珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究 70页

'分类号UDC密级单位代码!Q151珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究熊超军指导教师唐丽敏职称副教授学位授予单位大连海事大学申请学位级别硕士(同等学力)学科与专业交通运输规划与管理论文完成日期2010年9月论文答辩日期2010年lO月答辩委员会主席-z"Kwy‘" ^卜．J●^ ResearchontheContainerTransportationMarketandLogisticsEnterprises’CountermeasureinthePearlRiverAthesisSubmittedtoDalianMaritimeUniversityInpartialfulfillmentoftherequirementsforthedegreeofMasterofEngineeringbyXiongChaojan(TransportationProgrammingandManagement)ThesisSupervisor：AssociateProfessorTangLiminSeptember,2010㈣0舢6Ⅲ4Ⅲ5mMj●I㈣8⋯川1洲Y ．1 一r大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文==选堑逋筮塞苤筮运猃直扬佥逝壁物逋全些过筮硒壅：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名：学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》(中国学术期刊(光盘版)电子杂志社)、《中国学位论文全文数据库》(中国科学技术信息研究所)等数据库中，并以电子出版物形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于：保密口在——年解密后适用本授权书。不保密日(请在以上方框内打“√")论文作者签名：支蜘签名：论文作者签名：够疑冬御签名：～、—，，、q日期：扣(o年 中文摘要摘要目前珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的一半以上，广州港货物吞吐量的1／／3是由珠江水运进行集疏运，通过珠江水运喂给香港的集装箱运量约占香港集装箱总量的22．7％。研究珠江内河集装箱运输发展趋势，对于促进珠江流域集装箱运输从外贸和沿海进一步向内陆发展，加快内河运输结构调整，发展珠江航运生产力，以及对增强为国民经济服务的能力，具有重要的意义。本文在珠江水系内河集装箱运输需求与供给分析的基础上，着力探讨珠江区域内物流企业如何通过切入珠三角支线运输并突破“珠三角支线运输"的传统方式，向“陆运一码头一码头一陆运"全程控制的现代物流方向转变并实现跨越发展的对策。首先回顾和分析了国内外内河流域集装箱运输的发展历程、运输现状及发展趋势，然后从经济环境、竞争方式及存在的问题等方面比较分析珠江流域集装箱运输市场影响因素，在此基础上分析珠江流域集装箱运输市场的运力和货量，并对珠江流域的内河集装箱运量和货运总量进行了预测，结果显示，未来这一区域集装箱运输需求将呈现快速增长。需求的快速增长必将推进运力结构的变化，珠江区域中小航运企业以及传统物流企业面临机遇和挑战，本文就传统中小航运、物流企业如何通过切入珠三角支线运输向现代物流企业转型并实现跨越发展提出对策，并进行了实证分析。关键字：珠江；集装箱运输；物流企业 r英文摘要ABSTRACTNowthecontainervolumeofPe砌RiveraccountsforhalfofthecountryinlandcontainerVolume，OVertheGuangzhouportcargothroughputof1／3iscarriedoutbythePearlRiverwaterwaycollectionanddistribution，andabout22．7％ofHongKong’StotalcontainervolumearefeedthroughthePearlRiverwaterway．TheresearchaboutthePearlRivercontainertransportationdevelopmentisofgreatsignificanceforthepromotionofcontainertransportfromthePearlRiverBasinalongthecoastfurtherinlandtrade，speedinguptherestructureregulationoftheislandrivertransport，thedevelopmentofthePearlRivershippingproductivity,andtoenhancethecapacityforthenationaleconomy．Thispaperfirstreviewsandanalyzesdevelopmentprocess，transportstatusanddevelopmenttrendofcontainertransportinthedomesticandabroadinlandriver,thenhasacomparativeanalysisofthePearlRivercontainertransportmarketfactorsfromtheeconomicenvironment，competitivemethodsandproblems．OnthebasisofthesethePaperanalyzesthecapacityandvolumeofthePearlRivercontainertransportmarketandpredictthePearlRiverinlandcontainervolumeandcargo．Theresultsshowthatthefuturedemandforcontainertransportationintheregionwillshowarapidgrowth．Largecapacityshippingmarketwillpromotechangesinthestructure，whichrequiressmallandmediumsizedshippingenterprisesinthePearlRiverregiontoamodernlogisticsenterpriserestructuring,whilethetraditionalland-basedtransportcompanieswillbeattractedintothePearlRivershippingindustry,thePaperpresentedrelatedmeasHl"esonthesetwoissues，andallexamplefordemonstration．一KeyWords：thePearlRiver；Containertransportation；LogisticsEnterprise ●r目录目录第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。11．1研究意义及国内外研究现状综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．1．1研究意义和目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1．2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．2研究内容和方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．31．2．1研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．2．2研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．62．1世界内河流域集装箱运输发展现状综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．62．1．1世界主要内河河流分布⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62．1．