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'论汽车行业发展前景常州工程职业技术学院汽修0921徐聪摘要：随着世界经济水平的发展，汽车行业的发展也在不断地前进着。中国作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。汽车已成为当今世界的主要交通工具，它正在走进千家万户，它以便捷、快速的优势逐步取代了人们以往的交通方式。从汽车诞生之日起，它注定会成为时流，会被人们广泛应用于生活、生产等各个方面。它的发展也是历史必然的，随着时间的推移，它必然将以极高的姿态立足于这个世界。尽管金融危机几次席卷全球，然而汽车行业还是在曲折中不断发展。我们可以相信，对于汽车行业发展的前景总体来说是乐观的，它的前途是一片大好但有些曲折。关键词：汽车行业发展前景汽车行业前景汽车制造业随着中国2001年加入WTO以来，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形成了九州分天下的局面，根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%。竞争非常激烈，但同时，中国的汽车产业正处于快速发展时期，无论是产量还是销量都是在快速的上升今年我国的汽车产销量已经突破了1000万辆，成为了目前世界上最大的汽车消费国。据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。一、汽车行业环境分析从经济特性来看，汽车产业是一个资金，技术密集型的产业，要求形成很大的规模经济，以此进行标准化和差异化的生产。从行业吸引力来看，2009年1—9月份，中国汽车产销分别为961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过2008年全年。汽车的产量和销量增长速度快，2006年中国汽车行业利润增长幅度达44%，产量增长幅度为27.6%。首次实现了利润增幅超过产量增幅。汽车产业的成长潜力高，后劲足，市场需求大，这也带来了整个汽车行业的激烈竞争，产品更新速度快，更注重消费者对环保，设备，后续服务等方面的要求，受人们生活质量，教育水平的影响，整个社会更倾向于环保的经济型汽车，对企业在R&D方面的投入要求更高。从行业的竞争结构分析，从进入者来看，我国的汽车产业已经形成了规模经济，我国知名汽车企业以各种形式与世界汽车集团合作合资，行业的集中度高。2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元，其中14家骨干企业实现利润330亿元，占汽车行业总利润近50%的份额。此外，骨干汽车企业利润增长幅度达48%，高于全行业的平均增长幅度。统计资料显示，06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249，17万辆，市场占有率是83，77%，同比增长0，59个百分点。前十位依次是：上汽，一汽，东风，长安，北汽，奇瑞，哈飞，广汽，吉利和江淮。汽车产业存在着资金壁垒，销售渠道壁垒高等问题，也要求完善的配套设施，所以说，在如今这个已经走向成熟的中国汽车产业不利于投资再进入。从替代品分析，燃油电力混合动力汽车，氢动力汽车，电动汽车等都以面向市场，对科技的要求更高，而且电动车有我国自主品牌比亚迪，国内国外的汽车生厂商也纷纷把触角伸向这个新领域，加大研发投入，市场竞争依然激烈。 从用户来看，各大生产厂商不断推陈出新，消费者选择幅度大，但在中国本土低端汽车仍然占有很大的市场，普通家庭买得起车，但是只是买低档车。对于这些消费者来说，买车是一项相对大的消费，所以需求弹性会比较大，就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。从供应商来看，现如今的汽车行业，各大汽车生产商都与供应商形成了联盟，通过整合零部件供应商，实行模块化供货，实现风险共担，同时降低成本。中国汽车生产企业与国外企业形成了竞争合作，融入世界的发展模式，通过合资合作，共享资源，国外企业以技术换市场，但我国企业由于却少自主知识产权的核心技术，整体实力依然偏弱，自主研发企业有只有奇瑞，吉利等少数企业，市场龙头依然是合资企业。本土的企业例如比亚迪，生产的先进的电动汽车由于却少必要的配套设施，国家政策的扶持力度不够，加之资金的限制，价格的昂贵，发展举步维艰。奇瑞和吉利也主要面向低端市场，所以说纵观中国的汽车市场，合资企业瓜分半壁江山。