成了各种系列的行业标准、国家标准及国际标准，成为物流领域竞争的新要素。(5)管理过程集成纯以现代信息技术为核心的现代高新技术为支撑，使每一项物流服务业务、每一项服务运营收入都处于系统中枢的掌握与控制之中，实现人员、设备、技术、管理的高度集成化管理。2．1-2现代物流的发展趋势(1)物流的系统化趋势在传统的物流系统有关功能基础上，进而提出物流系统化或综合物流管理的理念。这使物流服务过程向两头延伸并增加了新的内涵，使社会物流5 北京交通大学硕士学位论文与企业物流有机结合在一起。通过合理规划、统筹协调，有效地控制商品的整个流动过程，满足用户需求不断变化的客观需要，达到成本最低、效益最大的目标。现代物流系统成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，物流系统化可以大大节约流通费用，提高整个国民经济的运行质量和效益。物流的系统化是流通系统化的具体体现，是流通现代化的主要标志，是一个国家综合国力的体现。(2)物流的国际化趋势随着世界各国工业生产和贸易的不断发展和扩大，越来越多的企业逐渐打破在有限的区域内或国内获得原材料、零部件及产成品的局限，而从世界各地获得各类商品的现象目益普遍化。跨国生产与贸易与日俱增，跨国企业集团不断涌现，全球化市场逐渐形成。现代企业能否成功地适应全球化市场环境，其关键在于能否以有竞争优势的成本，使本企业的产品和服务跻身于跨国界的全球流通市场。为此，各现代企业必须及时调整物流系统各要素，选择并实施最合理的物流管理模式。在这种形势下，要求物流企业与生产企业更紧密地联系在一起，形成经济全球化条件下新的社会大分工。(3)物流的信息化趋势物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息存储的数字化、物流信息收集的代码化和数据库化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息处理的电子化和计算机化。计算机的普遍应用提供了更多、更及时的需求信息和库存信息，可以提高物流管理的科学化水平，使产品的流动更加迅速和合理，增强物流过程的可预见性和可控性。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使信息管理技术在更大程度上对物流效率和效益的提高具有决定性作用。物流的信息化也是实现物流网络化、国际化的重要基础。 北京交通大学硕士学位论文(4)物流的网络化趋势物流的网络化包含有两个层面：一个层面是指物流配送系统的计算机通信网络，供应商、制造商、配送中心及用户通过计算机网络进行业务联系及结算管理；另一个层面是组织的网络化，分散的物流单体只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要，网络上点与点之问的物流活动保持系统性和一致性，阻保证整个物流网络保持最优的库存总水平和库存分布，保持运输与配送的快速性与机动性。(5)物流的社会化趋势当前，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流服务，均以“服务——成本”的最佳组配为目标，谁能提供最佳的“服务一一成本”组合，就找谁来服务。国际上有企业自办物流取得成功绩效的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的范例。两者相比较，物流的社会化、专业化逐渐成为主流。物流的社会化趋势是其网络化的进一步发展，主要是指物流中心、配送中心的社会化。社会化的物流中心或配送中心有利于实现其集约化、规模化经营，在更大范围内实现物流合理化，降低物流成本，提高国际市场竞争力。(6)物流的规模化趋势21世纪是经济全球化的时代，要满足区域化和全球化的物流服务需求，物流企业的规模必然扩大，形成集约化经营，取得规模效益。企业规模的扩大可以通过企业合并，也可以通过企业间的合作与联盟实现。现代国际物流业的发展是国际运输业的演变和拓展，国际物流业的规模化发展，首先体现在国际贸易运输最主要的载体——国际集装箱航运的规模化发展上。在大型贸易区和贸易全球化的发展条件下，国际航运公司大举合并，以扩展经营的地域范围和竞争实力，创建全球物流服务网络。与此相类似，码头经营商与这些航运公司并驾齐驱，以全球化规模经营为客 北京交通大学硕士学位论文户提供可靠的服务。集装箱专用船舶将继续向大型化方向发展，大型船舶要求足够水深及航道、泊位、调头区和相应的装卸机械、场地设施及照好的陆路集疏运条件，这样才能缩短船舶在港停留时间，最终取得规模经济效益。集装箱船所靠泊的港口会越来越少，国际运输物流业务将更趋向集中，枢纽港将获得更快的发展。(7)物流的内陆化趋势在激烈的国际市场竞争条件下，跨国公司实施全球供应链管理使得物流活动变得十分复杂和频繁，高效率的综合物流服务网络体系成为全球化经营及区域性国际商贸有效运作的必要条件。经济全球化过程将随着市场竞争逐渐向内陆发展中国家和地区延伸和扩展。内陆地区将成为国际投资和市场开发最为关注、竞争日益激烈的地区，具有极其广阔的发展前景。谁善于抓住机遇，为这些内陆地区发展创造良好的贸易、投资、市场环境和物流服务，谁就将在未来的国际竞争发展大格局中拥有优势战略地位。这就要求以沿海港口为主要枢纽结点的现代国际物流晟大限度地向内陆地区延伸，实现内陆化。2．2铁路在我国现代物流体系构建与发展中的重要地位和作用加快我国现代物流业发展，必须要构建现代物流体系。现代物流体系的构建，最重要的是构建物流通道(交通运输通道)平台、物流节点设施(物流园区、物流中心、配送中心、货运场站等)平台、通信信息网络平台、法规政策平台及培育物流市场经营主体(物流企业)体系。我国国土资源、自然资源和生产力空间布局、经济贸易不均衡发展等实际国情及按照科学发展观实施西部大开发、振兴东北等老工业基地、实现国家经济与R 北京交通大学硕士学位论文社会可持续发展等战略要求，决定了铁路在我国现代物流体系构建发展中的特殊重要地位和作用。(1)美国、英国、德国等发达国家工业化发展的实践充分证明了铁路在这些国家形成强大的陆路物流体系和促进国土开发及大工业发展中的重要作用。对于我国这样典型的大陆性国家，铁路以其运载单元大(普通货运列车3000一4000吨，重载货物列车5000—10000吨)、适于长距离运输(铁路货运平均运距800公里以上)、运输能力大(一般双线铁路年度运输能力可达8000万吨、重载货运线路运能可达卜2亿吨)、连续性强、运输成本低廉、适于规模化、集约化经营管理等一系列特性，可以有效地克服地域辽阔对我国国民经济整体性和关联性的空间阻隔，将广大城乡、各中心城市、各经济区域乃至全国和整个国民经济有机地连结起来，成为构建我国陆路现代物流体系的骨干。(2)我国自然资源分布和工业布局不均衡的经济格局，势必使大批量的重质长途物流运输成为社会物流需求的主要组成部分。铁路因其自身固有的优势，成为改变和克服经济发展空间地域不均衡性的大通道、大动脉。长期以来乃至今后长时期内铁路所承担的西煤东运、北煤南运、北油南运、西油东运、北粮南运、西棉东运、各种加工产品的东品西运、南品北运、各类出口物资的西品东运和进口物资的东品西运等，以其不可替代的物流运输优势地位有效地克服资源分布和工业布局不均衡性对国民经济发展所造成的严重制约，为我国陆路现代物流体系的构建和发展提供大能力的骨干物流运输通道。(3)我国不断增长的进出口贸易需要强有力的国际物流网络体系予以支撑，其中作为网络节点设施的主要是沿海港口、内河港口、铁路和公路边境口岸站及内陆地区具有内陆口岸功能、办理国际物流业务的物流园区或物流中心，而将这些网络节点与其辐射覆盖的经济区连结起来及将这些 北京交通大学硕士学位论文网络节点之间联结起来需要配套的集疏运物流通道，尤其对于承担主要国际进出口物流业务的沿海主要枢纽港和陆路主要边境口岸，需要建设连通这些口岸和它们所吸引的内陆经济腹地的大能力的陆地集疏运物流通道。铁路是构建这种大能力国际物流通道的主要载体，具有不可替代的重要作用。我国连通沿海主要枢纽港和内陆腹地形成的8大国际集装箱多式联运铁路通道以及连接满洲里、阿拉山口、绥芬河、二连等主要陆路口岸与内地的各铁路通道，成为构建我国国际物流网络体系集疏运通道的骨干，将发挥越来越重要的作用。(4)我国实旌的西部大开发战略、东北等老工业基地振兴战略、中部地区崛起战略，既是全球经济贸易内陆化发展客观规律性的反映，更是改善我国区域经济社会发展不均衡性的重大举措；加之中国入世后内地市场扩大对外开放引致的国际投资和国外企业入驻在内陆地区的不断增长，都势必极大地促进广大中西部地区和东北地区与东部发达地区及海外市场之间的经济贸易交流，必然要求现代物流体系由沿海发达国家和地区向内陆地区的有效扩展和延伸，即现代物流的内陆化发展。铁路显然是支撑我国现代物流体系内陆化发展的主要载体，尤其是连接沟通我国东、中、西部地区和连接我国西部、中亚等欧亚太陆内陆地区与我国东部、日、韩、港、台、新加坡等东亚发达地区及欧盟西部发达地区的东西向的铁路大通道，更是我国西部开发、东西向双向对外开放以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道。(5)集装箱运输、尤其是国际集装箱运输是近30年来世界上增长速度最高(持续保持两位数的快速增长)、发展潜力最大的现代物流运输方式。在我国按照新型工业化道路完成国家工业化进程中，在不断提高参与全球资源优化配置、融入经济全球化的过程中，集装箱运输将作为物流运输最重要的载体获得更快的发展，发挥更重要的作用。铁路目前已是国内集装 北京交通大学硕士学位论文箱运输的骨干和主体，虽然在进出口国际集装箱的港口集疏运输中，由于多种因素影响(如主要适箱货源的近港地区的空间分布特点、铁路在运输计划、运力保障、运输产品提供、运输价格、内陆地区办理站布局、空箱返回组织、信息追踪服务等方面不适应集装箱运输要求等)铁路所占比重还偏低(仅占2％左右)，但是无论是在集装箱运输及其多式联运的全国性骨干物流运输通道构建方面，还是以18个集装箱中心站为主、以40个集装箱专门办理站为辅的集装箱场站空间布局方面，乃至双层集装箱列车开行和1．6万公里的双层集装箱运输网络的规划发展等多个方面，已经为铁路提高在未来我国集装箱运输中的市场地位，充分发挥其骨干作用奠定了坚实的基础。(6)在我国现代物流网络节点设施建设发展中，除少量是根据现代物流发展需要和当地城市发展规划及物流业发展总体规划要求完全新建的之外，绝大多数是充分利用既有的港、站等设旎资源，通过整合、改扩建和功能拓展加以实现的。铁路拥有数千个货运站，其中有一大批是设置在各经济中心城市的大型货运站(铁路枢纽内的货运中心站)、设置在港口地区的港口货运站和设置在内陆口岸地区的口岸货运站，还有一批设在各主要中心城市、具有很强的货运物流功能的大型铁路编组站，这些铁路货运场站利用其所占据的区位优势、既有的物流资源、供给服务能力、客户联系等多种优势，通过服务功能定位的调整、业务功能拓展及设施设备的更新，可以事半功倍地向现代化物流中心、配送中心等物流节点设旋转型发展，近年来部分铁路货运场沾向现代物流中心转型发展的实践探索己取得初步成效。此外，在重新规划额建的物流园区、物流中心等物流网络节点设施中，拥有便利的内外交通运输条件是其必须具各的先决条件。其中，很多新建物流网络节点设施就是以大型铁路编组站、货运站等为依托进行规划建设的，例如深圳地区的平湖物流园区，就是以铁路平湖南编组站为依托， 北京交通大学硕士学位论文充分发挥该编组站通过九广铁路、平盐铁路、平南铁路分别连接香港葵涌、深圳的盐田、蛇口3大港口的优势，建设发展以海陆联运、内陆分拨配送为主的综合物流园区。因此，铁路在我国现代物流铁路网络节点设麓建设发展中占有重要地位。(7)大力发展“绿色物流”，实现物流活动本身、同时也保障社会经济整体的可持续发展。物流活动对各类资源(主要是土地资源)的占用、能源的消耗及对环境的污染影响主要集中在运输、配送等线路活动上。在各种交通运输方式中，按照提供陆路运输物流服务的普适性和可持续发展要求来评价衡量，铁路运输无疑是综合可持续发展特性最优的现代运输方式。有关研究资料显示，在土地资源占用方面，完成相等的换算周转量条件下，我国铁路占地是公路的1／25；在能源消耗方面，完成相同的换算周转量的能耗铁路是公路的l／7左右，是民航的l／45左右；在污染物排放方面，完成单位货物周转量铁路污染物排放强度是公路的l／10；在环境噪声污染方面，完成单位运输量，铁路噪声也仅为公路的l／10左右；而在单位运输量造成的污染成本(交通运输污染经济损失的货币化估算)比较方面，铁路是公路的l／4～l／5左右。因此，贯彻落实科学发展观，实现运输和物流乃至经济与社会可持续发展的目标，要求将具有较高的运量成本比、较低的土地占用和能源消耗、较少的污染排放和噪声污染的铁路作为优先发展的物流运输方式，尤其是构建区域间、中心城市间的物流系统、国际物流系统及承担国土开发和国防建设任务的物流系统，更应确立以铁路为核心的战略发展定位。(8)在构建和培育陆域大型现代物流企业方面，铁路既负有义不容辞的重大责任，也具有得天独厚的优势条件。