2世界主要集装箱内河分布⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．2国外三大内河流域集装箱运输发展概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1O2．2．1西欧莱茵河、多瑙河流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．2．2俄罗斯伏尔加河流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．122．2．3美国密西西比河和五大湖流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．122．3国内内河流域集装箱运输发展概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯l42．3．1长江流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．142．3．2珠江流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．162．3．3其他流域⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．17第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193．1腹地社会经济发展概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193．1．1经济总体情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．193．1．2广东一珠江三角洲⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．203．1．3广西、云南一东盟自由贸易区⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．203．1．4贵州一西部大开发⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．213．2珠江流域货量预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯213．2．1预测方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯j⋯⋯223．2．2珠江水系内河集装箱和货运量预测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．27第4章珠江流域集装箱运输市场运力分析及发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．1内河运力分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．1．1航道港口现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．30 目录4．1．2未来规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．1．3船公司、船舶、航班⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．354．2运输方式的竞争分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯384．2．1铁路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯384．2．2公路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．3发展趋势分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．3．1存在问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．394．3．2有利因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．3．3发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41第5章珠江区域内物流企业的发展对策⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯425．1珠江水系中小航运企业发展现代物流对策⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯425．1．1中小型航运企业经营形式上战略调整⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．435．1．2提高物流技术水平⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．435．1．3健全服务网络⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．445．2传统(陆空)物流企业发展现代物流对策⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．1国内水路运输经营资质管理规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．2对策⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．3实例论证⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯465．3．1DXH物流有限公司简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．465．3．2DXH公司发展珠江流域水路运输的SOWT分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯465．3．3DXH公司开展珠江流域集装箱运输的具体建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯485．3．4DXH物流南方支线五年发展规划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯49参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．52附录ABP神经网络程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．54攻读学位期间公开发表论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．55致{射⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．57 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究第1章绪论1．1研究意义及国内外研究现状综述1．1．1研究意义和目的珠江，或叫珠江河，旧称粤江，是中国境内第三长河流，按年流量为中国第二大河流。全长2400公里。原指广#IN入海口的一段河道，后来逐渐成为西江、北江、东江和珠江三角洲诸河的总称。其干流西江发源于云南省东北部沾益县的马雄山，干流流经云南、贵州、广西、广东四省(自治区)及香港、澳门特别行政区。在广东三水与北江汇合，从珠江三角洲地区的8个入海口流入南海。北江和东江水系几乎全部在广东境内。珠江流域在中国境内面积44．21万平方公里，另有1．1万余平方公里在越南境内。流域内各河流水量充沛，河道稳定，具有良好的航运条件，现有通航河道1088条，通航总里程14156km，约占全国通航里程的13％，年货运量仅次于长江而居第二位。珠江流域沿海开放港口城市有广州、湛江、北海，经济特区城市有深圳、珠海、汕头，珠江三角洲是沿海经济开发区，目前已形成以广州为中心，包括深圳、珠海、佛山、江门及周围几十个中小城镇在内的珠江三角洲城市群，成为全国城镇化水平最高的地区。