国外企业，合资企业为争夺市场，纷纷采取低价促销的方式，本土的企业由于长期受到政府政策的保护，价格普遍昂贵，在如此的冲击下，要么落马，要么在夹缝中艰难生存。随着众多汽车生产厂家纷纷推出新能源的环保车，科技的竞争将更加激烈。二、国内外汽车发展趋势进入本世纪后，国内汽车市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，这一格局在未来一段时间内仍将延续，但也不能忘记“井喷”之后2004年的迅速下滑。与美国市场换代消费特征不同，国内消费主导仍是新车消费，而新车消费的波动性往往更大，一轮新高之后，增长曲线是否会调头向下，是最值得关注的动向。事先，有必要分析一下近几年的增量变化。2003年全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.20%%和34.21%%，其中轿车共销售197.16万辆，同比增长75.28%%；2004年产销507.05万辆和507.11万辆，分别增长14.11%%和15.50%%，其中轿车销售232.65万辆，增幅跌至15.17%%；2005年产销570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%%和13.54%%。2006年产销增幅有望达25%%，突破700万辆。通过数据对比可以看出，2003年到了一个新高点后，2004年的轿车增长由75.28%%迅速滑落至15.50%%，2006年同样是一个新高点，是否也会出现反弹呢？2003年比2002年产销增长量超过了100万辆，2005年和2004年的产销总量，大致都比前一年增长了65万辆左右，而2006年的产销增量可能要达到130万辆，从增量看，几乎比前两年翻了一倍，2007年的市场变化就变得尤为敏感。在不久前南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13%%左右，将接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。通过对市场各项数据的分析及从全国各地的交易情况看，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15%%~20%%的较高增长，全年产销量有望达到820万辆~840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25%%以上的增速，突破600万辆大关。相关判断基于以下分析：首先，从增幅曲线分析，目前仍处于“波峰”阶段，可能会略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了小波折，犹如一条上扬的曲线（增长曲线是一直上扬的，但增幅曲线有较大波动），关键是要分析曲线的振荡频率及“峰谷差”。从1998年开始，曲线一直上扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰” ，2007年开始调头向下。若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少两年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。其次，从企业层面看，上汽、一汽、东风都将突破100万辆的规模，企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化，而吉利、奇瑞、华晨等企业今年前10个月保持了40%%~70%%以上的高增长，自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。上海通用“三线”战略全面铺开，上海大众引进斯柯达品牌后力求复兴，上汽汽车力推荣威品牌，可以说上汽集团仍然有很大的潜力可挖。今年前10个月，排名前10位的企业中，北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%%、10.01%%和6.67%%，与上汽39.96%%的增速相比，相对偏低，这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看，也仍然有潜力可挖。此外，合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力推动中国市场的进一步发育。