202016年-2022年中国汽车广告市场发展现状及市场评估报告.doc 36页

'2016-2022年中国汽车广告市场发展现状及市场评估报告（目录）凯德产业经济研究中心 行业研究报告的定义行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面： 行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：l解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位l分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度l预测并引导行业的未来发展趋势l判断行业投资价值l揭示行业投资风险l为投资者提供依据 2016-2022年中国汽车广告市场发展现状及市场评估报告（目录）【出版日期】2016年【关键字】汽车广告产业发展现状市场行情动态投资前景预测【交付方式】Email电子版/特快专递【价　　格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【网址】http://www.cnkaide.com/research/1610/R308765.html报告目录：第一章中国汽车工业整体运行态势分析9第一节中国汽车工业发展总体概况9一、中国汽车市场特点分析9二、汽车企业的五大发展模式9三、中国汽车市场发展趋势11第二节中国汽车工业发展分析12一、中国汽车工业经济运行指标分析12二、国内汽车工业重点企业（集团）经济运行浅析13三、中国重点汽车企业（集团）销售情况14第三节中国汽车产量统计分析15一、全国汽车产量分析15二、主要省区汽车产量分析16三、汽车产量集中度分析 17第四节中国汽车制造重点企业财务指标分析17一、一汽轿车股份有限公司17二、上海汽车集团股份有限公司18三、东风汽车股份有限公司19四、重庆长安汽车股份有限公司19第二章中国汽车流通业运行总况21第一节中国汽车流通行业综合分析21一、“十二五”汽车流通发展目标21二、市场压力倒逼汽车流通行业转型升级21三、汽车流通转型的可持续发展策略23四、五大举措规范汽车流通市场秩序24五、中国汽车流通业面临新挑战25第二节中国汽车流通的渠道分析25一、中国汽车流通渠道下沉25二、中国汽车流通渠道形势分析26三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主29四、汽车电商新模式，车企“独立”触电30第三章中国汽车销售市场深度剖析34第一节中国汽车销售市场现状34一、中国汽车销售市场概况34二、中国汽车销售市场仍由政策主导 34三、中国式汽车新销售模式正在孵化35四、4S店模式必将出现新的调整变化36第二节汽车细分车型销售情况37一、乘用车销售情况分析37（一）中国轿车销售情况37（二）中国SUV销售情况37（三）中国MPV销售情况38二、商用车销售情况分析38（一）大型客车销售情况38（二）中型客车销售情况39（三）轻型客车销售情况39（四）重型卡车销售情况40（五）中型卡车销售情况40（六）轻卡市场销售情况41（七）微型卡车销售情况41第三节主要品牌汽车销售状况42一、超级豪车全球销量概况42二、宝马全球销量概况42三、奥迪全球销量概况43四、奔驰全球销量概况43五、雷克萨斯全球销量概况44六、沃尔沃全球销量概况 44七、捷豹路虎全球销量概况44八、凯迪拉克全球销量概况44九、讴歌全球销量概况45十、保时捷全球销量概况45十一、大众全球销量概况45十二、奇瑞汽车销售概况45第四节中国汽车销售模式分析46一、中国汽车销售模式现状46二、汽车4S店销售模式分析48三、汽车销售新模式，首个网上4S店49四、中国汽车销售必须打破传统模式50五、汽车电商或将改变汽车销售模式51第五节中国汽车销售中存在的问题52一、中国汽车销售行业存在的问题52一、缺乏战略营销的理念与管理52二、汽车营销渠道的管控体系不完善52三、汽车营销渠道服务能力不足52四、汽车营销渠道忠诚度降低53第六节中国汽车销售行业发展对策53一、宏观上加强对企业的控制53二、提高汽车售后服务观念53三、加强对汽车销售人员的培训54 第四章中国汽车广告市场整体运行态势分析55第一节中国汽车广告市场动态分析55一、汽车广告市场继续发力55二、上汽集团广告费最高55三、长城单车广告费减少56第二节中国汽车广告营销媒介分析56一、植入式广告56二、报刊57三、网络57四、户外广告58第三节汽车广告效果提升路径58一、汽车广告的构成要素58二、汽车广告的要素分析58（一）汽车广告的受众分析59（二）汽车广告的主体要素59（三）汽车广告的媒介选择59（四）汽车广告的信息内容60第五章中国汽车广告市场深度调研61第一节中国汽车广告市场增长因素分析61一、汽车市场消费潜力巨大61二、80后消费需求不断高涨 61三、中国城镇化进程的加快62四、汽车广告对汽车消费的推动63第二节中国汽车广告市场监测64一、中国汽车广告市场规模64二、中国汽车广告费用统计64三、汽车广告投入TOP20品牌65四、汽车广告主单车广告投入66第三节中国汽车广告明星代言与消费者认知情况调研67一、提高品牌知名度促使车企斥巨资请明星代言67二、消费者对明星代言车型关注度67三、选择代言明星应注重明星与车型契合度67第四节中国汽车广告市场策略分析68一、电视+平面：汽车广告传播两大策略68（一）电视广告——全国覆盖+地面突围68（二）平面广告——深度沟通+地面活动68二、互联网：汽车企业营销传播突围的利器68（一）互联网告别替补，首发出场68（二）媒介渠道化，汽车网站将超越媒介69第六章中国汽车市场植入式广告营销透析70第一节植入式广告与汽车营销70一、植入式广告的概述 70二、植入式广告与汽车营销70三、植入式汽车广告与中国影视71第二节中国汽车植入式广告市场探析72一、汽车广告植入电视机剧情72二、汽车广告植入综艺节目的融合73三、汽车广告植入创意微电影营销74第三节汽车广告植入电影及电视节目评析75一、雪佛兰Camaro—《变形金刚》75二、阿斯顿马丁—《007》系列76三、英菲尼迪—《爸爸去哪儿》76四、长安汽车—《出彩中国人》76五、东风日产—《我是歌手2》77第七章中国汽车行业互联网广告市场形势分析78第一节中国汽车网络营销阐述78一、汽车网络营销的网民基础78二、汽车网络营销的优势分析79三、中国汽车网络营销的方法80第二节中国汽车网络广告发展策略82一、创新独特的诉求点，新颖丰富的营销方式82二、提升品牌个性，营造企业文化82三、发挥新兴媒体优势，展现网络魅力 