改革开放以来，珠江流域形成了以三角洲为龙头的多层次、多功能、全方位、宽领域的对外开放格局和外向型经济体系，促进了社会经济迅猛发展。珠三角地区是集装箱生成量最多、外向型经济最发达的地区之一，也是世界集装箱的制造基地之一。这一地区的内河集装箱运输己成为南宁、广州、深圳、香港等干线港口集装箱疏运的主要方式之一。珠江水系内河集装箱运输对香港国际航运及其经济建设和人民生活起着重要作用。作为国际集装箱班轮中转港的香港港，其集装箱货物吞吐量中有约1／3是通过珠三角的集装箱支线运至香港，再通过大型干线集装箱船中转至世界各地；香港人民生活所需的部分物品是通过粤港航线的集装箱船运输的。珠三角地区是我国内河航运发展的重点地区，在广东及周边地区的能源等大宗散货和集装箱运输中扮演重要角色，完成的货运量占广东内河货运量的85％以上，占全国的18％ 第1章绪论左右。珠三角内河航运发展的突出特点是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱集疏运的主要方式之一。研究珠江内河集装箱运输发展趋势，对于促进珠江流域集装箱运输从外贸和沿海进一步向内陆发展，加快内河运输结构调整，发展珠江航运生产力，以及对增强为国民经济服务的能力，具有重要的意义。本文研究目标在于分析珠江水系内河集装箱运输的运力和运量，探讨珠江区域内的传统物流企业，如何一方面要大力发展第三方物流，供应链增值高端服务，另一方面如何突破发展珠三角支线运输这一传统水路运输方式，以全程控制陆运一码头一码头一陆运等整个过程，以向生产企业提供真正门到门的服务，降低物流成本提高业务收入。1．1．2国内外研究现状虽然我国沿海及内河集装箱运输起步早，但发展缓慢，国际集装箱的发展后来居上。直到九十年代中期，随着国家外贸政策的调整、国际集装箱发展过热及运力过剩、运输结构变化等一系列因素的推动作用，内河集装箱运输才真正迅速发展起来，也是从那开始很多学者对长江和珠江等内河的集装箱运输开展了研究。上海海事大学徐剑华(2004)、武汉理工大学黄林(2006)及宁波工程学院杨仁法(2006)等人着重通过对国外内河集装箱运输发展的主要国家和地区就有关内河集装箱运输发展历程、航道及主要港口码头、船型及组织方式等基本情况的介绍，深入分析了国外内河集装箱运输发展的基本特点和主要趋势，总结了值得中国借鉴的国外内河集装箱运输发展经验，进而探讨我国内河集装箱运输的发展趋势[1-3】。上海国际货代有限公司张伟(2000)主要就运输货种及特点、运输竞争对手和船公司三方面分析了沿海内贸集装箱运输市场【4】。上海海事大学的刘仕锋(2001)就内贸集装箱运输的支、干线中转主要问题作了重点研究【5】。武汉理工大学的曾毅(2004)在分析我国沿海内贸集装箱运输的发展历程、现状及发展趋势及存在的问题的基础上，以某海运公司开展内贸集装箱运输进行实例分析，并提出了建议和措施【6】。大连海事大学的邹云美(2006)分析了我国沿海内贸集装箱运输市场的相关内容，包括运力供给、运输需求等内容，介绍了影响沿海内贸集装箱运输发展的因素及 ●广珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究并对需求进行了发展趋势的预测【71。大连海事大学的尹瑶(2008)从我国内贸集装箱运输市场概述出发，运用灰色系统原理对我国沿海水路内贸集装箱运量进行了分析和预测，同时对航运公司运力及船型发展趋势作了经济性分析及论证f81。关于珠江航运研究方面，朱伟桥(2003)回顾了珠江航运发展的历史，分析珠江航运发展现状，指出了其中的问题并提出对策【91。刘超(2005)、田苗(2006)等人从珠江航运与区域经济关系出发，研究了两者之间的互动关系及协同发展‘10Ⅲ】。高惠君(2006)、李开国(2006)等人研究了珠江水系的运输现状及船型标准化状况[12-13】O在集装箱运量预测方面，有单独使用一种方法预测的，如时间序列、指数平滑法和灰色系统模型预测法等，也有使用组合预测方法的，如李江(2006)运用组合预测方法预测了湘江未来15年的集装箱运量【14】，钱芳(2006)运用组合预测方法预测了江苏内河未来的货运总量【15】，胡微娜(2009)使用组合预测方法预测了锦州港未来的集装箱运量【16】等等，本文借鉴组合预测方法的准确性，运用灰色系统模型和BP神经网络模型组合预测珠江水系内河的集装箱运量和货运总量。关于传统物流企业转型现代物流研究上，大部分是航运企业转向现代物流，即“水上”转“陆上”，如金永兴(2000)、郑勋(2002)等研究了我国航运企业发展现代物流的对策【17-18】，而本文关注陆上传统运输物流企业转向水上运输，即“陆上"转“水上”，进而“全程”，最后转型现代物流企业。1．2研究内容和方法1．2．1研究内容本文的研究内容主要如下：(1)珠江流域腹地社会经济发展状况；(2)珠江流域集装箱运输市场概述及影响因素；(3)珠江流域集装箱货量(运能需求)和运力(运能供给)的分析与预测；(4)珠江区域内现代物流企业采取的发展对策；(5)实例论证：①DXH公司发展珠江流域水路运输的SWOT析；②Dj(H公司开展珠江流域集装箱运输的具体举措。 第1章绪论本文结合DXH公司实例采用定性与定量分析相结合，理论分析与实例论证相结合的方法完成以上研究内容。1．2．2研究方法(1)定性分析与定量分析相结合：分析珠江流域集装箱运输市场的同时，使用BP神经网络预测法、灰度预测法对其货量和运力进行定量分析。(2)理论分析与实证分析相结合：基于珠江流域集装箱运输市场的理论分析，提出珠江区域内现代物流企业采取的发展对策，同时以此为理论指导，用SOWT法分析DXH公司发展珠江流域水路运输的条件及具体举措本文的基本技术路线如图1．1：图1．1本文的基本技术路线Fig．1．1Thebasictechno-routeofthispaper以DXH公司为实例，从公司定位为现代物流企业出发，全面发展物流高端服 ●，．珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究务的同时，论述现代物流企业如何结合珠三角的实际情况，如何通过具体的举措拓展集装箱支线运输市场，重点通过珠江内河集装箱运输研究论述增加公司水路运输资质，涉足集装箱支线运输，北煤南运北粮南运的门到门运输，为客户解决全程运输问题，全面提升了公司的业务流量，大幅提高公司业务收入，实现现代物流企业的跨越式发展。 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析2．1世界内河流域集装箱运输发展现状综述2．1．1世界主要内河河流分布世界上河流有成千上万条，单单河流长度超过2000公里的就有65条，主要分布在亚洲、欧洲和美洲大陆，如图2．1：图2．1世界主要河流分布图Tab．2．1Distributionoftheworld’Smajorrivers(1)欧洲莱茵河：西欧平原和中欧平原(波德平原)界线，以莱茵河为主干形成的西欧航道网，通过运河与易北河、多瑙河相连，流经瑞士、法国、德国，在荷兰的 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究鹿特丹注入北海，水量丰富，航运便利，是德国的“黄金水道’’，货运量居世界之首，流经鲁尔区的河段以运送铁矿石为主的多瑙河是欧洲流经国家最多的河流，具有重要的航运价值。欧洲西部的湖泊很多，主要分布在斯堪的纳维亚半岛和阿尔卑斯山脉南北两侧，大多由冰川作用形成。伏尔加河：欧洲最长的河流，自北向南流，注入里海。是俄罗斯的母亲河，水能资源丰富，建有大型的水电站，是俄罗斯最重要的内河航道。(2)亚洲北亚：西伯利亚地区的三条河流，白西向东分别是：鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河。自南向北流动，注入北冰洋。水量充沛，水能资源丰富，但封冻期长。初冬或春季常会出现凌汛(河流泛滥)现象，原因是河流自低纬向高纬流动，初冬下游较早结冰或初春上游较早解冻都会导致河流泛滥。东南亚：主要河流自西向东分别是——伊洛瓦底江、萨尔温江(在中国境内名怒江)、湄兰河、湄公河、红河。伊洛瓦底江、萨尔温江注入印度洋，其余注入南海。与中国西南部的山水相连，形成山河相间，纵列分布的形势。例如：在我国西南形成三江并流的景观(即怒江、澜沧江和金沙江在横断山脉间并列流动)。这些河流上游流经山区的河段，切割作用明显，河谷形成V形谷，具有丰富的水能资源，下游因泥沙沉积形成肥沃的冲积平原，成为人口稠密、农业发达的重要农业区。湄公河源于中国，又名澜沧江，出国后流经缅甸、泰国、老挝、柬埔寨和越南，最后注入南海，并在下游形成东南亚最大的平原——湄公河平原，中国与东盟签定了合作开发湄公河流域的协定。