各个铁路运输企业按照现代物流理念，完善和提升铁路运输产品开发、运输组织方法及运输服务质量，做到与社会其他物流系统高效无缝衔接，以适应现代物流发展的要求：此 北京交通大学硕士学位论文外铁路运输企业本身也承担部分的物流仓储、装卸搬运、包装、信息服务、甚至部分流通加工和配送服务。从这个意义上说，各铁路运输企业无疑属于物流企业。此外，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁行邮快运股份有限公司等企业已成为以提供集装箱物流服务、易腐、阔大货物物流服务及行邮快运物流服务为特色的现代物流企业，在各自的专业领域占有重要的市场地位；中铁联合物流股份有限公司、各铁路局、铁路分局的货运代理公司、物流公司等一大批类物流企业，在铁路“主辅分离、辅业改制和做好再就业工作”战略推进实施中，通过资源整合、企业改制重组，正在实现向现代物流企业转型发展。铁路在培育大型有竞争力的现代物流企业，以构建发展我国现代物流服务体系方砸，同样具有及其重要的地位和作用。2．3我国铁路运输向现代物流拓展的必要性研究在系统分析我国现代物流体系构建发展的主要特色及铁路在其中的重要地位和作用的基础上，结合铁路自身面临的生存发展环境变化、发展机遇与挑战及改革与发展要求，可以从以下几个方面论证分析我国铁路向现代物流拓展的必要性与迫切性。2．3．1铁路拓展现代物流有利于提高国民经济运行质量和国际竞争力在世界经济臼益全球化、市场日益一体化的今天，尤其是在中国加入wT0之后，包括关税在内的各种贸易壁垒逐步被消除，我国企业面对的不仅仅是国内的市场，而是要越来越多地面向全球市场竞争。我国企业乃至我国整体经济要提高国际竞争力，除要注重技术创新，不断开发适应和引导 北京变通大学硕士学位论文市场需求的新的高科技产品外，很重要的就是要采取各种有效手段和措施，降低企业生产经营成本，提高企业效益，从总体上说就是要提升国民经济运行质量。随着科技进步发展、管理手段和管理水平的不断提高，传统的通过降低物质消耗与活劳动消耗增加企业利润的第一、第二“利润源泉”可挖掘利用的空间日益缩小，人们开始把提高企业效益的注意力投向生产过程之外的流通领域，即注重挖掘通过降低物流费用而增加利润的所谓“第三方利润源泉”。各发达国家纷纷把降低物流费用视为企业的第三利润源泉和提高整体国民经济效益的重大举措。在此基础上，把系统理论方法与现代信息技术引入和应用到物流领域，极大地促进了现代物流的形成和发展。我国经济发展速度虽然很快，但经济运行质量不高，成为我国经济提高国际竞争力和可持续发展的重大障碍。在物流管理领域，传统计划经济体制形成的各种积弊仍严重存在，条块分割、自成体系；采购、生产、流通、销售等各环节相互分离；第三方物流市场发育不良，工商企业库存量巨大，物资和资金周转缓慢，生产经营成本居高不下；运输、仓储、货代等企业有效需求不足，设施设备大量闲置；造成全社会资源的极大浪费。据估计，我国物流费用占GDP的比重约在20％左右，与发达国家存在较大差距。这一方面说明我国发展现代物流、提升国际竞争力方面任务艰巨、形势紧迫，另一方面也说明我国在挖掘利用“第三方利润源泉”方面潜力空间很大，现代物流发展的市场前景非常广阔。我国政府大力提倡和推动现代物流发展，努力培育现代物流服务市场，加快建设与国际接轨的社会化、专业化现代物流服务网络体系，这不仅是适应国际现代物流发展趋势的需要，更是反映了经济发展规律的内在要求和提高经济运行质量、增强企业竞争能力和综合国力的客观需要。为了促进中国国民经济持续稳定发展，优化物流资源配置，改善投资14 北京交通大学硕士学位论文环境，加快融入国际经济贸易全球化进程，提高国民经济运行质量和中国企业的国际市场竞争力，中国必须大力发展现代物流。为了加快现代物流发展，国家大力倡导和推进第三方物流的发展，而作为发展第三方物流事半功倍的有效途径，尤其是要大力促进运输、仓储、货代等传统企业发挥其固有的优势，通过业务扩展和产业升级，向第三方物流企业转型。具有大量运输物流资源和网络经营优势的铁路运输业向现代物流拓展，对于构建和强化中国现代物流体系、加快第三方物流的跨越式发展、提高国民经济运行质量和国际竞争力具有十分重要的意义和作用。2t3．2铁路拓展现代物流有利于我国高效现代物流体系的构建和发展加快我国现代物流产业的发展，最根本的任务就是科学合理地配置物流资源，构建和发展包括物流网络通道设施平台、物流网络节点设施平台、物流发展法规政策平台和物流市场运作主体—物流企业在内的现代物流体系。中国的特殊国情以及我国现代物流体系构建和发展的主要特点决定了铁路在我国现代物流体系构建发展中处于不可替代的特殊重要地位，负有义不容辞的重大责任和义务，必须发挥其应有的重要作用。我国铁路拥有基本覆盖全国的线路网络、场站设旋网络、信息网络和业务经营网络；对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的技术经济优势，在各主要物流方向能提供强大的通道运输能力；铁路拥有众多的港口站、边境口岸站、内陆口岸站及集疏运通道等物流设施，提供国际物流服务具备坚实的基础条件；铁路正在强化大的货运通道和集装箱运输通道和节点网络建设，对于中西部及东北地区经贸发展、尤其是外向型经济的规模化发展，铁路是实现物流内陆化延伸扩展，构建高效集装箱海陆联运系统最为有效的物流运输载体；铁路位于港口、边境口岸、内陆中心城市的 北京交通大学硕士学位论文货运场站具备极好的向物流中心拓展转型的优势条件；铁路作为最环保、最节约资源的陆路运输方式，是发展绿色物流体系应优先依托的物流运输方式：大型铁路运输企业及所属货代企业具备一系列向第三方物流转型的优势条件。凡此种种，决定了铁路在我国现代物流体系构建中处于极其重要的地位，具有不可替代的重要作用，铁路货运必须实现向现代物流领域的融入、拓展和转型。2．3-3铁路拓展现代物流有利于更好适应入世、西部大开发及振兴东北老工业基地对现代物流发展的需要我国物流业尚处于发展初期，物流产业的国际竞争能力还非常薄弱。如果中国不抓住当前有利时机加快现代物流业发展，形成并提高物流产业的市场竞争力，那么入世后在物流市场逐步开放中，包括铁路在内的中国运输物流企业将受到臣大冲击和挑战。为了应对中国运输物流市场日益激烈的国际化竞争的挑战，各相关传统产业必须充分发挥自身充沛的物流资源和经营网络优势，加快向第三方物流转型升级的步伐，形成中国现代物流市场经营主体的基本主导力量，并在市场机制作用下，通过企业改制、购并、重组，全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。铁路运输企业作为中国现代综合交通运输体系的骨干企业，在这方面应是责无旁贷的。西部大开发是中国经济与社会发展的重大战略决策，也为中国现代物流发展提供了新的发展契机。西部物流系统的现状难以支持其经济的大开放、大发展。随着西部大开发的实施，我国东向、西向全方位对外开放将进一步扩大，东、中、西部经济联合协作将进～步加强，快速增长的物流需求量将主要集中在国际和洲际通道上。铁路是西部交通系统的骨干，必须为西部大开发的实施提供良好的物流服务条件。依托铁路优势，联合其它运输方式，发展现代物流基地，构建高效的集疏运系统，在解决好国内16 北京交通大学硕士学位论文物流通道的同时，通过第二亚欧大陆桥构建沟通东、西部地区，沟通东亚与中亚、欧洲的国际物流通道，为有效实施西部大开发及扩大西向开放的发展战略提供有力保障。东北地区资源丰富、工业基础雄厚，计划经济时期为国家经济社会发展做出了巨大贡献。由于思想观念、体制机制、产业结构等多方面原因，改革开放后东北地区发展缓慢，暴露出许多体制和结构上的弊端。为了缩小区域经济社会发展的差距，实现全面建设小康社会的奋斗目标，中央提出振兴东北等老工业基础的发展战略。在贯彻落实中央振兴东北老工业基地战略中，东北各地均将发展现代物流业作为～种重要的接续产业和替代产业，作为一个新的经济增长点给予高度重视，加大投入、加快发展。东北地区发展现代物流的重要任务就是实现东北地区的重要口岸、港口、矿产、粮食资源及工业产品高效率、低成本地与关内地区及海外的流通。大连提出建设北方国际航运中心的发展目标：满洲里、绥芬河作为我国第1和第3大陆路口岸，口岸过货量以极高的速度增长；作为粮食生产基地的吉林省和制造工业集中的辽宁省其物料供应和产品销售市场主要是在关内各省区a这些都要求铁路为东北各省区提供高效大能力的物流运输服务。铁路必须适应这种市场需求，在促进东北地区振兴过程中带动铁路自身的改革发展。2．3．4铁路拓展现代物流有利于增强我国物流经济实力利用中国入世后运输物流市场逐渐开放的过渡期，加快现代物流市场及其主体的培育发展，对于增强中国现代物流经济整体实力，在未来日益激烈的现代物流国际化市场竞争格局中取得主动地位具有极其重要的意义。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型17 北京交通大学硕士学位论文的产业升级和战略转变；新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将受到来自国内外曰益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。2．3．5铁路拓展现代物流有利于铁路企业寻求新的利润空间和经济增长点作为传统产业，铁路拥有数量庞大的物流资源及人力资源，随着运输市场竞争的发展，仅从事传统的运输服务经营，铁路运输业的利润空间越来越狭小，甚至出现越来越多的“无利润区”，铁路的各类资源或被闲置或利用率低下。向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站。建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务：通过合理的组织与协调，为企业提供全程代理服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间。在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。18 北京交通大学硕上学位论文2．3．6铁路拓展现代物流有利于促进铁路实现跨越式发展在新世纪国家发展的新时期，为贯彻十六大精神和“三个代表”重要思想，为加快解决我国铁路运输生产能力不适应社会日益增长的运输需求的主要矛盾，适应走新型工业化道路要求，为全面建设小康社会提供可靠的运力支持，铁道部党组提出实现我国铁路跨越式发展的战略目标。货物运输是整体铁路运输的重要组成部分，对铁路跨越式发展目标的实现承担着重要的责任和任务。目前铁路的货运能力只能满足不到60％的市场需要，运输质量和服务水平也不适应现代物流发展的需要，迫切需要建设发展大能力的物流运输通道，包括建设主要干线大能力货运通道，发达的煤运通道、加快发展集装箱运输网，搞好点线能力配合，大力发展重载运输：发展铁路电子商务系统，建设货运营销辅助决策系统和物流服务信息系统；调整编组站和货运站的布局和分工，按照现代物流发展要求实施货运组织集中化：对货运方式进行改革，大力开发适应现代物流发展需要的货运产品，全面提高货运质量，实现铁路在陆路物流运输市场的份额最大化；严格控制货运成本支出，实现铁路货运经济增长方式的根本性转变；加强货运安全基础设施建设和管理，确保货运物流生产和铁路运输的稳定有序发展。只有按照国家经济和现代物流发展的要求，努力实现铁路货运向现代物流的融入和拓展，才能更好地促进铁路实现跨越式发展的根本目标。2．3．7铁路拓展现代物流有利于做好“主辅分离、辅业改制和再就业工作”国家大力倡导和高度重视国有企业的主辅分离工作。铁道部认真贯彻执行国家8部委联合下发的《国有大中型企业主辅分离、辅业改制、分流安置富余人员的实施办法》，作为实现铁路跨越式发展的重要内容和推进铁19 北京变通大学硕士学位论文路管理体制改革的攻坚任务全力实施。推进这项改革的目标是，按照政企分开的要求，将企业承担的政府职能回归政府，按照社企分开的要求，将企业承担的社会职能回归社会；以产权制度改革为核心，进行辅业改制，实现辅业与运输主业的彻底分离。加快推进铁路主辅分离、辅业改制和再就业工作，是贯彻落实科学发展观，深化铁路改革的重要举措，是精干主业、发展辅业和做好再就业工作的重要措施，是实现铁路跨越式发展的必然要求。按照现代物流理念和货运物流化的要求，优化配置和合理利用铁路物流资源，改进铁路货运组织方式和服务质量，积极向第三方物流拓展转型，既是精干铁路运输主业，提高主业核心竞争力的需要，更是促进铁路辅业发展、保证铁路多元化经营发展战略实施，安置主业分流人员做好再就业工作的有效出路和措施。尤其是辅业中的货代企业等相关企业，向第三方物流拓展转型是它们增强生存能力，真正实现离开铁路运输主业后获得新的发展空间、同时也增强吸纳主业分流的富余人员的最主要的业务发展方向。因此，我国铁路必须积极向现代物流领域拓展。 北京交通大学硕士学位论文3铁路集装箱运输发展现状及市场前景分析集装箱运输的出现及发展被喻为交通运输业的一场革命，尤其是20世纪60年代海上国际集装箱运输的出现及蓬勃发展，更使得集装箱运输以其安全、快捷、经济、高效的技术经济优势，成为国际上件杂货运输的主导发展方向、国际贸易运输一体化的重要载体。我国集装箱运输由1956年铁路开始办理3吨箱业务起步，但受经济发展水平制约等因素影响，发展过程十分缓慢。