浅析我国铁路集装箱运输现状与发展策略 3页

浅析我国铁路集装箱运输现状与发展策略一、引言集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物。它以其经济、高效、安全、便捷、可靠且对生态环境的影响较小等特点，已发展成为交通运输化的重要形式，并被国际上普遍采用。随着世界贸易一体化和经济一体化的快速发展，国际集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的时期，并且进入了快速发展阶段。但长期以来，受计划经济的影响，我国的集装箱铁路运输发展相对于一些西方发达国家来说还很滞后,与现代物流企业的标准也还有很大差距。对于追求快速发展，并企图在世界经济体系中占领一席之地的我国，尽快研究和解决铁路集装箱运输发展中存在的问题，在现代物流发展中占据先机，扩大市场占有率，实现又好又快发展，是我们当前迫切需要解决的现实问题。二、国内外铁路集装箱运输现状与发展策略（一）我国集装箱运输现状我国铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已有60多年的发展，虽然在此期间，我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。然而，和其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。据有关部门统计，中国集装箱运量以年均18.5%左右的速度增长，而同期铁路集装箱运量增长速度仅为11.6%左右，落后于公路23%和海运15.6%的增长速度。同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。和国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。这些数字和铁路在中国运输体系中的地位是极不相符的。（二）我国铁路集装箱运输存在的问题如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面，发挥铁路集装箱在现代物流中应有的作用，还有许多问题有待解决。1.技术装备水平低目前全路集装箱办理站普遍存在着站间分布不均衡、站内设备落后、能力不足以及集装箱维护、修理能力不足等问题。与不断增加的铁路集装箱运输需求相比,集装箱和集装箱专用车的数量明显不足，远远不能满足现代物流快速发展的需求，严重制约着铁路集装箱运输的发展。2.缺乏物流和市场营销人员我国从事铁路集装箱运输业务的公司是由铁道部和各个铁路局的集装箱管理中心直接改制转变过来的，公司大部分员工过去从事的都是运输组织和管理工作，没有直接从事过物流和营销工作，物流和营销知识不足。同时，受传统思维的影响，一些员工在思想认识上没有从根本上转变到经营上来，直接参与市场经营的意识不强，对现代物流发展的研究和重视还不够，真正懂经营、会管理的市场营销人员严重不足，这是制约铁路集装箱运输发展现代物流的关键因素。3.管理体制还未改革到位 由于铁路系统配套的管理体制没有完全改革到位，致使从事铁路集装箱运输业务的我国公司与铁道部和各个铁路局的关系还有许多地方没有理顺，职责划分也不明确。特别是在运输组织和运力配置上，目前，铁路集装箱的运力主要在各铁路局，集装箱业务的办理，如承运、交付、运输组织、装卸等业务也主要依托铁路局的站段来完成。这样就导致中铁集装箱公司不能根据市场的变化自主配置运输资源，不能根据货主的需求采取灵活的运输组织方案，公司的市场主体地位没有充分体现出来。4.信息系统还有待继续完善目前，铁路集装箱运输信息系统正处于建立完善时期，电子数据交换系统建设刚刚起步，现在还不能实现对集装箱动态信息的全程监控、全程跟踪，不能向客户提供准确的信息，与银行、海关、商检、贸易、保险公司和其他运输行业信息系统也没有实现互联互通，不能做到信息交换，给铁路集装箱运输发展多式联运、加快现代物流企业建设带来一定困难。5.