第三，从车型投放来看，2007年肯定又是一个新品大战年，消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300C、凯迪拉克SLS赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布，这还仅仅是高端品牌，中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还未看热，北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“CV7”、星晴以及长安福特马自达“S－MAX”和长安铃木“天语SX4”等5款新车；哈飞也带来了赛豹V系、赛马2007款、路宝1.3L及民意M408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同，现在企业不怕你不动心，只怕你挑花眼。第四，从出口形势看，2006年全年整车出口有望突破25万辆，随着海外网络的健全及品牌的成熟，2007年出口形势将更为乐观，成为整车增量的有效补充。第五，降价风潮难以平息，2007年年初、年中及秋季会有至少三轮冲击波拉动消费。一是目前国内车价仍未和国际接轨，仍有很大的下降空间，随着规模的扩张，常态降价有了基础保障；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在目前的竞争格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企业仍然坚持高位定价，新车型定价普遍虚高，而且是有意为之，其实质就是为降价作准备，这样对一些产品较少、车型较老的企业将形成直接冲击。第六，消费观念转变加快，汽车作为非奢侈家用品的观念正在逐步普及，一些家庭将小轿车作为嫁妆或作为青年人事业起步时的礼品相赠的事越来越多，而年轻一代贷款消费的观念正在强化。此外，2006年重启的消费惯性仍在起作用，跟风消费热潮仍在继续。还有一个因素不能忽略，城市交通的恶化表面看抑制了汽车消费，但恶化到一定程度时，实际上又会迫使更多的人买车，因为“有车堵，没车更苦”，北京就是一个典型，而低油耗、小排量车的投放规模加大，又与“代步”消费潮形成了良性互动。最重要的“次级”市场升温加快，“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大的农村市场等二、三级汽车市场的启动，将持续推动消费增长。在很多内陆小县城，拥有驾照或正在学车的人数相当可观，加上房价压力不大，汽车消费一旦形成风潮，在攀比效应及示范效应下，一些中、低端车型将大有市场。此外，在上世纪80年代初人口高峰期出生的人，现在正是第一部车的消费群，在基数效应下，这块市场大有潜力可挖。 2008年9月，以美国汽车市场销量同比27％的大幅下滑为标志，正式拉开了金融危机背景下全球汽车行业的大衰退。2009年9月，美国汽车市场在8月份的首次同比增长之后，再次同比下滑23％。在金融危机一周年之际，美国这个全球最重要的汽车市场再次进入销量低谷。然而，对于全球汽车行业来说，却已经看到了复苏的曙光，进入了复苏的转折时刻，虽然，美国9月份的销量再次同比下滑23％，74.6万的销量也创下2009年以来的第二低。但预计10月份的销售量将从这一低点回弹。根据预测，2009年美国汽车销售量将为1030万辆，2010年则将为1150万辆。欧洲和日本这两大成熟的汽车市场已经先于美国走上复苏道路。欧洲汽车销量自6月份反弹以来，一直保持着同比增长的势头。9月份西欧市场的销量达132万辆，同比增长达8.8％。9月日本汽车销量年比上升3.5％，至32万多辆，为连续第二个月同比上涨。全球汽车行业在经历一年低迷之后，开始进入复苏的轨道，各国政府的激励政策是一个重要的因素。然而，政策是把双刃剑，一旦政策到期，市场的需求可能会经历一个小小的波动，这也是整个行业值得警惕的地方。2009年9月我国共销售汽车133.18万辆，环比增长16.98%，同比增长77.88%，再创历史新高。与此同时，由于政府购车补贴计划停止导致美国汽车市场9月出现20%左右的下滑，中国汽车月销量在8月屈居第二后，9月再度跃居世界第一。2009年1-9月，我国汽车累计销售966.27万辆，同比增长34.24%，超过2008年全年28.22万辆。9月作为传统销售旺季，市场呈良好表现是在预期之中的，在10月中旬我国汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。