20世纪70年代，为适应国际贸易发展需要，以港口设施和海上集装箱运输为切入点，我国集装箱运输开始受到国家的重视和有了一个较快的发展。随着改革开放政策的实施和对外贸易的不断扩大，我国铁路集装箱运输获得迅猛发展。3．1铁路集装箱运输发展现状分析3．1．1国外铁路集装箱运输现状分析(1)集装箱多式联运已经达到较高水平集装箱运输起源于20世纪初。1900年英国铁路首次使用集装箱运输，后又传到美国、德国、法国：1957年开始海上集装箱运输；目前以美国、加拿大、日本、法国、德国为代表的发达国家，集装箱多式联运已经达到较高水平。美国、日本在20世纪80年代初就取消了零担运输，适箱货源全部集装箱化。(2)集装箱运输均开行直达班列1984年起日本铁路集装箱运输均开行直达班列，1992年美国铁路干线全部开行集装箱专列，只有lO～15％的支线保留集装箱与其它车辆的混编列车。集装箱直达列车不进编组站，在集装箱中心站组织其终到、始发作业，21 北京交通大学硕士学位论文是发达国家集装箱设备配置和运输组织的共同趋势。(3)集装箱向大型化方向发展，集装箱专用车向双层化方向发展各国使用的集装箱向大型化方向发展，大型集装箱可有效利用容积和载重，主要有20ft、40ft、45ft、48ft、53ft等多种箱型，其中20ft箱已很少了。由于集装箱载重较轻，为充分利用机车牵引力和铁路运输能力，在美国、加拿大、澳大利亚等国铁路广泛开行双层集装箱列车，效率和效益十分显著。(4)重视集装箱中心站建设各发达国家都非常重视集装箱中心站的建设，不断扩大中心站规模，充分预留发展用地，货场道路、集装箱堆场硬面化，配备高效率的装卸机械，延长到发线有效长(有的中心站到发线有效长达2000m，可满足组合列车开行需要)。建立信息中心，采用计算机技术进行集装箱动态管理，逐步实现集装箱运输业务的现代化：在车站、港口、货主等处设立计算机终端实现集装箱进出站、途中作业等信息跟踪管理；还可以为货主提供建议运价、信息查询等服务。信息技术的快速发展，为集装箱中心站组织开行直达列车创造了良好条件。(5)集装箱中心站与城市物流中心相结合很多集装箱中心站与城市物流中心相结合，一些大企业在中心站设置物流基地，商品直接在基地组织配送，减少了很多中间环节，流通速度加快，成本得到节省，同时物流产业的发展促进了集装箱班列的开行和发展。(6)集装箱中心站服务港口集疏运大型港口集装箱专用码头均建有铁路集装箱中心站，其铁路装卸线直接设置在码头集装箱堆场后方，以便由海运集装箱船卸下的集装箱用集卡 北京交通大学硕士学位论文车直接送到铁路作业区，装上铁路集装箱车辆；由铁路从内陆运来的集装箱直接送到码头集装箱中心站，在装卸线卸下，用集卡车直接送去装船，或送至发送堆场等待装船，可减少中间环节，节省运输成本，增加港口吞吐能力。3．1．2圈内铁路熊装箱瀵输现状分析(1)运浚篆绞耪爨瓣模我国铁路集装籀运输从1955年搿始戏立熬装箱运输瞽渡魇，i958年擞瀵貔鞠，1978年藏立遮输两集装箱逡徐謦邀娃，l§95冬簸立中鬻铁路集装箱邋输中心，2003年组建中铁集装箱运输有限责任公司，在备铁路局部缀建了棚虚的分支机构。铁路现拥有释种集装箱许20．3万T踟，拥霸集装箱专瘸平车8930辆，篷蠢35万张。20髓年魏爨莠投入运鹫19蛰麓双层集装籀专霜车署霆《∞只48ft熊装箱；更新了集装箱装卸机械；设造维修了专用乎率。鞘翁拥有全路集装箱办理站600个，其中20ft辅办理站359个、40ft箱办理站157个，冀窀办理菇哭筑办蘧20艇藉敬下瓣枣墼籀，只有2个专门懿爨装禧办理站，其余均为综含佳货运始。这些嶷装镱好璞站由于魇史原因，丈部分位子城帮内，被谶年慕城帘工厂金照旋斌民往宅嚣爨包涵，无笈震余遣；有些城市白天禁止大型货遴汽车在市内行驶，使集装箱办理站无法正常开攫搀渡。按照各大城市的总体趣划要求，铁鼹懿装箱货场您国城乡}迁移。(2)集装箱运输数量柯所增加铁藜集装箍运输走避半个藿纪懿获溪巍筏，经嚣莛岁、露熬、裁翌耍个阶段，于20世纪90年代进入发展期(1980年集装箱运输凝为16×104TEu、1990年为85×104TEU)。从1999年开始，通过采取开行“五定”瓣列、改善运输缀织、攉行“～翻价”、组建中镶集装籁运输有疆赏程公蠲等一系剜篮 北京交通大学硕士学位论文措施，2004年集装箱运量达到311．2×104TEU，比1990年增长266％。(3)铁路集装箱运输发展与其它运输方式相比差距较大铁路集装箱运输与公路、水运集装箱运输的发展速度差距较大。随着高速公路网络建设的延伸、汽车制造业的快速发展，加之运行机制的灵活性，公路集装箱运输发展迅猛。随着我国外向型经济发展、沿海集装箱枢纽港的加快建设和远洋运输业的规模化发展，使国际集装箱远洋运输也呈现快速增长势头。以“九五”期间为例，全国集装箱运输年均增长为22％，公路和海运集装箱运输年均增长分别为44．4％和14．7％，而铁路集装箱运输年均增长仅为11％，存在明显差距。铁路集装箱运输市场份额偏低，体现在两个方面：一是占全路货运量比重低，z004年全路发送集装箱311．2×104TEU，占全路货运量的2．48％；二是在国内各种运输方式中的比重低，“九五”期间公路集装箱运输市场占有率由19．6％上升到44．7％，而同期铁路集装箱运输市场占有率由26．8％下降至i6．6％。在国际集装箱运输中情形尤为突出，近年来我国国际集装箱增长势头强劲，2004年全国港口外贸吞吐量达11．5亿吨，年平均增幅近30％。在国际集装箱运量整体大幅度增长的形势下，铁路在国际集装箱陆路集疏运输中的比重长期徘徊在2％左右，大部分国际箱的港口集疏运由公路运输承担。这种局面既不能适应国民经济和市场发展的需要，也与铁路运输的地位作用很不相称，远低于国外铁路集装箱运输发展水平。(4)铁路集装箱运输的特点铁路集装箱运输具有地区分布不均衡(东部沿海地区多，西部地区少)，运量相对集中，运距较长的特点。根据统计资料，集装箱运量排名前lO位的办理站集装箱运量占全路总量的30％；排名前55位的集装箱办理站集装箱运量占总量的60％；集装箱平均运距在2000km左右，是全路货运平均运程800km的2．5倍。集装箱运量主要集中在原上海、北京、广州、沈阳、 北京交通大学硕十学位论文郑州5个铁路局，主要运输通道集中在京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣等铁路干线上，主要流向是由南往北、由东往西，绝大部分为大中型城市阃的交流。3．2我国铁路集装箱运输目前存在的主要问题3．2．1铁路运输送达时间长，无法满足货主多元化的需要铁路集装箱运输货物的附加值较高，其时效性要求很高，许多货主不仅要求快速、准时，甚至要求随到随走，而目前铁路货物列车注重满轴运输，在车站重复改编，增加了集结和作业环节，延误了送达时间。如从北京到石家庄铁路运输需要3～4天时间，公路运输仅需5～6小时，铁路无法保证最短时间将集装箱送达货主，铁路与公路运输比较无优势可言，与市场需要相差太远，难以对客户产生吸引力。3．2．2管理体制不适应市场经济的发展现阶段铁路集装箱运输由铁道部(中铁集)统一领导，集装箱运输的管理还是计划经济下条块结合的管理模式，运输指挥、规章制度、价格等方面以条为主，统一由铁道部(中铁集)管理；人、劳、计、财方面以块为主，由各所属的路局、车站横向管理。在全国集装箱运输大市场初步形成的态势下，这种管理制度与市场经济发展要求不适应。3．2．3技术设施相对落后①集装箱办理站数量过多，但专用办理站不足金路对外公布的集装箱办理站为600个，只有2个专门的集装箱办理 北京交通大学硕士学位论文站，其余均为综合性货运站，多数是与笨零货物共用场地，缺乏功能齐全的、专用的、现代化的集装箱运输办理站，致使集装箱难以组织整列到发，装卸效率低，箱损严重，短途运输、仓储能力不配套，导致集装箱周转时间过长，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。⑦技术装备水平不高我国铁路集装箱许多仍为lt、5t、lot等小型箱，面临淘汰换型；20ft、40ft国际标准箱数量较少；装卸设备比较落后，双层集装箱运输刚刚起步发展，目前适合集装箱运输的专用车辆数量较少，使用一般敞车、平车等代用车的现象较普遍，集装箱运输总体技术装备水平急待提高。⑧信息系统不完善，信息流通不畅虽然2000年全路在383个办理站设置了cIs系统。但现有的TMIs系统尚没有充分发挥应有的作用，在开发利用EDI系统方面还是空白，大量的单证依然沿用落后的办法传递和处理，集装箱运输的全程跟踪尚难以实现。3．2．4主要运输通道能力紧张集装箱运输要求快速、准时，客观上要求铁路有较大的运输能力储备做后盾，集装箱运输需求时间波动性较大，适箱货物空间分布不均衡，也要求有足够的通道能力满足重箱运输和空箱调配的需要；此外，从铁路集装箱运量的分布和流量、流向看，铁路集装箱运输主要集中在京广、京九、京沪、京哈、浙赣、陇海等几条繁忙干线上，而这几大干线的能力利用率都在85％以上(许多区段达100％)，铁路集装箱运输主要通道的能力高度紧张，亟待提高。 北京交通大学硕士学位论文3．2．5运输价格不适应形势发展的需要铁路收费自实行“一口价”政策后，一定程度上遏制了乱收费现象，使集装箱运量有所增加。但铁路集装箱运价比铁路整车运价约高30～50％，采用集装箱运输单位重量货物的费用比整车运输费用高得更多，许多应由集装箱运输的适箱货物，未能纳入铁路集装箱运输，特别是外贸进出口货物，通过在港口拆装箱由铁路整车运输的很多，使铁路流失相当一部分集装箱运量。铁路集装箱运输与公路、水运的价格关系也不甚合理，且运价机制不灵活，不利于集装箱运输最大限度地吸纳适箱货源。3．3铁路集装箱运输向现代物流拓展的市场前景分析3．3．1需求总量将大幅度增长集装箱运输规模及其增长速度往往可表征着一个国家或地区经济贸易发展趋势和经济实力，从某种意义上说，代表着一个国家产品的国际竞争能力。20世纪90年代，我国GDP年均增速达到lO．09％，为同期世界经济增长最快的国家，预计未来我国经济将继续保持快速增长，到2010年GDP年均增速将达到7％以上。经济总量的扩大和持续增长，将推动集装箱运输需求的快速增长，集装箱市场容量将快速扩大。经济发展引致产业结构的重大变动调整，这是世界各国经济发展的普遍规律。根据西方经济学家西蒙-库兹涅茨的理论，产业结构的基本变动趋势将是第一产业快速下降，第二产业稳中有降，而第三产业将保持强劲的上升势头。产业结构的调整与优化，将使市场资源得到合理配置，产品升级步伐将逐步加快，产品质量、档次将逐渐提高，我国工业结构也将从以传统重工业为主逐渐向机械电子等高科技工业转化，轻工业和机械电子工 北京交通大学硕十学位论文业的发展速度将大大快于其它工业，轻工、电子、精密仪器和医药等高附加值产品产量的高速增长，货源结构将不断发生变化，适箱货物比重不断提升，集装箱运输需求呈现快速增长的发展前景。3_3．2国际箱运输增势将更加强劲近年国际间特别是亚太地区的经贸活动十分活跃，港口集装箱吞吐量年均增幅达到20％以上。全球经济一体化的发展趋势日益显著，这将导致各国加大对经济结构的调整幅度。世界资源的互享和世界经济的相互渗透、相互依存以及贸易自由化，将大大推动我国对外贸易的快速增长。同时，我国幅员辽阔，资源丰富。改革开放以来，对外经济贸易取得了巨大的成就，外贸依存度(外贸总额与GDP之比)已经达到40％。特别是我国加入wTO后，将充分享受发达国家对发展中国家就有关出口制成品和半制成品所给予的一种非歧视、互惠的关税减免优惠待遇，从而刺激出口贸易的大幅度增长。与此同时我国也将采取逐步降低关税，减少配额许可证等非关税保护措施，以适应世贸组织的有关规章制度，从而激发进口贸易的快速增长。对外贸易的快速增长，将直接导致国际箱运输需求的迅猛发展，国际箱运输的增长速度将快于国内箱，国际集装箱占集装箱总量的比重将逐年提高。3．3．3市场竞争迸一步加剧货源结构的变动，外贸运量的增加，市场化程度的提高，客户企业对市场快速反应和提升服务水平的追求，使社会对集装箱运输时效性的要求大大提高。市场导向的作用，要求各种运输方式提供更快捷、更安全、更准时、更简便的运输条件，这将要求运输资源配置更加合理，送达速度不 北京交通大学硕士学位论文断提高，运输组织和经营方式更加灵活机动，管理技术更加先进。集装箱运输货物多为高附加值、高技术含量商品，对运输质量的要求较高，而对运输费用的承受能力相对较强。面对不断提高的集装箱运输要求，各种运输方式纷纷采取有力举措改善运输条件，提高服务水平和竞争能力，全力争夺集装箱运输市场，竞争将日趋激烈。3．3．4铁路市场竞争优势加强铁路在集装箱运输市场竞争中的优势主要体现在以下几个方面：①铁路是联系大经济区和大城市的强有力的纽带我国现有铁路网连接覆盖了所有省级行政区划，覆盖了81个50万人以上的大城市；在205个中等城市(20～50万人)中，铁路覆盖面达80％以上；222个地级和副省级以上城市的90％以上处于铁路的覆盖范围之内。较为完善的铁路网为铁路集装箱运输网络的形成奠定了坚实的基础，使铁路有能力成为区域间、城市间适箱货物的主要运输方式。②铁路的技术、经济特征使之成为大量集装箱的主要集散方式铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”的运输优势，尤其是在有大量集装箱运量产生的大城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有的优势更为显著，为集装箱实现规模化运输提供了极有利的条件。