南亚：印度河源于我国的西藏，向西南流经南亚西部的干旱地区(克什米尔地区、巴基斯坦的热带沙漠气候区)，注入阿拉伯海，河口在北回归线和东经70度附近，形成印度河平原，是巴基斯坦重要的灌溉水源。恒河：源于喜马拉雅山南坡，向东南流经印度和孟加拉国，注入孟加拉湾。河口城市为孟加拉国的首都达卡(北回归线和东经90度)，形成恒河平原。其支流在我国为雅鲁藏布江(水能资源次于长江，全国第--出境后称为布拉马普特拉河)。流经区域为热带季风气候，汛期出现在夏季(7月附近)中亚：河流为中亚的工农业、牧业生产的发展提供了水源，河流多为内流河， 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析湖泊多为咸水湖。锡尔河和阿姆河是中亚的内流河，注入咸海，由于降水减少，蒸发加大，和灌溉等原因使注入咸海的水量不断减少，导致咸海盐度升高，湖面积减小，丧失调节气候的功能，湖附近生态环境恶化。乌拉尔河：与乌拉尔山同为欧洲和亚洲的分界线，以东是西西伯利亚平原，以西是东欧平原，自北向南流，注入里海。额尔齐斯河：外流河，源自我国新疆，出国后流经哈萨克斯坦、俄罗斯，注入北冰洋。西亚：阿拉伯河，幼发拉底河和底格里斯河，冲积形成美索布达米亚平原，是西亚重要的绿洲农业区，注入波斯湾，河口附近的城市为巴士拉。死海，位于巴勒斯坦和约旦交界，由断裂陷落形成，地质构造上属于地堑，湖面海拔为．400米，世界陆地的最低点。(3)非洲尼罗河：全长6600千米左右，是世界的第一长河。发源于非洲东部高原，自南向北注入地中海，在下游形成尼罗河谷地和河121---角洲，河口城市为开罗附近。支流为白尼罗河和青尼罗河，由于青尼罗河流经热带草原气候区，每年6~10月定期泛滥。10月洪水消退形肥沃的土壤，人们在这栽种棉花、小麦、水稻和枣椰，形成“绿色走廊"。尼罗河三角洲有肥沃的土壤、便利的灌溉条件，光热充足，尤其适合长绒棉的生长，是埃及著名的出口商品。赞比西河：位于南半球，流经区域是热带草原气候，每年的夏季泛滥(北半球的冬季)刚果河：源于南半球，先向北流经赤道进入北半球，后折向西南回到南半球。流经地区是热带雨林气候，水量很大。刚果盆地的成因：原为湖泊，后地壳上升，河水下切，湖水外泻，形成湖泊。(4)北美密西西比河：世界第四长河，位于北美的中央平原，下游形成冲积平原。流经地区的中下游为亚热带湿润性气候(亚热带季风气候)，汛期出现在夏季。自北向南流注入墨西哥湾，河口城市为新奥尔良。五大湖：冰川作用形成分布于中央大平原的北部，美加交界。自西向东分别是苏必利尔湖，密歇根湖、休伦湖、伊利湖、安大略湖。其中有世界最大湖泊一 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究一苏必利尔湖；除密歇根湖全在美国境内以外，其余四湖为美、加两国共有。五大潮相连形成世界最大的淡水湖群，有“美洲大陆的地中海"之称。湖水流入圣劳伦斯河，流入大西洋，是本区内陆通向海洋的重要水运航道。其西部有大量的铁矿，加上东部阿巴拉契亚山脉的丰富煤矿，利用五大湖和密西西比河的廉价而便利的水运发展钢铁工业、汽车工业和化学工业等工业，形成东北部工业区。(5)拉丁美洲亚马孙河：发源于安第斯山脉，流经赤道地区，自西向东流入大西洋，冲积形成亚马孙平原——世界最大的平原。是世界上水量最大，流域面积最广的河流。长6400多千米，仅次于尼罗河，是世界第二长河，可是流量是尼罗河的50倍以上。流域内是世界最大的热带雨林气候区，全年降水丰富，干流水量极大；流域内平原广阔，水流平缓，航运便利。但平原上密布着原始热带雨林，人烟稀少，所以航运条件好，而航运价值低；水量丰富而水能资源不丰富。巴拉那河：发源于巴西高原向南流经巴拉圭、阿根廷，在阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯附近注入大西洋。下游河段又称拉普拉塔河，形成拉普拉塔平原。河流从巴西高原流至拉普拉塔平原，水能资源丰富，巴西和巴拉圭共同建设伊泰普水电站。(巴西高原的河流水能资源丰富，因而巴西90％的电力靠水电)(6)大洋洲墨累河：从大分水岭西侧发源，向东南注入印度洋，河口城市为阿德莱德，北部支流为达令河。墨累一达令河盆地是澳大利亚的混合农业区，夏季汛期(北半球的冬季)。2．1．2世界主要集装箱内河分布 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析表2．1世界十大河流Fig．2．1Tenriversoftheworld世界最长的十大河流世界流量最人的十大河流所在大洲河名长度(公里)河名径流量(亿立方米)名称尼罗河6670非洲亚马逊河69300南美洲亚马逊河6436南美洲刚果河13026非洲长江6300亚洲奥里诺科河11984南美洲密两两比河602l北美洲长江9600弧洲黄河5464亚洲拉普拉塔巴拉那河8000南美洲鄂毕河5410亚洲叶尼塞河6255亚洲叶尼塞河5227亚洲雅鲁藏布江6180亚洲黑龙江5082亚洲密西西比河5800北美洲湄公河4880亚洲托坎廷斯河5676南美洲刚果河4640非洲恒河5500亚洲如表2．1所示，尽管在世界河流长度和流量排名中，亚洲和南美洲都占有绝对优势，但世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河都在欧洲和北美洲，分别代表了美国、西欧、俄罗斯(欧洲部分)和东欧等发达国家的航运所达到的水平。亚洲、非洲和南美洲在内河资源上远远丰富于欧美国家，但亚非拉等发展中国家由于在经济发展方面落后于欧美国家，在开展内河集装箱运输方面起步晚、发展慢，中国也是得益于改革开放30年的成就才使内河集装箱运输慢慢发展壮大起来了。这也从侧面说明内河运输的发展状况反映了一个国家的经济发展水平。2．2国外三大内河流域集装箱运输发展概况2．2．1西欧莱茵河、多瑙河流域西欧的内河集装箱运输主要集中在以莱茵河为干线的内河航运网中，是全球内河集装箱运输发展最快、发展最好的地区之一。莱茵河全长1320公里，干流通航里程约1000公里，年货运量约达3亿吨，相当于20条铁路，年货运密度1168万吨／公里。莱茵河主要运输煤炭、矿物、石油及工业设备产品，近年来集装箱运输、汽车滚装船运输发展迅速。莱茵河航道最大的两个特点是国际化和标准化。荷兰、比利时、德国和法国四国内河航道里， 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究1000吨级以上航道占41．7％，400吨级以上航道占57．6％。以欧洲Ⅳ级航道为主，水深2．5米，宽150米以上。从荷兰鹿特丹，7000吨级船舶可达科隆，5000吨级船舶可达曼海姆，2000吨级船舶可达斯特拉斯堡，1500吨级洪水季节可达巴赛尔。莱茵河内航行船舶约有9000艘，4000多艘散货船和集装箱船、1000多艘驳船、900多艘油船，船舶平均年龄30~40年，平均吨位1395吨。莱茵河运输方式多为自航船队和自航船顶推船队，以吃水2．5米、长85米、宽9米、1350载重吨船舶为标准欧洲内河自航驳，顶推船队有2、4、6、9艘驳船组成；集装箱船型主要为208TEU驳船，500TEU为最大船型，但不进支线。莱茵河两岸有60多个港口城市，大部分工业企业分布在干流及支流沿岸，下游处于阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、杜伊斯普尔区经济三角区中间。莱茵河里的码头采用钢板桩墙技术，泊位以多用途为主，但为适应多式联运，大多数码头配有多式联运的铁路线和运输设施。30％的内河码头有集装箱配套设施，17％有滚装船设施，14％有铁路和公路设施。沿岸有32个集装箱码头。多瑙河是欧洲第二大河，源出德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81．7万平方公里。多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑(1992年全线开通)，沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从莱茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，横贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除此之外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64．