82第三节中国汽车互联网广告深度分析82一、汽车互联网广告投放情况82二、线下汽车广告比例远远高于线上83三、门户汽车频道市场份额最高83四、互联网最能影响用户购买汽车决策84五、汽车类网站/频道为汽车厂商投放广告主要渠道84第八章中国汽车网络广告及网站流量监测86第一节中国汽车网络广告动态聚焦86一、汽车类网络广告成为投放最大行业86二、汽车经销商网络广告投放注重经济性86三、汽车厂商网络广告市场规模继续扩大87四、汽车网络广告投放有望今年超过电视87第二节中国汽车网络广告市场深度剖析88一、汽车网络广告市场规模88二、汽车品牌网络广告投放89三、汽车网站流量情况监测89四、汽车门户网站的垂直化探索90五、汽车门户网站垂直化运营的挑战91第三节中国汽车网络营销模式分析92一、自身官方网站的建设92二、搜索引擎推广 92三、综合门户推广92第四节中国汽车网络广告模式分析92一、全屏广告92二、通栏广告93三、弹出窗口广告93四、画中画广告93五、高楼巨幅广告93六、漂浮广告94第九章中国汽车报刊广告市场形势分析95第一节中国汽车报告广告运行总况95一、中国汽车报刊广告投入萎缩95二、汽车广告逃离报纸回归电视95三、一线城市汽车报刊广告增速低96第二节中国汽车报刊广告市场深度剖析96一、汽车行业整体报刊广告总量96二、汽车行业广告对各媒体贡献度97三、汽车报刊广告市场现状分析97（一）报刊广告市场现状分析97（二）汽车广告区域及城市广告变化98（三）汽车报刊广告媒体分布99（四）汽车行业广告版面规格变化 99（五）汽车品牌报刊广告投入TOP1099第三节中高级轿车报刊广告投放策略100一、中级轿车报刊广告媒体类别特征100二、中级轿车报刊广告版面规格变化100三、中级轿车渠道宣传首选杂志广告100四、中级轿车报刊广告投入TOP5100五、中高级广告版面规格特征101六、中高级轿车媒体类别选择101第十章中国主要汽车厂商品牌广告投放情况分析102第一节上汽集团广告主投放情况102一、企业基本情况分析102二、企业广告投放原则102三、企业广告媒体选择103四、广告效果评估体系103五、企业广告费用统计104第二节一汽轿车广告主投放情况104一、企业基本情况分析104二、企业广告媒体选择105三、企业广告宣传策略106四、网络广告投放策略106五、企业广告费用统计 108第三节东风日产广告主投放情况108一、企业基本情况分析108二、广告合作企业分析109三、企业广告费用统计110第四节比亚迪广告主投放情况110一、企业广告投放情况110二、公司广告媒体选择111第十一章中国汽车广告行业发展趋势与前景展望112第一节中国汽车广告行业前景分析112一、中国汽车市场前景乐观112二、汽车广告市场前景分析113第二节汽车广告行业发展趋势分析113一、汽车营销的趋势分析113二、汽车网络广告的趋势114三、汽车植入式广告趋势114第三节广告主层面新趋势117一、追求广告投放的实效性117二、投放广告提升品牌价值117三、注重精准定位广告投放117四、多渠道全网覆盖新趋势117第四节汽车广告行业市场预测分析 118一、汽车广告行业市场规模预测118二、汽车网络广告市场规模预测118第十二章中国汽车广告行业投资环境与投资机会分析(AKTL)120第一节汽车广告行业投资环境分析120一、汽车广告投资宏观环境分析120二、汽车业未来投资环境分析121第二节汽车广告行业投资风险分析123一、宏观经济波动风险123二、产业政策调整风险123三、市场竞争风险分析123第三节汽车广告行业投资机会分析123一、中国广告市场发展方向分析123二、汽车广告娱乐营销成新方向125三、汽车广告的市场潜力巨大125图表目录图表1中国汽车整车制造行业主要经济指标12图表2汽车工业重点企业（集团）主要经济指标13图表3中国汽车产量情况统计16图表4中国分省市汽车产量16图表5中国汽车产量集中度17图表6一汽轿车股份有限公司收入与利润统计 18图表7一汽轿车股份有限公司资产与负债统计18图表8上海汽车集团股份有限公司收入与利润统计18图表9上海汽车集团股份有限公司资产与负债统计18图表10东风汽车股份有限公司收入与利润统计19图表11东风汽车股份有限公司资产与负债统计19图表12重庆长安汽车股份有限公司收入与利润统计19图表13重庆长安汽车股份有限公司资产与负债统计20图表14中国基本型乘用车（轿车）销量统计37图表15中国SUV销量统计37图表16中国MPV销量统计38图表17中国大型客车销量统计38图表18中国中型客车销量统计39图表19中国轻型客车销量统计40图表20中国重型卡车销量统计40    通过《2016-2022年中国汽车广告市场发展现状及市场评估报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。 市场行业报告相关问题解答1、客户我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。2、报告内容我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。3、报告重点倾向我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。4、我们的团队我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。5、报告数据来源我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 公司介绍北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位：a)拥有全国百万家企业基础数据库b)全国各地分支网络和严格的调查控制流程，使我们有足够的知识和能力向客户提供高质量服务。c)超过200多个研究项目的成功案例d)研究领域覆盖能源、化工、机械、汽车、电子、医疗等诸多行业e)我们很荣幸的为工商银行、国家开发银行、麦肯锡、通用集团、波士顿咨询、三菱商事、中国农科院、同济大学、三星电子，松下电器、丸红株式会社海尔、美的等国内外知名企业和机构提供过咨询服务B.艾凯德特调研（行业研究）说明a)行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b)通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。c)二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。d)艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道：e)政府数据与信息f)相关的经济数据g)行业公开信息h)企业年报、季报i)行业资深专家公开发表的观点j)精深严密的数理统计分析我们的服务领域产业产品技术企业产业环境产品定义技术现况基本数据市场区隔占有率技术关联发展沿革全球概况应用市场规模新产品技术动向大事纪产销状况市场结构替代技术动大投资产业特性营销通路专利经营概况吸引力供需变化标准竞争优势发展条件产品关联零组件经营策略发展轨迹生命周期技术层次潜在竞争者产业政策竞争者技术趋势...