③铁路运输的低成本和低运价的优势明显虽然铁路与公路相比运输过程中环节较多、装卸成本较高，但由于铁路在运输途中成本低廉，从而使铁路在集装箱整个运输过程中的比较价格优势仍然较为明显，尤其是对中长距离运输更为显著。目前铁路集装箱平均运价为标准箱公里1．8元左右，而公路为4．5元～5．5元左右，考虑两头的装卸费用和其它费用，运距在500～800km以上的集装箱运输，铁路应具有更明显的价格优势。29 北京交通大学硕士学位论文3．4铁路集装箱运输向现代物流拓展的对策措施分析综上所述，铁路运输在我国现代物流体系的构建和发展中具有重要地位，铁路集装箱运输在新形势下遭遇激烈的市场竞争，同时也面临前所未有的发展机遇。向现代物流融入和拓展，是新形势下铁路集装箱运输快速发展的必由之路。结合当前我国铁路集装箱运输的现状及存在问题，铁路集装箱运输向现代物流拓展的对策措施应主要包括：(1)深化体制改革，整合资源组建专业化公司，建立现代企业制度，权责明确，适应现代物流的发展需要。2003年底，中铁集装箱运输公司将铁路集装箱运输承运人由18个铁路局集中为1个公司，形成了覆盖全路的集装箱运输网络和规范的运输市场，网络优势更加突出，责任主体更加明确，以集装箱为主的物流服务也得到了较大发展。(2)加快集装箱运输网络建设，快速扩充主要通道运输能力。集装箱运输多为高附加值货物，在物流需求方面对时效性的要求很高，因此必须加快路网建设，在主要繁忙干线实现客货分离，提高铁路运输能力，适应现代物流发展需要。同时，为充分利用铁路运输能力，应对现有路网进行技术改造，满足双层集装箱列车开行需要。(3)合理调整集装箱运输办理站布局，整合资源拓展集装箱办理站物流服务功能，提升集装箱办理站作业能力，积极推动有条件的大型集装箱办理站向物流中心拓展。(4)合理规划铁路集装箱箱型及车辆的发展，满足现代物流发展需要。(5)改进铁路集装箱列车运输组织，在结点站之间组织开行集装箱班列，提高铁路集装箱运输送达速度及服务质量。(6)积极推进铁路集装箱运输与国内外海运、内河航运及公路、民航等其他运输方式的战略合作，大力发展多式联运，充分发挥各自优势，为30 北京交通大学硕上学位论文客户提供全程优质的综合物流服务。本论文主要以铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展、铁路集装箱箱型及车辆发展规划、铁路集装箱列车组织三个问题为重点对铁路集装箱运输物流化发展规划问题进行进一步分析研究。 北京交通大学硕士学位论文4铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展问题研究4．1物流中心概述4．1．1物流中心的概念及功能分类物流中心是指接受并处置下游用户的订货信息，对上游供应商的大批量货物进行集中存储、加工等作业，并向下游用户进行批量转运的设掂和机构。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》，物流中心是指从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。物流中心作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点，在促进商品按照客户的要求完成附加价值、克服在运动中的时间和空间障碍等方面起到至关重要的作用。物流中心是将物流、信息流、资金流融为一体的综合设施，完整意义上的物流中心是物流链管理的中枢、运输网的依托和区域经济圈的枢纽，其作用可以归纳为：指挥物流链合理运作；提供优质的保管、包装加工、配送和信息服务：经济高效地组织储运；使供货适应市场需求变化：促进公司的分销活动；促进地区经济的快速增长等多个方面。具体说来，物流中心的功能主要包括弼个方面：一方面，物流中心具有储存、装卸搬运、包装、运输、流通加工和信息处理等基本功能。尽管流转、配送占据着越来越重要的作用，存货依然是物流中心重要的功能之，特别是供应商距离较远的情况下，物流中心的货物储存功能就要加强。同时，由于物流中心的整个业务活动必须严格按照订货计划或通知、各用32 北京交通大学硕士学位论文户的订单、库存计划等内容进行有效操作，信息处理也成为物流中心主要的功能之⋯。。另一方面，随着客户需求种类的不断增加和需求层次的不断提高，物流中心在原有基本功能的基础上应逐渐增加财务结算、需求预测、物流系统设计咨询以及物流教育和培训等增值性功能。并非所有的物流中心均具备以上所有功能，根据货物的品类和客户的具体需求，不同的物流中心在功能实现上会有所侧重。根据物流中心功能的不同侧重，可以将物流中心大致分为以下几种类型：(1)集货中心：将零星货物集中成批量货物称为“集货”，主要起集货作用的物流中心，即称为集货中心。集货中心一般设置在小型企业比较集中的农村或集镇，收集企业分散生产、包装程度较低的小批量产品，经过分级、分选等简单加工，进行批量较大包装，或进行存储，以形成批量运输，从而降低运输成本。集货中心一般拥有计量、质检仪器，加工、分类、存储、包装、装卸、运输等设备。(2)分货中心：是和集货中心相对应的专门或主要从事分货工作的物流中心，其主要功能是将大批量、大包装运进的货物，按销售要求进行分装加工，形成小的销售批发起点，再转运出去。分货中心一般发在交通枢纽，配备专用线、站台等接货设施和大型的装卸设备，以及分货分装设备，包装、运输机具等。(3)配送中心：指面向终端客户专门从事配送工作的物流中心，需配备存储设施、配货场地、传送装置、货物识别装置、装卸设备和运输配送车辆。(4)加工中心：以流通加工为主要任务的物流中心。一种是设在靠近生产商的地区，以运输和仓储加工为主，另一种是设在靠近消费地区，以销售服务为主。加工中心除具有加工设备以外，还应有一定的储运、装卸、包装设备。 北京交通大学硕十学位论文(5)转运中心：是专门承担货物在不同运输方式之间的转运任务的物流中心。(6)配载中心：是为解决长途运输车辆的返程空驶，为中小批量的货品中长途运输而设立的货品集散地。配载中心需配备货品临时存放地、并且为车辆提供停放场地。配载中心以提供货物配载信息为核心，配备可供公共查阅的货品和车辆信息平台。此外，根据在物流网络中发挥的不同作用，物流中心也可以划分为转运型物流中心、存储型物流中心、流通型物流中心和综合型物流中心：按照服务区域，物流中心可以划分为区域物流中心、城市物流中心等。4．1．2物流中心的选址物流中心的选址作为物流中心设计的起点，在物流中心的设计中起着十分重要的作用，是决定物流中心设计成败的关键。物流中心的选址受到多种因素的影响，主要包括成本因素和非成本因素两大类。成本因素主要指运输成本、动力和能源供应成本、劳工成本、建筑和土地成本等；非成本因素主要包括社区环境、气候和地理条件、政治稳定性、当地文化习俗、当地政府的政策法规、扩展机会和当地竞争者等方面。一般说来，物流中心的选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。①适应性原则。物流中心的选址须与国家、以及所在省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。②协调性原则。物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。34 北京交通大学硕上学位论文③经济性原则。物流中心发展过程中，有关建设运营费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用)两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。④战略性原则。物流中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。物流中心选址需考虑的因素如表4—1所示。表4—1物流中心选址考虑的因素及评价标准一览表分析因素评价标准气象条件温度、湿度、风力、降水、日照等条件适中自然环地质条件符合建筑物承载能力要求境水文条件远离泛滥的河流、地下水位较低地形条件地形坡度平缓、适宜建筑区域发周边企业情况、地方政经营环境和谐，企业密度适中，政府支持，展府政策、劳动力供给人力资源充足交通运各种运输方式便利情况铁路、公路、水运及航空通达能力强，使用输状况比较方便公共设供排水、电、热、通讯必须符合国家标准，使用便利施状况候选地面积考虑近期及远景规划，面积留有余地情况形状形状尽量规则，以矩形为宜价格土地价格适中物流中心选址一般需要通过定量计算分析加以确定。其方法是：将运 北京交通大学硕士学位论文输费、物流设施费模型化，利用约束条件和目标函数建立数学模型，求出其中费用最小解。迸行单一物流中心选址时，常用的方法为重心法；进行多个物流中心选址时，常用构造鲍摩一瓦尔夫模型法；进行两(多)级物流中心的选址时，常用的方法为遗传算法等。为保证以上方法的使用，必须掌握以下数据：作业量数据(包括工厂到物流中心的运输量、发送给客户的数量、物流中心库存量、不同运输线路的作业量)和成本数据(包括工厂到物流中心之间的运输费、发送给客户的运输费、设施及用地所需费用及相关的人员费和业务费等)。4．2铁路集装箱运输办理站布局规划4．2．1铁路集装箱运输办理站布局现状铁路多年来致力于大力发展集装箱运输，集装箱办理站数量逐年增加，尤其是能办理20ft、40ft箱的国际箱办理站快速增长。目前，铁路共有集装箱办理站600个，其中40ft办理站157个，20ft办理站359个。铁路集装箱办理站按省区别及铁路局别的分布状况分别如表4—2和表4—3所示。 北京变通大学硕士学位论文表4—2铁路集装箱办理站按省区别布局状况一览表土地面积办理站数地区省区名称(万平方公里)小计非国际箱办理站数20英尺40英尺黑龙江45．4654459(2)丰5吉林187437289(1)5东北地区辽’}14．59523319(2)13小计78．7914310637(5)23北京l687432天津1．131129(2)3河北18．77291118(2)6华北地区内蒙古118．30372lj6(3)4山西15．6322814(5)l小计1555l1064660(12)16上海O．638086江苏10．262I516(』)9安徽13．9618216(6)3浙江lO1820l19(1)ll华东地区江西16．691239(2)2福建12．1410O10(2)4山东15．6737235(11)10¨3小罚+79．531261345(23)华南地区广西23．6018414(1)6广东177938335(3)23海南339 北京交通大学硕士学位论文小计44．7856749(4)29河南1670261214(1)10湖北18．5923lO13(5)4华中地区湖南21．1818l17(4)小计56．476了2344(10)19甘肃45401587(5)l宁夏5．18514I青海72．12312l西北地区陕西20．56191453新疆165OO12576西藏112．84小计42l，10542925(5)12贵州17．6010375四川48．5029lO196西南地区重庆8．24532l云南39．404l3(1)l小计113．7448173l(1)13359合计949．9260024l157(60)}括号内数据表示20英尺箱总重限18，5吨办理站数 北京交通大学硕士学位论文表4—3铁路集装箱办理站按铁路局别分布状况一览表办理站数铁路局名称主要服务范嗣小计非国际箱办理站数20英尺40英尺哈尔滨黑龙江，内蒙古736013(3)}6辽宁，吉林，内蒙占沈阳996633(5)19河北北京北京市，天津，河北，山西652l44(9)ll呼和浩特内蒙古1028(0)3河南，陕西，湖北四川，甘——郑卅『724131(6)17肃济南山东省，江苏，安徽47542(12)12安徽，浙江．福建，上海，上海67562(9)3l江苏，江西南昌江西1138(2)2广州铁路集广东，湖南，海南53548(7)26团公司柳州广西，广东2432l(1)9成都四川，贵州，重庆，云南4l1526(O)11甘肃，青海，宁夏回族自治兰州2l813(5)3区乌鲁木齐新疆，甘肃1367(O)6昆明云南，贵州413(1)1合计60024l359(60)157舛§号内数据表示20英尺箱总重限18，5吨办理站数从上述两表，可以看到我国铁路集装箱办理站地区分布及路网布局不39 北京交通大学硕士学位论文均衡，且技术条件落后，能够办理40ft集装箱的车站只有157个，办理20ft集装箱的车站有359个。同时，这些办理站大多为综合性货运站，多数是与笨零货物共用场地，缺乏功能齐全的、专用的、现代化的集装箱运输办理站，致使集装箱难以整列到发，装卸效率低，箱损严重，短途运输、仓储能力不配套，导致集装箱周转时间过长，不能满足集装箱运输和现代物流发展的需要。4．212铁路集装箱运输办理站布局规划铁路“十五”规划指出，为提高铁路集装箱运输效率，扩大综合运输能力，增强与其它运输方式的竞争能力，要对全路集装箱办理站的布局进行调整，分层次地进行建设。