在汽车产销增速快速提升的带动下，行业内各项主要经济指标结束下降，呈现增长，其中主营业务收入和利润总额增长均超过两位数，经济运行形势表现良好。1-8月，汽车行业累计实现主营业务收入18905.82亿元，同比增长10.27%，实现利润1223.29亿元，同比增长17.57%。汽车出口当月表现较为出色，环比呈现明显增长。9月，共出口汽车3.05万辆，环比增长38.98%，同比下降36.74%，1-8月累计出口汽车21.74万辆，同比下降57.17%。尽管出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体仍未摆脱低迷走势。2009年3季度乘用车销量270.8万辆,环比增长6.7%,同比增长81.2%;其中轿车销售196.6万辆,同比增长75.3%。3季度汽车销售淡季不淡,9月各大车企销量均创历史新高,且由于产品供不应求和库存较低,9月份车价依旧相对坚挺,推动轿车企业盈利增长。4季度历来为轿车销售旺季,预计企业盈利仍将维持高位。3季度轻卡销量环比基本持平,3季度轻卡销售38.9万辆,环比下滑4.2%,同比增长48.0%,在汽车下乡补贴刺激下,轻卡销售淡季不淡。中重卡和大中客销量如期回暖,3季度受益于经济活动逐步恢复,公路货运和公路客运需求均出现回暖。3季度重卡销售17.7万辆,环比增长3.2%,同比增长83.3%;大中客销售37,500辆,环比增长21.8%,同比增长40.2%。往后看国内经济将继续好转,物流需求将持续回升,重卡和大中客销量具备增长潜力,且4季度为大中客销售旺季,销量环比将有明显提升。受益国内汽车销量提升,零部件公司业绩稳定增长。零部件公司在整车销量增长和原材料成本维持低位刺激下,3季度盈利平稳增长。4季度受轿车销量增长以及原材料价格较低影响,零部件公司盈利将依旧环比增长。三、国内汽车产业的发展方向A、中国汽车需要自主创新1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。 2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。B、对汽车产业结构调整1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。 C、中国汽车业应借鉴德国经验世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。D、开启农村汽车市场的大门1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。E、汽车业需要政府援手 中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。四、汽车后市场的发展A、汽车用品汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到2010年，汽车用品的市场规模达将到1900亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点：1、市场集中度高目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。2、产品参差不齐汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装”，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。3、细分市场特点音响：是汽车用品中在国内出现较早的产品之一，目前发展的比较成熟，已经走出了刚刚起步的暴利时期，各大品牌基本已经从拼价格的初级阶段发展到了比服务、比售后的成熟时期。国外品牌如松下、索尼、先锋、阿尔派、JVC和建伍等，瓜分了国内市场80%～90%以上的利润。防爆膜：国内目前消费者对防爆膜产品的了解程度较低，这种状况令人担忧。目前中国防爆膜市场假冒伪劣现象严重，消费者很容易因缺乏防爆膜知识而上当受骗。据了解，一般的汽车防爆隔热膜利润率在50-70%之间。坐垫：在浙江省台州市形成了全国集中的生产基地，产品大量出口，市场潜力巨大，各生产厂家的生产能力远远低于市场需求。这类产品技术含量不高，处于初级加工阶段。内饰精品：主要是在大陆、台湾和日本生产，它的销售渠道除了汽车用品、配件市场，大型超市也是主要的销售场所。国内产品抄袭、伪造现象严重。