汽车行业现状和趋势分析报告 22页

'汽车行业现状及趋势分析 中国汽车市场的发展现状1、中国汽车工业发展道路的回顾第一阶段（1953年——1984年）：以一汽建设为起点，除建设一汽时得到苏联技术援助外，几乎再没有系统性地引进过外国技术，而一汽也成为技术转移的主要源泉。在50年代末到60年代初的开发浪潮之后，老厂援建或包建新厂成为技术扩散的主要方式。中国汽车工业在前30年的历史是以自主开发为主，形成了红旗轿车和上海轿车两个自主研发的轿车平台和轿车民族品牌，具备了轻、中、重卡为代表的载货卡车研发能力和自主品牌。 第二阶段（1984年至今）：1984年北京汽车工业集团与AMC合资成立北京吉普，汽车工业开始进行合资实践。20年合资可分两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。20年合资提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理经验，开发了国内市场，扩大了汽车工业规模，我国汽车年产量成为继美、日之后的世界第3汽车生产大国，但又存在着如下突出问题：联盟结构不合理；联盟代价高昂。中国汽车市场的发展现状 2、中国汽车工业现状与发展已经成为全球化汽车工业重要的组成部分基本形成了跨国汽车公司和民族企业格局并存的格局，跨国汽车公司在中国的布局已经基本完成，中国已经成为汽车巨头全球竞争重要的一环20年合资和国产化培育了中国的零部件配套体系及管理、技术、人才2006年已经成为全球第三大汽车制造国，2009年中国成为全球最大的汽车制造国和销售国，2010年汽车销量为1806万辆，产量为：1823万辆。汽车业热度过高，供给有投资泡沫；开发能力弱，引进模仿多，自主知识产权少，对外资的依附性强。国内轿车市场是以国外品牌居多；行业散、产业链短、规模小、成本高；汽车消费使用环境面临大的挑战中国汽车市场的发展现状 中国汽车工业的发展现状 中国汽车市场现状与发展3、中国汽车市场现状与发展产销量高速增长，我国已成为世界重要的汽车制造基地和消费市场产业集中度高生产过剩和激烈竞争加大了汽车行业重组的必然性汽车工业投资增长快，民营企业成为新生力量 中国汽车市场营销发展趋势一、产业格局 1、世界汽车格局：6+3全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场。近40年来，全球汽车工业加速集中，全球独立整车制造商的数目已由1964年的52家减少到2000年的10家。从20世纪90年代起，全球汽车工业基本形成了“6+3”竞争格局。即通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷-日6家巨型跨国公司，这6家企业合计产销量占全球的75%。另外还有相对独立自立自主的本田、标致-雪铁龙(PSA)和宝马3家。9家公司的汽车年产销量占世界总量的92%。 2、中国汽车格局：3+9中国汽车工业的大局以一汽、东风、上汽三大集团为骨干,另加广州本田等9家汽车厂商的“3+9”格局。中国汽车的“３＋９”与国际汽车的“６＋３”，形成“你中有我，我中有你”的态势： 3、中国/世界汽车格局：通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、富士重工和大宇）；参股合资上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、长安铃木、昌河铃木、庆铃、北轻汽、北铃专用车、南京依维柯、桂林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）等。大众集团：参股合资上海大众和一汽－大众。福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃）；参股合资江铃和长安福特。丰田公司：（含丰田、大发和日野）；参股合资一汽丰田、天津丰田、四川丰田、沈飞日野和金杯客车（技术合作）。戴－克集团：（含戴－克、三菱和现代）；参股合资北京汽车、亚星·奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、和东风悦达起亚。雷－日集团：（含雷诺－日产、日产和三星）；参股合资三江雷诺、郑州日产、杭州东风日产柴、风神和东风汽车。标致－雪铁龙集团：参股合资东风汽车神龙。本田公司：参股合资广州本田、东风本田。