首先，强化18个集装箱结点站，建成具有先进水平的特大型集装箱办理站，使其相互间具备开行集装箱班列的能力，成为全国和区域铁路集装箱运输的中心；其次，建设40个集装箱专门办理站，配备必要的仓储、装卸、搬运、检修、维护设备和手段，使其成为地区铁路集装箱的运输中心；第三，合理布局100个集装箱办理点，配备必要的设施和手段；第四，其它集装箱办理站和非集装箱办理站停办集装箱运输业务。这些集装箱办理站，尤其是18个集装箱结点站，将成为铁路集装箱运输拓展现代物流服务的网络节点，可根据自身条件发展成为不同类型的物流中心。为了满足铁路集装箱运输以及现代物流发展需要，对铁路集装箱办理站路网布局及结点站在枢纽内布局规划如下：(1)铁路集装箱办理站路网布局规划①重点建设全路集装箱结点站受计划经济体制的制约和影响，铁路运输不仅自身发展滞后，长期处于运输能力紧张状态，而且未能重视与其他交通运输方式的联系和衔接，对集装箱运输发展速度与发展趋势也缺乏深切关注。在集装箱场站发展和4n 北京交通大学硕士学位论文布局方面，既有基础设施发展滞后问题，也有场站布局不合理问题。目前我国铁路集装箱办理站有600个，平均站间距仅为103．5公里，远远小于世界发达国家铁路集装箱办理站平均站间距；在大城市地区，普遍存在办理站过多问题；各办理站普遍存在装卸机械设备落后、装卸线有效长不足，专业化标准化程度低等问题；在信息化建设方面，仅有部分办理站设置了GIs系统，EDI系统应用还是空白，TMIs系统在集装箱运输管理中尚未发挥应有的作用，集装箱的全程跟踪、与客户及其它运输方式的信息交互难以实现。为了有效地加大集装箱运输发展的推进力度，必须实施铁路集装箱场站布局发展的根本性战略调整。铁道部“十五”集装箱运输发展目标中提出“初步形成以结点站为中心、以集装箱班列为拳头产品，连接全国各大经济区域的集装箱集散中心、主要港口、内陆口岸的铁路集装箱运输系统。”铁路集装箱结点站是按照集装箱运输发展趋势和现代物流发展要求建设的专业化的集装箱作业站，他们将发展成为全国或区域性铁路集装箱运输中心，成为铁路与其他运输方式联系的纽带，对未来城市物流的发展起到重要的支撑作用。根据近年来铁路OD统计资料，分析各区域经济社会发展的其他因素，通过对全路55个较大的集装箱办理站所作的运量预测分析，20lO、2015年55个办理站完成运量可占全路集装箱总运量的75％和76％以上，而其中运量更为集中的18个办理站(北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、沈阳、青岛、郑州、成都、武汉、广州、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐、大连、宁波、深圳)的运量占全路总运量的50％左右。这18个一类结点站的建设和发展，是铁路集装箱运输场站建设的至要关键。与原国家计委所做的关于集装箱运输网络结点城市规划方案进行对比分析可以看出，铁路这18个结点站有14个位于一类结点的城市，而有4个位于二类结点城市(哈尔滨、 北京交通大学硕士学位论文郑州、乌鲁木齐、昆明)，表明铁路集装箱结点站布局发展规划与国家集装箱运输网络发展整体规划有较好的一致性，有利于实现我国集装箱运输基础设施建设发展的合理性和更好地保证集装箱运输的良性发展。根据铁路规划，这18个集装箱结点站将建成为具有运输、仓储、装卸、搬运、一关三检、信息服务等功能的全国性或区域性铁路集装箱大型物流中心。目前，昆明、上海芦潮港集装箱大型物流中心已开工建设，西安、武汉、青岛、重庆、深圳、郑州、大连7个集装箱大型物流中心也将在近期陆续开工建设。②有步骤地实施铁路集装箱办理站的集中化在重点建设发展铁路集装箱结点站的同时，应参考借鉴世界发达国家在现代化过程中铁路货运办理站逐步实施集中化的有益经验，根据运输资源有效整合和优化配置，集装箱办理站实现集约化和规模化经营，提高技术装备和现代化管理水平的要求，有计划、有步骤地实行集装箱业务的集中化，尤其是布点密度较大的经济发达地区应更积极地推进其布局集中化的进程。根据铁道部《中长期铁路网发展规划》关于集装箱办理站的总体规划，除重点建设18个具有先进水平的集装箱结点站外，将建设40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，还要合理布局100个左右集装箱办理点，其它集装箱办理站和非集装箱办理站要停办集装箱运输业务，实现集装箱办理站的集中化，初步达到集装箱办理站在路网上的合理布局。此外，从2005年8月1日起，在北京、济南、上海、成都、昆明、乌鲁木齐铁路局和广铁集团所属的8个地区69个车站实行集装箱运输集中办理。按照集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则，由中铁集装箱运输公司负责受理、承运和交付业务，统一受理计划、统一提供运输服务，公司对客户全程负责，为客户提供一体化的运输服务，并逐步在全路42 北京交通大学硕士学位论文推开。实行集装箱运输集中办理，有利于充分发挥铁路集装箱运输的网络化、专业化、规模化优势，进一步强化运输组织管理，提高营销服务水平，有利于解决多头对外、无序竞争、效率低下、服务承诺难以兑现等诸多问题，有利于提高铁路集装箱运输的核心竞争力，打造中铁集装箱运输品牌。图4—1铁路集装箱结点站示意图(2)结点站枢纽内选址规划④选址规划原则：在结点站路网分布确定的前提下，结点站在枢纽地区的选址应遵循如下原则：a、结点站选址应符合铁路枢纽总体规划，靠近枢纽内主要技术作业站，保证进出结点站的车流顺畅，以减少作业时间，满足现代物流的及时性要求。同时，应选择利用有条件的既有车站改建，以降低建设成本。b、结点站选址应与城市建设总体规划相互协调，靠近城市集装箱集散地，43 北京交通大学硕士学位论文对周边地区集装箱运输应有较强的辐射作用，尽量接近物流服务需求地，接近大型工商业区，以便缩短运距降低运费等物流费用。c、结点站选址应有利于铁路运输及与其它运输方式的衔接、配合，选择各种运输方式均较为便利的办理站，大力发展集装箱多式联运。d、结点站选址应考虑周边有充足的土地资源，同时具有良好的地形、地质和水文条件，满足远期运量要求，并具有进一步发展的条件。e、结点站选址应远离市区及环境敏感区，满足当地环境保护条件和有关法律法规要求，发展“绿色物流”，实现可持续发展。②案例分析：a、广州枢纽概况根据广州枢纽规划总图，结合新线引入和客货运远景增长，规划修建西北、东北联络线，形成环行枢纽总格局。广州枢纽实现总图布局后，大部分货物列车和部分直通客车运行将应用位于城市外延的东北及西北联络线，而穿越中心城区的既有线主要运行旅客列车，实现枢纽线路“客在内、货在外；地方车流在内，通过车流在外”的功能划分。目前，广州地区有12个车站办理集装箱作业，分别为棠西站、三眼桥站、大朗站、广州南站、佛山东站、广州东站、石围塘站、下元站、广州西站、黄埔站、吉山站及广州北站。b、广州市现代物流发展规划《广州市现代物流发展规划》指出，广州将以“3+5”模式建设国际和区域物流园区，到“十一五”期末，建设成为中国南方区域国际物流中心。《广州市现代物流发展规划》提出建设三大国际物流园区和五个区域物流园区的规划。其中，广州空港国际物流园区以白云国际机场为依托，以发展国际航空物流为主，以高附加值工业、电子信息技术产品流通为主导模式。黄埔国际物流园区以广州保税区与黄埔港、新沙港的区港联动，打造 北京交通大学硕士学位论文以广州保税区为中心、一区多园的陲1际物流园区。南沙国际物流园区立足广州港南沙港区，以港区一体化的形式，将港区物流与临港产业统筹考虑发展。五个区域物流园区包括白云、花都、芳村、番禺、增城5个项目。到2020年，基本建成以广州为基地、服务珠三角、泛珠三角、辐射全国、面向全球的中国南方区域国际现代物流中心。c、集装箱结点站选址方案对比分析根据广州市现代物流发展规划，东部黄埔地区规划建设较为完善，用地较为紧张，城市规划建设方面的限制较大；北部空港物流园区以发展航空物流为主，货物以高附加僮的产品为主，货物运输批次频密、批量小，难以发挥铁路竞争优势。从物流发展角度来看，比较三大国际物流园区所在区域及发展重点，铁路集装箱结点站选址应尽量靠近南面。由于广州地区铁路集装箱运量为全国之首，随着南沙深水港的建成，南沙国际物流园区的规划建设，南沙港区将产生大量的物流需求，铁路集装箱运量将大幅度增长。但广州枢纽内的铁路线路分布在城市北、东、西三个方向。在充分考虑结点站的设置条件、铁路枢纽总图规划、城市总体规划和货源分布等多方面因素后，广州地区铁路集装箱结点站应考虑分阶段建设发展。近期在枢纽内既有站中选择适当位置设置集装箱结点站，远期结合南沙港的建设修建疏港铁路及集装箱港湾站(兼集装箱结点站)。目前，在枢纽内既有线各站中，根据地形情况及集装箱办理点分布，对军田、广州北、郭塘、大朗、棠溪及下元站设集装箱结点站方案进行如下对比分析。·广州北站方案，受天马河、圆玄道观及南方经贸学院等建筑物限制，可供用地630亩左右，不能满足结点站的用地要求，此外集装箱货车运行需通过城区道路，难以获得地方政府支持。·郭塘站方案，受地形条件限制，可供用地750亩左右，不能满足结点 北京交通大学硕士学位论文站的用地要求，且车站位于下行正线上，上行正线外绕江村编组站，不通过本站，不利于集装箱列车的开行，同时对编组站造成较大的影响。就城市规划而言，这是流溪河城市发展带，不符合城市规划布局要求。·大朗站方案，由于受线路平纵断面及地形的限制，可供用地1100亩左右，不能满足结点站的用地要求，且既有货场需拆迁，造成很大的废弃工程，大朗站靠近市区，大量集装箱货车需通过城区道路，与城市规划要求有矛盾。·棠溪站方案，按总图规划，高速铁路动车运用所设于中部咽喉西北方向，广三至广深方向的环行线自中部咽喉西侧引出，在北咽喉上跨京广正线后引入中部咽喉东侧，集装箱结点站只能设在南场附近，由于场地受限制，既使利用既有货场也不能满足结点站的用地要求，且通站道路拥挤，交通不畅。·下元站方案，将改变枢纽总图规划的辅助编组站的性质，与总图规划不符，且结点站距离编组站较远，广园西公路上跨铁路立交桥(广州站西咽喉)和文冲公路上跨铁路立交桥(下元站西端)不能满足净空要求，同时，该方案受军事基地及采石场等限制，不能满足结点站的用地要求。·军田站方案的优点是，有充足的场地，利于远期的发展；结点站位于广清高速公路和山前大道的交汇处，公路交通便利；与广州市规划的北部物流园区衔接紧密，符合城市发展规划；结点站位于江村结点站以北，与各联络线联系顺畅便捷，有利于运输组织；通过三环高速公路辐射周边地市比广州北、郭塘站便利。因此，军田站方案是广州铁路集装箱结点站在近、远期的最佳选择方案。 北京交通大学硕士学位论文4．3铁路集装箱运输办理站物流服务功能拓展分析铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展，其主要功能除了传统的集装箱到发、中转作业外，还应该积极整合资源，重点拓展进出站的集装箱以及适箱散货的物流服务功能：(1)基本物流服务功能①运输配送服务功能具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖广阔的网络。物流中心首先应该负责为客户选择满足其需要的运输方式或优化组合方案，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。物流中心通常需要自己拥有或租赁一定数量的运输工具。此外，铁路集装箱运输办理站作为铁路集装箱运输物流服务的网络结点，应通过整合内部和外部资源，提供由办理站到终端客户的短途运输配送服务，以满足客户的需求。②仓储服务功能仓储是现代物流的一项重要服务功能，物流中心需要拥有仓储设施，通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，专业化的物流中心需要配备高效率的储存、传送、分拣、拣选设备。铁路集装箱办理站应根据自身条件，向周边扩展，以改造为主、新建为辅，建立现代化的仓库，同时配备各类先迸的专用、通用设备，采用自动化管理和机械化作业，为客户提供现代化的仓储保管服务。③装卸搬运功能这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 北京交通大学硕士学位论文④包装服务功能这里的包装可分为两类，一类是运输包装，是为了保证货物符合运输要求、便于装卸等由客户按照铁路运输的要求对产品进行包装。另一类是产品本身的销售包装。铁路集装箱办理站可根据客户需求，代客户进行货物的运输包装。同时，还可根据客户的要求，开展产品的销售包装增值服务。⑤流通加工服务功能流通加工主要包括：以保存产品为主要目的的加工，如易瘸货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应产品多样化的加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除去杂质的加工、生产延伸的加工、为提高原材料利用率的加工、集装箱的拼装及货品的精选、贴标签、制作并粘贴条形码等。铁路集装箱办理站可考虑自身作业条件，投入一定的资源，根据客户需求，为客户提供流通加工物流增值服务。