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铁路集装箱运输组织研究姓名：任旺学号：201203807学院：机电工程学院专业：车辆工程摘要：集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。集装箱铁路运输是铁路货运发展方向之一。铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的现代化铁路集装箱场站，是集装箱铁路运输发张的重要平台。 通过研究中心站发展现状和存在的问题，从转变货运组织方式、优化运输产业结构、提高装卸作业效率、构建功能完善信息系统等方面提出针对性的解决策。同时，根据中心站从“大”站向“强”站的转变的目标，提出中心站运营模式，讲中心站的运营发张过程分为起步、成长、成熟三个阶段，明确各个发展阶段的特点和对应的工作的重心。 作为一种新型运载工具，集装箱在各个国家的经济发张中发挥了巨大的作用。我国的集装箱运输基础比较薄弱，发展相对缓慢，与发达国家相比还有很大差距。铁路集装箱中心站作为铁路集装箱运输网络的关键节点，它的建设将对铁路集装箱运输的发展起到促进作用。根据我国铁路集装箱运输发展规划，我国将在哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、郑州、西安、武汉、青岛、上海、宁波、广州、深圳、成都、重庆、兰州、乌鲁木齐、昆明建设18个集装箱中心站。集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。1国内外铁路集装箱运输的现状  1.1国外铁路集装箱运输的现状  集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%～40%。如美国部分铁路公司已经达到49% 、法国为40%、英国为30%、德国为20%。日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，已占货运量的33%。  国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方：（1）非常重视集装箱中心站的建设；（2）集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合；（3）开行集装箱运输直达班列；（4）多式联运发达等。 1.2我国铁路集装箱运输的现状  我国的铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已走过50多年的发展历程。铁路集装箱运量快速增长，“十五”期间，铁路集装箱货物发送量1 411.5万TEU，发送吨为26 644.2万吨，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%；运输货源不断增加，除了煤、石油、木材等大宗货物外，小机械、工艺品、日常生活用品等也成为集装箱运输的来源；箱型不断更新，目前除了拥有1吨、5吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱外，近年来开发的20英尺弧形罐式、台架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推广；调度方法不断改进，建立集装箱运输通道，开行直达列车，在多式联运及大陆桥运输方面取得了较好成绩。  虽然我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。然而，与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。2000～2004年，我国铁路集装箱货运量的年均增长率为11.6%，而公路高达23.0%，海运15.6%。同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。与国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。这些数字与铁路在中国运输体系中的地位是极不相称的。      2我国铁路集装箱运输存在的问题  如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面，发挥铁路集装箱在现代物流中应有的作用，还有许多问题有待解决。  2.1办理站过多、效率低，布局不合理  世界集装箱运输的发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展，而我国目前集装箱办理站过多且效率低。全路实际办理集装箱业务的车站有1 600多个，部分办理站间的距离仅10余公里。大部分办理站规模小，设备陈旧，技术水平低，处于“散、乱、小”的局面。