竞争分析成本结构发展策略 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构行业研究报告范文(节选)第三章2013-2014年国内外航空发展催生空港物流业分析第一节2013-2014年国际航空概况分析一、全球著名航空概述一、全球民用航空业发展现状为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机29010018010006010740中型宽体机5203203602802020601,580小型宽体机710730350220120180802,390窄体机3,8203,7903,1205201,16074043013,580支线喷气机1301,71034060801801202,620合计5,4706,6504,3501,1801,3801,18070020,910资料来源：波音2013年全球客机存量结构（分机型）资料来源：波音2013年全球客机区域分布结构 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：波音全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：ICAO2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里（FTK）注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。资料来源：ICAO根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体非洲全球大型宽体机270801102700600790中型宽体机1,5005606407705090703,680小型宽体机2,2509209805704301602605,570窄体机10,8505,9505,8301,6802,8401,3501,00029,500 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构支线喷气机3501,61015070210160902,640合计15,2209,1207,7103,3603,5301,8201,42042,180资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分机型）资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）2013年2033年大型宽体机3.54%1.87%中型宽体机7.56%8.72%小型宽体机11.43%13.21%窄体机64.95%69.94%支线喷气机12.53%6.26%资料来源：波音2033年底全球客机保有量格局（分地区） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：波音2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）2013年2033年亚太26.16%36.08%北美31.80%21.62%欧洲20.80%18.28%中东5.64%7.97%拉美6.60%8.37%俄罗斯及独联体5.64%4.31%非洲3.35%3.37%资料来源：波音到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：boeing2014-2033年全球客机需求产品结构2014-2033年新增需求需求占比大型宽体机6201.7%中型宽体机34609.4%小型宽体机452012.3%窄体机2568069.8%支线喷气机24906.8%合计36770100.0%资料来源：boeing2013年与2033年全球客机市场存量对比 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构架2013年保有量2033年保有量大型宽体机740790中型宽体机15803680小型宽体机23905570窄体机1358029500支线喷气机26202640合计2091042180资料来源：boeing二、全球通用航空发展现状通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。全世界有超过360,000架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中223,000架航空器在美国。据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲9.0%。涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的10.5%，中东和非洲地区占5.3%。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。活塞飞机2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的5.0%。2013年，通用航空行业交付了335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元资料来源：GAMA1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）年份出货量同比增长19941,132——19951,25110.5%19961,43714.9%19971,84028.0%19982,45733.5% 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构19992,80814.3%20003,14712.1%20012,998-4.7%20022,677-10.7%20032,6860.3%20042,96110.2%20053,59021.2%20064,05312.9%20074,2765.5%20083,970-7.2%20092,279-42.6%20102,020-11.4%20112,1205.0%20122,1642.1%20132,2564.3%注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商资料来源：GAMA据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）年份总计全活塞全涡轮19941,13262151119951,25166658519961,437801636 