⑥物流信息处理功能物流中心将各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、传递、分析、加工，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，包括运输时间、运输质量、签收情况、库存、仓位、批次情况等，以提高物流作业效率及服务水平。(2)扩展增值服务功能除上述各项基本服务功能外，根据客户需要，物流中心还可以进行业务拓展，提供各种增值物流服务，通常具备以下功能：①物流系统设计咨询功能专业化的物流中心要充当客户企业的物流专家，为客户提供物流系统设计，选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商，提供物流解决 北京交通大学硕士学位论文方案等业务咨询和决策支持服务，有利于提升第三方物流企业的核心竞争力。②需求预测功能为专门企业提供服务的物流中心，还经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。③商品展示交易功能物流中心可利用商品、客户和各种信息集中的优势，为客户提供商品展示、客户洽谈、交易等服务，在方便客户、有利于客户企业降低交易成本的同时，也有利于物流企业拓展增值物流服务。④财务结算功能物流中心的财务结算功能是物流中心对物流服务功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还可替货主向收货人结算货款等。⑤物流教育与培训功能物流中心的运作需要货主企业的支持与理解，通过向货主企业提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主企业的物流认识和管理水平，也利于推广实施物流作业标准化。⑥商务及生活文化服务功能位于城区较为方便的物流中心或配送中心，可以为客户提供商务办公及相应的生活文化服务设施。当然，不同类别的集装箱办理站应根据实际情况拓展其物流服务功能，向不同类型的物流中心转型，结点站可向综合型物流中心发展(有条件的可向物流园区发展)，其他办理站可向单一功能型的物流中心发展。 北京交通大学硕士学位论文4．4铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展的基本业务流程分析4．4．1基本作业内容铁路集装箱物流中心的主要业务对象是经由铁路到达的集装箱或者是通过铁路集装箱运输发运的集装箱和适箱散货。根据铁路集装箱物流中心的主要功能，其基本作业主要分为到达和发运两个方面，如图4—2所示。圈图图4—2铁路集装箱物流中心基本作业示意图4．4．2基本业务流程铁路集装箱办理站向物流中心拓展的基本物流业务流程可归纳为：适箱散货进站以集装箱出站：集装箱整箱进出站；集装箱进站拆箱以散货出站，其作业流程分别如图4—3、4—4、4—5所示。 北京交通大学硕士学位论文『一——_{上游供应商采购l▲图4—3适箱散货进站以集装箱出站作业流程示意图一关三检图4—4集装箱整箱进出站作业流程示意图号旦～图4—5集装箱进站拆箱以散货出站作业流程示意图 北京交通大学硕士学位论文以上三图描述了铁路集装箱物流中心的一般业务流程，当作业对象为国际箱时，流程中将涉及“一关三检”。以上都是基于单点作业的业务流程分析，铁路集装箱运输发站和到站之间的业务流程可进行整体规划设计。铁路集装箱运输向现代物流拓展，应充分发挥其网络优势，系统规划整个物流网络的运作，提供“门一站～站一门”的“一条龙”综合物流服务。4．5铁路集装箱运输办理站向物流中心拓展设施设备配置分析为提高物流作业的效率和服务水平，铁路集装箱物流中心应配置先进实用的物流设施和设备。主要的设施、设备有以下几类：4．5．1集装箱专用装卸及搬运设备(1)集装箱装卸搬运机械①集装箱轨道式门式起重机此类起重机须在限定的轨道上运行，作业范围根据起重机跨度与轨道长度的不同而受一定限制。轨道式门式起重机起重能力为35’40吨，有16．8米、48．39米、61米、100米等跨距，可堆码4’5层箱，它可用于铁路货车和汽车的装卸作业。当采用双悬臂大跨度和起升高度高的轨道门式起重机时，可跨越铁路线和汽车通道，在跨度内、悬臂下直接进行集装箱装卸、换装和堆码作业。此种设备装卸速度快，便于操纵，结构简单，占用场地省，便于维修保养，经济效果好，为世界各国铁路集装箱场普遍采用。②集装箱轮胎门式起重机此类设备也是用于铁路和公路集装箱的装卸和堆码作业的，它的起重 北京交通人学硕士学位论文能力为30“40吨，堆高3’4层，有19．5米和23．47米不同跨距。与轨道式门式起重机比较，该设备靠轮胎支撑走行，不受固定轨道限制，可以自由转向，运转灵活，可由一个作业场移到另一个作业场进行作业，机动性好，操作简便，作业效率高，占地面积小，维修保养较易；但轮胎式起重机结构比较复杂，对场地地面要求高，造价及基建费用也较高。③集装箱跨运车此类设备是集装箱装卸、搬运、堆码的专用机械，它将集装箱置于门形车跨距内，依靠轮胎行走，通过集装箱吊具升降系统吊起集装箱进行搬运和堆码工作，一般堆码层数只能达2“3层。集装箱跨运车与轨道式、轮胎式门式起重机比较，具有更大的机动性。跨运车可以与门式起重机配套使用，门式起重机承担铁路车辆的装卸作业，跨运机则可以负责铁路线和堆场间的集装箱搬运和堆码作业。④集装箱叉车和正面吊运机此两类设备目前广为铁路、港口码头集装箱场所采用，是性能较好、机动灵活性大、作业效率高、用途多的集装箱装卸、搬运和堆码机械。集装箱专用叉车分为用于集装箱堆场作业和集装箱箱内作业两类。前者根据集装箱最大总重量与集装箱堆码层数及其作业的需要，配备专用工具，可以满足40英尺集装箱重箱的装卸、搬运、堆码作业，堆码可堆2’3层；后者为装箱和拆箱进入箱内作业需要而设计的小型低门架叉车。正面吊运机是20世纪70年代中期开始生产的一种新型移动式集装箱装卸搬运机械，与叉车比较，具有机动性强，稳定性好，轮压较低，堆码层数高，堆场利用率较高等优点，是比较理想的货场搬运机械。(2)集装箱拖挂车集装箱拖挂车系统由牵引车和拖挂车组成。①公路用牵引车与场地用牵引车 北京交通大学硕士学位论文用于公路运输的牵引车，多采用大功率的发动机，具有多档变速，适于高速与长距离运行。用于场地的牵引车，是指为了进行装卸和搬运，在集装箱几个场地距离较远时使用的牵引车。②集装箱全挂车和半挂车全挂车前后均有车轴；半挂车前半部没有车轴，单独停放时，前端靠支腿支撑，运行时收起支腿。公路集装箱运输与场间搬运集装箱时多采用半挂车装运，两者与牵引车均有连挂系统，连挂后即可运行。4．5．2物流作业相关设施设备(1)仓储设施仓储设施一般包括用于保管或存储货物的仓库、堆场、站台、雨棚及附属设施。①仓库仓库是为了存放怕受自然条件影响的货物、危险货物或贵重货物而在站台之上修建的封闭式建筑物。按照其结构的不同来划分，主要有以下几类：a、平房仓库。其建筑结构为单层，高度一般不超过5～6米。b、楼房仓库。其建筑结构为两层以上，各层之间依靠运输机械相连接，也有的是各层之间依靠坡道相连接。c、高层货架仓库。其建筑结构也是单层，但内部设置货架层数很多、总高度超过一般贷架的高度。这是自动化程度较高、存货能力强大的现代化仓库。d、罐体仓库。以各种形状的罐体存储液态货物的设施。②堆场对于集装箱办理站来说，堆场主要是用来堆存集装箱的场地。54 北京交通大学硕士学位论文③站台站台主要是用来存放不怕风、雨、雪及阳光等自然因素影响的成件货物的建筑物。按照其结构形式的不同分为普通货物站台、端式站台和高站台三种类型。④雨棚雨棚是为了避免货物受自然条件影响在普通货物站台上修建的有顶棚建筑物。主要用来存放怕湿怕晒的物品。(2)运输设备作为物流中心，其主要的运输设备包括以下两类：①货车货车是铁路用来运输货物的主要装载工具，铁路装运集装箱的车辆主要有三种：敞车、平车和集装箱专用车。②汽车在公路上运输货物的主要交通工具是汽车，由于结构及大小的不同，汽车的种类很多。汽车在短途的运输中广为应用，尤其是城市物流配送利用的运载工具主要是汽车。(3)物流装卸及搬运设备目前使用的物流装卸及搬运机械，可以分成下列几类：①装卸搬运车辆装卸搬运车辆有在轨道上运行和无轨运行的两种。在轨道上行走的，有以柴油机和蓄电池为动力的各种货车。无轨车辆有动力式和手动式两种，其中，动力式车辆的代表是叉车，手动式车辆的代表是手推车。a、叉车叉车是在工厂、仓库、公路货站、铁路车站、港湾等场所用以搬运装卸托盘货载及其它重物的代表性的装卸搬运设备，是一种动力式车辆。 北京交通大学硕士学位论文b、搬运车搬运车是在工厂厂房内、仓库及机场等处使用的搬运货物车辆，比较多见的形式是带有动力装置的车辆牵引几台拖车。c、手车及手推车手车及手推车是早就使用的搬运设备，现在也有很大用途。不仅在日本，在欧美各国这种车也用得很多。这种车由于其使用场所、使用方法的优点，可以发挥一般机械难以发挥的作用。②输送机货物的分件处理属于连续不断的搬运方式，所使用的代表性工具是输送机。由于搬运货物的形状及用途不同输送机有多种类型，主要有以下几种：皮带输送机、滚轮输送机、链式输送机、振动输送机、螺旋输送机、流体输送机、升降输送机。③吊车吊车是一种利用动力或人力将包装物吊起，并可上下前后左右进行运搬的一种装卸机械，提升机被利用以前，吊车类被广泛地使用。吊车根据构造形状有天井吊车、悬臂吊车、桥形吊车、缆绳吊车、卸料机、移动起重机、可升降式叠式吊车等若干种。④其他机械其它物流机械主要有自动码垛机、板台升降机、托盘装载机、跳板、站台平接机等。a、自动码垛机将箱装货物和袋装货物自动或半自动装上托盘的集装化机械，也称托盘码垛机。b、板台升降机 北京交通大学颁士学位论文板台升降机是油压装置与杠杆装置组合起来，使货台升降的一种装置。按其构造不同分可搬式和固定式两大类。c、托盘装载机是将托盘货物装到集装箱或卡车中，或从中取出的使托盘货物在货台上移动的一种装卸机械。d、站台跳板将站台与货车或卡车货台间的间隙联接起来，或缓和高低差，使货物装卸顺利进行的一种渡板。e、站台平接机将月台和卡车的货台高度用机械进行调节，以便于手推车、叉车、托盘车等装卸货物的一种装置。也是将站台跳板功能机械化的一种设施。(4)理货设备①计量设备配送活动所使用的计量设备种类很多，最常用的是货物重量的计量设备，包括各种磅秤、轨道衡和地中衡、电子秤等。此外，也使用某些专用计量装置，包括计量流体容积的计量设备、计量长度的装置和计量个数的装置。②货架在仓储设备中，货架是指专门用来存放成件物品的设备。配置在仓库中的货架种类很多，但用于配送的货架多为新型货架，其中包括：旋转式货架、移动式货架、高层货架、重力式货架、托盘货架等。在现代物流配送中，货架配置至关重要。使用多功能、机械化的货架进行分拣作业可以大大提高配送效率。(5)分拣设备自动拣选设备是由输送设备、重力货架和计算机监控系统组合而成的。 北京交通大学硕士学位论文在实践中，自动分拣设备通常只配置在大型配送中心，服务于大规模的配送活动。分拣设备主要有：集装箱和托盘，人力或机动作业车辆，传送带等。(6)其他设施设备主要包括一些辅助性的设施设备，例如餐饮设施、办公大楼，如有流通加工业务还应有相应的厂房及相应设备等。(7)信息系统信息系统是指由各级信息处理组织“信息中心”和传输机构连接成的网络体系，表现为各个层次的计算机联网。建立起完整的信息系统是物流中心向客户提供优质服务的物质基础，进而也是赢得客户信赖的重要保证。铁路集装箱办理站向物流中心拓展应根据自身条件、作业环境及其在整个物流网络中的功能定位配置各种物流信息设施设备。4．6物流中心信息管理物流中心通常是一个地区的交通中心和物流的集散地，承担完成该地区的物资集散的全部或大部分的运输、配送、仓储、包装、流通加工、信息处理等作业。因此，物流中心通常业务功能多，处理量大，在配送环节上尤其具有高频度、小批量的特征。所以信息具有覆盖的广泛性、数目的海量性，在管理上具有复杂，多变的特征，许多信息需要动态实时地传输和处理，以达到快速反应、准确处理和节约成本的需要。因此，加强物流中心的信息管理具有重要的作用。对铁路集装箱物流中心而言，应该在管理集装箱的铁路运输信息基础上，根据拓展的物流业务类型，加强对物流中心物流作业信息的管理，结合铁路的TMIs系统，开发和应用综合物流管理信息系统。 北京交通大学硕十学位论文4．6．1物流中心信息管理的内容(1)物流中心信息管理的层次分析物流中心的信息管理涉及到三个不同的层次，如图4—6所示剖4—6物流中心信息管理层次不意图①业务运作层业务运作层信息管理的目标是进行日常作业组织，合理地利用物流中心的资源，向上层提供必要的管理数据。物流中心的业务运作层的信息管理内容包括：单证信息的传输处理与监控；车辆搬运等设备信息的维护与利用；出入库信息；业务状态信息的追踪与查询；出口货物的报关：财务信息等。②业务管理层业务管理层信息管理的目标是通过对日常运作信息的统计分析，进行绩效考核，以根据实际情况，编制或修订物流中心的作业计划。物流中心业务管理层的信息管理内容包括：价格的确定：成本的审核和结算；客户 北京交通大学硕士学位论文关系信息管理与分析；运输配送调度计划信息：库存计划与分析；包装及流通加工计划。