美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根 8页

美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示邱木根孙晓军以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。美国伯日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合察。先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。集场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的作业的现代化信息管理。美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯2.加拿大太平洋铁路公司州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉两条铁路。铁路运输的收入占整个公司收入的矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。代表团30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理在旧金山市与东方海外(OOCL:OrientOverseas人员,年收入为3亿美元。太平洋铁路公司的集ContainerLine)公司驻美州分公司负责人就双方装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探有30万箱。温哥华———芝加哥线路共长4500公讨。代表团在纽约美国铁路客运公司(Amtrak)里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了竞争力。解了该站的管理情况。该公司与中国铁路集装箱公司订有培训任考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管务。理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务3.美国切西铁路(CSX)公司给了我们以很大的启示。美国CSX铁路集团公司成立于1980年,1998年又与诺福克南方铁路公司共同收购联合铁路公司,总部设在佛罗里达州的杰克森维尔市。一、基本情况现有员工46000人,营业里程为70400公里,资产总值为46000亿美元,运营收入在1996年达1.美国西雅图港10513亿美元,盈利8.55亿美元。西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年CSX集团由CSXT铁路运输公司、CSXI集吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物装箱多式联运公司等五大子公司组成,每个子公货装卸中心,年产值达600亿美元。经该港吞吐司都具有独立法人资格,独立经营、单独核算。的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它CSXT铁路运输公司主要运输经营散装货物的整地区的。由于与该港连接的公路和铁路已成系车运输,并按协议为CSXI公司提供运能保障。·10·1999.5理论学习与探索 CSXI多式联运公司成立于1988年,公司设量12.5万-25万TEU)、小型货场39个(年作业在杰克逊威士市,主要经营北美洲美、加国内货集量小于12.5TEU),货场全部是集装箱作业,属专装箱业务。CSXI是一个独立经营核算的经营实业货场。集装箱货场建设完全根据市场需求而体,拥有职工15000人,1997年的集装箱运量为定,货场的规划投资、装卸设备的投资(一般一个100万箱次,总营运收入是10亿美元,总利润大型集装箱货场的投资为2000万美元)、货场建6500万美元。