而且，办理站布局集中，必然会导致站与站之间争夺箱源，造成资源浪费。这样的状况下，不利于运输组织，由于货源、箱源分散，致使集结时间过长，难以组织班列运输，加大了集装箱周转时间，影响了运输效率，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。  2.2技术装备水平不高  我国集装箱结构单一，特别是大型集装箱空缺，标准化水平较低，制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运，特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富，不能满足高质量、高附加值货物运输的需要。  装卸设备落后。目前，国内集装箱龙门吊多为80年代、90年代的产品，设备比较陈旧，性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求，适应性差，造成装卸效率低、箱损严重。     另外，集装箱专用平车保有量不足，这已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。  2.3管理信息系统不完善  目前，我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后，现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用。大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。另外，集装箱多式联运的协调信息网也未联通，全程服务较难，只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。  信息管理系统的落后，远远无法满足现代物流的要求。它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源掌握及过程监控的难度，对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难，使货主无法得到满意的服务；另一方面也在一定程度上，阻碍了铁路参与多式联运。2.4与其他运输方式不协调  20世纪80年代，随着物流的发展，集装箱多式联运也得到了飞速发展，进入了国际多式联运时代。多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一方式运输有机结合成为一体，构成一个连续运输过程。多式联运与传统单一运输方式运输相比，减少了中间环节，提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本，从而提高了利润，且真正实现了合理运输。    我国的多式联运与其它发达国家相比，发展相对落后，并且缓慢。各种运输方式之间缺乏统一的管理，自成体系，封闭式发展，缺乏配合与协作运作；另外基础设施薄弱，计算机网络化水平较低，信息交换不畅通，单证流转慢也成为发展多式联运的瓶颈。  2.5服务质量水平低  铁路集装箱运输与其它运输方式比较，较低的服务水平是其货源流失的主要原因。货主的意见主要集中在四个方面：其一，无法预测货物运输时间；其二，运输时间长；其三，订箱难，订箱等待时间长；其四，无法知道货物在运输途中的位置，因此无法知道货物何时到达。铁路要想在激烈的竞争中，争取到更多的潜在的货源，必须从以上方面提高服务质量。铁路只有提供定时可靠的服务，潜在的货源才会选择铁路运输。  2.6适箱货源装箱率低  目前，我国铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重不足3%，而铁路承运的货物约有10%是适用于集装箱运输的，大量的适箱货物仍以铁路整车或零担的方式运输。铁路集装箱化率还不到20%，特别是在国际集装箱港口吞吐量中，绝大多数适箱货物都是在港口地区拆装箱，以散货的形式在港口和内陆之间进行集疏运。显然，这和发达国家还有很大差距，这种局面不能适应经济和社会发展的需要，也和铁路的地位极不相称。 3我国铁路集装箱运输的发展方向及对策3.1我国铁路集装箱的发展方向由于集装箱的适箱货物大多属于外贸货物，内贸货的适箱比例相对较远公铁海距低，而且海运在外贸运输中占据主导地位，所以集装箱运输更多地与海运联系在一起,铁路、公路、内河水运等方式基本上是作为港口集疏运手段而存在。而我国的集装箱海铁联运却发展缓慢，海铁集装箱联运数量只占全国港口集装箱吞吐量的1.5 %左右。以2006年集装箱吞吐量超过100万TEU 的11个沿海港口为例，铁路集疏量占陆路集疏量的比重为0.4 %。海铁联运集装箱量占全港吞吐量的比例一直低于1%，而我国港口集装箱的集散运量约有80% 需要依靠公海联运由此可见，我国的集装箱海铁联运具有巨大的市场开发潜力和发展上升空间。