③战略决策层战路决策瑟信息管理的目标是根据企渡的鞠常运千聱情况和分错，结合与貔流串心穗关熬辨帮僚意分辫，瘟瑙模黧避行分柝稻模数，遘行秘流中心业务的全面评价和制定物流中心的综合资源配爨方案，固时进行科学台理的预测，明确妲务发展的目标郛经营战略。战略决策层的信息繁理内容包括：市场环境信息、颈测信息、模型信息以及仿真结聚分析与战略计划。(动物流中心倍怠管理的基本作业流程宠成上述倍患譬联酶麓本作渡滚程魉下：①单证处理与羧控物流中心跳业务旗础来自于窖户的询挽、业务部门的报价，然后由订单的按收，业务部门需查询出费目的瘁存状况、装卸货能力、流通加工负荷、懿送受萄等来满麓客户需求井蓝控订攀的执行。甜警订荦无法按客户要墩交货f}重，业务部门震避弦协调。找终遗嚣绞诗该时段的订货数量，进行邋货数据处理。另外业务部分褥要计算报价，势做掇价历史管壤。制定客户订购最小批照、订货方式和订购络帐截炽日。②采购入库作业受瑾订苹之磊，耱流中心需溪迸幸亍采翳，包籍裔晶数囊鬻求统计、对供赞厂纛囊谗交易条传，然后援攥所鬟数量提出采购单。采赡攀发是蜃粼进移入库避货玲渡。裰撂袋购单上颈定入瘁疆期避嚣入瘁作照调发、入疼月台调度，在商品入库当日，进行入库资料蠢核、入库质检，当质量或数量不符时即进彳亍适当修正或处理，输入入库数据。③霹存管疆终鼗疼存蟹理终渡怠撼瘁嚣餐瑾及疼存控铡。痒嚣管理畿摇瘁枣攘技方式， 北京交通大学硕士学位论文货位划分等；货物进出库控制——先进先出或后进先出；进出货搬运工具，搬运方式安排：货位的调整及变动。库存控制则按照商品出库数量、入库所需时间等来制定采购数量及采购时间，并做采购时间预警系统。制定库存盘点计划，根据计划清查库存数、修正库存帐目并制作盘盈盘亏报表。库存管理还包括包装运输容器的保管与维修。在许多物流中心刚开始经营的时候，仓库往往有出租或外租，还要考虑出租仓库或外租仓库的额外管理。④补货及拣货作业通过统计订单了解货物需求量。在出库日，当库存数满足出货需求量时，即可根据需求数量打印出库拣货单及各项拣货指示，进行拣货区域的计划布置、工具选用及人员调派。货物不足时需要进行补货，包括补货量及补货时间的制定、补货作业调度及人员调派。⑤流通加工作业流通加工作业可以实现货物的增值，包括商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品组合包装等。这就需要进行包装材料及包装容器的管理、组合包装计划的制定、流通加工包装工具的选用、流通加工作业调度及人员调派。⑥出货及配送作业完成拣货及流通加工后，进行货物出库及配送作业。出货作业包括根据订单打印出货单据，制定出货调度，打印出货批次报表、出货地址标签及出货核对。选择集货方式、工具及作业人员，决定运输车辆类型与数量。配送作业包括货物的装车及配送路线选择，及配送途中的跟踪、控制及事故处理。⑦财务作业货物配送完成后根据出货数据制作应收帐单，并将帐单转入会计部门6 北京交通大学硕士学位论文作为收款依据。货物入库后同样由收货部门制定统计表作为给供货方付款的依据，并由会计部门制作各项财务报表供经营政策制定及经营管理参考。⑧经营管理及绩效管理作业高层管理人员必须通过各种考核评估来实现物流中心的效率管理，制定经营决策及战略。经营管理和绩效管理可由各个工作人员和中层管理人员提供各种信息与报表，包括各种统计数据，客户对物流中心服务的反馈，及作业失误率，缺货率分析、自动化工具损耗及维修报告，燃料耗材等使用量，设备成本分析，外雇员工，退货统计，员工效率等。4．6．2物流中心信息管理平台体系结构分析物流中心信息管理平台体系结构如图4—7所示。仿真．决策皓果显示／一管理击置模型分析I具＼．、J藏掘析取，转换{王o，Il一一一j图中心1l市场1f毫二I国圈交易I醛恻i服务ll信息lI等：I资金|处理l|指南ll发布lf罪”I口自口龠4自电子商务平台堰行营理平古一弁{王j：王／，、f标准单证挚集fL——^／／虬—J’-．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Jl共事藏据中oI(；厂雨面两磊]—————1＼＼圹—1r丽丽司1}／叻I平台图4—7物流中心信息管理平台体系结构示意图①物流中心信息管理网络平台的功能物流中心信息管理网络平台应该提供处理生成上述物流中心信息管理62 北京交通大学硕士学位论文内容的功能，总体功能可以归纳为：·提供日常运作的计划与监控，具备搬运、运输等资源的合理优化与货物追踪；·提供电子数据交换(EDI)能力，满足与供应链合作伙伴之间的信息交互；·提供信息增值服务能力，如行业信息的发布、货物状态的查询等；·连接金融服务和政府部门，提供电子商务营运环境功能；·提供管理决策辅助功能。②物流中心信息管理网络平台的划分根据物流中心的信息管理特点及所需提供的功能，可以将物流中心信息管理网络平台划分为5个平台和1个共享数据中心：a、电子数据交换(EDI)平台：物流中心单证的标准化输入及翻译，信息的标准化传输。b、运行管理平台：物流中心的基本管理信息系统；c、电子商务平台：包括网上受理、业务状态查询及交易资金信息处理；d、信息发布平台：物流中心业务功能、运输距离及费用查询及相关行业信息发布等：e、管理决策平台：提供高级辅助管理决策的功能f、共享数据中心：提供各功能平台运行的基础数据及存取权限管理。其中，运行管理平台是物流中心信息管理的基本内容，是物流中心信息管理建设的重点和首先需要实现的内容。运行管理平台的功能包含三个部分：资源规划、经营管理与绩效管理。·资源规划资源规划系统所涉及的作业包括：订单的受理，出入库管理，库存管理与控制，运输配送，以及进出口货物的报关。对内作业内容是进行订单 北京交通大学硕士学位论文需求统计，传入库存管理系统；货物出库后应将应收帐款传入财务系统i最后将各类作业数据交由绩效管理系统作为考核参考，并由绩效管理系统取得业务指示。·经营管理系统经营管理系统主要包括：财务系统、人力资源规划系统、客户关系管理系统。·绩效管理系统绩效管理在内容上包括成本的核算，各项业务工作的分析及统计报表的生成系统，以实现对员工及运作的评估考核并制定执行方针调整日常运作。绩效管理系统包括：车辆设备租用、采购计划：成本定价管理系统；单证处理绩效分析报表；库存、财务，配送作业绩效管理报表；各种设备使用率评估报表。 北京交通大学硕士学位论文5铁路集装箱运输箱型及车辆发展分析5．1铁路集装箱箱型发展分析5．1．1铁路通用集装箱箱型及保有量发展分析目前，我国铁路运输的集装箱，除符合国际标准和国家标准的20ft、40ft集装箱外，根据我国国情、路情还研制、开发并应用适合我国铁路运输特点又能提高车辆利用效率的lt、5t、lOt集装箱。1955年3月使用铁木台制的2．5t(后增载为3t)集装箱，1981年淘汰完毕。1974年生产铁制1t集装箱，1995年停止生产。1977年生产铁制5t集装箱，1988年停止生产。1986年研制10t集装箱，1988年作为主型箱大量生产。1986年购置了国际标准的20ft集装箱，1997年20ft集装箱已作为铁路的主型集装箱投入运营。1994年铁路开始使用40ft型集装箱，但在2000年以前数量增长缓慢，自2000年始40ft箱才得以较快发展。此外，2001年，铁路还投入使用了50ft大型集装箱。铁路通用集装箱分箱型别保有量如表5—1所示。表5一l铁路集装箱分箱型别保有量一览表单位：个n箱5t箱10t箱20ft箱40ft箱50ft箱合计1990年22913379652381675847691991年26458l3796534343753369641992年3002793580352080753882371993年339096346287471613464497861994年3640963252892022379554924461995年3622543173896849512l495962 北京交通大学硕士学位论文1996年36071229273工130784479355478611997年3592482476411607l661411205663441998年357565219731169186656l1205631371999年36066521973“70886656l1205664072000年3626lO19060“63488056131205816992001年37287916704“2196n19405176lOOO6198952002年42226010926412492261766626222003年4118779805512996I72856471782004年393720777041334888285613197铁路通用集装箱分箱型别换算保有量如表6—2所示。 岫|l』右加删鼎恻u蒯妊删彗删糕栅羞删科籁02恻蛔删瓤伽】】丑删鼎《田{【丑删鼎划蚺冀．『l兽。迥井州忙账瓣鞲最剥鬃求辩群碳留举性秘韬扑书巨扑K嚼似倏替 北京交通大学硕士学位论文从上述两表可以看到，铁路当前仍以国内箱为主，lt、5t、10t集装箱的保有量增长放慢甚至开始有所下降，但其换算保有量比重则逐年急剧下降；20ft、40ft、50ft等大型集装箱保有量逐年增加，换算保有量比重更是急剧增大。随着中国外向型经济的进一步发展，大型集装箱、国际标准集装箱的比重将进一步扩大，这也成为铁路集装箱箱型的一个发展趋势，同时也可满足现代物流发展需要，5．1．2铁路专用集装箱箱型及保有量发展分析铁路为适应市场需求而开发了罐式集装箱、汽车集装箱、干散货集装箱、折叠式台架集装箱等4个品类8种专用集装箱箱型，保有量l万个，可分别承运轻油、润滑油、酒精、水煤浆、轿车、微型面包车、原木及板材、钢材及管件、散装水泥、散装矿砂及化工品等货物。当前铁路轿车专用双层集装箱的设计制造已经达到国际先进水平，箱体为封闭式双层结构，可装载6辆轿车，比原有的装载方式提高2倍，并可在适当的时候充当干货集装箱使用。这种汽车集装箱不仅可以单箱带装车渡板，还实现了整个列车一次装车。表5—3为部分年份我国专用集装箱保有量。 北京变通大学硕士学位论文表5—3部分年份铁路专用集装箱保有量一览表箱型装载货物1999年20叭年2002年lOt冷板1925板架388962汽车202232油罐521950水泥243820ft水煤浆罐1000干散货8408折叠式台5500架料架250ft汽车10005．1．3基于铁路集装箱运输物流化的箱型发展规划建议铁路国际标准箱运输发展起步较晚，保有量不足。“十五”期问铁路集装箱箱型发展的原则是淘汰5t箱，维持lt、10t箱，发展20、40ft国际标准箱，开发符合市场需要的专用箱。根据市场需求和国际集装箱多式联运的要求，大力发展20ft和40ft国际标准箱，适当发展48ft、53ft等大型集装箱，开发符合市场需要的冷藏箱、化工品箱等专用箱。根据铁路主要技术政策以及现代物流发展需要，未来铁路集装箱运输的箱型，应按照适度增加国内箱，大力推进国际箱，积极发展专用箱的要求配置。铁路集装箱箱型发展方向为；专用化、系列化、标准化和大型化。①专用化。专用集装箱成为新的增长点。2001年加快了专用箱制造、投入进度，研制了专用干散箱、散装水泥箱、台架式折叠原木箱、水煤浆^q 北京交通大学硕士学位论文罐式箱，及轿车箱、冷藏箱，实现了箱型多样化。箱型的多样化，能吸引更多种类的适箱货源，对激发铁路集装箱运输的物流需求有着积极的促进作用。②系列化。为了满足同一种类货物不同型号产品的物流需求，开发同一种类的系列集装箱以满足客户需要。如汽车用集装箱可开发轿车箱、面包车箱、卡车箱等。③标准化。现代物流强调系统优化，实现效益／成本的最大化，应充分发挥各种运输方式的优势，大力发展多式联运。铁路集装箱应实现标准化，以减少多式联运过程中的拆装箱作业，降低作业成本同时提高运输效率。④大型化。为了充分利用运输能力，同时满足客户大批量货物运输的需要，铁路集装箱向大型化方向发展。从未来发展来看，铁路运输用集装箱其箱型规格与海运集装箱箱型规格将趋于完全统一，海运集装箱的大型化发展趋势势必推动铁路集装箱向大型化方向发展。现代物流强调以客户服务为导向，以最低的作业成本满足客户多样的物流需求。铁路集装箱在向大型化发展的同时，也应该重视小型化的发展方向。小型箱运用更加灵活，便于开展配送服务，有利于拓展小批量、要求快速运输配送同时倾向于集装箱运输的客户市场，尽量满足不同客户的物流需求。此外，应大力发展采用集装箱装运危险货物，利用集装箱装运危险货物能在一定程度上降低对危险货物包装的要求，从而简化、轻化危险货物的包装，节约包装材料费用及包装所消耗的人工费等，还可以大幅度降低货损。采用集装箱装运危险货物最大的优点在于将有易燃、易爆、有毒害性、腐蚀性、放射性、污染性等危险货物置于坚固、密闭的钢制集装箱中密封运输，可降低对船舶、人员、港口、水域等的危害程度。集装箱运输选择那些化学稳定性好，对温度、湿度变化不太敏感，对包装条件要求较 北京交通大学硕士学位论文低的危险货物装入集装箱进行运输。5．2铁路集装箱运输车辆发展分析铁路装运集装箱的车辆主要有三种：敞车、平车和集装箱专用车。lt集装箱可用棚车装运，但不得使用集装箱专用车装运。5t(6t)箱、10t箱、20ft和40ft箱可用敞车、平车和集装箱专用车装运。根据《铁路货物装载加固规则》的规定，5t(6t)箱、lOt箱、20ft和40ft箱只可使用有端侧板平车、无端侧板平车、有端板无侧板平车，但不得使用铁地板平车和底开门车装运。