设由集装箱多式联运部门负责提报确定,公司统CSXI拥有货场33个,大型货场有7-8股一安排投资。货场的机械维护,办公用品,人员工道,每天进出15-16对列车,小型货场只有1-2资等日常开支列入公司成本支出。货场具体业务股道,每天进出1-2趟列车。其中有5个较为重操作全部由集装箱多式联运部门直接管理。要枢纽货场,亚特兰大、芝加哥、59街区、辛西那达拉斯集装箱货场共投资1亿美元,于1994提和费城。CSXI的货场及设备采取租或买的方年4月1日建成并投入使用,占地面积1754亩,4式,CSXI货场全部是通过签订协议租赁CSXT条装卸线,每条长1861米。货场内设置轮胎式门的,CSXI拥有对货场的使用权。吊5台,从事装卸作业。货场存储能力2100箱,杰克森维尔货场面积1517亩,分为4个作业每天共有6对列车6进6出货场,每列装100-区。货场内有装卸线4条,每条长度2440米,完125箱。1997年货场办理35.3万箱,相当于发送全靠5台正面吊运机装卸车,存储能力5000箱。35万TEU。集装箱办理量中国际箱占70%,国1997年货场办理30万箱,其中国内箱占70%,绝内箱占30%。驮背运输只是在国内进行,约占国大部分为驮背运输。货场有员工147人,其中经内箱运量的40%。理2人,雇工63人,其余为公司管理人员。19975.美国的洛杉矶市“长滩”港年货场成本支出1000万美元,其中工资650万美在洛杉矶市有两个港口,即洛杉矶港和长滩元、修理费90万美元。港,均由人工填海而成。长滩港是美国最繁忙的4.美国北伯林顿———圣太菲铁路公司港口,集装箱货物占港口总吞吐量的三分之二。(BNSF)在1998年共有4097689个标准箱经过长滩港码美国北伯林顿———圣太菲铁路公司是美国4头,比1997年增长16.9%,历年来第一次超过大铁路公司之一,由原来的伯林顿北方公司与圣400万个标准箱大关。1998年,集装箱及非集装太菲铁路公司合并而成,覆盖美国28个州和加拿箱货物总量达110448037公吨,比1997年增加了大两个州。现有职工44000人,营业里程704005.4%。总值超过850亿美元。公里,拥有机车5088台、车辆106085辆,其中集长滩港是世界上第六位最繁忙港口。自装箱平车9600辆、集装箱23500个、拖车170001994年以来,长滩港已投资14亿多美元建设新辆。1997年整车货物运量3.8亿吨,其中煤、矿码头,改善港口码头的现有设施。今后几年还将石等大宗散货占23.2%,集装箱运量550万箱再投资10亿美元对基础设施进行改造。到2020(TEU)。运输收入84.5亿美元,其中集装箱收年,长滩港和洛杉矶港的吞吐量可望成为目前吞入23.2亿美元,占28%。吐量的两倍,而集装箱数量将为目前的3倍,为集装箱多式联运及汽车部门下设4个部,共75万多人提供就业机会。有员工2000人,运输收入占总收入的32.2%。长滩港完全是自负盈亏,国家对其无财政支其多式联运操作部根据市场需求及货物的流量流持。1995年,长滩港从直接或间接商业收益中盈向制定运输方案,如列车的发站、到站、列车的车利270亿美元,并向联邦政府和州政府上缴税款次、运行时间,并与运输操作部门协调确定运输方达10亿美元。1997年,美国海关从长滩港和洛案。同时负责集装箱专用设备管理维护、集装箱杉矶港征收的税款约为37亿美元。租用长滩港的调配并向客户提供集装箱实时信息。其中运土地的用户,要缴付土地占用税,但不交物业所得价、计划部根据成本支出、市场情况、国家政策,制税。定运输价格,并向财务部门提交本部门财务计划。6.东方海外(OOCL)驻美州分公司公司拥有集装箱货场50个,其中大型货场4东方海外集装箱运输公司是香港现任特首董个(年作业量25万TEU)、中型货场7个(年作业建华的父亲董浩云先生于1947年创建的。19821999.5理论学习与探索·11· 年,董浩云先生去世后,董建华先生接管东方海外铁,而美国的国铁只集中在客运,而各铁路货运公母公司———东方海外(国际)有限公司。