中国铁路集装箱运输拓展海铁联运这一最重要的经营方向时，需要注意与海运、港口部门的合作与联盟，尽力开拓货源范围。外贸适箱货物大多是高价货物，对运输速度有较高要求，对高运费也有一定的承受能力。所以铁路应与其它运输方式积极竞争，将内陆地区尤其是长江中上游地区的货物纳入海铁联运目标市场。 以市场为导向发展集装箱多式联运已成为市场竞争的必然要求，海铁联运实际上正是集装箱多式联运的基础和先导形式。在集装箱多式联运业务拓展方面，首先铁路部门应利用内陆覆盖面广的优势，使铁路集装箱运输深度参与国际大循环,努力构架畅通的多式联运系统，为托运人采用集装箱运输创造良好的外部环境。第二，适应经济全球化趋势，参与组建集装箱多式联运中心。按地理分布在主要的口岸城市由铁路、港口、海运等单位共同组建集装箱多式联运中心。多式联运中心采用信息系统对受理的各种运输需求进行组织,对运输过程进行实时跟踪。第三，积极推进大陆桥运输。中国铁路部门应充分发挥大陆桥运输的速度优势,协调与周边国家铁路的衔接，努力提高西伯利亚大陆桥和以境内陇海、兰新铁路为基础的新亚欧大陆桥的国际集装箱运量。运输手段是推动多式联运的发展开展内贸运输集装箱运输的陆域分布与区域经济发展状况具有明显的相关性，这种相关性主要表现在各地区集装箱运量与地区的经济外向度有关，而中国的对外开放在空间上是从沿海向内地逐步推进的，这说明集装箱运输主要是外贸海运。近年来随着中国经济发展和产业结构升级，内贸适箱货物的数量迅速增加。国内沿海内贸集装箱运输虽开展较晚，但吸引了大批低值重货，显示出巨大潜力和能量。而公路网的逐渐完善也使公路运输以其特有优势，把一些轻泡高值货物吸引过去。那么，铁路作为目前国内起主导作用的陆上运输方式，也应大力开展内贸集装箱运输业务，把内贸运输列为重要的运量增长点。集装箱运输既涉及到各种运输方式又涉及到内外贸物流，是一个跨部门、跨地区紧密相连的物流链，中国铁路集装箱运输也应将现代物流作为重要的转型方向。铁路集装箱运输转型为现代物流具备很多优势，比如强大的铁路运输网络支持、比较齐全的物流场所及设施、铁路集装箱货场的地理位置优势等，这些都是开展现代物流的基本条件。充分地运用现有的物流设施、装备和人员，建立营销网点，利用集装箱信息系统提供追踪信息服务，实现对物流过程的有效控制与管理，进而促进传统铁路运输业与现代物流业的有机融合。 3.2我国铁路集装箱的发展对策可以说，发展方向的确立和现存问题就可以进一步得到发展我国铁路集装箱的对策。3.2.1树立积极的营销策略当前铁路集装箱营销工作开展的核心目标就是如何有效提高铁路集装箱的运量。按照铁道部的整体发展规划，“十一五”末期全国铁路集装箱运量将要达到1 000 万TEU，初步实现铁路集装箱运输的国际化、网络化和专业化。为了实现发展目标，必须树立以客户为中心、以市场为导向、一体化营销、以人为本的现代营销理念。要积极转变管理模式，实现集装箱铁路运输由生产组织型向经营服务型转变，提高经营意识和经营能力，变坐商为行商，全方位面向市场，发挥资源、信息、管理等方面的优势，逐步由单一型运输企业向综合型现代物流企业过渡。同时，以科学的管理体系为指导，建立个性化的服务模式，构建起一套科学、完善的客户服务体系，搭建经营服务平台以适应市场经济发展的需要。同时，加强营销队伍的建设，提高营销人员的意识和素质，制定并采用适合铁路集装箱运输自身发展的营销策略，拓展市场发展空间，合理调整货源结构，推动产业优化升级，增强运输市场竞争力，为集装箱铁路运输稳定、快速发展指明方向。 此外，随着铁路集装箱大客户营销策略的实施，重点培养和优先支持能够持续、稳定提供大量铁路集装箱适箱货源的重点客户，既可以巩固和拓展铁路集装箱运输市场，又能够实现铁路与客户之间的优势互补和强强联合。因此，全面实施大客户营销策略，对铁路集装箱运输的发展起着重要的推动作用。首先要彻底转变传统的客户管理观念，树立“合作共赢”的客户服务原则。要立足长远发展，诚信经营，致力于与大客户建立长期稳定的合作关系，按照利益一体化原则谋求双方的共同发展，并由客户关系管理转变为客户资产管理，将不同类型的客户看作企业的资产来管理和经营。其次要结合本地区经济发展特点及运能变化规律，为大客户提供可靠的运力保证。及时收集掌握大客户的运输需求信息，充分满足大客户的个性化要求。最后应与大客户建立良好的沟通交流渠道，及时根据大客户的需求调整运输组织方案，构筑双方相互沟通的信息平台，有效地实现供求双方的互动交流，实现服务方式的根本转变。 最后，还要实施品牌策略。品牌体现了产品的品质和信誉，是控制市场的有力武器。铁路应充分利用既有铁路集装箱运输品牌，如五定班列，牛奶班列、轿车班列、双层集装箱班列等，利用其高速度、高效率、运输时限确定的优势，来达到提高集装箱运量的目的。进一步提升既有品牌的开行质量和开行数量，如第六次提速所推出的集装箱五定班列，较之于以前的班列具有数量多、覆盖区域广、运行速度快、铁海衔接紧密的优点，并增加两条双层集装箱运行线，进一步提高了集装箱运输量。