在铁路集装箱运输发展初期，主要采用敞车、通用平车作为集装箱运输的车辆，其后由于铁路集装箱运输量的增加开始专用车辆的研制和生产。1980年开始生产NJ4A集装箱专用平车，1994年停止生产；1987年开始生产X6A集装箱专用平车。1993年研制并生产了X6B集装箱专用平车，1994年作为主型车大量生产。X6B型集装箱车与X6A型车相比具有三方面优点：(1)每车可装10t箱6箱，可多装1箱；(2)除可装载20ft、40ft集装箱外，还可装45ft集装箱；(3)时速可达100km／h，为开行集装箱快运专列创造了条件。近几年载运集装箱的铁路平专两用车的发展尤其迅速，成为集装箱用车发展的主要趋势。为了满足总重为30．躺吨国际标准集装箱的发展需要，铁道部2002年开发试验成功了61吨平专两用车，2003年进入批量生产。到2000年底，我国铁路保有的集装箱专用平车共计1．3万辆，主要品种X6A，x6B，x3TEU，X6c，XNDA。“九五”期间时速120km的X1K集装箱专用平车研制成功并投入运用，为铁路“十五”期间货运提速和我国加入wTO后集装箱运输的发展以及逐步与国际集装箱运输接轨打下了基础。2002年铁路集装箱专用车保有量为8658辆，平专两用车保有量为11156辆。“十五”71 北京交通大学硕士学位论文期间，在扩大集装箱专用平车数量的同时，发展快速集装箱专用平车，研究开发双层集装箱车辆。近期集装箱运输车辆要专用、通用兼顾，逐步向快速专用车辆发展，努力增加数量和提高实载率。2005年，集装箱车保有量达到3．0万辆，5年内增加1．7万辆。2010年，根据运量相应增加集装箱车辆，满足运输生产以及现代物流发展要求。其它在国外有应用的集装箱运输车辆，由于受到技术条件及组织管理等多种因素的制约，尚难以在我国广泛推广应用，主要几种集装箱运输车辆的有关’隋况简介如下：①公铁两用车公铁两用车使铁路运输与公路运输可以直接连接，弥补了铁路“门到门”直达运输的不完整性。公铁两用车在美国、西欧、澳大利亚、新西兰、日本等国家和地区都有一定的发展，但发展不快。究其原因，主要是由于公铁两用车结构比较复杂，使用和维修不方便，可卸式转向架的周转、存放和管理问题都难以解决。②双层集装箱车双层集装箱运输就是把集装箱叠放成2层来运输。它无疑具有其他运输方式无可比拟的优势，但是，开行双层集装箱列车必须具备一定的条件。首先，铁路限界必须足够大；其次，允许轴重、牵引动力、桥隧通过能力等技术问题也必须解决。③驼背运输车驼背运输就是将集装箱卡车或拖车原封不动地搭载在平车或凹底平车上来运输。它主要用于公铁联运，可以减少换装次数，提高装卸效率，实现“门到门”运输。受我国集装箱联运水平和机车车辆限界的限制，驼背运输在我国运用的总体经济性较差。 北京交通人学硕士学位论文6铁路集装箱列车运输组织问题研究长期以来，我国铁路集装箱运输沿用传统的货物运输组织和管理方式，集装箱主要由普通货物列车输送，集装箱列车需要在技术站解编，增加了集装箱运输的作业环节，迟滞了集装箱货物的送达速度，延长了集装箱周转时间，运输效率低下。虽然也组织开行了一些集装箱直达列车和集装箱“五定”班列，但开行数量少。为了提高铁路集装箱运输效率和运输质量，满足现代物流对货物运输的快速性要求，提出实行集装箱列车运行“客车化”，开行集装箱班列。6．1铁路集装箱班列的种类①铁路集装箱一站直达班列一站直达集装箱班列：在集装箱运量充足的结点站与结点站问，结点站与专办站之间开行，固定编组，车底循环使用，定时、定点、定线和定发到站，在始发站和终到站的沿途各站均不进行集装箱作业。这种列车是集装箱运输中等级最高、速度最快的列车形式。②铁路快速集装箱班列快速集装箱班列：在运量较大但不满足开行一站直达集装箱班列条件的结点站(专办站)间开行，其特点是在始发站和终到站间的运行径路上可选择有条件的集装箱结点站和专办站进行集装箱作业，便于沿途集装箱的输送。这种列车定时、定点、定线、定停靠作业站、定始发终到站、固定编组、车底循环使用。③铁路普通集装箱班列普通集装箱班列：在集装箱流量不能满足开行上述两种集装箱班列的 韭室窒望奎兰堡主兰堡堡苎一．一一——结点站和专办站间开行的集装箱专用列车，这种列车在沿途各作业站办理集装箱装卸作业或集装箱车辆的摘挂作业，定期、定点、定线、定发到站。④铁路集装箱小运转列车集装箱小运转列车：它是用于将枢纽地区集装箱代办站产生的箱流向集装箱结点站(或专办站)集中或从集装箱结点站(或专办站)向集装箱代办站疏散的专用集装箱列车。它运行在结点站(或专办站)与代办站之间，在结点站(或专办站)办理始发终到作业，在代办站仅进行集装箱装卸作业，由其运送的集装箱直接进入结点站(或专办站)进行有关作业。6．2铁路集装箱班列开行的必要性和可行性分析6．2．1我国铁路开行集装箱班列的必要性(1)开行集装箱班列能够减少铁路集装箱运输的作业环节，充分发挥集装箱运输快速、高效的特点，提高货物的送达速度和运输质量，从而增强铁路集装箱运输在物流运输市场中的竞争能力；(2)能够压缩集装箱及其运输车辆的周转时间，提高集装箱及其运输车辆的使用效率，从而提高铁路集装箱运输的生产效率和效益；(3)有利于提高铁路集装箱运输组织管理水平，有利于实现铁路的跨越式发展；(4)能够满足多式联运和现代物流对集装箱运输的要求，有利于与国际集装箱运输接轨。6．2．2我国铁路开行集装箱班列的可行性(1)随着我国国民经济的持续快速发展，铁路集装箱运量将大幅度增加，铁路集装箱运输网络和集装箱管理信息系统将逐渐建设完成，铁路将74 北京交通大学硕士学位论文具有实行集装箱列车运行“客车化”的箱流条件和软硬件设备条件；(2)铁路行包专列和“五定”班列的成功开行为集装箱班列的开行积累了丰富的经验；(3)随着我国铁路运输管理体制改革的不断深化以及铁路运营管理手段的现代化，将为集装箱班列的开行创造良好的经营管理条件。6．3铁路集装箱列车运输组织基本原则铁路集装箱列车的开行要既符合国内集装运输发展的需要，又能促使国内集装运输与国际集装箱运输尽快接轨，以期加快集装箱送达速度，压缩集装箱在站停留时间，提高集装箱运输质量，满足现代物流发展需要，取得良好的经济效益和社会效益。铁路集装箱列车组织的基本原则主要包括：(1)结点站和专办站间集装箱班列的开行计划应在充分调查当地物流需求以及实际集装箱运量的基础上，通过对未来集装箱运量的科学预测进行编制。(2)集装箱班列的运输组织方法既要参考目前我国开行集装箱班列、行包专列和“五定”班列所取得的成功经验，也要借鉴国外铁路集装箱运输采用的主要方法。(3)集装箱班列编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性要求，做到计划编制要科学，方法要先进，具有良好的实施效果，并能促进集装箱运输的蓬勃发展。(4)根据我国铁路实际情况和货源产生及分布的特点，铁路集装箱列车开行应采用定期直达和不定期直达列车并重的方式进行；在运量较大，货源稳定的结点站和专办站间以开行定期集装箱直达班列为宜，在货源不均衡或连接港口的结点站(或专办站)间可以考虑开行不定期集装箱直达7S 北京交通大学硕士学位论文列车。(5)实行集装箱列车运行旅客列车化，以适应对集装箱运输的高效快速和优质服务的需求。(6)集装箱中转作业采用集装箱装卸(动箱)作业方法迸行，以动箱为主，配备简易动车设备，以追求箱小时的最佳节省。(7)一站直达集装箱班列和快速集装箱班列直接进入结点站(专办站)，不进编组站。(8)善逮集装耱臻蘸是羲送区段蠹爨装箨滚懿一魏囊车形式，考虑虱我鼹铁路通过能力紧张的实际情况和沿途集装箱办理站点不具备集装箱列举作业能力，因此短期内不具备开行这种列车的条件。在集装箱结点站、专办站和代办站网络娥成之前的过渡阶段，仍将广泛采麓赣逶赞貔弼车运辕燕装箱豹组织影式。楱应建，运输集装戆戆警遥货物列车有“五定”班期、壹达列车、直邋捌车、区段列车、擒撬列车、小运转列车等形式。6．4铁路集装箱班列发展分析整2003年底铁邋酃缀建铁路集装箱邋输公司以来，铁路爨持集装箱运输溉列化的发展方向，强化班列开发和缀织，在维护好既有班列的基础上，努力扩大班列开行。2004年，铁路共发送集装箱311．2万TEu、5952万t；歼行集装箱班列6758列，其中双层集装程f骧列160列；特{巾禳班列245翻；国嚣麓斑裂2477囊。2e§S年上学年，开彳亍集装筵褒翻456l裂，嚣比增开2343列，增长105．6％。在铁路集装箱运输物流化发展前提下，铁路集装箱班列发展对策如下：(1)大力建设铁路集装箱班列网络为漾廷褒技镄滚笈装要求，锾鼹痊大力建设集装戆班列运行嬲络。鬏强 北京交通大学硕士学位论文据枢纽问集装箱的流量、流向和站点在路网中的分布，将在现有点到点班列的基础上，在郑州、西安、成都、武汉、广州、上海、天津、沈阳等枢纽间，丌行高密度的集装箱五定班列，形成班列快运网络的基本构架；另外，尝试在三点之间、四点之间开行三角循环、四角循环班列。(2)拓展国际班列，打造铁路国际集装箱班列运输品牌组织开好天津一乌兰巴托、乌兹别克、哈萨克斯坦、芬兰；连云港一哈萨克斯坦；青岛一哈萨克斯坦；南京一哈萨克斯坦；乌鲁木齐一法兰克福；呼和浩特一法兰克福；北京东～莫斯科等国际集装箱班列；同时，积极配合参与泛亚北部通道(N．E．w)的业务发展。积极开发适应市场需求的集装箱运输新产品，全力推进国际箱运输，打造铁路国际集装箱班列运输品牌，向国际物流领域拓展。(3)加大市场开发力度工作，调整班列产品结构大力开展阻集装箱班列运输为重点的市场开发和营销工作。一是优化北京一上海双层班列运输组织的同时，加大宣传，增强知名度，提高开行质量；二是扩大奶制品、汽车班列开行，提升集装箱运输品牌形象；三是开展全程运输物流服务，开发仓储、分拨、配送等业务，为班列提供充足的资源支撑；四是完善口岸环境，拓展陆桥运输，提高国际集装箱运量。此外，还应继续搞好特种箱班列运输。在搞好汽车箱班列的基础上，大力拓展汽车物流增值业务。推进折叠式台架箱试运钢材和进口原木工作，探讨开发铁路冷藏集装箱、化工类罐式集装箱班列运输市场的可行性。 一些塞奎望查兰堡主兰垡笙塞一一7结论与展望随着全球经济一体化，现代物流在世界范围内迅速发展。中国入世、西部大开发、振兴东北老工业基地、中国经济的持续增长、经济结构和产业结构的不断调整等，都给中国物流业带来前所未有的发展机遇。铁路作为传统运输企业在中国现代物流体系的构建和发展中有着重要的地位和作用。同时，随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输服务已很难适应市场需求。基于这一变化，铁路所面临的已经不是原先单一的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场。面对激烈的市场竞争，铁路必须抓住机遇向现代物流拓展，以适应新的市场需求。现代物流的内陆化，使集装箱运输由海上延伸到内地，要求在内陆地区发展通畅的集装箱陆上集疏运系统，铁路集装箱运输凭借其独有的优势应该发挥重要的作用。但我国铁路集装箱运输面临着主要通道能力紧张、办理站技术条件落后、布局不合理、箱型结构不合理、专用车辆发展缓慢、运输组织方式落后等问题。论文正是针对这些问题，提出铁路集装箱运输物流化发展的规划建议。同时，从铁路集装箱运输办理站布局规划、物流服务功能拓展、物流业务流程分析、设施设备配置、物流信息管理等方面重点研究了铁路集装箱办理站向物流中心拓展的对策措施；从铁路集装箱箱型及车辆配置现状结合现代物流发展需要提出铁路集装箱运输箱型及车辆的发展方向i针对铁路集装箱列车组织问题提出实行集装箱列车“客车化”，开行集装箱班列的相关对策建议。国家“十五”规划提出“建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系”的发展要求。“货运物流化”就是将物流的理念与方法应用于货物运输过程，是涉及多学科、多领域的复杂的系统工程。铁路集装箱7S 北京交通大学硕士学位论文运输物流化发展规划同样涉及多方面、多层次的问题。由于时问仓促以及本人理论水平有限，本论文对铁路集装箱运输物流化发展规划问题的研究存在一定的局限性，列集装箱运输通道规划、集装箱物流中心的经营管理等问题没有进行深入探讨，此外，市场战略定位、政策环境研究、人才战略等方面的问题还有待迸一步开展研究，以促进我国铁路集装箱运输的物流化发展。 北京交通大学硕士学位论文致谢在论文完成之际，我要感谢三年来一直给予我关心和帮助的各位老师和同学。尤其是在项目研究和论文选题、撰写过程中，自始至终得到了刘凯教授悉心的指导和细心的帮助，在此表示衷心的感谢。三年多来，导师不仅在我的学习和生活中给予了无微不至的关怀和照顾，导师对我生活态度和为人处世的影响都将使我受益终身。我能有幸在刘老师的指导下学习和研究，耳濡日染刘老师严谨求实的治学态度和孜孜不倦的敬业精神，同样使我感慨颇深，受益匪浅。在此，再一次向导师刘凯教授表示深深的谢意!此外，在我论文的选题和写作过程中也得到了张晓东老师的细心指导和帮助，在此也表示衷心的感谢。在我三年的研究生学习和生活的过程中，还得到了余文锦、李电生、李红启、周强、李刚、武莹莹等师兄师姐，王刚、王凯、郁竹君与其他师弟师妹，以及冯春、石洪波、王玉秋等同学的关心与帮助，在此一并表示深深的感谢。80 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