1996年,司均为私人所有,因而在投资决策,组织管理上有董建华先生当选香港特区特别行政长官后,其弟很多不同之处。③中国的铁路是网运合一、集中董建成先生接任。现在,东方海外是全球最具规调度、统一指挥,而美国的铁路在一定程度上采用模的集装箱运输公司之一,在世界各地有员工线路、车辆租赁方式。但是美国铁路根据自己的3400人。东方海外公司与中国大陆的联运网络国情、路情与实际,取得了很多成功的经验和作已开始形成,1994年开办了第一项中港联运铁路法,我们有以下几点体会:服务业务,列车来往于香港和欧洲之间,1998年1.发展集装箱运输,搞好铁路运量与效益的12月又开创了与大陆的冷藏集装箱运输业务。统一。现在,东方海外经营的联运列车可达哈尔滨、成都从目前美国铁路集装箱运输来看,集装箱运和西安等内陆城市。此外,东方海外还配合长江输已占其整个铁路运输的1/3左右。并正在不断与珠江水路运输的需要,采用轮船和联运货船与扩大比例。因为铁路运输要与海运、公路接轨,必两江沿岸的36个港口进行集装箱多式联运。该须发展集装箱,美国的海运与公路绝大部分是集公司分为亚洲、欧洲和北美洲三大分公司。此次,装箱运输,铁路要与海运、公路做到“无缝隙协考察团在美国旧金山访问了东方海外北美洲分公作”,必须大力发展集装箱,才能争取到运输量,才司。该分公司负责到达美国和加拿大两国的集装能搞好海运、铁路、公路的多式联运。美国铁路集箱联运,在北美洲东西两岸港口与内陆各地之间装箱一开始即以20、40英尺箱为标准,现在还在均有定期双层集装箱铁路列车提供联运业务,与向48、53英尺箱发展。美国铁路的集装箱运输方铁路公司密切合作。式也正在由单层驼背集装箱发展成为双层集装箱东方海外十分重视信息技术的应用,大量投运输,极大提高了运输能力。为了扩大运输量,美资使计算机全球联网,为客户提供快捷、便利的英国铁路集装箱车辆采用了三联车、五联车作业,提特网和电子邮件服务,提高了公司的运作效率,节高了集装箱运输量,使铁路运输提高了竞争能力。省成本并为客户提供优良的服务,并已解决了计为了进一步加快集装箱铁路运输,美国除标准集算机千年虫问题。使东方海外在运用信息技术为装箱外,还为各种不同用途货物制造专用集装箱。客户服务方面处于世界领先地位。同时,美国铁路还大力发展铁路冷藏集装箱,冷藏在访问东方海外驻北美洲分公司的过程中,集装箱可由一个发电机带动16个冷藏箱,为了冷考察团与分公司的高级领导人员进行了座谈,双藏箱的货场储存方便,货场内专设冷藏集装箱的方均表示了进一步发展多式联运的愿望并讨论了连结电源。美国冷藏集装箱不光能调箱内温度,进一步合作的方式。还能调节湿度及空气成份比例,以延尺水果的成7.美国铁路客运公司(Amtrak)熟速度,达到保鲜目的。在集装箱中,冷藏集装箱美国铁路客运公司是由美国联邦政府管理的发展最快。太平洋铁路公司列车牵引力较大,每企业,1971年5月1日开办客运服务业务。该公列车有117节100吨的车辆,其集装箱多数从中司负责制定全国客运线路的统一时刻表,并管理国进口。集装箱车辆由单层改造为双层,能装53所拥有的机车、车辆和其它客运设施。访问中,我英尺长的集装箱,每节车箱的载重量由172000磅们了解到目前该公司旅客列车运输均亏损。增为225400磅。多数采用五联车或三联车,在集装箱运输过程中,货主进行集装箱运输,通过电话、传真、Email向铁路提出申请,申请内容包括二、体会货物品名、数量、要求服务等级、费用要求、发货地点、到达地点。铁路在接到货主申请后,在3天之通过赴美考察我们认为,美国铁路与中国铁内将价格、地点、上车时间、到达时间等告知货主,路由于国情、路情的不同,因而有许多不同点,比双方同意后签订运输协议。运输完毕后,通过银如:①美国的铁路以货运为主,其客运也只是市郊行划帐方式付款。装车后由货场与地区编组场的列车与少量城际间的客流,而中国则是客货混跑,调节部门联系,调节挂运由运输部门管理,根据货且货运占的比重较大。②中国的铁路主要是国场提出的要求安排运输时间、车次,确定实际运行·12·1999.5理论学习与探索 方案。