铁路运价机制缺乏灵活性目前，铁路集装箱运输的运价统一由铁道部制定审批，实行全国统一运价政策，公司作为铁路集装箱运输主体却没有定价权，不能根据运输市场的需求进行价格调整，运用价格机制配置资源方面缺乏竞争力。在铁路内部，铁路集装箱运输与整车运输的运价比例也没有优势，造成整车运输对集装箱运输在某种程度上的替代竞争，使铁路集装箱运输的优势难以发挥。与公路相比，铁路集装箱运费虽然略低，但公路运输配货灵活，容易重去重回，而铁路空箱回送率却高达50%以上，使用自备箱运输回空还要收取费用，价格低的优势却不明显。6.管理和服务质量相对落后目前，我国铁路集装箱运输公司在管理方式上，缺乏对箱号等基础信息的采集与管理，不能实现在站集装箱的作业管理及集装箱到达卸车、交付、受理、承运等全过程监控。同时，还不能完全做到按照预订的时刻运行，在运输时效上还很难完全保证货主的要求，无法准确知道货物在运输途中的位置，不能给货主提供很好的服务。另外，铁路与其他运输方式间的多式联运开展不足，与港口间的运输线路缺乏衔接，从铁路到达或发送的集装箱还须通过汽车短途驳运到码头，不能实现真正意义上“门到门”服务，使铁路集装箱运输在广度和深度发展上受到严重制约。总而言之，我国的整个铁路运输业不仅仅是铁路集装箱运输业受以往的计划经济与行业垄断的影响较深，短时间内难以祛除残留的问题并追求新的发展，这就要求有关人士投入更多的心力并勇于尝试。（三）加快铁路集装箱运输发展的对策调整集装箱输办理站布局，加快集装箱中心站的建设并提高集装箱运输的相关设备水平、加强物流和经营人才队伍建设及组织集装箱运输班列是我国铁路集装箱运输改革的基本要求，除此之外还要进行更高层面的思考，如以下几点：1.加快管理体制与运营模式改革深化体制改革，建立现代企业制度，真正赋予企业经营自主权，是铁路集装箱运输发展现代物流的首要前提。当前，运输经营管理的主体，首先必须做到从传统运输管理向市场经营的转变，确定市场经营的主体定位，加强市场营销工作。其次必须加强与铁道部的沟通协调，争取政策的支持，在集装箱货源和铁路运力资源之间建立起固定的管理营运模式。第三，要与铁路局、办理站建立稳定协调、互惠互利、平等合作的关系，特别是在运输调度指挥上要得到支持和帮助。2.大力发展集装箱多式联运要创新运输组织方式，改革传统的运输组织方式，以提供多式联运、全程服务、运输代理服务为主要业务，加强与国内各个港口和国外运输企业的合作，积极开行海铁联运、国际联运班列，衔接好海运、公路、铁路、水运，负责始发、终到处理和接续运输，实现集装箱运输一票到底、全程服务，最大限度地为客户提供最便捷的服务，建立起多式联运的组织和运输体系，为货主提供全面服务，实现客户利益的最大化。 3.加强铁路集装箱运输信息化建设铁路集装箱运输发展现代物流，必须把信息技术的发展放在重要的位置。铁路集装箱运输全程物流服务系统、电子商务和电子数据交换系统、集装箱营销辅助决策系统、面向社会的集装箱营销信息系统、统一的铁路集装箱箱管系统等系统的建立将会大大加快我国铁路集装箱运输业的发展。4.完善铁路集装箱运价体系要抓紧研究并建立适应市场竞争、灵活多样的合理的集装箱运价体系，允许按市场浮动运价，使相关运营单位能自主灵活地运用价格手段开展经营活动，运输业是国民经济的基础设施，所以要体现出一定的公益性，争取能达到多方受益，促进物资流通和经济发展同步增长。（五）结论我国加入WTO后，我国铁路集装箱运输业现在面临的不仅仅是与国内其它运输方式之间的竞争，它还将面临与其它国家运输企业之间的更加激烈的竞争。而目前，我国铁路集装箱运输系统和集装箱多式联运发展还处于起步阶段，与发达国家还存在着一定的差距。只有在找出我国铁路集装箱运输存在的问题基础上，改变我国铁路集装箱运输发展滞后的局面，才能使我国铁路集装箱运输在国际的竞争环境中生存与发展，促进我国经济、社会、生活的进步与繁荣。参考文献：[1]姚新超．国际贸易运输(第三版)．对外经贸大学出版社，242[2]刘小丽，庄斌.加快铁路集装箱运输发展的对策[J].综合运输，2006(11):17-19.[3]石金山.铁路集装箱运输向现代物流转型的思考[J].商业经济，2004(8):26-27.[4]李小鹏，铁路运输向现代物流转型的探讨，《铁道货运》，2007年5月，10-17