宝马公司：参股合资沈阳华晨（宝马）。 二、政策环境1、政策变化2005年至06年出台了一系列法规：《汽车贸易政策》、《汽车品牌销售管理办法》《二手车流通管理办法》等(1)、降低进口关税费率。全面实现加入世贸承诺。整车25%，零配件10%。(2)规范汽车外部标识。（3）、解禁“限小”。（4）、出台新的消费税。（5）“交强险”和“限折令”实施。（6）“侧碰”和“后碰”强制性标准执行。 2、政策预测1）、节能、环保实施鼓励、优惠政策2）、油耗标准罚税政策3）、汽车“三包”政策4）、《汽车生产企业服务标识管理办法》5）、《机动车强制报废标准规定》 营销体系1、营销理念：以消费者为中心。 2、营销组织的变迁生产资料阶段公务用车阶段商务用车阶段私人用车阶段商用车-生产类客户生产企业工程项目交通运输企业乘用车-公务类客户政府部门事业单位企业单位出租租赁公司私用车-家庭个人客户家庭白·骨·精 变迁——1在上世纪80、90年代，计划经济的体制结构和思维惯性仍具有巨大的影响力。国内先富起来的新贵们想要购置私人轿车，只能通过当地“国字号”的机电公司、物资公司进行购买，手续也极其复杂，更别谈什么享受购车过程的尊崇待遇。根据机电公司、物资公司规模和实力的大小，有可能会有独立的汽车展厅，也有可能和水泵、农机之类的产品共挤一室。1990年代后期开始，随着私人购车用户群体的不断扩大，国内逐渐有了相对专业的汽车专卖店和卖场。超市式大卖场、汽车一条街逐渐在全国流行。尤其是1995年建成营业的北京亚运村汽车交易市场最富盛名，十多年来累计销售整车100多万辆。作为顺应市场经济和私人拥有汽车发展的产物,亚运村车市改变了原有汽车计划经济经营模式,是当时先进汽车销售模式的代表,也是国内汽车流通领域发展的创造者和见证者。 变迁——2随着中国汽车用户消费心理的不断成熟，顾客需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格，原有的代理销售体制和大卖场模式已不能适应市场与用户的需求。4S店的出现，恰好能满足顾客的各种需求：4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。它可以提供装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，可以让顾客对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种销售模式就在全国风行，迅速成为国内汽车销售的主流模式。但近年来，由于单车利润的不断缩水；很多强势品牌网点数量的一再扩张；以及经销商在前期建设上动辄上千万元的高投入。4S店，尤其是弱势品牌的4S店的经营日趋艰难。一些汽车生产厂家开始打破这种思维定势，尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店等各种新的汽车营销方式。2S店、3S店开始在国内尤其是2、3线城市开始流行。超市式汽车大卖场的升级版本——汽车主题公园，作为新型的汽车商业模式也在国内多地开始显现。 3、营销策略以前、批量生产，库存转嫁经销商降价促销。CRM系统（客户关系管理系统）。1）、订单生产。2）个性化服务。3）零库存。 4、营销手段多种营销手段结合：价格、车型、广告、公关、新闻、促销、降价等。5、营销利润世界上：销售利润：20%；零配件利润：20%；服务环节：50-60%中国经销商汽车销售利润达60-80%（隐患） 国内汽车销售行业特点国际国内汽车销售特点是生产商造车，经销商销车。4位一体、品牌营销是中国汽车销售的主要模式。生产商与经销商之间主要是代理关系而不是资产关系。国际汽车销售特点是大型独立经销商崛起，成为重要力量。国内汽车生产商还占主导地位，经销商还有求于生产商；国内经销商逐渐成为一支不可忽视的力量，如庞大集团、上海永达、物产元通等。生产商与经销商之间的合作、竞争、冲突成为难言的纠结。由于国内的4S经销商多为2000年后建立，硬件设施建设起点很高，但是在软件建设上与国际同行业相比仍有较大差距。 三、销售发展趋势1、重组整合2、市场增长3、产品降价4、自主品牌发展5、多元化消费6、出口继续增长7、赢利能力降低8、汽车后市场进一步发展9、消费环境低迷 THEEND 服务理念中的“点点”◆理解多一点真情浓一点◆学习勤一点品质高一点◆理由少一点效率高一点◆处理问题灵活点工作过程用心点◆对待同事宽容点互相协作快乐点'