2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，近年来，由于沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析2．2．2俄罗斯伏尔加河流域俄罗斯继承了前苏联的内河资源，一直非常重视内河航道网的建设，前苏联制定了五海通航的总体规划，以渠化伏尔加河和卡马河为手段，形成伏尔加河干线航道，同时先后通过开挖工程浩大的“白海一波罗的海”运河、“莫斯科一伏尔加河”运河、“列宁伏尔加河一顿河"运河、“伏尔加河一波罗的海"运河等四大运河沟通了内河航道和沿海港口，形成了相互联通、河海直达的完善的航道网络。目前，俄罗斯拥有8．4万km内河航道里程，仅次于中国。完善的航道网络为开展内河集装箱运输创造了良好的条件。前苏联是开展内河集装箱运输最早的国家之一。早在20世纪60年代前苏联就采用自行研制的苏Nd,型集装箱(3～5t)开展内河内贸集装箱运输。80年代引进国际标准集装箱(20ft和40tt)，以江海直达为主发展内河集装箱运输。90年代初苏联解体后，俄罗斯经济遭到重创的同时内河集装箱运输也停滞不前。2l世纪以来，随着俄罗斯经济的逐步复苏，俄罗斯的内河集装箱运输也正在恢复。特别是《俄罗斯运输系统现代化联邦目标纲要》实施以后，俄罗斯加大了交通基础设施的建设力度，俄罗斯的内河集装箱运输尤其是江海直达集装箱运输将会快速发展【8】。2．2．3美国密西西比河和五大湖流域北美东部地区拥有庞大而发达的内河航道网，但由于美国大陆桥和公路运输十分便捷，内河集装箱运输一直没有很好发展，仅在美国密西西比河和五大湖流域有规模较小的内河集装箱运输。但近来美国航运人士指出，北美东部地区有如此发达的内河航运网，应该发挥内河集装箱运输的优势，大力发展内河集装箱运输，各级政府也在积极推行。密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262公里，流域面积322万平方公里，流经美国31个州，通过运河北通五大湖，经圣劳伦斯水道东出大西洋，南通墨西哥弯，水系通航里程近2万公里。密西西比河是世界上最发达的水系之一，货运量及货运周转量都曾是世界第一位，货运量占全美内河货运总量的、60％以上。近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业产量的增长速度，由于内河运输业的竞争条件不断加强，到上世纪末，密西西比河的年货运量已经 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究达到10亿吨左右，据专家估算，密西西比河的货运量相当于同等长度的19条铁路，年货运密度达到1027万吨／公里。密西西比河主要运输货种为煤炭、石油产品、粮食、原油等大宗货物，但集装箱运输发展缓慢。密西西比河干流上游及除密苏里河外的各主要支流都己实现了渠化，基本实现了航道统一标准化。现今密西西比河通航里程约2万公里，其中水深在2．74米以上的航道约占2／3，可航水道总长2．5万公里。密西西比河干流全长3766公里，主要航道水深3．65米，可通行1350,--2720载重吨驳船队。密西西比河航道尺度和船闸基本上实现了标准化。密西西比河内船舶平均吨位1149吨(长江为750吨)。密西西比河拥有一个高效的大型散货运输系统，以项推无人分节驳顶推船队运输方式为主，上游和支流都可以航行8～15艘驳船组成的顶推船队，载重量l~2万吨；中游可航行由15-25艘驳船组成的顶推船队，载重量为2~3万吨；下游的顶推船队由30-．-40艘驳船组成，载重量蛳万吨。现在下游最大的顶推船队已经达到单船舶5000吨，吃水4米，载重量8～12万吨。顶推船队一律采用无人驳，推轮自动化程度很高。 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析2．3国内内河流域集装箱运输发展概况图2．2中国内河分布图Tab．2．2DistributionofChina’Sfreshwater2．3．1长江流域长江发源于青海省青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西南侧，由西向东，横贯我国中部，流经青海、西藏、云南、四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海十省市、区，于上海市郊注入东海，全长6300公里，是我国第一大河，世界第三大河。源头称沱沱河，自青海省当曲河口至玉树巴塘河口称通天河，玉树至四川宜宾称金沙江，宜宾以下称长江。长江水系的流域面积近181万平方公里，约占全国总面积的19％。流域内自然资源十分丰富，主要矿藏有铜、铅、锌、钨、锑，钻、锡、钦、磷等，其储量均占全国比重较大，其中钨、锑居世界首位，铁、锰的储量也很多，还有石棉、石灰石、井盐等。木材储量约占全国三分之一，水 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究力资源约占全国40％以上，煤炭、石油及天然气也有相当的储量和出产。长江流域为我国重要的农业基地之一，盛产粮棉及油料、蚕丝、麻类、茶叶、烟草等经济作物。沿江有我国大工业城市上海、南京、武汉、重庆，以及马鞍山、芜湖、九江、黄石、鄂城、荆州等一批新兴工业城市，有钢铁、机械、化肥、水泥、化工、纺织等各种工业。长江源远流长，江宽水深，终年不冻，支流众多，水运条件优越，是我国内河运输大动脉。干河与23个湖泊相连，干支通航河流3600多条，通航里程7万多公里，其中3万多公里可通机动船。与许多铁路、公路干线、海运及输油管道相衔接，在我国经济发展中都有极其重要的地位。在80年代，内河航线作为交通部集装箱多式联运工艺试验项目(以下简称为“工试”)的一部分，上海市协同江苏省、浙江省有关方面进行过一系列内河集装箱运输的探索与实践，于1986年开通苏州——上海航线，该航线经苏南运河、苏申外港线至上海港张华洪集装箱港区，营运组织采用一拖十100吨级集散两用驳船。“工试”中还开通了上海——无锡支线，工试前采用6艘90吨级驳船队进行拖带运输，不能满足需要。“工试"中，该支线的主要经营单位无锡港务处通过设备配套建设和技术改造，并加强横向协作，形成了一定规模的装卸、堆存和运输能力。他们和上海港军工路集装箱装卸公司联营，添置船舶，组建了由10艘90吨驳船组成的拖带船队开展运输，每航次载箱量40TEU[19】。长江干线共有港口216个，其中13个是经过国务院批准对外开放的港口，长江内河集装箱泊位经过近20年的建设，取得了很大成绩，港口装卸能力大大提高，初步形成了上、中、下游全线开展内河集装箱运输业务的格局。2005年，长江干线水运货运量达到7．95亿吨，超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上最繁忙通航河流。目前长江干线的内河集装箱运输方式大致可分为以下几种：(1)江海直达近洋运输方式。主要是长江下游各港到香港地区、日本、韩国及东南亚等国家的直达运输，也有少量集装箱从武汉等港至香港地区、日本等近洋国家。(2)中转运输方式。主要是长江中上游港151采用自航驳、机动驳顶推船队、推(拖)驳船队，运至下游各港中转至近洋各国或至上海中转到远洋各个地区。 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析(3)内贸集装箱运输。主要是沿江各港之间的内贸集装箱运输和经由长江江海直达运输到国内其他省份的内贸货物。2．3．2珠江流域珠江水系是指汇流于珠江三角洲的各条河流。它包括西江、北江、东江三大主流和珠江三角洲河网及珠江正干。珠江流域地处华南亚热带，雨水充沛，物产丰富，河道密布，是我国河运发达的地区之一。西江是珠江水系主流。源出云南沾益马雄山。主流南盘江沿滇、黔、桂边界东流至黔桂边界的两江口会北盘江，长917公里，北源北盘江至滇黔边界的岔河入贵州省境，又东南至两江口会南盘江，长466公里。两江汇合后称红水河，东入广西壮族自治区境内经天峨、来宾，至石龙三江口会柳江后出称黔江，东南至桂平会郁江后称得江。又东至梧州会桂江后始称西江。又东流入广东境内，经肇庆，至三水进入珠江三角洲河网地区。主流从磨刀门入南海，全长2167公里。北江的东源演水，源于江西信丰县，西源武水源于湖南省临武县，汇于广东韶关市后称北江。南经曲江、英德、清远，于三水河口汇入珠江三角洲河网。以演水为主源，北江全长460公里。侦水、武水下游只能通航小船，北江千流258公里可通20～80吨机动船。其它通航支流有连江、绥江等约20条，通航里程595公里。北江流域地处粤北山区，矿产丰富，主要有铅、锌、煤、硫、铁等，工业集中于韶关和英德，有钢铁、电力、冶炼、水泥、纺织等。