随着集装箱专业办理站的优化和物流中心的建成，按“运送速度快、服务质量优、运营成本低”的原则，根据陆域大小、货源分布及铁路运输设备等情况，研究开发新产品，适时组织不同种类的集装箱直达列车，将适箱货物尽可能地都纳入铁路集装箱运输。3.2.2积极推进双层集装箱运输  铁路运输目前面临的最严重问题之一是铁路运输能力不能适应日益增长的运量需求。发展双层集装箱运输是解决这一问题的有效措施之一。美国铁路开展双层集装箱运输后，其运输能力增加35%-40%，运输成本降低25%-40%，经济效益十分显著。我国铁路集装箱运输具有运量相对集中、运距较长（平均1600千米）的特点，适合在中心站之间开行双层集装箱列车。因此可以选择改造工程量较小的既有铁路和规划新建铁路作为双层集装箱运输通道，按照“总体规划，分期建设”的原则组织实施。但目前，我国铁路发展双城集装箱运输还存在着一些问题，比如相应的技术和管理等，需要政府和企业共同努力。3.2.3提高集装箱运输技术装备水平近年来，我国铁路集装箱运输朝着高速化、重载化、大型化方向发展，但铁路集装箱运输设备的数量远不能满足发展要求。与铁路集装箱运输有关的主要设备的数量与质量都必须有大幅提高，才能促进铁路集装箱运输的健康发展。铁路集装箱专用平车在数量上严重不足，现有X6A，X6B，X6C 和X1K 集装箱专用平车的装载情况难以适应目前铁路集装箱箱型和运输速度等要求，迫切需要研制新型集装箱运输专用车。如可以采用驼背-集装箱运输专用车和驼背-双层集装箱运输专用车等现代化的多是联运运输手段。 另外，还要采用先进的集装箱装卸设备。我国办理集装箱运输的大多是综合性货场，集装箱装卸沿用装卸笨重货物的门式、桥式起重机，起重能力普遍不足，装卸效率低，同时缺乏适应国际箱装卸的专用设备。为进一步促进铁路集装箱运输的发展，应配合集装箱物流中心的建设，更新现有的装卸设备，设置与集装箱物流中心配套的、现代化的集装箱专用装卸设备。在主箱场采用轨行式龙门吊，充分利用该设备装卸效率高、自动化适应性强及与铁路接运方便的优势。在辅箱场采用正面吊装卸，以发挥其投资小、作业灵活的优势。并不断改进技术，研发新型集装箱装卸设备，提高集装箱装卸效率。3.2.4完善定价机制、推动信息化管理水平运输价格是货主选择运输方式的关键因素。目前，国家对公路、水运价格已经放开，铁路运价也已形成了基本运价、浮动运价、季节性运价等多元化的运价机制。进一步完善运价机制，促进货物向集装箱铁路运输转移；增大铁路集装箱运价浮动空间，简化申报程序，以便于根据市场变化随时调整运价；采用扶植政策，支持集装箱运输。 集装箱快捷化的运输需求，需要有功能强大的信息网络作为快速反应的保证。铁路集装箱运输要实现信息化，一是要构建技术先进的铁路集装箱运输信息系统，实现调度指挥智能化；二是要逐步实现集装箱和集装箱专用车位置、状态的动态管理，采用多种方式向客户提供信息服务；三是要推进集装箱业务网上预订功能，开展与港口、航运、海关之间的电子数据交换，提高集装箱运输服务效率。也就是要建立完整、高效、开放的集装箱综合管理系统、电子商务和电子数据交换系统，实现集装箱和集装箱专用车全程运输追踪和在站的动态管理，为客户提供查询集装箱和集装箱专用车信息、拼箱信息、运价收费、到货通知等全方位的服务。  实现集装箱信息的自动采集和集装箱管理的自动化，是提高集装箱信息化管理水平的重要手段。当前，现代物流业采用的集装箱自动识别技术主要有射频识别技术和条形码识别技术。目前，我国铁路集装箱运输仍然采用纸质运输票据，但纸质运输票据存在易损坏、不利于票据快速分拣、在过程中易丢失的缺点。而条形码识别技术具有成本低、操作简便、保密性强等特点，利用此技术，可实现运输票据电子化。采用电子票据，可以弥补纸质运输票据的缺点。集装箱管理水平的提高需要大量的先进技术作保障。因此，要求工作人员不仅具备集装箱运输业务知识，同时具备操作和使用这些先进设备的能力。可见，要想建立长效的业务培训机制，不断提高员工素质是适应铁路集装箱运输发展的必要手段。4结束语我国加入WTO后，铁路既迎来了发展的机遇，又面临着严峻的挑战。铁路现在面临的不仅仅是与国内其它运输方式之间的竞争，它还将面临与其它国家运输企业之间的更加激烈的竞争。而目前，我国铁路集装箱运输系统和集装箱多式联运发展还处于起步阶段，与发达国家还存在着一定的差距。只有在找出我国铁路集装箱运输存在的问题基础上，改变我国铁路集装箱运输发展滞后的局面，才能使得中国铁路集装箱运输才能摆脱不利境况，适应市场环境因素的需要和变化,进而使铁路在集装箱运输中发挥重要作用；才能使我国铁路集装箱运输在国际的竞争环境中生存与发展，促进我国经济、社会、生活的进步与繁荣。 当前，铁路集装箱运输工作只有从实际出发，贯彻落实科学发展观，不断进行改革创新、加快发展、改善服务，才能摆脱当前的被动局面，实现铁路集装箱运输又好又快的发展，在构建和谐铁路，推动铁路管理创新，扩大铁路对外开放，实现铁路的跨越式发展。