集装箱运输价格为全程报价,全程报价包在国际间运输中铁路主要与海运、公路联合运输,括集装箱发站货场内的装卸费、途中运输费用、到在国内运输中主要与公路联合运输。在各港口站的装卸费,若货主要求铁路提供门到门运输,还(如西雅图市港口、洛杉矶长滩港口)铁路均直接包括汽车短途运输费用。全程包干费在运输完毕修到港口与货场,其港口集装箱运输中75%到美后一次收取,货主在包干费之外不再支付任何费国内陆,其中70%是由铁路运输。在内陆运输用。但在协议规定的取货时间外取货发生存储,中,公路与铁路签订运输协约,一般来讲,公路、铁或是没有充足集装箱拖车由铁路公司卸车后,下路的盈亏点为800公里。在800公里以内由公路一次再装拖车,这两种特殊情况都需另交费用,但运输,800公里以外由铁路运输,实行所谓的“无这种情况极少。公司自行研制设计的集装箱信息缝隙协作”,起到降低成本、增加效益、有机合作。跟踪管理系统,区别于其它按车管理的信息系统,也就是在效益第一的前提下,各自发挥各自的优采取按箱进行信息管理的先进方式,客户可随时势,取得最大的效益。在量本利分析中,首先看通过电话或计算机进行信息查询,了解集装箱运本,不看量,对运输成本要求非常严格,超过800输过程中各环节情况。公里,公路运输就赔本,低于800公里,铁路运输为了配合集装箱的装卸,港口、货场均配有机就赔本。美国铁路与公路、海运以及其他运输形械化程度较高的平推式吊车和轮胎式门吊,使集式之间的协作关系,给了我们很深的感受。他们装箱的装卸速度大为提高,提高了效率,增加了效已经超越了激烈的抢夺运输市场的阶段,使各种益。同时,美国的集装箱运输也存在着返空箱现运输形式从对立走向互惠,从对手走向合作,从你象。死我活走向共同发展。2.发展多式联运服务,搞好公铁竞争与效益3.因地制宜搞建设,搞好资金投入与利润产第一的统一。出的统一。美国铁路在其160多年发展的过程中,经历美国铁路的货场建设是现代化的。以北伯林了发展、衰退与复苏的三个阶段。美国铁路曾有顿———圣太菲公司的达拉斯集装箱货场为例,该其辉煌的历史,但随着航空和高速公路的迅猛发货场有一整套严密的现代化管理系统,卡车进货展,铁路的运输量迅速下跌。到1975年,铁路货场拉集装箱,一进货场门,就被告知货物在何方物周转量完成11077亿吨公里,占各种运输方式位,吊车即刻做好准备,卡车一到随装随发,货场总量的36.7%,旅客周转量只达223亿人公里,内集装箱的起吊定标只有2分钟,而实际只用一仅占各种运输方式的0.7%,1/4的铁路企业破分多钟。该货场占地1754亩,而北伯林顿———圣产,造成美国铁路历史上的严重衰退。进入80年太菲公司的现场管理人员却只有2人,均采用计代,美国政府重新采用鼓励铁路发展的措施,以解算机信息管理、具体装卸作业、设备租用、设备维决环境保护与能源合理分配的矛盾。联邦政府采修等均承包出去。该货场投资1亿美元,设备先用放开货运价格,敞开合同运输,推进铁路企业的进,管理信息化,也产生很高的生产效率,该货场资产重组,逐渐恢复了铁路公司的生机与活力。在去年曾创造过日装3000多箱的记录,产生了良为了在各种运输方式间的激烈竞争中求得生好的经济效益。存发展的机会,美国铁路从以前与海运、公路运输美国的铁路线路、设备从总体上来讲是先进的恶性竞争发展成为各自发挥优势、互补互惠的高效的。但在不同的路段、不同的运输量的线路多式联营的运输方式,多式联运是指一种运输方上,并不全是采用最现代化的装备。在CSX铁路式转成另一种运输方式的联运业务,如经海运运公司的一个编组站,仍然采用平面直角交叉,仍采输的货物改为用卡车或铁路车辆运输。自80年用木枕,路基上甚至于出现冒浆现象,但只要能保代开始,北美对这种联运服务的需求迅速增长,十证安全,保证运输即可。否则,加大投入,利润下年内联运量翻一番。到1990年,各铁路公司处理跌,铁路公司不干赔钱的事情。在运输需要的情的联运集装箱总数已达到了600万个之多。仅况下,最大限度地采用高科技手段;在一般的次要1994年一年,多式联运量骤升了14%,联运集装线路只着眼维持简单的安全运输。美国铁路在经箱多达800万个。