京广铁路沿北江通过后，航运价值下降。东江源于江西省安远县，西南经广东龙川、河源、惠州、博罗，至石龙镇分成两支，南支东莞水道于泥尾入狮子洋，北支为东江干流，于东江口入狮子洋，全长517公里。通航河段在石龙以上387公里只能通航30-50吨的船舶。通航支流有西枝江等12条，通航里程近500公里，只能通航小型船舶。东江流域大部分属山区，盛产竹木山货，下游平原地区为产粮和经济作物区。珠江三角洲是中国较大的河口三角洲。西北起自三水，东至东莞石龙以下，汇集西江、北江、东江三大主流的下游河道和珠江正干及潭江等。各河在此地区支派繁复，交织成网，分别由虎门、蕉门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门、洪奇沥八个口门流入南海。三角洲总面积36700平方公里。现有通航河流823条，通航里程5347公里，水运十分发达。河网区土 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究地肥沃，气候温和，是广东省主要产粮区和经济作物区。轻重工业有一定基础，广州市又是华南政治、经济、文化中心，电子、仪表、石油化工、机械等工业也发展很快，黄埔港和广州港是我国对外开放的外贸港口，直接对港澳运输的港口还有江门、容奇、太平、石湾等，三角洲河网区承担了大量的城乡物资交流、港口集疏运输任务，每年的内河货运量占全省的大部分‘201。1972年广东省在珠江水系率先开展内河集装箱运输，主要为黄埔、广州港的内贸集装箱水铁联运服务。80年代末以后，由于外贸集装箱运输经济效益好，内河运输逐步淡出内贸集装箱运输市场，水铁联运让位于公铁联运。1996年由于内贸沿海集装箱航线的开通，为珠江内贸集装箱运输带来了新的发展契机。同时随着珠江三角洲地区城市间经济交流的日益频繁和经济结构的改善，中山、新会、江门、佛山、珠江等城市开通了内贸集装箱定期班轮。珠江水系从1978年起开展外贸集装箱运输，随着改革开放以来腹地经济和外贸的高速发展，内河外贸集装箱运输获得了空前的发展。2001年珠江内河水系集装箱总运量465万TEU，是各种运输方式承担的集装箱运输总量的47倍。2．3．3其他流域(1)黄河水系。尽管黄河是中国第二大河流，但其常年断流，对航道运输造成了很大的不利影响，无法形成有规模的内河集装箱运输。(2)黑龙江和松辽水系。黑龙江水量充沛险滩少但因地处寒带年封冻期长达半年，沿岸资源较为丰富，矿产有金、铁、铜等，沿江遍布原始森林，但人口稀少，沿江大宗物资主要依靠水运，大多是散货运输。通航支流有松花江和乌苏里江，松花江是黑龙江的最大支流，源出吉林长白山天池。松花江连接吉、黑两省，流域内石油、煤炭、森林资源十分丰富，沿岸工农业生产发达，主要港口有哈尔滨、佳木斯、沙河子等。嫩江是松花江的最大支流，源出大兴安岭伊勒呼里山南麓，由北而南，流经嫩江、富裕、齐齐哈尔、大庆等于三岔河入松花江，全长1369公里。黑龙江水系内河运输大多是散货运输，没有形成规模的集装箱运输。(3)京杭运河和淮河水系京杭运河北起北京，南迄杭州，是中国沿海地区唯一的一条南北河运干线， 第2章国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析黄河以南的通航河段又与鲁南、苏北、苏南、上海及浙北的水网相连，又是这一地区的水运主要干线，它吸引范围内有济宁，枣庄、沛县、徐州及两淮等大煤田，连接上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、杭州等工业城市，人口密集，工农业生产十分发达，在全国运输网中占有十分重要的地位。淮河发源于河南桐柏山东麓，东流经河南、安徽，在江苏之龟山入洪泽湖，干流至洪泽湖东岸之高良涧船闸全长1050公里，流域内煤炭资源丰富，农业生产也有很大发展，通航河道主要集中在安徽省和苏北地区，流域内主要城市有南通、沫阳、启东、扬州、盐城、泰州等。京杭运河和淮河水系己成为我国“北煤南运"的重要通道，同时也伴有大量的集装箱运输。 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测3．1腹地社会经济发展概况3．1．1经济总体情况一般认为影响港口集装箱运输的主要因素包括：港口的地理位置、腹地经济、政策环境、港口通过能力和集疏运系统等，其具体内容包括：地区总人口、地区GDP、工业总产值、社会消费品总额、外贸进出口额和货运量等。珠江流域内有滇、黔、桂、粤、湘、赣等六省(区)及港澳地区共63个地(州)市。由于珠江水系港口分布主要集中在广东、广西、贵州、云南四省，本文以分析珠江流域为题，故只分析四省以突出航运方面的相关情况。表3．1珠江流域腹地社会经济发展主要数据(2009年)Fig．3．1Keydataofsocio-economicdevelopmentinthehinterlandofthePearlRiver面积人口数GDP人均GDP工业增加社会消费外贸进出区域省份品销售总口总额(亿货运量(万km2)(万)(亿元)(元)值(亿元)(万吨)额(亿元)美元)贵州17．6237983893．51102581252．671247．2523．0735770云南39．4145716168．23135392088．32051．0680．1947400珠江流域广两23．6750927700．36159232863．842790．7142．0698943广东17．79963839081．594074817946．3414891．766111．18179257小计98．492309956843．692460924151．1520980．776356．5361370伞国96013347433535325125134625125343220722788000黔嚣溺黟瓣裂糍骥滞缈群嬲辫嘲臻嬲臻嬲雅翠端辨％糍群∞搿卿黎攀嘞黟嬲群鳓獬嬲缨嬲翳缀鄹嬲嘲黝绷翳磺嚣鳓黟嬲耀嬲嬲嬲”彬嘲l鹩!jj?每j诌尊建甍l鹞{?气29奄i3篱荔‰蕴泷彩笼氩巍蠡地蝌蒜豳赢㈣锺幽驻穗施叛碰酝蝴锄蕊酝蹴蕴锄磁苏鹾龋糍蒜罐施孟彝《∞菇W∞蠡删磁瑶翻‰施缸麓韪孟毖娩托玩崩缓猫缸毖旌施酝积罐溉编龋翰酾磊缓玩捌磊虢蹦磊蹴赫磁玉妊幽瓣捌涵溷(数据米源_j．贵州、云南、J1。曲利厂．5iP-q省的统计公报)由表3．1数据不难分析得出：珠江流域在整个国民经济中占有总要的地位。珠江流域土地面积占全国的10％，但GDP占全国的17％。从经济外向型角度看，珠江流域进出口总额达125343亿美元，占全国的29％。 第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测图3．12001．2009年珠江流域进出口总额及其增长速度Tab．3．1TotalimportsandexportsanditsgrowthrateinthehinterlandofthePearlRiver(2001-2009)从2001年到2008年，珠江流域进出口总额增长速度都保持20％以上(不考虑2009年进口总额由于经济危机下降)，期间进出口总额占全国比例最高时达到36．5％。现在外贸交易大多采用集装箱运输方式，出口总额已被看作是集装箱运输量的一个重要经济指标，而珠江流域这一块水系发达，内河运输繁忙，承担了大部分外贸运输。珠江流域进出口总额的增长速度也反映了珠江流域集装箱运输的美好发展前景。3．1．2广东一珠江三角洲在《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008．2020年)》中，提出建设开放的现代综合交通运输体系，提高珠江三角洲高等级内河航道网的现代化水平，有效整合珠江口港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠江三角洲港口群体。到2012年，珠江三角洲，港口货物吞吐能力达9亿吨，集装箱吞吐能力达4700万标箱；到2020年，港口货物吞吐能力达14亿吨，集装箱吞吐能力达7200万标箱。3．1．3广西、云南一东盟自由贸易区中国东盟自由贸易区是指在中国与东盟10国之间构建的自由贸易区，即“10+1"，于2010年正式启动。据统计，中国东盟自由贸易区的建成，将会创造一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1．2万亿美元贸易总量的经 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究济区。按人口算，这将是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。