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构19971,8401,12371719982,4571,60685119992,8081,8011,00720003,1471,9801,16720012,9981,7921,20620022,6771,72195620032,6861,89679020042,9612,05191020053,5902,4651,12520064,0532,7551,29820074,2762,6751,60120083,9702,1191,85120092,2799631,31620102,0208891,13120112,1208981,22220122,1649081,25620132,2569331,323资料来源：GAMA2013年全球通用飞机出货量结构（按数量） 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：GAMA三、世界知名空港物流基地目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“ 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构最杰出货运机场”。2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。世界主要空港物流经验借鉴主要物流空港经济特色美国孟菲斯国际机场1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件新加坡樟宜国际机场1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量香港国际机场1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业资料来源：凯德经济研究中心整理二、亚洲航运业发展迅速据ArthurD．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP的1～2倍。2012年为2倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3年复合年增长率从2007～2010年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55家机场的客运量又占到了全部的50%。2013年与2033年亚太客机市场存量对比架2013年保有量2033年保有量大型宽体机290270中型宽体机5201500小型宽体机7102250窄体机382010850支线喷气机130350合计547015220资料来源：boeing根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构资料来源：boeing2014-2033年亚太客机需求产品结构架2014-2033年新增需求需求占比大型宽体机2101.6%中型宽体机142010.5%小型宽体机194014.4%窄体机954070.9%支线喷气机3502.6%合计13460100.0%资料来源：boeing三、欧洲航空组织及其政策 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构欧盟吸收了美国放松管制一放而不可收拾的教训，其民航当局制订了一个从1987年12月到1997年4月分三个阶段，逐步放松航空管制政策的十年计划。1欧洲民航管理体制改革回顾欧洲机场资源紧缺远比北美严重，成员国的国内市场狭小，且集中程度非常高，照搬美国式放松管制，就可能有助长市场垄断的风险。可以说欧洲民航政策的放松过程是完全按计划进行，比美国的放松管制更稳妥，更有序：一）1987年12月实行第一阶段政策改革，价格和运力开始有一定的灵活度（以前价格由政府固定；运力双边绝对对等）。二）1990年6月实行第二阶段政策改革，价格和运力进一步放开，容许更多的第五航权，航空公司可自由进入3/4航权航线（等于欧盟成员国之间实行天空开放）。三）1993年1月到1997年4月实行全部放松，欧盟成员国家航空市场一体化，成员国航空公司在欧洲航空共同市场内可自由经营：包括定价、航线、运力和新航空公司的设立。2、欧洲民航管理机构发展为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机的需要，欧洲成立了“联合适航局”。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。1990年“联合航空局（JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则JointAviationRequirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。2002年6月，欧盟（EU）成立“欧洲航空安全局” 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构（EASA），目标是最大限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。EASA将接替所有J从的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA从成员国和其他非欧盟的国家加入。在此，欧洲自由贸易组织（挪威，瑞士和冰岛）在EASA成立后加入了欧洲航空安全局.EASA机构的主要职责是负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。它还将给欧盟提供技术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的帮助。除此之外，该机构执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在成员国内达到同等水平，帮助确保一致性和高水平的航空安全，也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。客观上也要求在欧盟内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。因此在同年的七月欧盟委员会一致通过编号为1592/2002的法案，也是EASA的一个基本立法文件.文件中规定，要建立持续保障民用航空安全和环境保护的通用规则，建立欧洲航空安全局确保实施其法规规定的职能.并通过第二级的立法，建立有关所有机型的持续适航标准，同时也规定了负责飞机设计、制造和维修相关的机构和人员的安全标准。今后EASA还将法规范围扩大到飞机营运人的运行规范和飞行员执照等方面。'