1998年,多式联运在美国运输营中这种实际、实用、实效和实惠的作法,给我们市场所占份额,已从1994年的18%上升到25%。留下了深刻印象。1999.5理论学习与探索·13· 4.坚持“客户第一的原则”,强化营销工作。理的高度集中。CSX铁路公司的下设部门都要美国几大铁路公司的组织机构中,均有专门做好下一年度的财务预算,经过总公司董事会批的营销部门。营销人员属于其较高层管理人员,准后,即按预算执行,其计划是公开透明的,也是必须懂运输计划、运营,必须懂财务、成本核算。必须严格执行的。因市场上下浮动等原因,一年因此,营销人员的综合能力均较高。内有两次机会调整预算(一般为第一季度,第三季美国几大铁路公司的客户中均有60～70%度),但必须是透明的,要经董事、投资商、股票商是长期固定客户,每一个客户都有专门的营销人同意方可。这种改变预算的事是非常慎重的,一员联系,营销人员在保持住原有客户以外,还必须般是不允许的。按CSX公司的老板讲:“给管理不断开发新客户。由于美国铁路的运能较大,因人员高薪,就必须判断准确,预算准确。碰到变化此,营销人员争取到的销售计划与运能产生的矛会准确处理,否则就走人。”因此,在美国铁路公盾不大。一旦出现矛盾,不管是货场,还是线路运司,其预算是很严肃的,也是必须严格执行的。输,都必须加班加点,以客户需求为目标。以太平铁路公司的下设部门没有独立财务,也见不洋铁路公司为例,其客户管理部门称客户服务队,到钱,一切支出均按预算由总部财务下达,一切收负责人叫队长,其中包括运输、服务都由1人决入均按计划由总部财务收取,铁路公司下设的货定,此人协调能力很强。客户服务队主要对66家场、编组站、车站等只是一个执行机构。干好了应大客户,占总运量的70%。这66家大客户均有该,干不好走人,按其介绍所说:第一要会挣钱,第信息卡,及时反馈运输情况。二要会省钱。既不能挣钱,又不会省钱,就走人。在对客户的营销工作中,首要的还是服务,美这说明,其财务管理是非常严格的,也只有这样,国的几大铁路公司对货主的运输价随行就市,在才能将成本压得最低,将利润争取最大,企业才能不同的条件采用不同的价格。对客户只有一个盈利,才能生存。价,除此之外任何部门均不得收费,协议均由销售以美国切西(CSX)公司为例,其集装箱多式人员经手签订。在经营、财务、运输之间高度统联运子公司(CSXI)的运输价格全部采取包干费一,绝不允许存在层层加码的现象。坚持以客户形式,统一由CSXI内部运价部门制定。上下浮为中心,搞好财务管理,一切围绕客户,赔本的事动权限也由运价部门制定。运费根据货主的要求绝对不干。的服务等级而定,全程包干价,包括集装箱发货场在对货主的服务中,必须对货物运输做到“门内的装卸费、途中运输费用、到站的装卸费,若货到门”服务,提高服务质量。由于“门到门”的运输主要求铁路提供门到门运输,还包括汽车短途运需要,美国铁路均采用货物专列运输,提高运输速输费用。全程包干价在运输完毕后由CSXI一次度,方便顾客,扩大营销面。收取,货主在包干费之外不再支付任何费用。但美国的铁路公司均极重视本公司的形象宣在协议规定的取货时间外取货,或是没有充足的传,均有一整套的宣传方式。太平洋铁路公司即集装箱车架,造成二次装卸时,产生额外存储装卸以水陆两栖团队精神极强的河狸作为公司的标工作,则需另交费用。CSXI运输集装箱向铁路运记,激发公司员工的竞争精神。铁路公司在客户输子公司(CSXI)支付运输租赁费用,标准按列车中的信誉极为重要,由于北伯林顿———圣太菲公英里优惠价计算,列车长度一般为9000英尺。运司在合并后及时转换机制,制作了强有力的销售输租赁费用约占全程运输收入的70%。其它收计划,做到了优质服务,在客户中有很好的信誉,入全部归CSXI,扣除市场推销和行政管理开支因此,该公司的销售量很大。相反,UP铁路公司(约占总支出的15%)和所有的事务开支,如照明由于经营不善,对客户信誉较差,因此,只有北伯费、电话费、购置及维护计算机系统的费用、办公林顿———圣太菲公司运不了的运输量才由UP铁场所的费用和职员薪水等(约占总支出的15%)路公司承运。外,为其利润。5.