云南地处西南边陲，与东盟的老挝、缅甸、越南三国接壤，边界线长达4000余公里，具有沟通太平洋、印度洋，连接东南亚、南亚的独特区位优势和良好的自然、经济社会环境；广西是东盟自由贸易区的桥头堡，广西省应发挥区位优势——最直接的利益是较短的运距，较低的交通运输成本，未来广西将作为中国．东盟自由贸易区的现代物流中心和资源投资开发中心，以及云南作为中国一东盟和澜沧江一湄公河次区域合作的商务交流中心的角色。广西、云南积极开展与周边国家的边境贸易，并取得了显著成效，2009年广西与东盟的贸易额达49．48亿美元，同比增长24．3％，云南与周边国家的贸易额达31．51亿美元，同比增长14％。广西和云南与东盟的贸易发展，交通运输将会起到很重要的作用，其中珠江航道可以发挥水路运输优势，为广西和云南经济的发展助“一臂之力"，同时也可借助广西和云南的经济贸易，繁荣珠江航运。3．1．4贵州一西部大开发今年西部大开发十周年，贵州迎来了发展黄金机遇期。贵州地处长江、珠江流域上游，毗邻华中，是发达的华南进入西南的必经之路。贵州有着丰富的自然资源，贵州航道在自然资源出省及生产加工的运输中发挥了重要的作用。贵州航道承担着贵州资源优势转换为经济优势的历史重任，为贵州出省物资运输合理分流，缓解陆路运输压力发挥着积极作用。例如，贵州批量原木、农副产品和北盘江、南盘江、红水河沿岸的煤炭等物资，需通过水路南下广西到珠江三角洲。贵州省水路运输业的发展还有赖于集装箱运输和滚装船运输。随着乌江、红水河水电梯级电站相继建成，高峡出平湖，为贵州水运集装箱运输创造了有利条件，可与长江、珠江干流的集装箱运输对接，实现水路与高速公路运输对接，提升贵州水运的长途运输能力。3．2珠江流域货量预测一近几年珠江水系的货量逐年上升，货运需求越来越大。运用一定的预测方法，对珠江水系2015年和2020年的内河集装箱运量和货运量数据取得一定的了解和 第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测认识。3。2．1预测方法(1)灰色模型基本原理介绍华中理工大学邓聚龙教授于1982年提出并创始灰色系统理论，之后荷兰、英国、德国及美国等国外学者和中国的研究学者都对灰色系统理论进行了广泛的研究，现在灰色系统理论及方法已广泛应用于工业、农业、环境、经济、社会、管理、军事、地震、交通、石油等领域，产生了很大的经济效益。按灰色系统理论建立的灰色预测模型针对结构关系较模糊的灰色系统。其中GM(1，11模型是研究最广泛且最常用的模型，是属于时间序列预测，G表示Grey(灰)，M表示Model(模型)，前一个“1”表示一阶，后一个“1"表示一个变量，预测步骤大概如下[24-26]：①先对原始时的序列数据X‘。’(f)，t=l，2，⋯，n，做一次累加，生产新的数列为Xo)∽，目，2，⋯，n，∥”(归善∥∞(f1。②利用第一次累加生成的数列拟合微分方程：翌+aX(1)_甜dt(3．I)式中参数a和u的计算公式为：[：]=cB7’B，-1B71x。3．2，式中B和X分别为代表下矩阵和向量：B=一圭(掣’州1))一圭(F’叫1))；一圭(o’卅1))X=砭(o)而(o)：Br是B的转置矩阵，(∥B)一为矩阵(BrB)的逆矩阵，n为原始数列的数据个 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究数。③求解上述(4．2)的微分方程，可以得到时间响应函数，如下：x(1’。+·，=[x(0’c·，一詈]P一讲+詈。3．3，④对时间响应函数进行求导还原，得到预测方程：川川阳[玳1)_驴㈦4，⑤模型精度检验：用后验差进行检验，具体步骤如下：原始数据的方差为st‘：西22击黔∞c七一@5，残差的方差为s2‘sz22吉酏妒引(3．6)式中虿为残差g(七)=戈‘。’(尼)一x‘。’(七)的平均值则可计算后验差比值c2詈，p=pl“lq(后)一刻--]、》jbj七7、j=l式中％为隐层单元到输出单元层的连接权重，以为输出层单元的阀值。在误差反向的传播过程中首先要进行误差计算。设第k个学习模式下期望输出与实际输出误差定义为：最=∑(M‘一q。)2／2t=l(3．11)则全局总误差为：E=∑k=l∑t=l(只。一艄2(3．1．2)(气7)根据线性规划中的梯度下降法使最不断按梯度原理减少，修正权值为：幽沪Q瓮(3．13)司以推出：叱2哆2以，f=1，2，⋯，q，／=1，2，⋯，P，k=1，2，⋯，朋(3．14)式中a为学习率：乃‘=∽‘一Ct‘)，厂t(厶)=(儿‘一cf‘)q‘(1一q‘)，△乃2嵋。·同理，隐层的权重和阀值的调整量：△％=肛，‘薯，／=1，2，⋯，P，i=1，2，⋯，刀，k=1，2，⋯，m(3．15)△目，=肛，。，．Jf=l，2，⋯，P，k=1，2，⋯，m(3．16) 第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测(3．16)式中隐节点误差中喜4‘％表示输出层节点t的误差通过权值％向隐节点{反向传播成为隐节点误差。在1989年Funahashi等国外学者就在理论上证明一个三层神经网络在作用函数满足一定条件时，能够按任意精度逼近任何连续函数。对于给定的样本，在训练集中每一个样本输至网络时，网络的权值都要作相应的调整。按此算法不断的反复修正权值，就可使网络的实际输出接近希望的输出。[27-32】(3)组合预测模型对于同一个问题，在预测实践中，我们常采用不同的预测方法。针对不同的问题我们常采用不同的预测方法，每一种预测方法对不同的问题对有其适应性和精确度。对于陌生的不确定领域，通常采用的不同的预测方法进行预测。一种合理的做法是将不同的预测方法进行适当的组合，以便综合利用各种预测方法所提供的信息，尽可能地提高预测的精确度。组合预测就是设法把不同的预测模型组合起来，综合利用各种单项预测方法提供的信息，以适当的加权平均形式得出组合预测模型。组合预测的关键是确定各单项预测方法的加权系数，如何求出加权平均系数，使组合预测模型更加有效地提高预测精确度，最近十几年来，国内外对组合预测都进行了大量研究。目前研究最多、应用最广泛的是最优组合预测，根据优化指标数量的不同，确定权系数的优化模型可分为单目标优化模型和多目标优化模型。单目标优化模型中精度优化指标常见的有：组合预测误差平方和最小、组合预测误差绝对值平均值最小等。多目标组合预测优化模型以精度序列均值和稳定性为指标的多目标作优化模型。[33-34]本文建立单目标优化模型：设对于同一预测问题，我们有n(n≥2)种预测方法。在某一时段的实际值为y(f)O=1，2，⋯，，2)，其预测值或模型拟合值分别为乃p)O=l，2，⋯，川，又设n种预测方法的加权向量为w=(M，％，⋯，％)，于是组合预测模型可表示为： 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究M=∑w只(n。∑嵋=1p1日l=I预测步骤如图3．3：(3．17)图3．3组合预测模型图Tab．3．3Combinationforecastingmodel3．2．2珠江水系内河集装箱和货运量预测根据珠江水系历年的内河集装箱运量和货运量数据(如表3．2)，以1998．2006年数据作为已知数据，预测2007年数据，测算组合预测的权值。灰色预测GM(1，1)和BP神经网络预测都通过软件Matlab7．4实现，预测结果如表3．3。表3．2珠江水系历年内河集装箱运量和货运量数据Fig．3．2FreshwatercontainertrafficandcargotrafficdataovertheyearsinthePearlRiver年份199819992000200120022003200420052006200720082009集装箱(万TEU)115．4212．1259．7251．8352463．4509558614700696712货运量(亿吨)1．271．851．961．992．052．12．282．492．793．0l3．443．69(数据来源于《珠江水系航务统计资料汇编》及珠江航务局网站)注1)：受经济危机影响，08、09年集装箱运量数据振动较大，所以不作为预测未来的已知数据．27． 第3章珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测经测算，集装箱和货运量的预测模型为：曼=0．33x1+O．67x2夕=0．37y,+0．63y2表3．3组合模型预测结果(单位：万TEU、亿吨)Fig．3．3Theresultofcombinationforecastingmodel(3．18)(3．19)＼模型灰色GM(1，1)模型BP神经网络模型组合预测年获集装箱货运量集装箱货运量集装箱货运量2010898．