B、汽车美容根据调查，中国平均每辆车每年美容费用为1552.3元，其行业总收入达250多亿，与国外发达国家的平均年产值就已超过3500亿美元相比还有很大的差距。差距即意味着一定的增长空间，有专家预测，在未来3至5年间，中国汽车保有量将增长4至6倍，汽车美容养护服务消费必将会演变为一种日常消费，汽车美容养护业这个充满黄金的朝阳产业正在成为中国汽车产业链条中最为关键的一部分。不难看出，汽车美容业在中国有着巨大的市场发展空间。目前中国国内的美容市场经营主要存在4S店模式、路边小店的形式、汽车美容连锁模式三种经营模式。 中国汽车美容服务业自20世纪90年代初期才初具规模，各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等如雨后春笋迅速发展。驰耐普、3M、特福莱等国际汽车美容养护品牌已借中国代理机构安营扎寨，其特许经销商数量动辄以数百计，其扩张速度之快令人咋舌。去年7月正式入主中国的美国汽车美容品牌特福莱，现在全国已有900家的特许加盟商，同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国31个省市自治区的连锁加盟店已达1000多家锁加盟店，在北京有5家连锁店，多分布在郊区。与此同时，月福、爱义行等几个小有名气的本土汽车美容连锁品牌也开始谋求连锁发展大计。北京爱义行目前拥有10家直营连锁店，数十家外埠特许加盟店。长城润滑油汽车养护中心发展了10家直营连锁店，上海新奇特在上海、南京、杭州、苏州、福州、常州等城市共有10家连锁店。广州新干线有10家连锁店。广州皇波萝已建立18家加盟店。苏友目前已有近20家加盟店，还整合社会资源，探索汽车美容连锁模式，在南京市区作为“苏友洗车通”的汽车美容店已有60余家。C、汽车音响随着全球汽车制造中心的转移和扩张，中国正成为全球汽车制造的新兴市场，有望取代日本、德国，成为除美国外，全球第二大汽车制造基地。伴随着汽车工业的迅猛发展，中国汽车音响市场也空前的繁荣起来。据悉，中国汽车音响市场后装比例只有10%左右，而国外一般能达到70%以上，可见中国汽车音响零售市场有着广阔的发展空间。中国市场的巨大魅力也吸引了越来越多的外商来华投资设厂。据了解，国外著名汽车音响企业中有八成已在中国投资建厂，全球六成的汽车音响产自中国。索尼、健伍和先锋在上海设厂，阿尔派在辽宁丹东设厂，西门子VDO在广东惠州设厂，JVC在广东番禺设厂，松下在辽宁大连设厂。国内汽车音响市场专业化分工亦日趋明显。2006年，汽车音响销售总额则超过60亿元，比05年增长了10％。随着中国的汽车保有量不停的快速增长，至2010年，中国汽车市场销量将会达到1000万辆，超过德国、日本，成为继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。与此相对应的，汽车的销量将会直接带动整个汽车电子的经济，不管是生产厂家、批发商，还是零售改装店都以倍数在增长。在国内音响改装市场做得好的都集中在广东、上海、北京、江浙等沿海城市，这两年更是飞速发展，而内陆地区则相对发展较慢一些，但是其巨大的潜力己经初露锋芒，更多的利益还有待经销商们去挖掘。 D、汽车装饰2007年，国内汽车装饰市场仍然随着汽车的普及而日渐繁盛。目前，中国汽车饰品的介入程度仅为30%左右，70%的空间有待开发，汽车饰品直接需求面约140亿元。随着人们对巨大市场潜力的认可，汽车装饰市场竞争日益升级，产品价格更加透明，同时商家的利润也越来越小。新颖独特的产品无疑是抢占市场，获取相对较高收益的制胜法宝。女性车主成消费主力随着女性“有车族”迅猛增长，女性车主作为一只鲜活的力量活跃在汽车装饰市场中。装饰车、打扮车，是她们闲时最热衷的事，不少女车主花几百、数千甚至更多的钱装点自己的车并不是少见的事。女性消费往往跟随潮流，花钱有很大的随意性，“只要喜欢就买”，而且常常随着时尚与季节的更替而更换饰品，正是基于上述特点，女性已日渐成为汽车饰品消费的一支生力军。据一家汽车饰品专营店的人员介绍，目前在购车者中，选择汽车装饰装具的占有相当大比例，而女性更是为数众多，一些造型新颖别致，带有浓郁卡通色彩的饰品备受女性车迷的关注，销量也十分看好。汽车美容装饰业是汽车后市场的重要利润来源，每年超亿元的市场规模使竞争者不断引入。E、汽车改装 目前，中国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。五、部分上市公司年度中报评析A、一汽轿车在积极的市场营销策略下，一汽轿车2008年上半年产销情况不错，但是乘用车市场的残酷竞争和高油价等不利因素，将会制约企业的快速发展。