坚持“经济效益第一”的原则,强化经营收美国公司的财务是高度集中的,例如东方海入的集中管理外集团北美总部,一共有24人管财务,管理整个美国几大铁路公司的财务管理部门,均设在北美洲的全部财务。其中4人管理铁路货运财总部。下设部门均没有财务部门,做到了财务管务,要面对两个加拿大铁路公司和六个美国铁路·14·1999.5理论学习与探索 公司,所有铁路运输中的支出与收入,均由4个财铁路,在总调度室只用150台电脑(1600个工作务人员管理。人员)全部显示出来,统一控制列车运行。货票的美国运输公司的融资渠道是多种方式的,例终端在任何时候由任何一个工作方均可调出。全如西雅图港口的铁路线路,由港口所有租用单位部实行调度统一,在显示屏上,列车运营情况清集资投资,待租约期满,即归西雅图港口。又例如楚、一目了解,运输效率极高,极大压缩了成本,极CSX铁路公司的资金来源,是由华尔街的老板,大压缩了管理人员,大大提高运输效率。充分显根据公司董事会批准的预算报告由各财团购买股示其调度的先进性。票。又例如美国全国铁路客运公司由联邦政府投以美国BNSF铁路公司的洛杉矶集装箱货场资补助。不同情况采用不同的方式,而不是一种为例:货场面积1214亩,分为上下两区,中间被正固定的模式。线隔开。此货场与编组场在一起,其中编组场占6.坚持“科技领先”的原则,强化管理中的现地240亩。货场有装卸线6条,每条线长1600代化手段。米,装设轮胎式门吊11台、正面吊运机6台、叉车这次代表团赴美考察各铁路公司,港口、编组4台从事装卸作业。货场内有拖头91辆,专门从站、调度中心及货场,一个最深的感受就是美国各事货场内集装箱搬倒,无上路牌照。货场内有服部门的信息化管理的程度较高。务小车30辆,专门在货场内巡回检查服务。货场美国多式联营的一票制,是以其各环节管理存储能力3300箱,每天有25趟列车进出货场。的高度信息化为基础的,由接货到编计划到实行,1997年货场办理量82.4万箱,其中国际箱占均由电脑操作,客户只要根据票面提供的号码,即60%,国内箱占40%,在国内箱中有36%是驮背可在信息网中找到自己的货物现在何地,到货场运输。货场内公司只派1人管理,其余工作承包时间及提货时间等,这一切大大压缩了员工的编给三个公司。一是装卸公司约350人,二蛤纲场制,提高了效率。门口进出检查管理公司90人,三是设备维修公司美国各港口、货场、均做到了信息化管理,近20人。货场不独立核算,1997年成本支出3500两年各地的货场、编组站、其集装箱的放置均在计万美元。算机中显示出来。集装箱的装车,管理人员只需铁路机车、车辆的现代化,使货车速度达到操作手中一只小小操纵器就可直接将信息转到其100公里/小时,集装箱车辆的双层码放,使每辆它部门。这一切使了解和掌握货物运输做到了清车的运载量达120～125T,由于设备现代化程度晰、及时和全过程的管理。每个集装箱货场所在高,做到了生产效率和经济效益的双丰收。的枢纽都有一个枢纽经理,他们负责管理安全装卸车、货场内的设备及车架维修等工作,负责货场三、启示管理的副总裁报告。货主托运集装箱可通过电话、传真、INTERNET网提出运输申请,公司接受货主定单后,根据货主的要求输入计算机,由计算经过对美国几家铁路公司与港口的考察,联机系统生成一个合理的运输计划,如车次、进出货系全路下一步的改革思路,我们有以下几点启示。场时间等,再提供相应的运输服务,货场内的设备1.加快发展我国铁路集装箱运输和多式联也是由计算机系统统一管理,这样可以提高效率,运业务。更好更快的为货主服务。国际和国内的货物多式联运这种形式早已存以东方海外北美总部为例,电脑控制人员根在,但发展一直比较缓慢,在近30年来集装箱运据公司编制的软件,随时可在电脑上显示任何一输大发展后,多式联运在世界范围内得以突飞猛艘船中货物的位置,在电脑中能显示货物的装地进。美国铁路70年代开行集装箱直达列车,到卸地,货物中物品的种类及重量。这也为工作人80年代,最高运行速度已提高到110km/h。目员可在家中办公做到无纸化作业,减少办事机构,前,国际集装箱多式联运已成为国际货物多式联节省开支而创造条件。