63．84855．73．82869．93．832011992．14．19888．14．07922．44．1120121094．14．59943．24．24993．04．3720131189．55．021026．14．451080．04．6620141299．15．471074．65．061148．75．21隧豹黼戮溺缓黼缓豹翳缴黝缀缀朔臻嚣㈣20161578．86．451286．75．8l1383．16．0520171742．16．991358．96．301485．46．5620181923．87．581523．26．631655．46．9820192133t38．221807．37．201914．97．58．28． 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究第4章珠江流域集装箱运输市场运力分析及发展趋势4．1内河运力分析江水系航道港口示意图图4．1珠江水系航道港口示意图Tab．4．1ThechannelandportdiagraminthePearlRiver经过改革开放30年的建设发展，珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲、北盘江一红水河、右江、柳江一黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。如图4．1，2008年，珠江水系的航道通航里程1．55万公里，航道维护里程8668公里；港口110个，港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，泊位年通过能力 第4章珠江流域集装箱运输市场运力分析及发展趋势2．2亿吨；运输船舶1．8万艘、588万载重吨。近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。2008年，珠江水系完成货运量3．6亿吨、货物周转量558亿吨公里；主要港口完成货物吞吐量2．4亿吨。珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12％。据统计，在珠三角地区，33％的调进煤炭、50％的调进油气、66％的调进粮食都是通过内河运输；广州港货物吞吐量的1／3是由珠江水运进行集疏运；喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的20％；西江干线长洲水利枢纽过坝运量3600多万吨；珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50％以上。4．1．1航道港口现状表4．11999．2009年珠江水系内河航道里程数(km)Tab．4．1Thefi"eshwaterchannelmileageinthePearlRiver(1999-2008、(数据米源于《珠江水系航务统计资料汇编》及珠江航务局网站)表4．22002．2004年珠江水系航道维护里程数(kin)Tab．4．2ThechannelMaintenancemileageinthePearlRiver(2002-2004)＼等级维护里程未维护里通航总里＼三级以等外航年纷＼．上四级五级六级七级合计程数程道统计200213013885991983232916578257473113248200313056445481770203423408639690915548200413056425971548203425158640690915548(数据米源于《珠江水系航务统计资料汇编》)从表4．1看出，珠江水系航道等级在1999年和2000年没有变化，但从2001年开始得到了逐步的提高，在2000至2003年间内河航道通航总里程也从12988km增加到了15548．4km，增加了3000km左右的航道里程数。但珠江水系航道里程自从2003年大幅度提高后，在2003．2008年之间基本没有变化，任务主要放在维护各级航道的里程上。从表4．2可以看出，在2002．2004年之间珠江水系航道维护情况逐渐好转，特别是四级航道，2003年和2004年维护航道里程是2002年的两倍，．II叫JJlIIIlIIl-] 珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究等级外航道的维护也有明显的增加。珠江水系航道通航总里程两次大幅度的增加表明珠江水系所涉及到达的区域越来越广泛，更多珠江地区的货物将通过珠江航运进行运输，珠江航运对整个区域经济的影响力越来越大；珠江水系航道等级的不断提升表明珠江区域内经济的发展对航道基础建设的投资改善提出了更高的要求，同时航道等级的提升也促进了珠江区域经济的发展和人民生活水平的提高。表4．31994．2008年珠江水系航道投资表(万元)Tab．4．3ThechannelinvestmentinthePearlRiver(1994-2008)年份1994199519961997199819992000投资合计21550264402662043553814957569547780年份2001200220032004200520062007投资合计32392186041484711322108000129000(数据来源于《珠江水系航务统计资料汇编》及珠江航务局网站)“九五”期是珠江航道发展最快的时期，特点是航道建设投入多，养护管理进一步规范化，技术含量高，依法治航成效大，体制改革迈大步。珠江水系航道建设重点是全国水运主通道总体布局规划“两横一纵两网"中的“一横一网”。如表4．3所示，“九五"期间，航道建设资金约22．1亿元，是“八五"期的4．49倍、“七五’’期的6．23倍。“九五"建成和在建的航道里程共1461．6公里(“八五"跨“九五”为697公里)，建成桂平、贵港航运枢纽，使南宁至桂平段实现渠化，主要支流上十多座碍航船闸得以复航。目前以广州深圳为中心辐射的支线港口，如佛山，中山，肇庆等地大部分码头压港情况较为严重，货物较为分散，码头作业及水文情况等适合载重吨1000．2000MT(载箱60．90TEU)左右的船舶运输。驳船码头的操作效率平均约为10．15UNITS／／J、时。4．1．2未来规划根据《全国内河航道与港口布局规划》和《珠江水系航运规划报告》，未来珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”，如表4．4．“一横"：西江航运干线；“一网”：珠江三角洲高等级航道网，如图4．2。 第4章珠江流域集装箱运输市场运力分析及发展趋势以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道一陈村水道一洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江一劳龙虎水道一莲沙容水道一东江北干流，小榄水道一横门出海航道；三线：崖门水道一崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。“三线”：右江、北盘江一红水河、柳江一黔江珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。【21】等级航道的扩展，港口的壮大，可见未来珠江流域将是内河运输最活跃的区域，运力将进一步加强。 一珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究Tab．4．2Thelayoutplanofhigh-gradechannelnetworkinthePearlRiverDelta．33 ∞_J，，菠窭妾』警塞襄建塞襄毒舞窭建避萎篓避建避H嶷楚避翅《目捌爿目孕是施留鬟螺《嶷E暴嶷黑黑《o净．尹Ⅻ_蓄o訾，手詈导二尹营o二巴o营最o皇盛o∽o，o∽∞∞o2呈o2o2呈2o蚕嶷《黑蚤鬟《疑黑二j鱼：11§《鬟黑《黑《累1⋯：1111i：l】：11，鬟赵1’1117’11，‘1l‘11量《蚤=x=l1111l，篓嶷黑霎《鬟舞▲．鬟’11赣黑鬟螺鬟黑螺’11黑鬟鬟’11《1<至d熹111⋯萧，=丁．1111=丁-d<⋯1杉=丁-：11111。11=丁．1<，旧=、；3=、旧；=、长1<=la甲，^、N掣，Hnt，匈器导是目N-一00—N"，∞No、-00、_一C"3’中N’宁N00卜-Ho"十，oN甘’一LC3Lr3oNHoHo驰N，|}：oN3寸畚￡mIL蜒_；；【<蹙测嗖娶跫塔垃b二<丁陋乏舞嗖，霉=嗖餐日j口状丁爱臼*做1l．‘E崆专；∈gr乓蜒塑g趟世乏垃菸丑逗叠譬●●鬲E关罨二