总体看，由于采取了包括降价在内的积极营销措施，刺激了销售的提升，且呈现逐季递增的态势。在做大自主品牌汽车思路的指导下，2008年上半年一汽轿车通过降价等营销手段，迎来了销量的大幅度提升，同时规模的扩大在一定程度上也弥补了降价所带来的不利影响。不过由于乘用车市场竞争加剧，因此总体的盈利水平还是呈现了逐季不同程度的下滑。由于存款大幅度增加，因此2008年上半年一汽轿车的财务费用同比呈大幅下降之势；然而伴随着产销规模的扩大，销售费用和管理费用的支出则同步上扬，最终企业的各项费用支出同比还是增长近51%，达11.54亿元。2008年上半年，一汽轿车的各项应收款项为41.96亿元，同比增长1.8倍，其占主营收入的比重达40.22%，同比提高超过15个百分点，而同期各项应付款项为43.36亿元，同比增长34.84%，其占主营收入的比重为41.56%，同比下降近13个百分点。由于销量的提升，因此库存产品大幅度减少，存货为10.76亿元，同比下降近46%，其中原材料的库存下降高达75.5%，库存商品的下降近41%。存货周转率、应收账款周转率和经营性现金流等相关数据显示，一汽轿车2008年上半年的经营形势较为良好。B、金龙汽车2008年上半年金龙汽车客车以超过1.85万辆的总产销位居客车业首位，其中大客居行业第二，中客居行业第一，轻客居行业第五，是难得的全系列客车产品制造龙头企业。受国家法定节假日调整所引发的客车市场需求结构变化影响，公司产品中大客的占比下降1.66个百分点，中客的占比下降更是达22.76个百分点，而轻客的占比则提高了24.41个百分点。正因为如此，公司2008年中期主营收入同比仅增长9.51%。在成本同比增长11.44%的情况下，通过控制费用支出，企业的营业利润同比还是有26.43%的增长，加上土地出让补助到账，因此净利润同比增长高达46.08%。即便扣除这一因素，净利润同比也增长了近20%，应该说还是较为令人满意的。C、宇通客车由于积极拓展城市公交市场，因此2008年上半年宇通客车的产销继续保持较快增长，普通客车的增速（95.88%）远高于中高档客车（36.15%）。因此虽然企业的客车产销呈增加的态势，但是产品的盈利能力却出现下滑，平均利润率为13.39%，同比下滑2.56个百分点。2008年上半年虽然成本同比提高63.04%，但是由于费用控制严格，加之投资收益增长而税负基本保持稳定，因此宇通客车的盈利同比增长达166.73%。同期由于产销状况良好，因此各项应收款项同比仅增长8.48%，为7.97亿元。在顺利处置了房地产业务后，企业的存货同比下降45.86%。而且同样因为产销较好的原因，同期库存商品和在产品等同比下降32.44%；同期各项应付款项为26.99亿元，同比增长24.92%，仍具有较高的风险转嫁能力。目前宇通客车的负债率水平为63.77%，虽然同比下降4.39个百分点，但是其短期偿债能力却并不很强。从应收账款周转率、存货周转率以及经营性现金流等营运指标看，目前宇通客车的整体经营状况较为良好。D、潍柴动力 虽然中国经济面临减速的压力，但是考虑到中国的实际国情，维持一个适当的GDP增速是必须的，预计未来投资的力度不会减弱。因此对于潍柴动力而言，其主导产品的市场前景依然可以看好，然而其目前的股价却被低估，因此值得投资者密切关注和积极参与。目前潍柴动力是我国12升及以上排量中重型汽车柴油机最大的制造企业之一；其半挂牵引车的产销规模位居业内第二，中重型汽车产销规模位居业内第四；其齿轮变速箱等关键总成件的市场占有率更是具有相对的垄断优势。2008年上半年，伴随着国民经济的持续平稳发展，潍柴动力的整体经营也取得了不俗的业绩，同时拟进行10股转增6股的分配，应该说还是令人满意的。六、结束语就以上全文的分析，我们可以毫无置疑的相信，汽车行业的发展之路必然是光明的。就国内而言，在汽车行业上还有许多未开发的领域等待我们去开发，尽管会受到一些不可预知的因素的影响，但在总体上它还是呈上升的趋势。虽然不久前金融危机侵袭全球，但是在国内汽车行业的发展却是向前的，汽车的销售出现了一番欣欣向荣的景象。从这一点可以看出，国内汽车行业的发展是毋庸置疑的。好比此刻的中国汽车市场就如一个婴儿，它正在慢慢的成长，在未来它终将会有一个巨大的收获。而在国外，虽然在金融危机的影响下汽车行业出现萎缩现象，但是在这之后又逐步走向复苏。所以，对于汽车行业，它的发展我们是该抱以肯定的态度，我们应该坚信：它的前景是美好的，是令人憧憬的。我们一起期待，它崭新的明天。'