运输全过程全部实现计算运的主要形式。机管理,极大方便客户。再以北伯林顿———圣太根据国际运输市场这一重要特征,借鉴美国菲铁路公司总部调度室为例,全程7万多公里的铁路集装箱运输经验,以及多式联运中集装箱运1999.5理论学习与探索·15· 输的重要性,我们感到,一是要加快发展我国铁路深,加之长期处于卖方市场,运输代理业的发展极集装箱事业。现在我国铁路集装箱运输只占全路其缓慢,办起来的又往往挣不脱利用多经部门“卖运输比重的5%,只占全国集装箱运输的1%多一车皮”的圈子,社会上声誉不佳,效果并不理想。些,这与铁路在全国运输中的比例是远远不够的。随着我国社会主义市场经济的发展和商品流通规现在看来,要与海运、公路发展多式联运,必须尽模的日益扩大,人们对货物运输过程中各种服务快发展集装箱运输;要提高铁路运输的服务质量,的需求越来越多样化,迫切需要有专门的中介机进一步扩大运输市场份额,也必须尽快发展集装构为承运人和托运人办理一切手续,提供安全、快箱运输。二是我国铁路集装箱发展要坚持高起捷、优质的服务,为此,铁路加快发展运输代理业,点。直接与国际接轨,做国际通行标准尺寸,少走是走向市场、提高服务质量、增强竞争能力的一项弯路。车辆制造部门应尽快制造与集装箱配套的有效途径,也是加强各种运输方式之间互利合作车辆。对有市场的地区,积极开办集装箱办理站的必由之路。目前,我国规范的铁路运输代理只或无轨车站。三是多渠道筹集资金,进一步扩大是刚刚起步,具有广阔的发展前景,是铁路又一新开放。积极采取多渠道融资手段,发展集装箱事的经济增长点,应在下一步的工作中全力推进。业。由于国际多式联运是一项国际运输服务产一是要把握货运代理的方向。货运代理要以门到业,应进一步扩大开放,在中方控股占主导地位的门服务和总体报价为核心,采取国际上通用的揽前提下,努力吸引外资,鼓励中外合资、中外合作货方式,为货主提供方便、快捷、安全的全程服务。企业经营我国国际集装箱多式联运业务,从而实以此解决目前货运工作中普遍存在的环节过多、现“借鸡生蛋”、“借船出海”,发展我国集装箱运输手续繁杂、时效性差等问题。二是要全方位发展事业的目的。四是努力实现各种运输方式优势互运输代理。在兴办运输代理业的过程中,应结合补,互相协作、共同发展。从美国公铁之间恶性竞本地区、本企业实际,按市场覆盖面和专业化分争向“无缝隙”合作的转变这一事例中,可以看到,工,可建立国际货物运输代理、国内货物运输代各种运输方式之间,不是人们以往所认为的那种理、集装箱运输代理、小件快运代理及报关代理等简单的“你死我活”的关系,通过国家主管部门的多种类型的运输代理企业。三是要健全机制,规政策引导和工作协调,完全可以建立一种市场经范运作。各代理企业要在地方注册,自主经营,自济体制下统一的运输体系。我国国际集装箱多式负盈亏,独立承担民事责任,参与市场竞争。在人联运,就是这一体系非常现实的实现形式。我国员管理上,从运输企业聘用的代理人员应与原职国际集装箱运输从70年代起步,80年代夯实基脱钩。运输代理企业的办公地点应面向社会独立础,90年代进入大发展时期,并于1997年3月发设置,与车站货运窗口要完全分离,避免社会上产布了《国际集装箱多式联运管理规则》,这对于推生不必要的误解。同时,要明确货运代理的形式、动公、铁、水联运的发展,提高运输过程总体服务服务内容、运作方式,规范运输代理的程序和合质量,降低运输成本,促进经济发展起到了积极的同。作用,下一步应进一步细化落实,探索和建立铁2.切实加强我国铁路的客货营销工作。路、公路、水路多式联运网络。要着力改变目前比考察中感到,美国铁路对营销工作十分重视,较突出的公路之间恶性竞争的局面,减少国家在他们树立了“一切围着客户转、一切围着效益转、运力资源上的浪费。引导公路、铁路各自发挥自一切围着市场转”的营销指导思想,靠良好的企业身的优势、在运输中发展“无缝隙”合作,找到我国形象、高素质的员工队伍、科学的技术手段、有效不同地区的公铁运输里程盈亏点,互惠互利,防止的管理体制和运行机制,在社会上树立了良好的恶性竞争、两败俱伤的局面。信誉,对于企业在市场竞争中得以发展起到了至运输代理业是生产的社会化、分工专业化发关重要的作用。为此,我国铁路也应在这一方面展到一定阶段的必然产物。目前,运输代理已成下大力量。一是客货运输工作要解放思想,突破为国际上通用的营销手段。这种现代化的运输经原有的营销模式。重点放在铁路产品的设计、价营方式不仅在美国等一些发达国家的经济生活中格管理及服务质量上。要为长期客户、大客户开发挥着重要作用,而且在国内的其它运输业中也展班列运输,保证运输时效。班列运输能做到定得到了快速发展。而铁路由于受计划经济影响颇点、定线、定时、定价,对长期客户、大客户的生产·16·1999.5理论学习与探索 非常有利,能为其压缩成本,提高生产效率,减少外专家参加营销直至管理工作。也可从国内其它备品和成品的库存起到积极作用,进一步加强铁部门聘请专家来铁路工作,改变铁路长期以来自路与长期客户和大客户的合作。在价格管理上,我封闭的局面,真正提高铁路的营销管理水平。我国铁路要努力向美国铁路运输的全程报价,即四是要进一步加强营销管理,强化机制建设。深一口价靠拢。货主对铁路的一口价,包括发站、到化分配制度改革,建立“高效高酬、低效低酬”的分站各项杂费,服务费和其它各项费用,这样有利于配制度和相应的激励约束机制,以促进营销工作杜绝中间环节的乱收费,提高铁路运输的声誉,扩的深入开展。大铁路运输的营销量。我国铁路中间环节较多,3.进一步提高我国铁路管理的现代化水平。要马上做到一口价有一定难度,但必须要作为一从美国铁路管理手段高度现代化来看,我国个目标去努力。铁路服务质量一是要真正做到铁路必须加大科技投入,迅速提高我国铁路管理“一切看客户转”,想客户之所想,急客户之所急,的现代化手段。在这方面,我们与先进国家差距真正提高服务质量。二是树立铁路企业良好的社很大。要将计算机应用到铁路运输生产的每个环会形象。美国铁路企业十分重视企业建设,具体节,应用到货物的计划管理、行车运输组织管理、体现在企业的经营观念和经营策略、产品形象、员行车运输的指挥调度管理、车辆装备管理及装卸工形象、服务形象等方面,比如前面讲到的太平洋机械化管理,积极向无纸化作业努力。货物运输铁路公司的“河狸精神”就是很有代表性的一例。要走专业化、规模化的道路,即大力发展集装箱运美国各铁路公司都十分重视自己的形象宣传,每输,建立集装箱信息系统,推行先进技术手段。中个公司都有自己的宣传材料,如介绍公司状况和国铁路集装箱CIS系统已经推行,对于重点运输,营销用的光盘、录像带等一应俱全。在这一方面,口岸的集装箱到发信息实现了控制,下一步随着我国铁路企业做的远远不够。铁道部应号召全部TIMS、KMS系统的应用,进一步加快途中信路,在深化形象设计活动的基础上,全面实施CIS息跟踪系统,同时加快集装箱财务电子清算系统,战略,即企业形象战略,通过严格的科学管理、优提高集装箱的信息化管理,扩大重点货场的规模,质的产品、良好的服务、良好的形象、整洁的车容提高货物运输的行车速度,进一步提高运输能力站貌、良好的职工形象、富有社会责任感的营销指和效益。导思想,在消费者心目中树立良好的企业形象。在铁路运输的组织过程中,真正做到权、责、同时,还要加大铁路企业、铁路产品的社会宣传力利均要到位。有市场需求的,想尽一切办法做。度,创出自己的品牌。三是要强化职工队伍培训,围绕市场需要进行投资,可采用多种融资方式,尽建设一支高素质的职工队伍。美国铁路营销人员快发展铁路管理的现代化水平。的高素质在运输事业中起到了重要作用,启发我尽管美国的国情与路情与我国的国情与路情们应从新审视我们的营销工作,抓住营销人员素有很大的差异,但美国铁路集装箱运输和多式联质的培养这一关键,改变目前营销人员的短视行运服务对我国铁路的发展有着一定的启示与帮为和一槌子买卖的现象,提高营销人员对计划、运助!营、财务、成本核算等业务知识的培训。可以采用〔邱木根系铁道部党校(干院)副校长送出去、请进来的办法,把有培养前途的专业人员孙晓军系铁道部科学研究院副译审〕送出培养;请国外专家来国内讲课,或者直接请国〔责任编辑:徐基镇〕1999.5理论学习与探索·17·